Remontage moteur TU5J4 - Saxo

Remontage complet du moteur TU5J4 1.6 16S de Saxo (et 106).

[@kaledzouari4360]

Très beau boulot félicitation 👌

[@nathanbouillet4931]

Super vidéo !

[@LuizAndre-my2ol]

show, top demais abençoado

[@Thom83ooo]

@Rallye Seb petite question : Sur un TU5JP4 classique ( de 307 , 2002 87000km ) En changeant le carter d'huile je me suis aperçu que la chaîne de la pompe à huile était détendue . Est ce normale ? Merci pour ta réponse

[@49cchris]

Would it make any difference if you cammed a turbo tu5 jp4 engine?

[@alexfaria1665]

Ótimo vídeo parabéns

[@pedrosedan1466]

Que torques llevan los bulones de la bomba de agua? Muchas gracias

[@nouar-w-hada_extra]

جميل

[@AzIz-bt8xo]

👍👍👍👍👍👍

[@trovaog7853]

Amigo me ajuda aí não estou conseguindo achar os pistão 0 50 do 306 2.0 16v s16 vc tem uma dica,valeu

[@maximebrunner8129]

Cette vidéo est juste top un grand merci ! J’ai quelque question : A combien de Newton on sert les paliers d’aac ? A combien de Newton on sert les poulie sur l’Acc ? Merci d’avance

[@rallyeseb785]

Paliers AAC : 1er serrage à 5 N.m et 2ème serrage à 10 N.m Poulies AAC : 80 N.m en vis M11 ou 45 N.m en vis M10

[@MrFreddy9710]

👏🏿👏🏿👏🏿

[@nathanw533]

How do you time the cams up to the block before pitting the timing belt on?

[@rallyeseb785]

Réglage d'origine : desserrer les 3 vis des poulies d'arbre à cames, installer la courroie et tendre le galet tendeur. Les poulies vont se caler automatiquement, il reste juste à serrer les 3 vis des poulies. C'est le réglage d'usine préconisé par Peugeot/Citroën. Réglage optimisé avec croisement maximum (plus de couple) : Montage à blanc de la culasse avec les soupapes sans ressort pour mesurer au pied à coulisse les distances piston/soupape à différentes positions de vilebrequin (-15°/-10°/-5°/0°/5°/10°/15°/15°). Remonter la culasse et caler les arbres à cames au comparateur en ajoutant un maximum d'avance à l'admission et un maximum de retard à l'échappement (pour avoir un maximum de croisement). Conserver une sécurité de 1,2mm à l'admission et 1,5mm à l'échappement pour les tous les angles de vilebrequin mesurés précédemment.

[@benjaminburnel999]

Super boulot et merci pour la video ! Une question je vois que tu pige tes poulie pour caler ta distri mais pour le bas moteur j'ai pas vu, tu as fait comment ?

[@hsdino]

Tu as une pige également dans le volant moteur qui cale les pistons 1 et 4 au PMH.

[@benjaminburnel999]

@@hsdino oui je sais mais sur la video on le voit pas faire ^^ c'est pour sa que je demande

[@isaacmarcelo8865]

bon vidéo! Avez-vous une question, les couvercles de soupapes sont-ils livrés avec un joint ou simplement en silicone ?

[@rallyeseb785]

Les caches culbuteurs ont un joint, mais les joints ne se fabriquent plus. Donc je les fais à la pâte à la joint.

[@rallyeseb785]

J'ai trouvé des joints en refabrication ici : gtiperf.com/fr/gamme-de-produits-teflon/37-joints-teflon-couvre-culasse-tu5j4.html

[@pawepawe5274]

What is the difference between Tu5J4 and TU5JP4

[@jimmydupont1229]

Bonjour, je voudrais savoir si les joints des arbres à cames vous les monté en buter ou pas? Merci de votre réponse.

[@rallyeseb785]

Oui, je les monte en butée.

[@jimmydupont1229]

@@rallyeseb785 merci de votre réponse, c'est sympa.

[@yourich3303]

Красота! Подскажите размер (маркировку) ремня генератора, у меня с кондеем длинный, хочу приобрести как у вас короткий на аварийный случай.

[@rallyeseb785]

GATES - 5PK778

[@user-on3bw9jy9v]

Hello seb I rebuild my tu5j4 next week can you tell me how much tightening the connecting rods? newton meters please, thank you very much!!!

[@rallyeseb785]

Chapeau de bielle : 3.75 daN.m 😉

[@user-on3bw9jy9v]

@@rallyeseb785 thank you for your answer, congratulations you are doing great job!!!! I wait for new videos!!! 👍

[@stathismalantaras1453]

hello..what number of alternator belt you are using?

[@rallyeseb785]

This one : www.auto-doc.fr/gates/778228

[@nico591511997]

Salut tes vis de culasse tu les a serrer a combien de newton et de degres ?

[@rallyeseb785]

20Nm puis 260°

[@javi200021]

Excelent video for general assembly procedure BUT there was no any specification, bolt torque/sequency...

[@rallyeseb785]

You're right but all specifications must be found in the RTA. I follow the RTA step by step. You can found it here : www.revue-technique-auto.fr/RTA/35-citroen/saxo/5751-saxo-phase-1-hayon-3-portes-03-1996-09-1999/987-rta-detail.html

[@The_LMP_Driver]

Quel est le nom de la musique ? 7:40

[@rallyeseb785]

Can’t Stop Me Now -Triple Scoop Music

[@The_LMP_Driver]

@@rallyeseb785 merci beaucoup 😉

[@bladetail4249]

J' ai une petite question comment tu as fait pour recaler toutes la distribution apres le remontage ? Super boulot en tout 👌

[@user-ss7kd3rk7g]

Нахрена проливать маслом резьбу у болтов? 😆

[@rallyeseb785]

Les vis de culasse doivent être lubrifiées avec de l'huile pour permettre un serrage au couple plus précis. Sans huile, il y aurait plus de friction lors du serrage, donc un serrage à la clé dynamométrique insuffisant.

[@user-ss7kd3rk7g]

@@rallyeseb785 При применении масла, уменьшается трение. Поэтому по-факту болт затянется с бОльшим моментом, чем требуется по документации. Масло применять можно, но не вот так его проливать. Слегка вдоль, линией и под шляпку.

[@hsdino]

@@user-ss7kd3rk7g Justement, les préconisations de serrage tiennent compte de la lubrification. Il faut lubrifier.

[@mrf7275]

Filmé en 4/3 ce n'est pas très intéressant voir débile

[@rallyeseb785]

Alors non, ce n'est pas filmé en 4/3 mais en mode portrait. C'est un choix de cadrage qui permet de focaliser sur ce qui est intéressant, pas sûr que tout le bordel qu'il y a autour dans le garage soit utile à la vidéo. A noter qu'à la base je ne filmais pas dans le but de diffuser sur KZbin. Après si c'est débile, il faut regarder autre chose ;)

[@106_child8]

Rageux