Neue wichtige Infos über VW T5 2.0 Biturbo Code CFCA die Sie wissen müssen! | REDHEAD Ölkühler

[@abholzer652]

140.000 km und derMotor ist fritte . Das ist doch mal Qualität !

[@Chris80]

Zu kleiner Motor in zu großem Fahrzeug und den dann noch auf der Autobahn geprügelt bis Anschlag. Warum sonst will der Kunde eine Leistungssteigerung haben? Das kann nicht gut gehen. Leider vergessen die meisten Fahrer, daß so ein VW Bus ein Lieferwagen ist und knacken mit dem Ding die 200km/h Marke.

[@abholzer652]

Und das ist ein Fehler von Besitzer ? Das der Motor falsch konstruiert wurde ? Auch wenn ich einen Lieferwagen mit kleinem Motor kaufe , muss der doch wohl mehr als die 140.000 km halten . Dann muss man halt den Ölkreislauf und andere Dinge an die Belastung anpassen . Ich hatte mal einen T4 mit 60 PS . Der wurde nur Vollgas getreten . Der hat das auch vertragen . Und das bekommen die VW " NUR SCHULE UND KEINE PRAXIS " Jungingenieure mit modernen Motoren nicht mehr hin ?????

[@bartsimpson1935]

Neue Deutsche Qualität...

[@michaelengel3407]

@@abholzer652 Der 60 PS-T4 , 1.9 Liter mit Wirbelkammer-Dieselmotor ohne Turbo, hat durch die relativ geringe Literleistung mehr mechanische und thermische Reserven. Nur mit Vorsatz zu zerstören. Heutige T5 Diesel-Motoren müssen viel mehr (liter-) leisten (Vortrieb, Ausstattung) bei möglichst wenig Verbrauch und dabei noch die Umwelt schonen. Das erfordert teilweise widersprüchliche Konstruktionsparameter die Kompromisse erfordern. Alles kontrolliert von geizigen Kostenrechnern. Dann haben die Dinger 180 PS aus 2 Litern Hubraum mit einem Bi -Turbo erkauft und kratzen an den 200km/h. Langlebigkeit ist etwas anderes. Dann kommen noch die Chiptuner dazu und machen alles noch schlimmer weil sie den Wagen konzeptionell überhaupt nicht verstanden haben.

[@abholzer652]

@@michaelengel3407 Und trotzdem kann man das nicht dem Besitzer anlasten . Und um nichts anderes geht es mir . Warum auch immer , die Dinger sind Schei..e . Und daran ist alleine VW schuld und nicht der Kunde !

[@AP1411]

Das KFZ hat bravourös die 100 TKM / 3 Jahre Leasingdauer überstanden. Also warum sollte der Motor jetzt noch länger laufen? Die Probleme des Motors sind doch seit Jahren bekannt und trotzdem fahren die Leute das Ding bis es platzt weiter und denken noch über Chip Tuning nach. Aber der Kunde kauft dann das Nachfolgemodell mit dem Nachfolgemotor.. @Readhead: Freut euch doch, dass VAG so etwas TOLLES (wie auch die 2.0 l TFSI) baut, das bringt langfristig Aufträge.... LG Adam

[@Popk1ller]

Wen man im Video dem Chef genau zugehört hat wird er dem Kunden ausdrücklich abraten irgendwelche Tuningmaßnahmen an den Motor anzusetzen.

[@AP1411]

Popk1ller Mein Kommentar war doch gar nicht auf Readhead bezogen. Die machen in dieser Hinsicht alles korrekt. Normalerweise lässt man doch keinen Motor bei 140 tkm bei einem Motorinstandsetzer prüfen, sofern alles normal funktioniert. Der Kunde macht es wohl, da ihm die Probleme des Motors bekannt sind und auch sicherlich weil readhead zahlreiche Videos darüber gemacht hat. Und das ist für mich das „Lustige“ wie der Kunde dann noch das Wort Leistungssteigerung in den Mund nehmen kann.😎. Mich wundert es auch warum man so lange den Tausch des AGR hinauszögert, obwohl seit Jahren bekannt ist, dass Partikel die Zylinder kaputt schleifen.

[@klausmeier7030]

Lehrreich, spannend, knallhart aufgedeckt ;-) ! TOP Video - ich sage es gerne nochmal - ich mag diese konsequente Analysearbeit !

[@argecy7315]

Vag kann man auch ohne Luftfilter fahren. Verschleiß bleibt gleich

[@alteautosfreund]

Man bräuchte einen Partikelfilter hinter dem AGR. 😅

[@Patchworkdaddy007]

Da wird er sich aber dolle freuen wenn er hört das sein Schätzchen ein Intensivpatient ist......und das nach grad mal 150k km.....nun ja.....wurde ja schon alles gesagt zum Thema VW und Qualität.

[@tobi3233]

Mittlerweile eher VW=Völlig Wertlos

[@hansklaus7331]

stimmt...!

[@papabert3329]

Hans Klaus .....wirklich nur noch Schrott 🤮

[@mcgrandroyal]

Also ich kann mich über meine beiden T4 nicht beklagen 😂

[@Engine45]

@@mcgrandroyal Deine T4 kannst Du bei gutem Zustand fast schon als Wertanlage betrachten. Wenn in ein paar Jahren die T5 alle tot sind, werden die im Wert explodieren, selbst die T3 sind kaum noch bezahlbar. Meinen Glückwunsch und noch mehr Neid :)

[@martinguth2209]

Mir tun die Besitzer der Autos sehr leid. Da gibt man min. 50.000 EUR aus und dann so was. Ist das furchtbar! Danke für Eure Arbeit und die Aufklärung 👍

[@DerletztenormaleMensch]

Das Einzige, was man über den T5 mit CFCA-Motor wissen muss, ist eigentlich, dass man ihn nicht kaufen sollte...

[@BigCat376]

Bei den Problemen.

[@Nismo3]

Und auch den Nachfolger nicht.

