Rendezvous in Wendlingen - Der Anschluss von Stuttgart 21 und der Neubaustrecke

[@intelliwelt]

Ich bin doch immer wieder begeistert was da alles geplant und gebaut wurde. Ws zeigt sich was alles für die Region entsteht, auch abseits von Stuttgart 21. Ob am Flufhafen oder auf den "Nebenstrecken" Baden-Württemberg wird modernisiert.

[@TheFreezeChill]

Wieder ein sehr interessantes und informatives Video! Aber bitte übertreibt's nicht mit den Einblendungen bzgl. Abonnieren, Kommentieren etc. das stört und ist doch einfach unnötig.

[@xxslylancexx5265]

Das macht aber fast jeder

[@florianinside5666]

Bald muss der Herr Weinhold noch ein "Liked und subscribed unseren Channel" einsprechen...

[@torstenflieger2453]

Goed

[@pppphillip]

Sehr interessante Maßnahmen, die dort getroffen wurden. Ich weiß, dass man Knotenpunkte und Zugstrecken möglichst effizient gestalten möchte, sodass wenig Raum dabei verbraucht wird, allerdings sehe ich es als sehr problematisch, wenn die Takte von Regionalzügen, die auf der zweigleisigen Neubaustrecke verkehren sollen, verstärkt werden und dann auch zusammen mit dem Fernverkehr dort fahren sollen. Vom Güterverkehr mal ganz zu schweigen. Ich sehe einen Engpass auf der gesamten Strecke kommen

[@klausnagel3571]

Nicht alle Züge aus Tübingen werden über den Flughafen zum Hbf Stuttgart geführt. Ein Teil wird weiterhin über Plochingen, Esslingen und Bad Cannstatt fahren.

[@ericofantastico]

Also auf der Wendlinger Kurve ist laut Deutschlandtakt mit 4 stündlichen Zügen zu rechnen - zwoschen Stuttgart Flughafen und der Wendlinger Kurve sind es 8 (alle 2h auch 9) Züge die Stunde und Richtung. Zwischen den Zügen gibt es laut Fahrplan auch mindestens ein 6/7-Minutenpuffer, also Verspätungen bis zu 5 Minuten werden Dank ETCS keinen Einfluss auf andere Fahrten nehmen, bzw. es gibt noch Zeitslots für verspätete Züge - also eigentlich genug Kapazität, anders als zwischen Flughafen und Hauptbahnhof- hier verkehren 12 bis 13 Züge die Stunde - dementsprechend ist laut Fahrplan auch nur ein 4-Minutenpuffer zu finden. D.h. verspätete Züge können dank ETCS noch einen Zeitslots finden und der darauffolgende Zug hat ggf. leichte Verspätungen (1-2 Minuten).

[@pppphillip]

@@ericofantastico Ja gut, ich hab mich jetzt nicht genau damit befasst, weil ich auch nicht aus BaWü komme. Man hat nur schon mal von den Zielen gehört und wenn man sich das anschaut und es im Hinterkopf hat, bekommt man eben den Eindruck, dass es ziemlich eng dort werden könnte. Aber die werden schon wissen, was sie tun

[@jojodroid31]

Das ist kein bug, das ist ein feature :)

[@dieterhlawatsch5017]

@@ericofantastico Die Schweitz hat mit diesem System keine großartigen Vortschritte gemacht, und welche Lok hat dieses heute schon an Bord? 2013 hat dieses 2,63 Millionen pro Lok gekostet! Für mich sind diese Aussagen ein Etikettenschwindel.

[@llenny59]

Das Video ist echt informativ!

[@isitramt]

Ich könnte stundenlang zusehen. Super anschaulich dargestellt was hier passiert.

[@christophh.6744]

Klasse beschrieben und sehr anschaulich erklärt! Vor allem die Animationen sind super! Spannendes Projekt!

[@trainspotter_brenzbahn]

Danke für das anschauliche Video. 💪 Jetzt hoffe ich, es gibt dort auch genügend Standorte für Eisenbahnfotografen. Vergesst uns nicht. 😃 🙋‍♂️

[@kpdvw]

Vielen Dank fuer diese ausfuehrliche Erklaerung, dieses Video ist eine hochwertige Produktion !

[@stefan9873]

Sehr anschauliche Darstellung. Vielen Dank hierfür und freue mich aufs nächste Video!

