Ремонт турбин. Настройка турбокомпрессора с актуатором HELLA. Как это должно быть!

[@ChipDiagru]

Чёткая грамотная речь, хорошее качество видео, подробное объяснение нюансов. Очень понравилось. Будем обращаться!

[@joker8541]

Спасибо за видео. Очень грамотно и понятно рассказали👍👍👍👍

[@ТатьянаКопылова-з5д]

Большое спасибо за видео. Всё грамотно и понятно

[@dksidoroff8025]

Про точность шага актуатора - такое... У нас люфтит: геометрия, шарнир тяги геометрии, шарнир тяги на актуаторе, в самлм актуаторе... этот люфт может быть в десятках милиметра, но на общем фоне даже 0.5мм при общем шаге геометрии около 12-15мм, это аж 3.33%, т.е. почти 2 шага актуатора (в видео говорилось, что шаг актуатора 2%). Если мы говорим, про мега точность... то на стенде турбина холодная, на деле же она очень горячая, даже холодная часть будет более, чем теплой. Потом... передув/недодув, определяет уже ЭБУ ДВС машины... он контролирует турбину(-ы), а точнее актуаторы. Если при заложенных скольки то % в конкретном режиме машине не хватает чутка производительности (наддува), она в определенном допуске сама дотянет шток, чтобы достичь определенных параметров и наоборот при передуве. А вот когда регулируя эти параметры, машина, выходит из допуска, ну скажем ±10%, тогда будет ошибка по передуву или недодуву. Вывод простой: настройка как будто необходима на стенде, но это всеравно не эталон четкой работы турбины. Или риторический вопрос: почему на машинах битурбо, одна из турбин имеет тягу без регулировки, а вторая турбина имеет тягу для ручной регулировки?

[@ТурбоПрогресс.Ремонттурбокомпр]

НЕ ПРАВИЛЬНО! Видео было снято специально, чтобы развеять некоторые мифы. Похоже не внимательно посмотрели, послушали и продолжили продвигать далее мифы интернета, либо, может быть, свои личные домыслы. Текст похож на самоуспокоение.(

[@TOURSEKEV]

Спасибо большое, вы подтвердили то что я думаю и разъясняет некоторые моменты

[@АндрейГарафиев]

Добрый вечер, у меня ml 320 cdi , обязательно снимать турбину или можно откалибровать не снимая турбину ? И ещё, где Вы находитесь ?

[@ДмитрийФирсов-л9п]

Очень познавательно видео.

[@maszinibuprogramma828]

Даже после выключения зажигания он контролирует положение геометрии в течении 10 секунд VOLVO XC70 2010 год. Это легко проверить.

[@kostya511]

Здравствуйте! Очень познавательно. Самое грамотное объяснение по настройке турбины. Но у меня вопрос, после установки откалиброванный турбины в автомобиле, в ЭБУ, необходимо что то настраивать

[@ТурбоПрогресс.Ремонттурбокомпр]

Здравствуйте. Приятно, что видео помогает! ✊ по ЭБУ есть ньюансы. Звоните, подскажу.

[@ТурбоПрогресс.Ремонттурбокомпр]

Здравствуйте. Приятно, что видео помогает! ✊ по ЭБУ есть ньюансы. Звоните, подскажу.

[@stukavel4312]

Так оно и есть!

[@РемонтТНВДиФорсуноквПензенаБий]

Красавчег 👍

[@НиколайСандуца-й2г]

Здраствуйте.Из за актуатора может быть увеличенный расход топлива ???

[@TheDinafit]

*Новые китайские турбины нужно проверять на стенде?*

[@dima260486]

Всё понятно ....супер оборудование, но почему не подключено масло подача . Вы так турбину кончите !!! там дикие обороты ,а смазки и охлаждения нет !!!!

[@ТурбоПрогресс.Ремонттурбокомпр]

Балансируем и испытываем, естественно с подачей масла!!! В стенде система смазки аналогичная автомобилю, с возможностью изменять давление масла от 0 до 7 бар. Разгонять картридж(техническая возможность) можно до 300.000 об./мин. При настройке механизма изменяемой геометрии немного другая методика - подача масла не требуется!

[@maxkochanov]

Добрый день! Вижу, что с завода шестерни идут без какой-либо смазки. Чем это обусловлено? Не решит ли это проблему истирания?

[@ТурбоПрогресс.Ремонттурбокомпр]

Добрый вечер. Материалам из которых изготовлены детали червячной передачи в актуаторе не требуется смазка. Добавление смазки значительно ускорит износ деталей!

[@joker8541]

Добрый вечер.у меня на bmw f10 525d. По диагностики показывают 90/91% aктуатор ? Ета нормально? И плюс яст передув турбины.

[@ooyyybya]

а новую турбину тоже надо настраивать?

