Wohin verschwindet bloß das Kühlwasser? | VW Touran | Neues aus der Werkstatt #15

[@fabiancremer3309]

Bitte nie wieder aufhören... Die besten Autowerkstatt Videos auf KZbin... Ausführlich...witzig...verständlich...perfekt...weite machen...

[@SenatorA1986]

ich glaube du hast nicht wirklich viel Ahnung, von der Materie

[@gertlasch1995]

Die bestest autosendung die es gibt

[@chrisfel7455]

@@SenatorA1986 erst mal besser machen

[@benjaminjager9958]

ich hatte bei meinem Ford Focus 2.0 L C-max 2006 das Problem mit der Kopfdichtung das war kein Spaß in einer Fachwerkstatt hätte das mich 2.500 € gekostet hatte aber glück das ich jemanden gefunden habe der es für mehr als die Hälfte gemacht hat . Als Anmerkung ich finde es super wie ihr das alles erklärt, wenn aber Leute meckern Sicherheitsgurt oder andere so Dinge dann nehmt es doch einfach nicht so ernst. Ich finde es echt super dass ihr euer Fachwissen mit uns teilt denn das ich nicht normal DANKE !!!!

[@omera.4558]

gleiche Motor bei meinem AUDI hatte 2 mal Ölpumpe defekt ,1 mal turbo schaden , 1 mal Kupplung kaputt innerhalb von 47 tsd km also sehr empfehlenswert .. 6 Sterne an VW Motoren

[@xXLPFameXx]

Sehr gut erklärt bin selber kfzler und habe selber noch viel durch eure Videos erfahren macht weiter so 👍

[@bledarbodini1182]

Das Video ist sehr informativ. Man merkt dass die Männer wissen wovon sie reden.

[@muathnaser6451]

Ich gucke eure Kanal seit längerer Zeit und bin sehr froh, dass ihr so was anbietet. Vielen lieben Dank und weiter so❤️

[@svenbu3401]

Sensationell erklärt. Da verstehe ich als Leihe sogar wie das funktioniert. Danke.

[@moabit21]

Ich danke Euch für euer Format, bitte bleibt euch treu und macht weiter.

[@Laterne3456]

Hey ich gucke schon seit sehr langer Zeit eure Videos und ich bin immer noch begeistert was ihr alles erlebt und wie genau und detailliert ihr immer erklärt :D Macht weiter so :D

[@cortex-187]

Ab der 11:49-11:53min wird der Fehler super erklärt

[@svenbluhm1772]

Hallo liebe Autodoktoren, kenne das Problem aus "eigener Erfahrung". Meinen Touran mit 2 Liter TDI erwischte es mit knappen 100 tkm nach Zahnriemen- und Wasserpumpenwechsel, die wir noch haben machen lassen. Zu der Zeit war es bereits bekannt, dass es massive Probleme gab mit den 1,9 und 2 Liter TDI-Motoren und mancher Dieselfahrer hatte nur das Glück, dass der Schaden noch innerhalb der Garantie aufgetreten und seitens VW wenigstens zum grossen Teil "kulant" behandelt wurde. In der Autobild gab's auch 'nen 100 tkm Test mit dem Touran - und zum auftretenden Schaden seitens VW eine Stellungnahme (ungefähr wie folgt): "...wir wissen um die Probleme. In den Jahren 2003 und 2004 gab es Probleme in einer Härterei, durch die die Zylinderköpfe gerissen sind. Aber über die normalen Garantieleistungen hinaus, werden unsere Kunden kulant behandelt..." Die "Kulanz" in unserem Falle sah dann eher mager! Nachdem angeblich bei zwei Zylindern bereits Korrosionsschäden vorhanden, die einen Austausch des Motors zu mehr als 6,5 TEUR nötig hätten werden lassen. Allerdings ohne "Anbauteile". Der Turbo u.ä. wären aus dem Altmotor ausgebaut worden... Da wir das Auto aber nicht mehr haben reparieren lassen entstand ein Wertverlust am Auto von guten 8 TEUR - der Motor war ja schon demontiert und die VW-Werkstatt hat ihn nicht in Zahlung genommen. So kam nur noch ein "Aufkäufer" in Frage... Und in Sachen Kulanz: nun ja, wir haben gerade mal einen Satz Winterreifen für fast 700 EUR bekommen - für die wir selbst auch noch knappe 100 EUR drauflegen mussten. Und nach Meinung meiner Schwester, die selbst im Großkonzern arbeitet, war das schon mehr, als ich hätte erwarten können. Nachdem ich mit dem zwischenzeitlich gekauften Passat mit knapp 150 tkm meinen "ersten" Getriebeschaden hatte - in mehr als 25 Jahren und zig 100 tausend Kilometern mit den Vorgängern, war das eher "der letzte VW", den ich gekauft habe....

[@pocketcoffee2008]

Absolut top erklärt!!! Habe viel gelernt!!! Endlich mal verständlich zu Wort gebracht! Daumen hoch!

[@dieterdepping6141]

Hatten wir auch bei unseren 6 Firmenfahrzeugen. Alle 60000-65000 km Kopf platt oder auch Motorplatzer. Bei 160000 km Laufleistung in 2 Jahren 12 mal neuen Kopf bzw später nur noch komplett Motor auf Garantie. Problem war erst weg als die Motoren eine zusätzliche Ausgleichswelle für weniger Hochfrequente Vibrationen bekam. Deshalb hilft neuer Kopf nur für kurze Zeit.

[@dieterdepping6141]

Touran

[@andreasketelhut847]

Das ist ein BDK Motor mit einen Riß im Zylinderkopf. Das Problem hatte ich bei meinem Golf Plus Diesel 2.0 103Kw auch. VW hat bei 114.000 km keine Kulanz übernommen. Ich habe einen neuen Kopf mit allen Ventilen und Nockenwelle bei meinem Freundlichen ersetzt. Mein Freundlicher war über VW sehr verwundert. Ein großes Lob an meinen Freundlichen😊

[@peterneumann8397]

und hier bricht die blanke Freude wieder hervor. Mal ehrlich, wo gibt es denn sonst noch Leute, die über ihren eigenen Humor so lachen können?

