【レクサスES】落ち着いた走りで得たものと失ったもの~王道のFF大型高級セダン~

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Yukkuri Dark Net

Күн бұрын

Пікірлер: 54

@fish7648 4 ай бұрын

主さんの試乗レビュー動画って雨のとき多い気がする笑

@ir24-t3i 4 ай бұрын

雨男だから

@tks6ix9ine 2 ай бұрын

某ハンター系レビューの人たちみたい

@ir24-t3i 4 ай бұрын

クラウンに乗ったことがあるのですが少し踏んだくらいで150kmでビビりました

@Yukkuri_Dark_Net 4 ай бұрын

ただ速度だけ出るんじゃなくて、同乗者も快適な状態でその速度をキープして走り続けられるのがクラウンやESなどのセダンの魅力です。 130km/h以上の速度域ではＳＵＶやミニバンよりセダンの方が良いですね

@下手横好 4 ай бұрын

トヨタ車の微振動に言及したの初めて、プリウス30で顕著に感じた事です。レクサスで解消されているのはコストが掛けれる利点でしょう。ワインディングで曲がらず高速で安定しているのはESの主戦場が米国だからでしょうね。 60km位で町中を、120km位でハイウェイを淡々と走るのに適したセッティングでしょう。その意味ではカムリに近いかと、唯、カムリの方が少し小さく4WDが有った為、ワインディングならカムリの方が曲がるかと思います。

@HIDETOSHI1024 3 ай бұрын

カムリの兄弟車と捉えがちですが、どうやらトヨタアヴァロンの兄弟車みたいですね、カムリよりフロアが高荷重、高剛性仕様になっているので純粋なコーナリングなら軽いカムリに分がありそうですね。

@ktaka4746 4 ай бұрын

丁寧に乗るってホント適格な表現特にグリルがセダンより無いからアル・ヴェル系ってグイグイ前詰めるしスピード出せるから運転手が自分の運転を客観的に見れないと横暴なイメージが出ちゃうんよね

@taka-tr6ox 4 ай бұрын

最近長い動画沢山出してくれてありがたいです！

@かっぱ風てっぺんハゲ助 4 ай бұрын

アメリカだとES250と350があって350はV6 3.5DOHCで2GR-FKSでES250は直4 2.5DOHC｡ちなみにES250と350はトヨタUSA製造｡

@かっぱ風てっぺんハゲ助 4 ай бұрын

ES250の直4エンジンはクラウンクロスオーバーの直4エンジンをベースに8速ATにしたものです｡

@shimotsuki_qwq 3 ай бұрын

es300h本気で買おうか悩んでたからこういった動画助かる

@かい-j8o8m 2 ай бұрын

220おすすめ

@HIDETOSHI1024 3 ай бұрын

A25Xエンジンって同じ型式、同じ出力でもトヨタ仕様とレクサス仕様でヘッドの仕様がだいぶ違いますよね。ピストンスカートの音振対策などがレクサス仕様（ヘッドの形状自体もかなり違う）は大きく入念にされています。トヨタ車でもクラウンはレクサス仕様と同じエンジンなので、価格帯なりに色々と作り分けているようですね。。。あと、カムリとESのクセというか、一気にストロークする領域でドカンッ！と衝撃が来る話をちゃんと解説している動画は初めて見たかも。田舎道とかいうより、具体的には首都高湾岸線の大黒から東京方面に向かう追越車線のような高低差が大きい所。あそこだけは、カムリ/ESとのにドカンっとくる場所がある。。。 TNGA-Kのセダン系はフロントのストロークをギリギリまで詰めているのでバンプにすぐにタッチするからと思っていました。。。

@春太郎-g6d 3 күн бұрын

最初に「今回借りた最廉価グレード」と言っているが、後席に操作パネルがあるので最上位のバージョンLだと思います。

@オプティマスコンボイ 4 ай бұрын

単に速いだけならスープラはもちろんプロボックスやサクシードでも十二分過ぎるくらい速いけど、上品でエレガントな速さと乗り心地はレクサスならではの特典なんだろうなあ。

@Reiwa_Express360 3 ай бұрын

参考用先代220系クラウン上位グレードの価格 G 2.5、RS Advance 2.5 : 約600万円、 RS Advance 3.5 : 710万円、最上位G-Executive3.5 : 740万円となっていました。

@ccdd4777 4 ай бұрын

試乗ありがとうございます! 先月要望コメントを送ったばかりなのに! たまたまですかね😅

@サント-t3n Ай бұрын

ESはFスポーツではなくてバージョンLだと思う

@totyu70 4 ай бұрын

普段プリウスだけど、遠出で高速乗る時だけES引っ張りだしてる微振動は本当にそう

@まるまる-r3p1j 4 ай бұрын

GSにも乗ってもらって FRとの違いを評価してほしい

@あばばばば-f5f 2 ай бұрын

俺の親アルファードだけど「え？内輪差とか車幅感覚とか気にしたことないよ」とか言いやがる。だから毎回左に寄りすぎて縁石に乗り上げたりガードレールに擦ったり不可抗力溝落とししたりするんだよ

@0motoki0 3 ай бұрын

ＥＳって2段ギアがついてるだけで電気式CVTだからベルトはなかったようなあと、トヨタのハイブリッドシステムは単純な足し算じゃシステム最高出力は出なくて218PSが最高出力です・・・

@ヨシハルナガイ 4 ай бұрын

システム出力は218ps位ですよ、

@いしころ-q5x 4 ай бұрын

ESって市場での対抗馬って何になるんだろ？DS9？エンジンも横置きだしドイツ御三家のEセグは少し違う気がするなぁ

@テグテグ-m4w 4 ай бұрын

対抗馬が居ないからこそ美味しい立ち位置という感じがしますねサイズはEセグでも価格帯はEや5シリA6比どころか下のセグメント比較でも大分コスパに優れますし

@shun3420 4 ай бұрын

ステアバイワイヤーで評判の良くない400Rをレビューして欲しいです。

@furukawa2626 4 ай бұрын

新型のクラウンセダンはさらに大型らしいですね。先代のクラウンとの比較では、高級という観点では甲乙つけがたい感じですか？

@enjumaru2847 3 ай бұрын

あれはアヴァロン後継だからフルサイズセダン。ちなみにハリアー（VENZA）後継はクラウンシグニア(エステート)らしい

@User-enginelove 4 ай бұрын

8:41 マットワトソンと同じこと言ってますね😊

@シビック-FL4 4 ай бұрын

車体サイズ、FFセダン、という共通点でホンダが新型アコードを被せてきたけど、ESとアコードの比較も聞いてみたい。

@池たか-s3d 4 ай бұрын

高速域や長時間運転だとセダンがいいのは百も承知だけど　普段使いだと背が高い方が便利なんだよねぇ　用途別に持てる程金ないし

@Daisuke-r2c 4 ай бұрын

普段、通勤やプライベートでＥＳ（前期型・標準グレード）に乗っていますが、高速道路などを運転する時の直進安定性は高いと思います。フロントが重くてどっしりしている感じがします。190キロでリミッターが作動するのかな?(^_^;)CVTなので、変速ショックが無い加減速も気持ち良いです。そろそろフルモデルチェンジが予定されているみたいですが…電気自動車のグレードが気になりますね〜♪