[@Daemonarch2k6]

@@Nismo3 Eigentlich gar nix von VW nach 2000

[@willybaldsirhenry]

Deswegen gibts die auch recht günstig auf den Plattformen 🙈

[@eisbarxxii.7622]

Warum rüstet man den T5 net auf Elektro um? Ist zwar extrem teuer aber dafür hat man die kostspieligen Probleme net mehr 😊

[@frankkuster106]

Hallo Zusammen, ein sehr guter Beitrag. Ich habe meinen Traum multivan T5 2,5 174 PS von 2006 (neu) bis 2012 mit rd. 86.000 Km gefahren und ihn dann ohne eine Reperatur verkauft, da einen Bekannte mit dem gleichen VW T5 , Baujahr 2006 aber schon ab ca.110.000 Km bis 140.000 Km ca. 16.000 € Reparaturkosten zutätigen hatte und dann auch in 2012 entnervt verkauft hat. DAS WAR MIR DANN DOCH ZU UNSICHER! Aber unser AUTO Professor sagte ja in dieser Woche bei T- Online "In Deutschland ist fast jedes vierte zugelassene Auto älter als 15 Jahre. Branchenexperte Ferdinand Dudenhöffer fordert deshalb staatliche Prämien für Neuwagen - auch für moderne Verbrenner". Mein Vorschlag an die VW-AG für den T6.1- 6.2, diese T - WAGEN sollte doch nur ca. 6 Jahre halten, damit die AUTO - VW - Welt wieder in 2020 - 2026 neue Verkauszahlen bekommt und damit die AG - Zahungen imJahr für die Eigentümer wieder stimmen (ggf. für alle VW Modelle). Anmerkung: nach 12- VW Fahrzeugen von 2000 - 2017 in unserer Familie (mit ROST-ROST-ROST vom POLO , GOLF; TIGUAN, T5 usw.) fahren wir nun 2 x KIA (mit 7 Jahre G.) und ein FIAT - WOMO und niemals mehr einen VW. MFG

[@Nitramrec]

"Reparatur", nicht "Reperatur"!

[@frankkuster106]

@@Nitramrec Die Reparatur ist gelungen und war kostengünstiger als bei dem T 5 von VW.

[@sivautharsan1]

Man kann von euch viel lernen. Danke Redhead Zylinderkopftechnik

[@rolfmarz5272]

Bei Volkswagen ist das aktueller Stand der Technik

[@C.JG.]

Hinweis, am Ende des Videos: das Pfeifen von der Kamera / Mikro macht mich fertig (wenn über injektoren gesprochen wird). Nach dem Fokus zur Stossstange bei 35:45 ist es weg ? Ich habe bei meinem 2.0 TDI CFFB alle 4 injektoren getauscht, dank euch prüfen lassen. 3 waren defekt, 1 getropft. Hoffentlich rechtzeitig

[@Andreas1203]

Früher kaufte man Diesel wegen der Sparsam- und Haltbarkeit. Heute halten die weniger Kilometer wie ein guter Benziner. T6 80000km, der T5 140000km, Motor am Ende, früher sagte man, mit 150000km gerade mal eingefahren. Hätte VW nicht so viele Firmenkunden, wären sie schon lange pleite!

[@Daemonarch2k6]

T7 dann 40.000

[@Disclaimer2000]

Daemonarch2k6 T34 dann aber nahezu unzerstörbar

[@Daemonarch2k6]

@@Disclaimer2000 Aber nur, wenn du den Panzer meinst... :D

[@jfnotk255]

Nein. Die Firmenkunden hat VW auch nur, weil danach genügend Leute die Gebrauchten kaufen. Und zwar zu recht guten (hohen) Preisen. Sonst würde das gesamte System nicht funktionieren wenn die Kisten nach der Leasingdauer wertlos wären.

[@vspxjuliaa]

@@jfnotk255 Ganz genau. Und warum die Lämmer das kaufen? Weil vw gebt 3× mehr für Werbung als für endwiklung.

[@netzwerk-werkstatt332]

Geil. Motor hat ab Werk schon Probleme und Kunde möchte auch noch tunen.

[@proger2756]

Tja was will man von einem VW Kunden der heutigen Zeit noch erwarten!

[@Phantom-rb8yv]

@@proger2756 Das er sich nach unzähligen Problemwagen von VAG wieder ein VAG Kackfass kauft. Was soll man sagen? Erwartungen in vollen Umfang erfüllt :D

[@chrissi.enbyYT]

Hört auf VWs zu kaufen. Dann erledigt sich das Problem ganz schnell

[@franker353]

Zuverlässigkeitstuning wäre eine Drosselung

[@francesco7739]

Servus. Erst liken dann schauen. Was würdet ihr nur ohne den VW Konzern machen. Kaffee Maschinen reparieren? 😂 Schönes We.

[@peterjaeh]

"Redhead Brühkopftechnik" aber dann

[@Popk1ller]

@@peterjaeh Kaffeesorte "Redhead" für den gesunden Start in den Tag ;)

[@peterradzikowski1082]

Habe grade neuen Motor bekommen. AGR habe ich selber gekauft. Habe 1Jahr Gewährleistung gehabt. Mit 95 000 habe ich 1.5 l Öl verbrauch gehabt auf 1000km.

[@Nitramrec]

Die Reihenfolge erscheint mir unlogisch - aber zumindest wirr!

[@andreasd.8148]

Tolles Video wie eigentlich immer welches die hausgemachten Probleme dieser Motoren offenbart, an erster Stelle die alten AGR-Kühler und an zweiter Stelle die thermischen Probleme. Des Weiteren gibt es da scheinbar VW-"Fachbetriebe" die allen Ernstes nur die Hälfte instand setzen wollen oder von VW nur dürfen. Das führt dann unweigerlich zu weiteren Schäden und noch höheren Kosten für den Kunden.

[@stl6140]

Oh Mann, wenn ich bedenke das mein erster T4 (ACU) über 700tkm ohne irgendwelche Reparaturen gelaufen ist und mein jetziger mit dem AET auch schon 350tkm auf der Uhr hat (Ölverbrauch 0,5 auf 15tkm) dann frag ich mich doch ob die Entwicklung bei VW irgendwie in die falsche Richtung läuft!

[@franksickfeld5162]

Für VW schon🤣😂😭

[@zturbo]

@@franksickfeld5162 Eher für den Kunden der nachher alles aus eigener Tasche zahlen muss. VW lacht sich doch ins Fäustchen das die Leute den überteuerten Scheiß weiterhin wie einen Kult feiern und kaufen...