[@enjoycast]

Habe ich bein 2016er Octavia auch gehabt. 55Tkm, 1,5 Jahre. Zum Glück Garantie. Bei mir kam hinzu, dass Verbrennungsgase den Druck im Heizkreis so erhöht haben, dass 2mal der Wärmetauscher innen kaputt war. Skoda hat fast 2 Monate gebraucht, um den Fehler zu finden, bis der Wagen in ein Skoda-Kompetenzzentrum überführt wurde und dort dann der Fehler (Riß im Kopf) gefunden wurde. Auch der Leihwagen über den Zeitraum hat die Garantie übernommen. An dem Auto hat Skoda sicher kein Geld verdient (Höchstens Lehrgeld).

[@dietergraeber3777]

Danke für das sehr informative Video, dass ich als Laie sehr gut verstehe. Ich habe einen gebrauchten 2011er Tiguan mit jetzt 78.000 km von VW Tiemeyer für 4 Jahre "geleast". Nach der Erneuerung der Kühlmittelpumpe incl. Zahnriemen, verliert er (ähnlich wie beim geschilderten Touran) laufend Kühlwasser. Eure Diagnose macht mich nicht wirklich glücklich :-(

[@biersee8185]

Super Video! Selbes Problem hatte ich vor Kurzem bei meinem T5, 2,0l BiTDI Bj 2010, 131.000km - Zylinderkopf gerissen, Kühlwasser im Brennraum, dadurch Wasserschlag auf einen Kolben und Pleuel verbogen - kapitaler Motorschaden! Austauschmotor, original von VW wurde bei VWN (Nutzfahrzeuge) eingebaut - 10.000€ Schaden und keinerlei Kulanz von VW - das war sicherlich unser letzter Volkswagen.....

[@larshillebrand1802]

Hatte ich auch bei meinem Trecker ( ihc d 326 ) 24 ps Der kopf war gerissen habe in selber geschweißt Der hällt seit 2000 Betriebsstunden . Die Maschine ist 1963 gebaut

[@larsbecker4928]

Lars Hillebrand na, da war auch noch Material zum Schweißen.

[@guidokramp335]

Ihr seid die besten! Macht bloß weiter so! 110%

[@boscoey]

sehr informativ, gutes video, endlich versteht auch mal der leihe warum der mist so teuer ist und was eigentlich gemacht wird.

[@DerLuk698]

Hallo!, Immer wieder super, wenn ihr solche Folgen macht! :) Ich habe zwar kein KFZler gelernt interessiere mich jedoch sehr für das Thema. Wenn ich sowas sehe, verstehe ich es einfach nicht warum Leute so viel Geld für VW aus dem Fenster schmeißen. Bei mind. 30.000€ für ein Neuwagen verspreche ich mir eine Laufleistung von 300.000 km aufwärts und nicht 160.000-220.000 km. Auf gar keinen Fall einen VW! (Oder zur VW Gruppe gehörenden Hersteller sprich Skoda, Seat, Audi...alles die selbe Technik und vor allem auch leider Motoren. )

[@rainerzufall9587]

Du willst wissen, warum so viele Lemminge VW kaufen? Ganz einfach, weil Werbung und Propaganda immer funktionieren solange der geneigte Bürger sich keine Gedanken macht. Das ist auch das schöne, wenn man sich einen Gebrauchten kauft und VORHER im I-net etwas rumstöbert. Da lernt man die kleinen und GROßEN Macken des zukünftigen Autos sehr gut kennen.

[@99Lezard99]

Rainer Zufall das liegt überwiegend am Image und am deutschen "autopatrioten". Nach dem Motto "ich kauf mir n deutsches Auto weil ich auch deutscher bin! Mir kommt keine reisschüssel oder itaka Kiste oder Baguette Bude ins Haus! Was solln denn die Leute denken!"

[@DerLuk698]

Stimmt, jedoch sollte man sich grundsätzlich erstmal informieren bevor man kauft :)

[@DerLuk698]

Das es sich jedoch noch gut halten kann verstehe ich nicht... Aber erstmal Augen auf vor dem Autokauf! :D VW ist schon sehr lange nicht mehr das, was es einmal war.

[@erikhoffmann1361]

Der Luk, sicher ändern sich Firmen und deren Politik, aber grundsätzlich kann man nicht sagen das VAG schlechte Autos baut. Erfahrung hab ich mit Skoda, VW und Audi. VW Amarok hält jetzt 560.000km bisher nur Verschleiß, reines Arbeitsauto, Audi A4 B6 270.000km 1x Kupplung und Zweimassenschwungrad defekt, ansonsten nur Wartung. Skoda ist erst 80.000km gelaufen 1.2T bisher keine Probleme gehabt. Vag ist ein Massenproduktion da kommen Fehler auch augenscheinlich öfter vor, im prozentualen Vergleich liegen die meisten Hersteller wohl gleich auf.

[@Thequerdenker]

interessant euch zu zu sehen. fahre selber nur franzosen, mit denen ich sehr zufrieden sein könnte, wenn da die werkstätten nicht wären. über jeden sch... der geld bringt informieren sie einen, doch wenn es um den zahnriemen geht ... nun ja. man verlässt sich da auf die werkstätten und vergisst, dass die ja auch autos verkaufen wollen.

[@neinneinnein21]

Mein Tipp: Kühlerdichtmittel von Liquid moly das Zeug hat mir 50.000 km geschenkt😀 Und ich meine das war so etwas wie 7.99 €. Und verstopfungen gab es nie in kühler

[@berndp3426]

Billig-Plörre aka "Dichtmittel" kann einem aber tatsächlich den Heizwärmetauscher und anderes verstopfen. von LM hab ich das aber noch nicht gehört in der Tat. Das zeug mit dem weissen Flusen drin soll seinen Zweck erfüllen und aber nichts verlegen.