[@sbiable]

Была замена турбины и мотора официалом на новые. Через какое-то время стала появляться ошибка недодува р0299. После процедуры адаптации воздушной магистрали (егр, дроссельная заслонка..) ошибка ушла, и машина даже чуть бодрее поехала. Но спустя год снова вернулась. Адаптация помогла, но не известно на долго ли. Актуатор hella 6nw 010 430-27, турбина mfd 49335-01960. Нужно ли было, и возможно ли в принципе, делать настройку абсолютно новой турбы с актуатором на стенде? Актуатор внутри смотрели, износа нет.

[@ТурбоПрогресс.Ремонттурбокомпр]

Новая турбина должна быть настроена. (в теории)

[@sbiable]

@@ТурбоПрогресс.Ремонттурбокомпр Ясно. Тут еще такой момент, после замены на первой передаче в районе 1600-2000 оборотов (дизель 2л) был слышен цокот форсунок, как будто воздуха чуть не хватает. После того, как прибором сделали тест актуатору (покрутили лапку) цокот пропал. И вот как тут быть? Снимать турбину и на калибровку?

[@димаустинов-щ3б]

А почему вы не говорите что есть актусторы у хелла которые не програмируются, например 550

[@ТурбоПрогресс.Ремонттурбокомпр]

Не только ...550-ый, но и другие. На сегодня уже 5 поколений Hella и по разным моделям, разные "фишки". С непрограммируемыми другие ньюансы! Это видео о том, о чём в нём рассказано.

[@duran179]

Добрый день W211 E270 сняд актуатор тестировал подключеным к електро проводке при заводке двигателя он вращаетъся от начала до конца и дальше даю газ он не двигаеться проблема в нём или что другое ?

[@user-iu5bb8cb9h]

а вы занимаетесь переделкой турбин в гибриды, делаете?

[@maszinibuprogramma828]

4-48 время видео и да и нет. Актуатор в движении машины все время подстраивает давление турбины так как не бывает одинаковых режимов работы двигателя поставе камеру и посмотрите при движении авто. А в остальном все суппппппер.

[@ТурбоПрогресс.Ремонттурбокомпр]

Актуатор, выполняет команду ЭБУ и, по команде, занимает определённое положение. Например: 15% на открытие геометрии. Это положение 15% = определёнными параметрам турбокомпрессора, которые требуются в этот момент! На стенде мы и добивается того, чтобы эти проценты и параметры соответствовали заданым. Об этом и было видео. А то, что он может постоянно двигаться это да, зависит от режимов работы.

[@alanbk805]

Исходя из этого видео, получается, что ЭБУ полностью доверяет актуатору управление турбиной и совсем не берет в расчёт значения датчика наддува, так что ли? Потому что если бы это было не так, ЭБУ видя низкое давлении наддува должен давать команду актуатору продолжать (с определенным шагом) изменять угол атаки крыльчатки для увеличения давления, разве не так?

[@ТурбоПрогресс.Ремонттурбокомпр]

В актуаторе, который на видео, грубо: "ЭБУ полностью доверяет..." Есть актуаторы, которые работают по принципу, который вы описали во второй части сообщения.

[@alanbk805]

@@ТурбоПрогресс.Ремонттурбокомпр Вы можете сказать, если после того как заведешь авто, шток актуатора поднимается вверх вместо того что бы опускаться, т.е. запирает геометрию вместо того чтобы её откравать, может такое быть из-за не верной калибровки?

[@ТурбоПрогресс.Ремонттурбокомпр]

@@alanbk805 Позвоните лучше. Поможем, чем сможем.

[@alanbk805]

@@ТурбоПрогресс.Ремонттурбокомпр по тому номеру, что указан под видео? Кого спросить?

[@nikolaytravin3564]

А что, можно крутить турбину без масла?

[@ТурбоПрогресс.Ремонттурбокомпр]

Турбину крутить без масла нельзя.

[@serjinbox1842]

а где смазка турбины!? на сухую гоняете!?

[@sheff3d]

Правильно ли я понимаю, что только лишь программатором на автомобиле не настроить как положено актуатор?

[@ТурбоПрогресс.Ремонттурбокомпр]

На автомобиле мы можем его программировать, ловить положение при котором, например, уйдёт ошибка(если она есть), изменится динамика авто и т.п., но верное положение мы видим только на стенде.