[@markuso6263]

Was ewig hält, bringt kein Geld!

[@schorsex3562]

Die Autos sollen doch nur eine Leasing-Dauer halten, ist doch so geplant.

[@r.p.3192]

Ich fürchte, dass diese Aussage stimmig ist. Genau!

[@MrAlfajango]

Ja so sieht es aus, sollen nur 4 bis 6 Jahre halten und dann ein neues kaufen, die Absatzzahlen müssen ja stimmen, zwischendurch nochmal eine teure Reparatur und schon hat der Hersteller ordentlich Kohle verdient.. wer kann sollte noch saugrohreinspritzer kaufen, die halten wenigstens noch ein paar Jahre länger

[@schorsex3562]

@@MrAlfajango ja stimmt, mein Saugrohreinspritzer ist jetzt 11 Jahre jung, nicht ein einziges Problem.

[@4plus2gaming]

Wenn überhaupt. Die T6 scheinen noch früher den Geist aufzugeben.. Und alles was unter 120kkm kaputt geht, kann auch noch im normalen Leasing laufen (ggf. sogar alles unter 160kkm).

[@moppesmos2120]

@@schorsex3562 da wäre ich vorsichtig. Die ganzen verstellbaren schaltsaugrohre mit dem plastik gelumpe zerbröseln und werden angeatmet.

[@mw331]

Danke, endlich mal alles wichtige zu diesem Motor zusammen gefasst.

[@Chris80]

Wenn ich sehe mit welchen Geschwindigkeiten diese Busse über die Autobahn geprügelt werden, wundert mich nichts mehr. Ich habe selber so einen 2,0 tdi in meinem Audi a3. Allerdings nur die Version mit dem kleinen Turbo und 150PS. Gefahren mit 140km/h auf der Autobahn hat der Motor jetzt die doppelte Laufleistung (283tkm) runter und schnurrt immer noch brav. Und ja, ich lasse das Öl für 30tkm (LongLife) drin, fahre aber auch jährlich 70tkm. Das Öl wird also nicht alt und bekommt täglich 2*120km auf der Autobahn.

[@hubsi5263]

trotzdem würde ich öfter wechseln...

[@robertk4731]

Wahnsinn was der Stand der Technik bei VW ist. Mein Nachbar fährt seinen Prius mir 450Tkm ohne große Probleme.

[@theoneandonly8567]

Ich halte ja von Hybriden auch nicht sonderlich viel? Warum?? Weil sowohl die Batterie wie auch der Benzinmotor ziemlich gestresst werden: Kleine Batterie = Viele Ladezyklen = Hoher Verschleiß. Verbrenner: Springt immer kurz an um nach zu laden bzw die Elektromotoren zu unterstützen/ergänzen. Wird dabei aber nie wirklich Warm. Damit auch erhöhter Verschleiß und Ansammlungen von Kondenswasser/Versottungen im Abgasstrang. Trotzdem Respekt an Toyota das sie dieses Komplexe System so eingermaßen zuverlässig hin bekommen haben.

[@boriskleint3779]

@@theoneandonly8567 Nichts als unwissender Blödsinn.

[@theoneandonly8567]

@@boriskleint3779 Weil wegen!?

[@moorteufelchenmotortalk7949]

Es müsste ziemlich langweilig sein, so ein schwachbrüstiges Auto 450 tkm lang zu fahren. Wir brauchen Power, wir brauchen Abgase :) Greta hat sich da nicht einzumischen.

[@Nismo3]

Einen halben Liter Öl braucht die Kiste auf 3000km und da ist man bei VW schon glücklich.🤦🏻

[@fritzfantom2783]

R P 1L auf 1.000km ist laut VW Vorschrift noch in Ordnung. 🙂

[@FloetenPoldiGermany]

@@fritzfantom2783 Geht schon Richtung 2-Takter

[@michihoffi69]

Sogar mein laut internet so schlimmer m54 brauch da weniger...

[@Fisico87]

​@@michihoffi69Auch ein M54 kann wenig bis kaum Öl verbrauchen, sofern von Anfang an vernünftige Wechselintervalle gefahren werden und eben kein Longlife. M54 die viel Öl verbrauchen sind durch Longlife Intervalle verheizt worden. Daher finde ich es auch Klasse, wie der Chef gebetsmühlenartig auf die Themen Öl und Wechselintervalle + Beanspruchung bzw. Fahrprofil zu sprechen kommt. Jetzt abgesehen vom CFCA und anderen Problemkindern, hat man es auch größtenteils selbst in der Hand.

[@michihoffi69]

@@Fisico87 stimmt da hatte ich so wies aussieht glück mit den vorbesitzern :) zumindest hab ich bei 10k keinen messbaren verbrauch. Und das mit den ölwechseln predige ich auch immer, teilweise 40k mit demselben öl kann nicht lange gut gehen....

[@mrjuergensie]

Tolles Video und auch Robin macht sich sehr gut vor der Kamera, Danke 👍 und bitte weiter so

[@michihoffi69]

140k das ist ja fast schon Rekord verdächtig mit nur einem Motor ;)

[@MrKOenigma]

Weisst du wie sich die T5/T6 Fahrer grüßen wenn sie sich auf der Straße begegnen? Sie heben die Hand und zeigen mit der Anzahl der Finger die Anzahl der verbrauchten Austausch Motoren ③④⑤

[@waldemarheld1090]

@@MrKOenigma Das muss ich mir merken 🤣

[@michaelheinrich44]

@@waldemarheld1090 uralter Witz. Er kommt aus der Zeit des NSU RO80. Der hatte nen verschleißfreudigen Wankelmotor (Kreiskolben) und man sagte das über die RO80 Fahrer. Witz am Rande: 1969 fusionierten Audi (damals schon zu VW gehörig) und NSU, das war nach dem RO80. Der in Entwicklung befindliche Nachfolger 'K70' lief dann als VW zu den Kunden....

[@DAW2909]

120 Grad Öltemperatur war normal bei 170 km/h bei dem Bulli meiner Schwester. War zum Glück ein Leasingfahrzeug

[@mikelsh9827]

Ein gutes Wochenende - Redhead hat wieder ein unterhaltsames Video einegstellt!!! Kann VAG eigentlich auch Qualität oder nur Boni und Shareholder Value? Wer kauf denn noch so einen überzahlten Schrott nur weil die Spaltmaße gering sind???