[@SunnyFLBoy]

der Schluss wenn sie auf den Button zeigen ist amüsant :-)

[@kevinentlicher2394]

Ich muss hier leider Kritik üben. Ein Brennraum voller Wasser und einmal starten heißt Wasserschlag. Das so zu testen ist mutwillige Zerstörung

[@ragobar3darts345]

Er hat ja ausdrücklich gesagt das der Pleu es aushält, solange man es nur in Zügen macht nicht hält bis das Wasser an der Seite vorbei gedrückt wird und er startet....

[@fredericklasch630]

Hallo ihr beiden Autodoktoren, ich habe einen ganz außergewöhnlichen Problemfall, den ich auch für Eure VOX Sendung zur Verfügung stellen würde. Bislang sind alle Werkstätten daran gescheitert... Es ist ein VW Bus T4 von 1996, Benziner, der mal von Automatik auf Schalter umgebaut wurde (Vorbesitzer). Der Bus hat Mal gute Beschleunigung und Mal (leider meistens) quälend schlechte Beschleunigung! Wenn er schlecht beschleunigt, dann scheint er regelrecht zu verkrampfen (!) d. h. er läuft viel schwerer und dann tritt sich auch das Kupplungspedal sehr schwergängig, bis hin zu akuten Knieschmerzen. Kupplung und Getriebe sind frisch überholt, bzw. neu gekommen, jedoch hat der Bus das davor wie auch danach gemacht. Niemand weiß was das sein könnte. >>> Die Räder laufen frei im aufge- bockten Zustand. Ich habe ihn kürzlich umrüsten lassen von Seilzug auf hydraulische Kup- plungsbetätigung. Hat nix gebracht, aber immerhin reißen mir nun keine Seilzüge mehr!!! Wenn er gut beschleunigt, dann schießt er ab wie eine Rakete!?!? Direkt unheimlich. Wenn er quälend mies läuft, dann wird auch der Motor und zugehörige Teile recht schnell heiß. Kein Unterschied, ob Climatronic an oder ausgeschaltet ist. Könnt ihr mir bitte helfen? Ich fahre von Hamburg zu Euch. :D Ihr seid die Besten!

[@1.trimenonderonthogenese476]

Ein Highlight, wenn mein Tablet mir ein neues Video von euch anzeigt!

[@bri.colaje]

Ja, kenn ich! Gleiches Baujahr, gleicher Motor, gleicher Kilometerstand, gleiches Problem. Neuer Kopf hat geholfen, aber erst mit einer zweiten Dichtung, weil die erste Werkstatt grottenschlecht war. 😂

[@jorgheeger2752]

Vielen Dank für die sehr anschauliche Erklärung!!

[@paul_109]

Das ist definitiv ein gerissener Kopf, mit 2 Litern Hubraum und Pumpedüse gab es den als 8V (Motorcode BMM, die sind recht robust) und 16V (Motorcode BKD(140 PS) und BMN (170 PS), wenn es so einer ist hat der Kollege mit an sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit einen gerissenen Zylinderkopf.) Beim 16V wurden ab 2006 andere Köpfe verbaut, die anderen wurden nach und nach auf Kulanz nachgerüstet. Daher wird den Motoren nachgesagt, dass sie entweder nach 60.000 platt sind (A-Kopf, der der gerne reißt) oder halten (B-Kopf) Das Problem: Die B-Köpfe reißen zum Teil genau so, nur später. Bedeutet: Man wird heute zu 99% keinen BKD mehr finden der mit problematischem A-Kopf rum fährt, Kopfprobleme haben sie trotzdem. Sehr schade eigentlich, der BKD hatte nämlich keinen DPF und trotzdem die grüne Plakette, was ihn meiner Meinung nach wieder zu einem sehr guten Aggregat macht. Die BMM mit 8V hatten zwar so gut wie keine Kopfprobleme (oder Konstruktionsfehler generell, die Teile sind fast so robust wie die alten 1.9er), dafür aber einen DPF der Ärger macht. Sehr schade !

[@ZauberdesMondes]

ihr seiht echt genial..ich liebe eure folgen....und das nicht erst seit ihr hier aktiv seiht :-) mal liebe grüsse aus Bielefeld dalass :-)

[@KarlAlfredRoemer]

Dann bin ich ja froh, dass ich noch so nen ollen Polo 6N1 1.0 habe. Den ersten Motor habe ich bei 426000km getauscht, weil der Ölverbrauch 1.5 Liter pro 1000Km betragen hat. Der Ebay Ersatzmotor hat 200E gekostet. Bei der Gelegenheit gleich Zahnriemen Wasserpumpe, Kupplung und Öl gewechselt. Jetzt bin ich bei 442000km und kein Ende in Sicht.

[@keks-69]

Immer schön zu hören, dass manche Leute auch Glück mit den Fahrzeugen haben und diese fahren, bis es nicht mehr geht.

[@ForsytheConstructions]

kommt auf die Pflege an und wie man mit einem Auto umgeht. Wenn ich höre, dass Leute bei 90tkm ihre Motoren schrotten, packt man sich nur an den Kopf

[@MartinFunkenschuster]

Ja mit dem 6N hatte ich nichts als Schwierigkeiten. Bei 130 tkm war dann auch der Motor platt 1,6 AEE

[@KarlAlfredRoemer]

ECOMedia : Die Liste aller Wartungsarbeiten ist etliche Seiten lang. Das Aufwendigste war eine Getriebe Überholung bei 186000Km. Das gute an Polos sind die günstigen Ersatzteile und die riesige Community. Das Schlechte der Rost, Getriebe, Leerlaufregelung und Zündspule. Einige Motoren sind frostempfindlich.

[@ForsytheConstructions]

verstehe gar nicht wieso man ein Getriebe überholt, wenn man sich viel günstiger ein Gebrauchtes holen kann. Aber ein Polo kostet ja so oder so nix ^^ das ist das gute an den VAG Autos. Die Ersatzteile bekommt man gut von Bosch, ATE und Co hinterher geschmissen.

