Remont silnika Martin Diesel Z8602.12 Ursus 1614, Zetor 16145, ZTS 16245 cz. 7

Siemanko
FB: / 618713378705043

[@Pat1122]

Wszystko jak z fabryki gratulacje tylko czekać na pierwszy odpal.. oby jak najwiecej bylo takich ludzi którzy dbają o nasze Ursusy i Zetory .

[@23345az]

U mnie blok był osiowany stopy główne i ciężko było złożyć koło zębate na wale z kołem pośrednim. Trzeba było nabić na siłę . A po odpaleniu koło zębate tzw wyło chyba z pół roku . Tak że z tym osiowaniem bloku nie trzeba przesadzać nieraz przynosi to skutek odwrotny od zamierzonego. Jeśli wał się obraca lekko po skręceniu na głównych panewkach nie osiować zostawić jak jest . Filmy super . Pozdrawiam.

[@karolkowalski3330]

Oczywiście ze zostawic jezel iwal pi zlozeniu obraca sie lekko. U ciebie albo był wczesniej osiowany blok albo chlopaki na szlifierni zrobili to niepoprawnie. Można tylko rozhonować stopy główne co też jest osiowaniem tyle ze bez roztaczania. Normalna legalizacja stóp głównych to -0.25 a honowanie to w zaleznosci ile zacisnęło otwory

[@IGNAS9C30]

👍👍👍👌 Pozdrawiam i przepraszam za te telefony z dopytaniem o wszelkie szczegóły , super że jest taki ktoś jak Ty....

[@DamianKrecisz]

💪 coraz bliżej odpału 😄 kazdy detal dopracowany ...

[@piotrkupczak621]

Kurcze dobry bajer z tym mostkiem.ja to podstwaką manetyczną po bloku obracałem żeby wymiary łapać

[@waldekwaldek472]

Poszukałem w e-katalogu i znalazłem obudowa mech.różnicowego i koło talerzowe zabezpieczone drutem czyli zwalać podnośnik

[@radosawrossati7042]

Koło jedno kierunkowe zakładasz do elternatora ? Podobno paski są trwalsze i zawsze minimalnie elternator wydajnieszy.

[@mariuszfortschritt323a4]

A co jeśli zastosujemy uszczelkę nieodpowiednia np za grubą jakie wtedy objawy występują bardzo ciekawy material od 20lat obserwując mechaników to u nikogo nie widzialem czujnika zegarowego pozdrawiam konkretna robota

[@tadek573]

Za gruba uszczelka szkodzić nie będzie , gorzej jak będzie za cienka .Wówczas po nagrzaniu silnika zawory będą biły w tłoki , co z resztą jest przy przeciążeniu silnika słychać

[@mariuszfortschritt323a4]

@@tadek573 dzięki za odpowiedź przy forszu jest dostępnych kilka sztuk i zawsze najgrubszą brałem

[@user-vo4lx8is5g]

podrzuć link gdzie taki paski można dorwać..

[@Dzwonek1993]

Mógłbyś podać ile się upuścił tłok od gmp do punktu wtrysku np. 22,24,26 stopnie z góry dziękuje

[@marcinstoker3435]

22 to jakieś 5mm, 24 6,5mm

[@szczypig3856]

Witam Tez jestem w trakcie remontu 4 i po rozebraniu okazalo sie ze rorzad byl ustawiony na 6 cylindrowca i chodzil oczywiście teraz złożę tak jak powinno byc

[@tadek573]

Kolego ,ręczę ,że sprzęgięłko pompy było piłowane o dodatkowy ząbek ! Jak widać ,to da się ustawić na 6V , ale musimy kombinować przy pompie bo będzie za wczesny wtrysk .

[@waldekwaldek472]

Witam zrobiłem silnik z 385 i skrzynie pośrednią w piątek odpaliłem dziada na razie ok ale spuszczając olej z skrzyni biegów pojawiło się kolejne kuku na tylnym korku był złapany do magnesu mały kawałek koszyczka łożyska i drut wygięty w półokrąg długości z 10cm jakiś zabezpieczający taki jak w 330 wodziki powiązane korek pod żółwiem był czysty ciut mułu było tyko złapane 🙄moje pytanie co jest tam zabezpieczone takim drutem w skrzyni czy tylnym moście gdzie szukać

[@tadek573]

Na twoim miejscu zdemontował bym pokrywę podnośnika i sprawdził łożyska wałka atakującego i koła mechanizmu różnicowego , żeby nie było za pózno . W przypadku wypracowania łożysk będzie widać na to wałku i talerzu,.nie pełne zazębienie .

[@waldekwaldek472]

@@tadek573 Dzięki dziś wieczorem będe to rozbierał nie daje mi to spokoju chyba że jakiś paprok przedemną to zostawił na dnie ale mało to prawdopodobne

[@waldekwaldek472]

@@tadek573 witam pokrywa podnośnika zdjęta olej spuszczony i na moje oko rozpadł się koszyczek łożyska na wałku wom bo kręcąc słychać hurgotanie a i łożyska ataku mają już dość wałek rusza się lekko góra dół i widać że to luz nie do skasowania wałki obcierają się czołem o kantę na bieżni wewnętrznej czyli do wymiany cały mechanizm różnicowy luzu niema więc muszę rozpoławiać i kolejne pytanie rozjedzie się bez kombinacji na paleciaka i do tyłu z przekładnią

[@tadek573]

@@waldekwaldek472 Za jednym podejściem zrobiłbym cały tylny most to jest: łożyska na mechanizmie różnicowym i wałku atakującym .Lożyska na WOM to drobna sprawa ,całe sprzęgło do tyłu i się wymienia. Co po kolei , podeprzeć tył kabiny ,zdemontować obie zwolnice ,rozkręcić skrzynię od tylnego mostu i wysunąć tył całkowicie , lub 60-70 cm . W porę uratowałeś obudowę tylne mostu. Zwolnica ,nie pamiętam która musi być wyciągnięta , bo nie wyjdzie obudowa wałka atakującego .Jak wszystko będzie na wierzchu warto rozkręcić i sprawdzić stan krzyżaków ,koronek i satelitów. Oprócz roboty potrzeba około 2,5 tys. zł na łożyska . W razie problemów chętnie podpowiem .

[@waldekwaldek472]

@@tadek573 dziś doszedłem do wyjętych łożysk wom sam dwoma rękami od 20g do 00.10 g źle niema rozpadnięte było to za sprzęgłem kłowym a ten wałek wom do skrzyni opiera się tyko na tulejce mosiężnej o ten tylny wałek womu ?kręcą się razem ta tulejka też jest wytarta

[@kamilsordyl3906]

Szkoda ze nie pokazales ile tuleja wystaje ? Ile ma wystawac

[@marcinstoker3435]

Zachęcam do obejrzenia wcześniejszych odcinków, wszystko jest :)