[@Patchworkdaddy007]

Die Cracks sind wieder am Werk!👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍😎

[@charcoal_burst]

Gebt doch mal Stellung zu Ölen, 5W 30, 5W 40, Laufleistungsabhängig, etc... oder habt ihr schonmal? Grüße

[@mikeremix8025]

Das 5W30 öl hat nicht die selben spezifikationen wie das 5W40 und schliesslich nicht die selben additive, zum beispiel im 5W30 öl ist ein additiv das verhindert das sich asche in den abgasen bildet die den diesel feinpartikel filter verstopfen, man muss sich unbedingt immer auf die spezifikationen informieren die der autohersteller vorschreibt und nicht davon abweichen

[@hansgerd8069]

Mike Remix jedes aschearme Öl erfüllt die Bedingung. Egal ob 0w40, 5w30 oder andere

[@mikeremix8025]

@@hansgerd8069 Und wie weisst du dass es asche arm ist ? in dem man die spezifikationen überprüft natürlich aber es gibt motoren wo das öl sehr spezielle additive enthält wie zum beispiel motoren die null kette haben und im platz einen steuerriemen haben der im öl badet (ford, psa) wenn du da irgend ein anderes öl verwendest als das vorgeschtriebene vom autohersteller wird der steuerriemen in kürzester zeit aufgefressen, anderes beispiel: die VAG motoren mit pumpe-düse element brauchen auch ein sehr spezielles öl dass ein additiv enthält dass man übrigens auch im getriebeöl verwendet wegen der hohen scherenkräfte, die nocke drückt mit enormer kraft auf das pumpe düse element darum das spezielle additiv das den hohen scherenkräfte entgegenwirkt

[@accountxabcdef]

@@mikeremix8025 die Angabe auf dem Öl besagt was das Öl kann oder auch nicht kann. Das Thema mit den Additiven in den Ölen ist eine Wissenschaft für sich. Das richtige Öl zu kaufen Ist leider deutlich einfacher gesagt als getan, da hilft nur Herstellervorgaben beachten! Die Angaben 10W40 und was es alles gibt geben die Viskosität des Öls an, dir Hersteller geben vor bei welchen Außentemperaturen welche Viskosität vom Motor benötigt wird. Da muss man idr (zumindestens bei allen Motoren bei welchen ich den Ölwechsel selbst mache, von 3l bis 13l Hubraum) nur in ein Diagramm schauen. Für den einen Motor mit AdBlue habe ich einen extra Kanister hier stehen (der braucht aschearmes Öl), unser Motor mit hoher Laufleistung und langen Intervallen (2000h/a, 600h je Ölwechsel - für km beim Auto mit 60 bis 70 multiplizieren) bekommt ein sehr gutes Öl, welches für die langen Intervalle ausgelegt ist. Alle anderen Motoren (4) dürfen mit dem gleichen Öl fahren und bekommen daher das gleiche. Krass finde ich, das bei Schleppern (meistens gemeinsamer Getriebe- und Hydraulikölhaushalt) aufgrund der vielen Additive im Getriebeöl keine optische Messung der Verschmutzung des Öls stattfinden kann - die relativ großen (und vielen) Additive werden als Partikel detektiert.

[@niconue28]

Der tip mit dem anzünden ist keine schlechte Idee........ 😂

[@iwd1705]

Vorher erwärmen, dann brennt er dank Diesel im Öl auch gut. :-D Bittere Pille, wenn man solchen Sarkasmus braucht.

[@tricktrack777]

Hallo Danke für das Video. Ihr beweist mir immer wieder, dass meine Entscheidung (Mitte der 80er Jahre) keine Produkte von VAG und Derivate zu kaufen richtig war. Gruß Bogdan

[@VW-Deltabus]

Mein T4 hat jetzt 270tkm runter und nichts. Alle 10tkm Ölwechsel und gut ist.

[@onkelt2624]

ARG-Kühler: Aluminiumoxid für den garantierten Motorsuizid. Wieder etwas gelernt. Danke sehr.

[@BenZintank]

Man Mann Lars, ab 0:01 ... beide Hände im Maschinenraum ... ;)

[@RedheadZylinderkopftechnik]

😂

[@norbsi]

Hallo Readhead! Ich möchte euch um etwas bitten. Falls ihr eine Schadensstatistikliste zu den VW Motoren führt wäre es toll wenn ihr auf euerer Webseiten die Liste mit dazugehörigen Motorcode und den bekannten Mängel veröffentlichen könntet. Vielen Dank!

[@badspensooor9105]

Au ja; dafür würde ich auch etwas in die Kaffeekasse schmeißen!😜

[@wackeldackelwilly]

Moin Wieder eine schöne Lehrstunde, Danke. Bei unseren zertifizierten, premierten, Meister, Innungs-Fachbetrieben heisst es :" Da stecks nich drin !" Oder: "Da können wir ja nicht reingucken!" Zum Martin kurz: Was hat der für ein dickes Fell bei dieser Sorte von Autos noch so ruhig und gelassen zu bleiben? Ist euer Betreibsklima mit daran beteiligt? Schönes Wochenende! Gruss Willy

[@hansschnakenbein]

Wie lange hebt den der Motor jetzt mit den Maßnahmen? 15, 30 oder 60tkm?

[@Allesschrauber]

Hallo Wie immer sehr informatives Video zum Thema. Auch gut das ihr Lösungsansätze anbietet, und ihr hier auch vorstellt. Klar Werbung, aber in diesem Fall auch wirklich mit nutzen für die Bus fahrer. Danke für eure Tolle Arbeit, macht weiter so. Mfg Micha

[@eu_gene7901]

Verbleiben die 700ml Ölmenge auch nach Ölwechsel immer drin? Eigentlich müsste man bei dem Ölkühler einen Anschluss oben und einen unten haben, dass das Öl beim Wechseln rausläuft.

[@franzi8]

Ist der zusatzoelkuheler thermostatgesteuert? Was kostet der einbau plus Kuehler??

[@onvacation9604]

weltklasse intro !!