[@martinfulop9231]

Genau das ist mir auch passiert. Zylinder eins füllte sich mit Kühlflüssigkeit aus dem System, so dass beim Starten der Anlasser vereckte. Mit dem Endoskop konnte der nun dicker Riss im Zylinderkopf gesehen werden. Im Jahre 2012 wurde durch meiner gewissehaft arbeitende Autowerkstatt der Kopf durch eine überarbeitete Variante ersetzt. VW wird das Problem des Wasserverlustes erkannt haben, denn mitlerweile habe ich mit dem Motor eine hohe Km-Leistung von 320t km mit gleichem Motor, konstant hoher Leistung und geringen Spritverbrauch

[@karlheinz_ma]

Super gut erklärt, weiter so und Daumen hoch. Vielleicht bekommt ihr ja mal einen Sharan I in die Werkstatt, wo die ABS Leuchte nicht mehr ausgeht und macht darüber ein Video. ;-))

[@grafschaftmainberg]

gut zu wissen komme auch aus einer Werkstatt, sollte man sich merkenimmer wieder interessant eure Videos

[@dodi4700]

Super Video, ich würde an eurer Kamera aber die automatische Belichtung / automatische Blende deaktivieren. Die Helligkeit schwankt immer wenn schwarze Elemente des Motorinnenraums im Bildzentrum sind. Muss nicht sein. Ihr seid klasse weiter so.

[@jafu3595]

Top, ich sehe euch mit Genuß zu und wie immer super erklärt.

[@neinneinnein21]

Habe den selben Motor und habe dieses Dichtzeug von Liquid moly reingemacht und seitdem (20000 kilpmeter) ist er Dicht. So als kleiner Tipp für die Bei denen sich der neue Kopf nicht mehr lohnt und dadurch dass das Zeug in Kreislauf bleibt vermute ich auch das er Dicht bleibt.

[@melmatech]

Videos was das Fachlich angeht sind toll ABER BITTE nicht sooo viel rum Geeier das lenkt ab und mindert den Fokus auf das Thema

[@N.D.J.S.]

ja. find ich auch. andererseits sind die beiden halt so , wie sie sind.

[@r.p.1758]

Immer super Beiträge, schau ich mir immer gerne an. Top

[@s.l.6270]

Hallo Natürlich hat der Anlasser so viel Kraft um ein Pleul zu verbiegen!also immer schön Kolbenüberstand prüfen!Sonst sind die Motoren echt langlebig und ein Japanerkopf reisst auch!ist eben ein Temp.Problem!

[@MrPringel0403]

Danke für die tollen Folgen bitte macht weiter so.

[@Thomas-xx7co]

Vielen Dank, immer wieder total informativ und sehr gut erklärt. :-)

[@chiclone-tests71]

Sauber, 2004er Baujahr und wirtschaftlicher Totalschaden... DAS AUTO!

[@t.m.t7242]

VW - da weiß man was man hat

[@hugoboss8786]

Mich hätte das Endergebnis interessiert , is es jetzt nur die Kopfdichtung oder wirklich kompletter Motorschaden?

[@Krakencifer]

Lustig dass mir das vorgeschlagen wird während mein Clio Wasserverlust hat.

[@stechmueckefred]

Genial eure Videos, das mit dem Kühlwasserverlust hat mir sehr geholfen, habe ein ähnliches Problem bei meine Auto gehabt, ist zwar ein alten Opel C Kadett aber vom Prinzip her genau das selbe :) Danke!

[@abinkopf]

stechmueckefred Alter und Laufleistung dürften beim C Kadett um einiges höher liegen.

[@stechmueckefred]

so ist es auch ;)

[@michaelpetzold2674]

Guten Tag Glück oder Pech dass ich euer Video entdeckt habe , geau so einen Wasserverlust habe ich auch keiner weiss wohin, desweiteren springt er erst nach mehrmaligem starten an hat danach weiss aus dem Auspuff für kurze Zeit ist ein W219 Bj. ).2000 Vor ein paar Tagen Auspuff krümmerdichtung machen lasen von Schrauber, und jetzt Zylinderkof, könnte gerade speien. Danke für das tolle Video Michael

[@alekskralj5750]

Sehr gutes Video mit viel Liebe und Humor

[@xeneccom]

Mit dem Probieren zu starten wenn Flüssigkeiten in den Brennraum gelangen wäre ich echt vorsichtig. Wenn der Brennraum bis zum Rand geflutet ist und der Motor beim starten kein Schwung holen kann ist das ok. Aber dann müsste man schon reinschauen und dies sicherstellen. Ich komm aus dem Nutzfahrzeugbereich und hab zwar nicht viel Erfahrung im Pkw- Bereich, aber wir hatten schon sehr oft Turboschäden gehabt, wo auch mind. ein Pleuel verbogen war. Durch den Turboschaden wurde Öl durch den Lufteinlass angesaugt, der ja normal dann verbrennt wenn der Motor noch läuft (im schlimmsten Fall der Motor hochdreht bis kein Öl mehr vorhanden ist). ABER, oft ist es so dass die Fahrer ihren LKW abstellen, und dann nochmal probieren zu starten. Wenn das Einlassventil offen steht, läuft das angesaugte Motoröl in den Brennraum, und der Anlassvorgang reicht hier aus, damit dann das Pleuel verbogen werden kann. Sehr oft so stark das auch die Zylinderlaufbuche am untern Teil beschädigt ist. Muss aber auch dazu sagen das der Motor längs eingebaut ist, und leicht nach hinten geneigt ist, dadurch ist meist auch nur der letzte Zylinder betroffen. Das mit dem Anlasser könnte auch ein Überhitzungsschutzfunktion sein, kommt drauf an wie oft ihr schon vor dem Dreh des Videos probiert habt zu starten. Allerdings sollte sowas dann auch im Display zu sehen sein wenn so eine Schutzfunktion aktiv ist.