[@СергейМыльников-ф8к]

Его можно и без этого настроить. Через диагностику что покажет наддув

[@СергейПопенко-ш1ж]

@@СергейМыльников-ф8к серега привет будь добр подскажи как можно обойти все эти стендовые настройки у нас такое непрактикуют а я уже выдохся от некоректной работы наддува буду рад если найдется время ответить

[@evgenbmw1979]

Посоветуйте пожалуйста как поступить...Есть актуатор с 642 дизеля Мерседес, на нем один проводок отвалился на плате электронной, пайка не помогает, отваливается, говорят там сварка контактная, где такие ремонты делают, куда обратиться, поставил пока б/у актуатор но он работает неправильно, чувствую не так едет как на родном, был бы в нижнем я бы подъехал, но я в Подмосковье, а тут все профессора дают совет о замене электронной части с прошивкой и калибровкой на стенде с турбиной

[@ТурбоПрогресс.Ремонттурбокомпр]

Контакты на сайте. Пишите. Звоните.

[@ЗаводнойАпельсин-е9ж]

Решил сменить шестерню, посмотрел на них цены... продолжил ездить без турбины

[@ТурбоПрогресс.Ремонттурбокомпр]

Детали оригинал! Цены рыночные, значительно дешевле нового блока и даже китайских аналогов! Поэтому попрошу не придумывать. (Изготовить металлического "червя", который в итоге не работает и без настройки его запихнуть в блок это дешевле по вашему мнению я так понял?)

[@ВоваОксентюк-ж6м]

Підскажи розмери підшипників сервака

[@TexHuk_u3_Poccuu]

Как приобрести детали оригинал?

[@Александралександров-ф3я]

Здравствуйте а на Вольво хс90 д5 можете настроить актуатор

[@ТурбоПрогресс.Ремонттурбокомпр]

Добрый день. Можем. Точно такая же история, как показано в видео.

[@Александралександров-ф3я]

Выслать вам турбину можно для проверки актуатора из другого города

[@ТурбоПрогресс.Ремонттурбокомпр]

@@Александралександров-ф3я конечно можно. Работаем со всеми регионами РФ. География взаимодействия длстаточно обширная. Что не может, не радовать! Позвоните в рабочее время, проконсультируем по любым вопросам.

[@Александралександров-ф3я]

Хорошо позвоню. Позвонить по телефону который в описании?

[@ТурбоПрогресс.Ремонттурбокомпр]

@@Александралександров-ф3я да. Телефон актуальный.

[@GrygoryK]

Здравствуйте! .... но не раскрыт самый главный вопрос, на который практически не один сервис не может дать ответ: Когда турбина стоит на машине - что управляет этим актюатором, кто падает ему сигнал на изменение геометрии по какой цепи и в каком виде???. Банальное окисление одного из десяти контактов на пути этого сигнала превращают эту турбину с правильно работающим актуатором в дрова(((

[@ТурбоПрогресс.Ремонттурбокомпр]

Тема видео другая!

[@sergey_sovetsky]

"Мы делаем одноразовые машины". Конструкция просто адская, этот (как и большинство модулей современных авто) сделан по технологии для детских игрушек (это я говорю как инженер). Один из ответственных модулей, работающий в тяжелейших условиях, Карл! А потом появляются технологии ремонта (при котором попиленные детали меняются на новые такого же "качества") и технологии "настройки", после которой эта игрушка через 10т.км выйдет за пределы всех "секторов настройки" с вероятностью 100% )))). Все счастливы, ибо лох...пардон, клиент за всё платит )))) Столкнулся с этим гадством на старом GL, думал, это мерсовские давно из ума выжившие горе-конструкторы такое "изобрели", а оно вон как - эта игрушка чуть ли не на всех турбомоторах стоит. Не мудрено, что 10-летние Мерсы и БМВ продают по цене металлолома. Ибо тот, кто их купит, проклянёт день покупки. Да, вот часть СПЕЦИАЛЬНО заложенных конструкторами бомб в этот модуль: 1. Применяемые материалы и элементная база абсолютно не соответствуют нагруженности данного модуля. 2. Однозначно должен быть продуман механизм настройки модуля на автомобиля с помощью профессиональных диагностических инструментов, ибо не один ОФИЦИАЛЬНЫЙ дилер НИКОГДА не будет выполнять описанную здесь процедуру калибровки. И ведь самое обидное - это можно заложить в программу модуля ЭЛЕМЕНТАРНО, даже самокалибровку без каких-либо приборов, даже с учётом (в разумных пределах) износа червячной пары. Но это намеренно не делается. Кстати, мерсодилеры изящно "решили" проблему 2 - модуль нельзя купить отдельно, только в сборе с турбиной (надеюсь, настроенной на заводе, но это не точно :) ). Ну а что, пусть платят, не фиг булки расслаблять! Одних этих недостатков было б достаточно, чтоб уволить всех конструкторов этого модуля за профнепригодность и ПОЛНОСТЬЮ переделать конструкцию. Однако ж, модуль ставился на сотни моделей автомобилей. Вывод - для 10-летней помойки на Али покупается китайская пародия на немецкую игрушку (примерно 65 долл. с пересылкой), ставится, лампочка гаснет, машина едет. Какое-то время. А потом всё равно сломается что-нибудь - там в конструкции столько подобных бомб, что лучше об этом даже не думать ).