[@jenslauer1167]

Auf dem Sofa sitzen mit einer Tasse Kaffee und ein Video von Redhead, Besser kann der Sonntag nicht sein.

[@olafschrank1821]

Ein super Video-sehr informativ-auch wieder schön lang! Vielen Dank

[@docgunni1213]

Grüße in den Westerwald Ist wieder ein sehr informatives Video Wenn der Lars (Der Erklärbär)das so vorträgt komme ich mir vor wie in der Berufsschule 👍👍 Also nicht nur dabei sondern mittendrin 😉👍 Grüße aus Berlin in den Westerwald Günni

[@kaywappler5801]

Wieder mal ein tolles Video, leider nicht für den Besitzer. Aber bitte beim nächsten Mal den Piep Ton abstellen 🙂

[@ChipGuy]

Da hat am Anfang jemand richtig Spaß gehabt beim Schneiden. Das ist ja schon Medienkunst....

[@Popk1ller]

Das Beispiel mit dem aufgeschnittenen AGR Kühler ist richtig gut. Öltemperatur bis zu 130 ° manchmal?? Solche Werte selbst im Rennsport schon kritisch ;)

[@fendt3032]

Kaufe seit 35 Jahren nur Autos aus der VAG Gruppe. Habe zur Zeit 3. Motorprobleme waren nie ein Thema. Man informiert sich erst über den Motor und kauft dann das Auto. Habe übrigens ztw. Laufleistungen pro Auto von 60000 km pro Jahr.

[@popitz9575]

Ihr habt in eurem Video ein hochfrequentes Piepen! Es wäre cool wenn Ihr das abstellen könntet👍🏼

[@viktorbpunkt1119]

Vielleicht noch eine Idee dieses Ölkühlerpaket Online anzubieten ?

[@christophjohannsen3854]

Ich freue mich jede Woche aufs neue das endlich Samstag ist, und siehe da, wieder eine super Interessantes Video 🤗 allerdings ein kleine Anmerkung hätte ich da, bitte baut auch noch bessere Schlauchhalter für die Ölkühler 😉

[@Easterbunny1972]

Also wenn ich zum Teil die Komentare lese denke ich mir nur "Lieber Gott schmeiss Hirn vom Himmel". Leute schaltet das Ding zwischen den Ohren ein, warum sind den die modernen Motoren nicht so haltbar wie die Motoren vor 20-25 Jahren? 1. Wir wollen einen Motor der max 6l/100km verbraucht 2. Der Motor muss min 150PS haben besser noch 200PS 3. Darf hinten nur Wasserdampf mit Lavendelduft raus kommen 4.Wartung/Insektion darf wenn überhaupt nur alle 30tkm sein. Und das Ergebnis. wir bekommen 1. 1,5l & super dünne Leichtlauföle 2. Turboaufladung + Chiptuning 4. Direkteinpritzer, AGR, Abgasrückführung, usw 4. Longlife Service Wenn man da genau drüber nach denkt haben wir heute Motoren die vor 20-25 Jahren in der Art nur im Motorsport zufinden waren nur das diese Motoren früher bei bester Pflege vielleicht 10-15tkm gehalten haben und Wir machen heute schön alle 30tkm unseren Longlifeservice und wundern Uns das die Motoren nach 100tkm tot sind. Klar die Motoren haben Probleme aber nicht nur die Motoren von VW usw. Und jetzt mal ehrlich Wer würde heute zB einen Golf kaufen der 1,8l und 90PS hat 8,5l verbraucht und alle 15tkm zur Inspektion muss

[@meikelkneit4345]

Endlich mal jemand, der sich mit Verstand mit dem Thema beschäftigt! Die meisten Kommentare hier sind leider auf Bildzeitungsniveau!

[@funkeb.1512]

PS: Ich habe selber Jahrelang zwar Hauptsächlich Nutzfahrzeuge repariert,u.a auch Busse. Was da auf engstem Raum reingehauen wird,nur Kopfschütteln! Die Wärmeabfuhr ist das größte Problem! Da werden Lüfter mit faßt 1 m Durchmesser eingebaut und auf der gegenüberliegenden Seite,kein Abluftgitter zu sehen u Mortor u Getriebe absolut unten Verkabselt! Wo soll da die heiße Luft hin?? Wenn die Garantie abgelaufen ist,fangen die Kisten an Öl in die Freiheit zu entlassen u die Fahrzeuge fackeln ab! Das sind unsere Werkstatterfahrungen!! Ich habe fertig!!!

[@stephankochmann3762]

Na toll bei der Laufleistung. Ich habe ein Golf 4 Kombi Hygh Line mi jetzt 206000 Km auf der Uhr. Kein Ölverbrauch , aber nur weil ich von neu her das Long Live Öl entfernt habe und durch 5 W40 ersetzt habe. Mit 0 40 er hat er Öl Verbrauch gehabt und das nicht wenig und das in 2003 als Neuwagen

[@michaelengel3407]

Gute Entscheidung auf den reinen Marketing-Trick des "long life" zu verzichten

[@stefan-D]

Das 5w40 kann man also generell nehmen für bessere Motorgesundheit?

[@stephankochmann3762]

@@stefan-D Hallo Stefan,bei meinen Golf 4 war der Ölverbrauch und dass als Neuwagen sofort weg. Bei mir hats auf jedenfall was gebracht. Original war ja das Long Live 0 w 40 drin --- ist wie Wasser so dünn war das halt. Hatte mir ein Freund der Autoschlosser ist geraten.

[@stephankochmann3762]

@@stefan-D Habe jetzt ein T-Roc. Da darf man dass nicht machen da die Öl Kanäle das nicht zulassen--- der Motor würde kaputt gehen. Da ist 0 W 20 drin . Golf 4 Baujahr 2003 kannst das auf jedenfall machen .

[@stephankochmann3762]

@@stefan-D Nachtrag ---, ist ein Benziner

[@diagrep4826]

Die 3 Dislikes sind vom Hersteller :)

[@hubsi5263]

von den 3 Hauptaktionären wahrscheinlich...

[@philipplinau111]

Und auch nur, weil Redhead die Aufträge VW vor der Nase wegschnappt 😂

[@Sumo_Badass]

...sind jetzt schon 10 dises. 😁

[@Nitramrec]

@@Sumo_Badass + @hubsi 52 : So viele Hauptaktionäre gibt's aber gar nicht ...