[@christianmunsterberg5035]

Hi, könnte nicht evtl. Auch der Wasserverlust vom AGR Kühler kommen ? Also Kühler defekt und Kühlflüssigkeit kommt mit der Abgasluft wieder in den Brennraum....

[@zafi1450]

Hallo, Super erklärt. Danke dafür. Eine Frage habe ich und zwar welche Taschenlampe benutzt Ihr bzw wo kann diese Kaufen ?

[@Hzwo.0]

Oh jetzt war ich überrascht dass das Video plötzlich fertig war, hätte gern noch gesehen ob und wie geschraubt wurde :-)

[@Witschor]

Ihr habt den Agr Kühler als möglichen Wasserverlust nicht erwähnt! Sonst wie immer die Besten unter der Sonne. Holger lass Jürgen such mal zu Wort kommen😜

[@alexandrak1823]

Super erklärt 👍🏼 Tolles Team 👌🏽 Danke fürs Video.

[@masterphil156]

Danke....tolles Video. Klasse Kanal

[@tomobst7063]

Bei mir war dann auch der Anlasser kaputt. Bin damit aber noch 1 Jahr gefahren. Inklusive Italienurlaub. Musste halt literweise Wasser nachfüllen und 15 mal probieren bis er angeht weil der Anlasser immer nur *klack klack* machte

[@mckannschonsein]

Ich bin mal mutig und äußere eine Vermutung: Wenn dieser Fehler bei einem anderen Hersteller aufgetreten wäre, würde es nicht dieses Vielzahl an Hater- Shitstorm- und Negativkommentaren unter dem Video geben. Lasset den Hate beginnen :)

[@rainerzufall9587]

WENN!!! Du hast es erfasst. Leider betrifft es halt Vw und keine anderen. Aber genau hier liegt doch das primäre Problem von VW. Billig produzieren lassen, dann dank Einheitsbrei mehrere Millionen dieser Köpfe verbauen UND wenn es dann schief geht, dass ja meist mit Ansage, dann den Kunden im Stich lassen. Aber auch hier hast du Recht, wer immerwieder wie ein Lemming zu VW rennt um das neueste Modell zu kaufen, ja, der ist nunmal selber Schuld. Prost

[@centralintelligenceagency9003]

Ganz genau. VAG ist der Marktführer seit sehr langer Zeit, klar gibt es da viele deren Autos in den Werkstätten. Wie oft ich schon Renaults vor mir hatte die wie ein Oktopus blaue Wolken ausgestoßen haben. Der letzte hat Öltropfen auf meiner Windschutzscheibe hinterlassen. Kein Scherz.

[@TopSectret]

Da bin ich bei Dir. Wenn ich an die Mieseren bei den Opel Dieselmotoren denke, weiter über Renault, BMW, Mercedes (nicht nur Motorenprobleme, auch Rost ist dort ein Thema) ... Schauen wir mal auf die Straßen und das Verhältnis Touran/Zafira/Scenic/C4/Active Tourer dann fällt auf, dass dort die beiden erst genannten Modell sehr viel häufiger anzutreffend sind. Gerade den Touran trifft man in allen Baujahren binnen weniger Minuten mehrfach an. Die geplante Obsoleszenz ist heute viel feinfühliger zu errechnen als noch vor 20 Jahren, da gab es diese auch schon, jedoch hatte man nicht die Möglichkeit diese so genau zu planen. Früher wie heute nehmen die Hersteller 200.000km als Marke, mehr oder weniger hängt am Verhalten des Fahrers.Viele Schäden an Motor/Getriebe/Kupplung etc. sind schlicht auf falsche Anwendung zurückzuführen. Ein Turbomotor muss anders behandelt werden als ein Saugmotor, auch kann man die Kupplung bei einem Zweimassenschwungrad nicht ruckartig einkuppeln lassen, wer nur Kurzstrecke mit einem Turbodiesel fährt, braucht sich nicht über einen extrem hohen Verschleiß wundern ... Würden sich die Autofahrer an die Handbücher halten, gäbe es weit weniger zu reparieren in den Werkstätten.

[@SuperVexxy]

Ich denke das ist ganz Normal. Ist denk ich mit dem Antiamerikanismus zu vergleichen. Ein David war eben schon immer der symphatieträger gegen den Goliath gewesen. Da spielt viel Missgunst , Schadenfreude und Neid eine Rolle. Sind schon so einige kranke Geister darunter wenn man sich so mansches hier durchliest.

[@GettingNervous]

+mckannschonsein Eben. Ich war zwar damals mit meinem Touran auch unglücklich, allerdings hatte der massenhaft Elektronikprobleme. Beim Astra-H 1,9CDTI mit 150PS dagegen wurde das AGR-Ventil fast monatlich getauscht und die Antriebswellen waren auch viel zu schwach für den Motor und machten die Grätsche.

[@SirAnton13]

Unter Druck die Glühkerzen rausschrauben ... dann müsst man doch den Zylinder der voll ist finden, wo Wasser drin ist und somit den Fehler wenn der Kopf nen Riss hat einkreisen ! Müsst doch so auch gehen ??? Würde das Wasser nur so raussprühen .

[@TrekZero]

Dann weisste sicher das der Kopf Schrott ist.. Bei 200k nur noch was fürn Selbstschrauber und billigen Kopf irgendwo abstauben wo man weiss das der OK ist.. sonst -> Export.

[@polishtdi3032]

Leider leichter gesagt als getahn, die Glühkerzen liegen beim 2.0 TDi BKD unter dem Ventildeckel.

[@rainerzufall9587]

Glühkerzen bei nem VW einfach mal rausschrauben? AHA, von was träumst du eigentlich Nachts? Schau dir mal das Video an, wo die 2 versuchen an nem Audi die Glühkerzen zu erneuern. Da könnense auch gleich das Kühlwasser mit ihrem Schweiß nachfüllen.