[@joachimhaass59]

Das war mal wieder ein sehr interessanter Bericht für alle Fans des Projekts Stuttgart 21 und der Neubaustrecken die daran anschließen. Ich freue mich schon wenn Ende nächsten Jahres alles in Betrieb geht.

[@wolframheldmaier727]

Jedes Mal wieder gut. Kompakt, informativ und auch Laien gut verständlich. Danke dafür.

[@wolfganglink8942]

Super Video vielen Dank ,ich freue mich schon auf dieser Strecke einmal Fahren zu können

[@Riczone]

Immer wieder interessant zu sehen wie es weiter geht. Kann es kaum erwarten bis das alles in den Betrieb geht!

[@iwcbigpilot]

Eine Frage habe ich: Danke für das Video, jedoch frage ich mich folgendes: Gefühlt pendelt halb Baden-Württemberg in die Schweiz. Speziell die Kantone Thurgau, Zürich, Schaffhausen und Aargau sind betroffen. Am Freitagabend gleicht die A81 einer Völkerwanderung der Deutschen, welche zurückfahren zu Ihren Familien. Die ökologischen, sowohl auch die ökonomischen Folgen aus diesem Zustand sind wissenschaftlich kaum erforscht, jedoch nicht von der Hand zu weisen. Warum wir der Ausbau Ulm mit einer Bevölkerung von rund 120’000 fokussiert, wenn Tausende in die Schweiz pendeln oder gar dahin auswandern? Alleine die Nettozuwanderung in der Schweiz beträgt ein halbes Ulm im Jahr (rund 60'000). Ist diese DB-Strategie politisch durch die Grünen motiviert oder woran liegt das? Auch frage ich mich, warum man den Flughafen Stuttgart besser anbinden soll? Zürich liegt nicht unweit davon entfernt, hat direkte Anschlüsse nach New York, Singapur oder Dubai. Macht ökonomisch keinen Sinn, ausser politisch. Die DB-Strecke Stuttgart-Schaffhausen oder auch Richtung Konstanz ist noch aus den Nachkriegsjahren, oft nur einspurig. Die Strecke Basel-Singen (auf deutscher Seite) ist nicht mal elektrifiziert. Dies im 21. Jahrhundert! Es verkehren Regionalzüge mit Diesel. Ja, mit Diesel. Würde der ICE von Stuttgart bis nach Zürich mit 250 km/h durchbrettern können, es brächte gar kein Flughafen Stuttgart. Warum wird der Ausbau nach Ulm fokussiert? Wer will da leben und was erwartet da die Politik? Für mich absolut unverständlich. Auch der Ausbau des Güterverkehrs via Stuttgart wird nicht fokussiert. In Deutschland setzt mal alleine auf die LKWs.

[@Sp4mMe]

Geht nur marginal um Ulm, das Ganze ist Teil (neben verschiedentlicher innerdeutschen Anbindungen, wie eben Stuttgart -> München) der Europa Magistrale Paris -> Stuttgart -> München -> Wien -> Bratislava. Das noch ganz andere Projekte angeworfen werden sollten steht denke ich außer Frage, aber so unwichtig ist die Strecke nicht (letztlich ist die Geißlinger Steige eben genauso ein uraltes Relikt und da lässt sich auch wenig machen, ohne komplette Neubaustrecke).

[@Delibro]

Spam Me hat recht, aber du hast auch recht. Es wäre schon nach dem Krieg nötig gewesen, die Strecke Stuttgart - Schaffhausen wieder durchgängig zweispurig zu machen, zumal die Trassierung dafür ja schon da ist. Auch andere Bahnprojekte sind wichtig und werden nur schleppend wenn überhaupt geplant. Die grüne Politik schreit immer Bahnverkehr, aber bauen will sie keinen.

[@glx1987]

Was leider nicht betrachtet wurde sind die Bauvorleistungen für die Südumfahrung Wendlingen und den Abzweig Richtung Kichheim-Teck.

[@robbyrobby14]

Cooles Video!

[@attilatasciko4817]

Danke schön, spitze , usw...