[@anonhollmuller4032]

"DIE " haben genug kohle um sich eine ganze horde hauptberuflicher trolle zu halten;) . ..und wer die wahrheit sagt braucht bekanntlich ein verdammt schnelles pferd (oder einen t6, der noch keine 1000 km gelaufen ist...dann geht sogar chiptuning....wenn mann's nicht weit hat). prima Videos! Danke :)

[@ronaldderooij1774]

Kleine Turbomotoren sind gut für Autorennen, nicht für Lieferwagen.

[@3DDruckHupfer]

Und schon gar nicht für Lieferwagen, mit denen im Alltag Rennen gefahren werden :D

[@proger2756]

Turbo ist für nix gut

[@mn9002]

Pro GER beim Diesel ist es aber eben nicht so! Ohne Turbo ist ein Diesel eine Wanderdüne....

[@Steffen_]

Das größte Problem sind die Abgasnormen die immer drastischer werden, und um die ein zu halten kommen die Hersteller nicht herum und müssen Kompromisse eingehen. Beim Diesel ist das der Spagat zwischen Stickoxiden und Ruß. D der Ruß leicht mit Hilfe des Partikelfilters beseitigt werden kann werden die Stickoxide reduziert um den Schadstoffausstoß zu drücken. Nur blöd ist halt das das AGR noch vor dem Rußpartikelfilter sitzt und somit der ganze Kohlehaufen wieder in die Verbrennung eingeleitet wird.

[@3DDruckHupfer]

Steffen meines Wissens ist aber das Kohlehaufen gar nicht das Problem, sondern die Aluoxide, die durch die Oxidation des inneren des Abgaskühlers entstehen. Denn die Kohle entsteht ja im Zylinder und ist auch nicht so extrem hart wie das Aluminiumoxid.

[@ulmanito5237]

Wie immer prima gemacht!!!! VW baut schon sehr langlebige Motoren.!!!!

[@tingeltangelbob2420]

Ab welcher Laufleistung ist es den generell zu empfehlen die Injektoren prüfen zu lassen?

[@alickovicelmir1414]

Hallo, mich würde interessieren ob der 140PS Motor auch die gleichen Probleme hat oder eher weniger. Grüße an das Readhead Team

[@LR-ib3zg]

Habe einen 140PS mit DSG, die Probleme hat der nicht.

[@alickovicelmir1414]

@@LR-ib3zg wie viel km hast du ungefähr, bin gerade am überlegen ob Multivan oder v Klasse, Danke

[@LR-ib3zg]

10 Jahre alt und hat 130.000. Seit 2 Jahren ist er meiner, Motor und Getriebe ist gewartet und läuft gut. Die Wasserpumpe machte aber vorzeitig schlapp und der Generator. Rest ist i.O.

[@alickovicelmir1414]

@@LR-ib3zg Denke

[@fuppmanns_karel]

Ich sehe, ihr habt schon eine 2. Filiale nur für VW-Bus Motoren... ;-)

[@Frittentheo]

Puh, da fahre ich irgendwie gerne meinen alten Golf 3 weiter. Der hat wenigstens solide Technik und man muss sich eher auf die Erhaltung des Blechs konzentrieren.

[@Kapok-Kid]

Frittentheo. Stimmt, unseren Golf 3 Variant `97 1,8l Benziner haben wir mit 445.000 km verschrottet. Der Motor war noch astrein und den haben noch verkauft.

[@franzjosefstrau9555]

Mal bitte etwas weniger Nostalgie hier, der Golf 3 war nur im letzten Produktionsjahr zu gebrauchen! Vorher waren das echt minderwertige Kisten, dank Lopez. Alle Kunststoffteile waren nach ein paar Jahren Schrott, verzogen, oder verfärbt. Defekte Rückwärtsgänge, eingelaufene Zwischenwellen, undichte Schiebedächer ab Werk, oder die Türen am Zweitürer sackten nach 50' km beim Öffnen ab. Und dann ROST wie Sau! Heckklappe, Schweller, Kotflügelkanten, Türkanten und Federbeindom sind da die Klassiker. Nur der letzte den wir hatten war gut, Golf 3 Kombi mit 1,6l und 101PS.

[@michaelengel3407]

Nur leider ist der Golf 3 mit seinem Abgasverhalten nicht mehr zulassungsfähig. Aber Sie sollten ihn trotzdem so lange fahren wie Sie können solange Sie noch einen Meter Schweißdraht auf der Rolle haben.

[@Frittentheo]

@@franzjosefstrau9555 Ich wollte den 3er keineswegs bis in den Himmel loben. Klar hat der Wagen auch seine Schwächen. Von der Konservierung sind wir uns sicher einig, dass der Golf 2 das letzte Modell war, welches entsprechend gut versorgt wurde. Ihre Kritik bezüglich Kunststoffteile kann ich nicht bestätigen, ansonsten stimme ich jedoch zu. Über einen Verkauf des Wagens denke ich aktuell nichtmal ansatzweise nach. Die Frage ist, was kommt nach dem Golf 3. Aus dem Hause VW wahrscheinlich nichts mehr.

[@topforce5298]

Und eine weitere Folge aus der Serie "Rückschritte im Automobilbau - Früher war vieles besser". Aber, "im Herbst seiner Tage"- toll gesprochen, gefällt mir. Mfg

[@matzefisch]

wollt ihr einen gebrauchten vw-bus kaufen? bei redhead steht der parkplatz voll damit.

[@antonandrias3250]

Wo kriegt man diesen Spacer her. Von den man gesprochen hat.

[@naturklang7998]

Motor rausschmeißen und einfach ein anderen einbauen, nur halt nicht von VW Konzern.

[@steve8466]

Best intro ever. 😄

[@martin09091989]

Aluminium Oxyd.... das ist das Zeug dass auf Schleifpapier drauf ist! ;)

[@majklekson1616]

Zum Thema EA288, wie sieht es aus mit dem 110kW und dem " öl überhitzen"?

[@Nitramrec]

In WELCHEM Fahrzeug? (Das Gewicht und die Stirnfläche dürften entscheidend sein für die durchschnittliche Motor(öl)belastung!)