[@SirAnton13]

Rainer Zufall Die wissen schon wie ich das mein du Weihnachtmann ! Gut Besserung

[@rainerzufall9587]

Ich weiß auch wie du es meintest. Leider ist es auch ein Fakt, dass die Glühkerzen meist sehr schwer rausgehen. Man riskiert also bei diesem Schritt die Glühkerzen abzureissen, dann braucht man unter Umständen auch nen neuen Kopf. Dein Verhalten ziemt sich nicht für einen Sir Du brauchst mich nicht zu "beleidigen", weil du die Ironie in meiner Ausführung nicht bemerkt hast. Also nochmal ganz einfach ausgedrückt. Die Idee ist gut, leider ist die Umsetzung eher schwierig.

[@celantinoo]

achja noch ein tippunten motorabdeckung und ganz oben auch abbauen sorgt für bessere kühlung,und regelmäsig motorkühlwasser mit einem reiniger reininen wirkt wunder

[@Balschoiw]

Schön erklärt und gleich noch ne Kundenkiste geschrottet. ¯_(ツ)_/¯ "Hallo Kunde, hier die Jungs von der Werkstatt....neee...ihr Auto ist leider heute hier gestorben..." Punkt und aus die Maus.

[@mr.wasgehtsiedasan4148]

Anlasser tauschen dauert ca 30 min

[@Balschoiw]

Und den Riss im Block denken wir uns jetzt einfach mal weg? Das sieht schwer nach wirtschaftlichem Totalschaden aus.

[@dshalb3811]

Und zack...ich hab euch abonniert! Ihr erklärt das alles so gut, das das schon wie eine Ausbildung ist! Macht weiter so.....Schöne Grüße Macht weiter so....super alles!

[@xAllStar28x]

Unser Touran Baujahr 2005 hatte dieses Problem nicht, auch kein Turboschaden etc. Wir hatten nur AGR Probleme. Bis 320.000km haben wir es gefahren und dann verkauft.

[@philipp8447]

Wie immer schönes Video.. macht weiter so.

[@blackdome84]

Ich finde es klasse was ihr alle zeigt aber bitte nicht von Explosion reden es ist eine Verpuffung im brennraum hat mir in meiner Prüfung 1 minus Punkt gebracht

[@uweg.8273]

Sehr gut erklärt. Weiter so.

[@ICEZugspitze]

Hallo, folgendes Problem bei meinem A4 B5 1,9 TDI: Nach dem Anlassen des Motors, hörbare Wasserglugger- Geräusche im Bereich des Wârmetauschers, das Kühlmittel sank unter Minimum, jedoch beim Öffnen des Ausgleichsbehälters im betriebswarmen Zustand war ein unnormaler Überdruck vorhanden und sofort stieg das fehlende Kühlwasser etwas über Minimum. Habe am nächsten Tag im kalten Zustand Kühlwasser ergänzt, und jetzt nach 3 Tagen ist der Stand nicht wieder abgesunken, jedoch sind die Blubbergeräusche (vor allem bei Kurvenfahrten) deutlich hörbar und der Überdruck ist noch vorhanden im Kühlkreissystem. Soweit ich weiß ist mein Kühlsystem selbstentlüftend, da der Ausgleichsbehälter am obersten Punkt hinten über dem Motor liegt. Temperaturanstieg ist nicht zu beobachten, 90 Grad Celsius werden konstant gehalten, auch die Heizung funktioniert normal und heizt. Also wird der Wärmetauscher in Ordnung sein. Am Ölmessstab ist kein erhöhter Ölstand vorhanden und kein gelblicher Schaum, auch nicht am Öleinfülldeckel, das Kühlwasser ist rein und schimmert im gesunden Rot, wenn ich mit Taschenlampe reinleuchte, auch sind keine schwarzen Partikel im Ausgleichsbehälter sichtbar. Hinten aus dem Auspuff kommt auch kein weißer oder blauer und auch kein schwarzer Rauch raus bei betriebswarmem Motor. Was kann das sein? Danke an alle Autofans und Schrauber für die Antworten, die sich mit Autos auskennen

[@costacostadestreeka938]

Auch wenn man Ahnung hat wie hier der Gelbe Gockel sollte man Respect haben.

[@sheepraider2196]

Super Video! Danke

[@TheChenlo]

danke jungs, ihr habt wiedermal ein super video abgeliefert. einzig sorge macht mir die qualität eurer videos. ich hoffe das eure qualität nicht weiter abnimmt. diese folge gab es viele probleme mit den automatiken. besonders nervig war die automatische helligkeitsregelung. das video wurde ständig heller und wieder dunkler. ich hoffe das ihr das nächste mal nicht mehr eurer azubi an die kammera lasst. sondersn wieder eure profis, die das sonst immer machen. immerhin ist man von euch ja viel besseres gewohnt, was die aufnahme qualität anbetrifft aus den letzten folgen. ich finde euch alle super, weiter so. ich wünsche euch auch 1mio abonnenten.

[@inyourfaceproductions819]

Was kann denn eigentlich passieren, wenn man den Wagen trotzdem weiterfährt? Müsste der Wassereintrag in den Zylinder nicht auch im Motoröl sichtbar sein (weißer Schaum am Öldeckel)?

[@technikfreek6559]

InYourFace Productions Wenn zu viel Kühlwasser fehlt überhitzt der Motor und frisst sich fest, glüht aus, es kann zum Brand kommen, usw. Zusätzlich, wenn genügen Wasser ins Öl kommt, kann der Schmierfilm abreißen und die rotierenden Teile fressen sich fest. Der Motor ist in beiden Fällen schrottreif.

[@jimihenrik11]

Da krieg ich aber nen Zappel. Mein 1.9er Touran hat auch Kühlwasserverlust und ich hab schon nen Termin in der Werkstatt. Ne Reparatur am Zylinderkopf könnte ich mir niemals leisten. Bin aber auf das Auto angewiesen. Hoffe mal, dass es nur ne Leitung oder sowas ist.

[@computerretter]

Habe letztens gehört, es gibt ein Überdruck- und ein Normadrucksystem. Was hat es damit auf sich? Warum gibt es die beiden Kühlsystemarten?