[@ТурбоПрогресс.Ремонттурбокомпр]

☝️☝️☝️Длинное повествование о сложившихся у автолюбителей ошибочных стереотипах на данную тему. Уточнение по тексту: "это я говорю, как инженер" - ЛИШНЕЕ!!!((

[@sergey_sovetsky]

@@ТурбоПрогресс.Ремонттурбокомпр То есть - пластиковые шестерёночки в таком ответственном узле - это нормально, да? Ну да, если б нормально был узел сконструирован, тогда лохов разводить было бы сложнее. Я ремонтом авто занимаюсь более 30-ти лет (именно как инженер, а не как дядя Вася из гаража, разводящий клиентов на деньги с умным видом), и? Как инженер - это значит, что я в состоянии исправлять косяки конструкторов. Только в данном случае это невозможно - модуль - полное говно, его конструкцию надо принципиально изменять, переделки не имеют смысла. Так же, как, к примеру, проблема с текущим масляным радиатором на ОМ642. Теоретически - можно проблему решить кардинально (чтоб забыть навсегда), но в виду дебильного дизайна - экономически нецелесообразно. В результате - "спецы" лишь рассуждают о сортах говна - "надо вот те прокладочки ставить, фиолетовые, они подольше походят".

[@sergey_sovetsky]

Я не поленюсь, уточню, почему САМЫЙ ДЕШЁВЫЙ ремонт этого узла для 10-летних Мерседесов и прочих БМВ единственно правильный. Машина поедет нормально. Да, ВОЗМОЖНО, турбо будет работать не на 100%, как это показано в данном видео. Но ездить в режиме "тапка в пол" на 10-летней машине может только безумец. Моторы на большинстве современных машин - ломучее говно в инженерном смысле, и в большинстве в 10-летнем возрасте находятся в предсмертном состоянии ПО-ЛЮБОМУ, на них нужно ездить нежно.

[@ТурбоПрогресс.Ремонттурбокомпр]

@@sergey_sovetsky чем больше вы пишете, тем больше я понимаю, что вы не понимаете о чем говорите! По турбине/актуатору 100% не согласен! В споры вступать не стану, потому что затяните на свой уровень и добъёте своим жизненным опытом!) Вы инженер-строитель может быть? Остановитесь. Хватит приписывать про инженеров, а то стыдно становится за свою профессию.

[@ТурбоПрогресс.Ремонттурбокомпр]

@@sergey_sovetsky я к тому, что мнение ваше понятно и на мой взгляд оно в корне не верно, но пишите что пожелаете, только без титулов и рангов пожалуйста. А то как то режет. 30лет... инженер... и т.п. (

[@pikccom]

Как с вами связаться?

[@ТурбоПрогресс.Ремонттурбокомпр]

[phone] www.turbo-progress.ru www.dpf-nn.ru

[@wulisa6731]

Are you interested in hella parts made in china

[@виктордрем]

да стоило бы пол копейки в очередь стояли бы а с вашими ценами лучше новый купить чем восстанавливать старый

[@ТурбоПрогресс.Ремонттурбокомпр]

Во-первых, ремонт экономически целесообразен. Во-вторых, у нас также есть новые оригинальные блоки. Они дороже-результат в итоге одинаковый.(желание клиента) В третьих, что ГЛАВНОЕ: этом ролике очень подробно рассказано, что новый блок или старый, или восстановленный, если его не откалибровать непосредственно на турбокомпрессоре, работать он будет не корректно! Вы вообще послушали о чём ролик?)

[@РоманЗаварин-ц5ъ]

В нормальном автомобиле ошибка вылезет сразу,а через какое-то время уйдёт в аварию.

[@ТурбоПрогресс.Ремонттурбокомпр]

В теории! На практике по другому достаточно часто бывает!

[@тимерхан-ы2й]

Всё это хня , масло не подключено , крутит сухою

[@serg968fdd]

Зная какие люфты бывают на автомобилях, понимаю что вся эта работа применима только для новых деталей. В зизни все это работает не так, гораздо проще и сказать по русски по народному, не стоит задрачиваться по каждой мелочи, вы не заметите никакой разницы. Я лично поставил б.у актуатор т.к. мой вышел из стпоя чек скм погас через какое то число заводок, я не заметил никакой разницы в работе, до того как у меня был мой исправный, и этот б.у. исправный. РАЗНИЦЫ НЕТ. Вот если он не работает то разница ощутима т.к. мотон в аварии и не крутится выше 3 тысяч. так что народ, не заморачивайтесь мелочами, ездийте, машина это кусок желе. А люди хотят зарабатывать на всём, вам любой механик насчитает кучу работы, на полностью исправном авто. Так что забейте на мелочи.