[@majklekson1616]

@@Nitramrec beim Audi A4 B9 Avant

[@takolako8189]

@@majklekson1616 guter Motor 👍

[@manug1539]

Würde mich auch ma interessieren, hab den Motor im Passat B8. Will eigt nächstes Jahr mitm Wohnwagen dran (1300kg) nach Italien. Gondel jeze schon bei 100grad Öltemp rum ohne WW im schlepptau. 🤦‍♂️

[@majklekson1616]

Wir haben einen Skoda Octavia 3 als Dienstwagen mit dem EA288 2.0TDI. Der wird auf der Autobahn meistens im bereich 200+ gefahren. Öltemperatur geht max bis 125°C bei Vollgas. Nach 10-15 sekunden senkt es auf 105°C. Und immer so im Kreis

[@TheGabe92]

Klasse Intro!

[@Kapok-Kid]

Na, na immer dieses VW-Bashing. Das ist keine schlechte Qualität, das ist Umsatzoptimierung.

[@BollerBiker]

Was nichts daran ändert dass man sich aktuell keinen VW kaufen kann ohne sich Sorgen um den Motor machen zu müssen. Ich habe selbst zwei Leute im Bekanntenkreis die aktuell gegen VW klagen und versuchen die Fahrzeuge zu wandeln.

[@tomsommer8372]

BollerBiker „Aktuell“? Die waren immer schon mehr als bedenklich. Nasenbär, K70, 1500 TL...

[@franzi8]

Ganztolle Leistung!!!

[@BerndRausD]

Ernüchternd, dass man so viel Geld in die Hand nimmt und dann leider nur ein Leasing-Leben lang Spaß an seinem Motor hat. Leistung um jeden Preis ist nicht immer sinnvoll in so engen Motorräumen. :-/

[@markusschafer5220]

Ist ein echter Familien Wagen ..Ich würde die Karre Anzünden

[@larsheinemann7545]

Haben die anderen T5 Ea189 Motoren mit 84, 102, 114 und 140 PS auch thermische Probleme? Macht es dort auch Sinn einen Ölkühler nachzurüsten?

[@meikelkneit4345]

Würde mal behaupten, dass das bei diesen Motoren nicht so ist, weil die Videos von Redhead nur von den Bi-TDI handeln! ;-)

[@willeinken]

Hallo zusammen, eine Frage bei den Glühkerzen benutzt ihr dort auch Interflon Fin soll ein Super Eindringverhalten haben und somit auch Lösewirkung, auch bei Injektoren zu verwenden.

[@moorteufelchenmotortalk7949]

Für Glühbirnen würde ich das Zeug nicht benutzen. Für Glühkerzen kann man es benutzen, ist dasselbe Produkt wie dieser Liqui Moly Injektorlöser, nur etwas teurer, da etwas PTFE drin ist. Hilft aber bei bombenfesten Glühkerzen absolut nicht.

[@Tobi3792]

Überall nur VW-Transporter in der Bude. Der zitternde Öldeckel...wie gruselig. :-D

[@Laaaaaber7311]

710er Deckel bitte!

[@Thomas-2019]

AGR Funktion auscodieren ,dann sollte ja auch Ruhe sein?

[@peterm.3982]

Einweg-Autos... Serienmäßig mit Henkel zum wegwerfen! 🚌

[@bravenewworld999]

Hmm was ist wenn der Tachostand manipuliert wurde? Vllt hat der Wagen bereits 350.000km-500.000km gelaufen? Der Motor sieht sehr mitgenommen aus. Bei meinem CFFB konnte ich die Glühkerzen mit Miniknarre ganz einfach rausdrehen (bei 200.000km).

[@iwd1705]

Kleine Ergänzung: Kraftstoffverdünnung ist dann vor allem beim Diesel schlecht "rausfahrbar". Beim Benziner funktioniert das mit einer längeren Fahrt deutlich besser, weil Benzin beim betriebswarmen Motor deutlich leichter verdunstet. Grundsätzlich sollte man aber hardewarebedingte Kraftstoffverdünnung schnellstmöglich beheben, wenn man sie feststellt. Für die "softwarebedingte" (Software wäre in dem Fall das Fahrprofil des Fahrers) gilt eben der alte Spruch: "Ab auf die Bahn und mal freibrennen das Ding". Also nicht bloß in der Stadt rumgurken. :-)

[@sveagle]

Wieso braucht der Motor noch einen Ölkühler, reicht der Ölkühler ab Werk nicht aus? Ab Werk ist doch ein Öl/Wasser Kühler verbaut der die Wärme vom Öl an das Kühlwasser ableitet.

[@Nitramrec]

Zur Frage: Bei DIESEM Motor offensichtlich "ja".

[@ktm_rbrt1947]

Hallo, wie verhält es sich mit dem Öldruck? Ich benötige für meine Gleitlagerstellen ja einen bestimmten Mindestdruck. Nun setze ich ein großen Strömungswiederstand in den Ölkreislauf. Wie verhält sich das? Wurde das bei euch mal gemessen?

[@Macht_Platz_fuer_den_Vogt]

141.000 km und fortgeschrittener Verschleißzustand, auf zu VW und neu kaufen!

[@christianbahr8764]

Wie ist das dann mit dem alten Öl im Kühler? Muss also jedes Jahr die Front ab um das alte Öl raus zu holen beim Wechsel?!

[@geraldhaller9906]

Mir seint das die fünfzylinder deutlich weniger Probleme machen oder wurden davon kaum welche verkauft ?

[@wernerfritsch6436]

25:31 Ist diese einzelne "schräge" Finne der rechten Ölkühlerhälfte bereits einmal abgebrochen oder ist das normal?

[@zturbo]

Das ist der AGR Kühler, kein Ölkühler.

[@franksickfeld5162]

Kleines 🚙 kleines Mötörchen, Großes🚘 großer Motor. Hab und werde ich mich dran halten. Währe nie auf die Idee gekommen den x3 mit nem 4Zylinder zu kaufen.

[@DrOigk]

Viele tolle Videos! Aber welcher ist denn nun der ultimativ beste Bulli Motor???