[@Massoud_72]

Hallo, Ich danke euch für euren Tollen Video! Ich habe eine Frage kann man für so ein Problem dichtmitel nutzen? Wenn ja was für eine ? Mein Auto ist eine Toyota Auris 2007 Motor 2.2 Diesel! Ich freue mich auf Ihre Rückmeldung! Viele Grüße Massoud

[@tom0745]

Wir hatten einen VW Touran 1.9 Liter Diesel mit Turbolader (der sich 2 mal zerlegt hat) die Kupplung 1 mal das Getriebe zum Schluss bei über 230.000 Kilometern

[@skourer8107]

Bei mi ist permanent Druck aufm Ausgleichsbehälter (auch wenn das Auto mal 2 Tage steht) Außerdem habe ich täglich ein neuen Kühlwasserstand. Die Schläuche vom Ausgleichsbehälter sind neu, der Deckel vom Ausgleichsbehälter ist neu, die Zusatzwasserpumpe ausgebaut und getestet, die ist heil. Beim Abdrücken mit 1,2 Bar wurde nichts festgestellt, dass Kühlsystem versucht zu entlüften -ohne Erfolg. Das Kühlwasser ist nicht ölig. Der Öldeckel sieht auch normal aus(keinen „fremd“ Ablagerungen) Aus diesem Grund kein CO2-Test gemacht es geht um einen SHARAN 2.0 TDI ( 0603 0AEL ) Fahrzeug-Ident-Nr. WVWZZZ7MZ8V0 16993. Erstzulassung: 02.04.2008. Motorkennbuchstabe BRT ​

[@vflbochum5495]

Gut erklärt jungs

[@Renebondy1]

ob der Trick mit dem starten gut für das Pleullager ist ??bekommt doch bestimmt eine Druckstelle und ist dann vorgeschädigt.

[@therealone85]

Was ist eigentlich aus Tiguan geworden (auf Rügen oder Sylt) der kein Gas nehmen wollte und ihr mitten in der Nacht nicht mehr weiter wusstet? Würde mich über die Aufklärung des Rätsels wirklich freuen.

[@matthiasjahn8431]

TheRealOne denn hatten die mit nach Köln genommen und hatten den Fehler auch gefunden aber da gab es vor paar Wochen noch eine extra Sendung mit dem Auto ;)

[@GEMC98]

Kam vor ein paar Wochen im Fernsehen, lag an einem ganz einfachen Teil...

[@TrekZero]

Diesel Rücklauf hatte ein Ventil drinnen das einen gewissen Gegendruck aufbaut damit die Piezo Injektoren sauber arbeiten. Dieses Ventil war defekt. Und das war in Norden :)

[@Taro-ie6od]

Die Lösung kam in einer der letzten Auto Mobil Folgen auf Vox. Bin mir aber nicht genau sicher welche es genau war ;-)

[@c0dy89]

Hallo liebe Autodoktoren, sehr gutes Video! Genau das Problem fing bei meinem Passat 3C 2,0 TDI BJ 2010 im Februar 2015 auch an, jedoch verlor ich das Kühlwasser nur bei rasanter Fahrweise zb mehr als 120Kmh auf der Autobahn, solange ich langsamer fuhr war bei mir alles tip top und Dicht! Ein Jahr lang bin ich nur langsam gefahren und habe mich belesen und überlegt ob ichs machen lasse, nun bin ich den Schritt vor ca 1-2 Monaten gegangen und brachte mein Baby zu VW, kopf runter, Kopfdichtung war ok, also Kopf abdrücken, da war auch das Problem, bei meinem Zylinderkopf befanden sich bei 4 Ventilen (pro zylinder jeweils eins), ein kleiner Riss dadurch gelang der Druck vom Brennraum ins Kühlsystem und über den Ausgleichsbehälter verlor ich das Kühlwasser, Ende der Geschichte war eine VW Rechnung von 4500€, daher rate ich jedem es sich genau zu überlegen, ob man das machen lässt! (mein Kilometerstand als das Problem zum ersten mal auftrat war ca 130 000) Ps. Danach hab ich versucht es auf Kulanz laufen zu lassen, macht VW aber nicht da ich den Service nicht bei VW gemacht habe sondern in einer anderen normalen Werkstatt Jedoch meinte der nette VW Mitarbeiter das aufgrund der Abgasaffäre wovon ich betroffen war, es eine Sonderkulanz Möglichkeit gäbe, das es nach dem Umrüsten zu Problemen am Zylinderkopf kommen kann. Aber auch der Sonderkulanzfall wurde abgeschmettert weil ich den Service nicht direkt bei VW gemacht hatte. Naja was solls man lernt nie aus, aber nun kann ich mein Baby wieder schneller als 120kmh fahren :) Macht weiter so! Ihr seid spitze !

[@rainerzufall9587]

Und genau DIESE Reaktion verstehe ich nicht. Du hast einen nachgewiesenen Herstellermangel beklagt. DU musst für diesen Schaden aufkommen, keine Kulanz oder ähnliches von Seiten VW. Jetzt noch dazu, dass es einer dieser Motoren ist, die zum "Abgasskandal" zählen. 4500€ Reparaturkosten? für ein Auto das wieviel Restwert hat? Und deine Reaktion ist Hossa weiter so VW isch beschte Auto. PS: Die Ausrede mit der Fremdwerkstatt läuft als Allheiltotschlägermittel bei VW, wobei du wahrscheinlich nichtmal dann Kulanz bekommen hättest wenn du nur bei VW gewesen wärst. Das Netz ist voll mit diesen Nachrichten.

[@c0dy89]

Jup bin auch mehr als enttäuscht von VW, aber trotzdem mag ich mein Auto und war bis auf der Abgas-affäre und meiner riesen Rechnung sehr zufrieden damit, Puh Restwert schätz ich mal grob auf 13000€, naja deswegen hab ich ein Jahr überlegt ob ichs machen lasse, aber unterm Strich bin ich nun wieder glücklich mehr als 120kmh fahren zu können :)

[@karlnapp7564]

Anlasser vom Schrott rein und ab damit auf die Autocross Bahn zum Demolition Derby.

[@robinkonig5828]

falls man mit dem hobel so weit kommt

[@erkanserim9883]

Hallo allerseits... Mein corsa c Diesel.... Hatte gestern während der Fahrt große weiße rauchwolke am auspuff und stank nach Verbrennung.... Zylinderkopfdichtung?

[@mika2221]

Hatte mal ein ähnliches Problem bei meinem Sauger Vergasermotor (Oldi) da war die Kopfdichtung so kaputt das auch das Wasser in den Verbrennungsraum zurück gelaufen ist. Außen war alles Trocken und immer wieder Wasser weg da habe auch länger gebraucht bis drauf kam was los war. Nachdem ich den Fehler realisiert hatte wusste ich dann auch wie es kam. Hatte mal Jahre zuvor einen Ventilator Ausfall im Hochsommer auf der Autobahn im Stau welcher sogar in einem Kolbenklemmer endete. Nachdem ich das ganze Abkühlen ließ lief der Motor auch wieder und hatte zu Glück keinen weiteren inneren Schaden genommen. Aber die Kopfdichtung hatte wohl doch gelitten ich fahr das Auto auch nicht so oft wie gesagt Oldi mit H-Kennzeichen.

[@setra470]

Weiter so!

[@ogilook44]

Könnte man durch eine Abgasdiagnose das auch feststellen? Dann wären ja die Werte ganz anders wenn Wasser mitverbrannt wird. Und meisten raucht es doch hinten weisslich wenn Wasser verbrennt oder ?

[@TheJansen30]

zum Thema Luftpumpe, ich denke da nicht an einen Fahrradschlauch, wie wäre es damit eine LKW Bremsanlage auf zu Pumpen, das könnte dann etwas dauern ;)

[@yanelld.4220]

selbstdarstellung.

[@baba8631]

ihr habt den Anlasser kaputtgemacht

[@carlt.8266]

Kann der Kuehlkanal im Motor reissen oder zumindest Haarrisse ausbilden, wenn die Kuehlfluessigkeit nicht ausreichend gefrierfest ist, weil z.B. nur destilliertes Wasser nachgefuellt wurde? PS: Generell, welche Schaede koennen auftreten, wenn die Kuehlfluessigkeit nicht gefrierfest ist?

[@pyrodani4682]

Guten Tag, Ich war bisher in 2 Werkstätten die einen behaupten Zylinderkopf und die andere wasserpumpe + zahnriehmen soll gewechselt werden was würdet ihr in diesem Fall tun?

[@Core2QX]

Wäre es nicht sicherer, eine Zündkerze rauszunehmen? Was ist wenn der Anlasser doch zu stark ist und das Pleuel krum haut.

[@janb5053]

Wollte der unbedingt nochmal das Klemmbrett anfassen oder wieso tut der so als wüsste er nicht das es nen 2 Liter ist.

[@longjohn1293]

Sehr gut erklärt !!!

[@danielnoname79]

hatte das problem bei meinem 2 liter tdi auch. zahnriemenwechsel mit rollentausch und wasserpumpe hat das problem geklärt. seit dem kein kühlwasserverlust

[@hakimcelik70]

Tolles Video. Ich hab auch seit ca 1,5 Jahren probleme mit meinem Mondeo mk4 2,0 diesel. Gekauft juli 2021, seit dem kauf ist mir aufgefallen dass die wassertamparatur immer zwischen mitte und viertel schwankt. Hab dann ein neues Thermostat von Mahle einbauen lassen und es ist noch schlimmer geworden, seit dem Tausch geht die nadel nicht über viertel hinaus. Er steigt nur, wenn ich ca 30 min gefahren bin und das Auto im laufenden motor steht. Dann geht die nadel richtung mitte, wenn ich aber wieder fahre sinkt die temparatur wieder. Jetzt weis ich auch nicht mehr weiter,kann es sein dass das neue teil von mahle auch defekt ist? Die Heizung word ganz normal warm, problem ist halt nur dass die wassertemparatur nie auf mitte ist

[@siggi8]

Moin. Was haltet ihr von Steel Seal ? Damit wird Werbung gemacht was ist euer Gedanke dazu... Lg. Siggi

[@samedbaskurt2056]

Bei so einer vermutung würde ich die einspritzdüsen vor den starten noch einmal ausbauen und mal gucken und es entlerren falls das wasser drinnen ist und dann schon wo das wasser her kommt und jenachdem wenn es der zylinderkopfdichtung währe das einmal tauschen

[@laisllotte]

Ich fahre aktuell einen A4 B8.5 und mir ist jetzt schon häufiger aufgefallen, dass der Kühlmittelstand unter MIN ist, er allerdings nichts vorne im Tacho angezeigt und die Motortemperatur auch stabil auf 90°C ist. Schraube ich jetzt den Behälter auf, zischt es kurz und der Füllstand erhöht sich auf zwischen MIN & MAX. Das ist sowohl bei warmen oder kaltem Motor. Ich war auch schon in verschiedenen Werkstätten, welche gesagt hatten, dass dieser dicht ist, ob Sie allerdings diesen Test gemacht haben kann ich nicht sagen. Drückt er es evtl. auch in den Motor?

[@ZeroFPV]

Kann auch was mit dem kleinen Kreis sein? Mir beschlagen in letzter Zeit ständig die Scheiben von innen und es sieht so aus als würde vorne Wasserdampf an die Scheibe geblasen was dann erst mal kondensiert. Muss auch öfter Kühlwasser nachfüllen. Motor startet aber ganz normal und ich hab keinen weißen Rauch oder Ähnliches.

[@emscngz8156]

Wenn man es genau nimmt, habt ihr den Motor kaputt gemacht. 🤔

[@ajtenseferovic4859]

Opel motor da kannste nochbselber zahnriemen Wasserpumpe etc selber machen.