[@andreasd3293]

*GLÜHKERZEN LASSEN SICH NICHT LÖSEN !!!* Mein VOLVO 😀 hat da ein Trockeneis-Spray von Normfest benutzt und angemerkt "das ist das einzige was wirklich funktioniert" kennt Ihr das ?

[@camicatzelg]

Nennt sicht Normfest Super Crack Ultra. Das Beste was es gibt. Funktioniert wirklich gut, man braucht aber auch ordentlich Material, also gleich mehrere Dosen kaufen.

[@moorteufelchenmotortalk7949]

Ich hab dieses Produkt auch als Rostlöserersatz für WD40, allerdings hatte ich mich nicht getraut, damit die Glühkerze des heiß gefahrenen Motors anzusprühen, aus Angst, dass der Motorblock Risse davon bekommt. 1 von 4 Glühkerzen hab ich nicht rausbekommen. Habt ihr das wirklich einfach auf den heißen Motor gesprüht? Oder den Bereich um die Glühkerze gut abgedeckt? Hätte echt Schiss, dass der Block reißt, weil man ja nicht direkt auf die Kerze trifft :-/

[@andreandreasen3269]

Tolles Video wieder, aber nicht einmal "Garaffel" gesagt😉. Oder hat der T5 kein Garaffel?

[@christiang.9485]

140.000 km und solche Verschleißerscheinungen (bzw. kann man ja schon den Motor abhaken oder komplett neu aufbauen), finde ich einfach immer wieder schockierend und die absolute Frechheit von VAG oder den Autoherstellern. Das sind eigentlich ca. 12 ct - je Kilometer, nur der Verschleiß am Motor - also was die Rep. geschätzt kosten würde. Früher sind die Kisten 300, 500 oder auch 800.000 km gefahren und waren noch nicht so Kernschrott wie heute nach 100 - 140.000 km. Und wenn man die ganzen AGR Probleme so sieht (AGR Kühler und alles), dann verflucht man den Typ der das erfunden hat - weil da stelle ich mal die Umweltbilanz ganz schwer in Frage. Weil die Dinger zu produzieren und massenweise zu tauschen, ist ja auch eine enorme Co2 Belastung - und so wie die die Ventile usw. zumachen, das kann auch nicht so "energieschonend" oder Umweltgerecht sein - da (zumindest ich als naiver Hobbyschrauber) immer meinte, der Motor läuft dann am umweltfreundlichsten, wenn er möglichst wenig verbraucht - also sein Wirkungsgrad am höchsten ist. Und der baut sich ja quasi beim 1. Start mit der AGR dann schon ab.

[@peterorlando8557]

Gestern gewünscht und heute schon da - ein neues Video über die Schrottbusse und Motoren von VW. Super gemacht und super erklärt - mit einem Kritikpunkt: Bitte keine Musik, während geredet wird, das nervt brutal. Musik komplett aus, wenn geredet wird, auch nicht leise. Ich wünsche mir, wie hier versprochen, baldmöglichst ein weiteres Video über die VW T6, die jetzt anscheinend sterben wie die Fliegen. Danke.

[@alexanderdergrosse1989]

JA aber mittlerweile gibt es ein Mittelschen was dieses Problem eindämmen soll dies verhindern das Kerzen hängen Interflon Degreaser EM30+ Interflon Foam Clean das würde ich mal Probieren.

[@naturklang7998]

@Ch. Weller Es ist egal ob von Senol oder von anderswo herkommt. Hauptsache das Zeug, wird bekannt.!

[@Bluemonkey630]

Top Arbeit 👍 Stellt Ihr die Radarsysteme, wenn verbaut bei Abnahme der Stoßstange oder der Achse wieder neu ein? (Abstandradar, Spurhalteradar)

[@fatihemekli8244]

Sehr professionell

[@monaco205]

Sehr schön und ausführlich dokumentiert Redhead Team👍 VW T 5 /6 Desaster . Wenn ich immer wieder höre! Thermische Überbelastung. Für mich persönlich kein Wunder. Der Motoraum kann doch gar nicht mehr richtig Atmen, da alles eng verbaut ist. Bei den Ingenieuren, sieht es wohl am Computer, alles schön aus, aber in der Realität doch anders. Naja. über die Haltbarkeit, der heutigen Motoren, wurde ha schon ausreichend berichtet. Nur das der Kunde, die ganzen Fehlkonstruktionen aus eigener Tasche bezahlen muss. Vielen Dank, für das Video und ich wünsche dem ganzen Team, ein schönes Wochenende 👍👋 Viele Grüße 😎

[@derschgaup8722]

monaco205 der T6.1 hat ja nun den größeren Kühlergrill bekommen. Vll. ein verzweifelter Versuch der Ingenieure die Motorgeneration irgendwie zu retten beim Bulli 🤔 Könnte aber auch nur optische Gründe haben 😅🙈

[@grandroadtrip1546]

Sehr informativ! Danke! Schöne Autos aber leider nicht haltbar.

[@karlhartmann3730]

Darum will VW jetzt verstärkt auf E-Mobilität setzen, sie haben´s jetzt scheinbar eingesehen, das sie Motorenbau nicht können. Bester Kanal macht weiter so, doch was macht ihr dann wenn die Verbrenner weniger, und euch die Arbeit ausbleibt. Ein paar Jährchen wird das noch gehen doch für die Zukunft müsst ihr euch was überlegen. Gruß aus dem Allgäu

[@rolfmuller7566]

Dann reparieren die Jungs defekte E-Motoren von VW.

[@Patchworkdaddy007]

Zum Thema Additive.....Sch...e kann man nicht polieren. Aber verständlich das ihr sowas macht wenn der Kunde die Kosten nicht stemmen kann. Hilft noch ein wenig......bis zum entgüligen Exitus......

[@haegarvonelz2451]

Hallo, stimme dir zu, nur Scheisse kann man polieren! KZbin mythbusters polishing a turd👍♥️

[@rawtomhal3140]

Ich glaub mit der kleinen oder mittleren Motorisierung als Schaltgetriebe ist man besser bedient oder doch lieber ein Ford Transit Custom?

[@bent4suntravelingvr642]

Hallo zusammen. Wir finden euren Blog echt gut und informationsreich, stellt sich natürlich somit für uns die Frage, habt ihr auch einen T4 VR6 infovideo?