[@matthiasklein379]

Hallo Herr Weinhold, hallo Herr Christoph, mal wieder ein super Video von euch, großes Kompliment! Ihr erlaubt mit, dass ich an dieser Stelle noch erwähne, das die Planung der gezeigten Ingenieurbauwerke und Verkehrsanlagen maßgeblich durch Obermeyer Infrastruktur durchgeführt wurde. Wir sind stolz und dankbar dabei sein zu können. Viele Grüße und weiterhin gute Zusammenarbeit! Das Team von OINF

[@Suburp212]

Eure videos werden immer besser. Gut gemacht.

[@Staati18]

Was für eine Funktion hat die Weiche auf dem Tunnel der großen Wendlinger Kurve?

[@peterlinnartz1053]

Sehr interessantes Video. Wann wird denn nun mit dem bergmännischen Tunnel der großen Wendlinger Kurve begonnen?

[@rainerm840]

Diese Frage habe ich mir auch gestellt.

[@felixdilger6362]

Sobald eine Baugenehmigung vorliegt

[@MrEddy-bm3eo]

Torsten Weinhold ist bester Erklärer! 👷

[@Jannis-pd6yi]

Sehr interessantes Video, aber was hat es mit der Weiche im Richtungsgleis Ulm auf der Neubaustrecke kurz vorm Tunnelportal auf sich? Wofür wurde die dort eingebaut?

[@martintr373]

Bin gespannt!

[@jonny199b9]

Ich fände auch eine verbindungskurve von Nürtingen nach merklingen wichtig. Somit könnte man auch die drei größten Städte des regierungsbezirks Tübingen schnell und umsteigefrei verbinden

[@pitatutube]

Hallo Herr Weinhold (vielleicht könnt ihr meine Frage an ihn weiter leiten), vielen Dank für diesen wieder sehr informativen Film zur Wendlinger Anbindung. Wenn ich das richtig sehe, werden ab Dezember 2022 die Züge aus Ulm über die NBS über den Güterzugabzweig Wendlingen auf die alte Strecke in den bestehenden Kopfbahnhof fahren. Die Züge aus Stgt-Hbf in Richtung Ulm fahren ebenfalls über diesen Abzweig und müssen im Albvorlandtunnel bis zur Überleitung nach dem Tunnel auf dem "falschen" Richtungsgleis fahren. Richtig? Noch eine weitere Frage. Wozu wurde im Richtungsgleis NBS nach Ulm nach der ersten Weiche zur kleinen Wendlinger Kurve noch eine zweite Weiche eingebaut? In 07:10 habe ich den Eindruck, dass das Lichtraumprofil des Abzweigs mit dem Oberleitungsmast dahinter kollidiert. Wozu also diese Weiche? .... Ach ja. .... Cooles Video! 😁

[@krat0r]

Ich denke bei dieser Weiche dürfte es sich um eine Schutzweiche (de.wikipedia.org/wiki/Schutzweiche ) handeln

[@pitatutube]

@@krat0r Wäre eine plausible Erklärung. Danke.

[@georgobergfell]

Nein, die Weiche ist irgendeine Bauvorleistung, weiß aber nicht mehr genau für was. Da ist wohl auch aktuell gar keine Weiche verbaut, sondern nur die feste Fahrbahn für eine Weiche vorbereitet, um später mögliche Behinderungen im Betrieb zu vermeiden

[@pitatutube]

@@georgobergfell Die Weiche ist schon da, sonst hätte ich ja nicht gefragt. Ich meine die, die bei 0:11 hinter dem "s" von der Einblendung Rendezvous zu sehen ist. Zumindest das Herzstück ist gut zu erkennen.Aber Du könntest recht haben, dass das nur Vorbereitungen sind.

[@GG-zk3de]

Bauvorleistung für Südumfahrung Wendlingen. Anbindung von Kirchheim unter Teck an Neubaustrecke dadurch möglich.

[@_lcs_mgd]

In Deutschland ist Momentan viel los Stuttgart 21 und das Projekt in Magdeburg

[@jrkek]

Schönes Video ,was für ein Schnittprogramm nutz ihr ? ;)

[@hansgoler5219]

Alles ganz gut erklärt, aber was soll die rechts abzweigende Weiche über der großen Wendlinger Kurve im Streckengleis nach Ulm vor dem Tunnelportal des Albvorland Tunnels?

[@joachimpabsch287]

Das dauert offenbar, bis abgegebene Antworten hier sichtbar werden !!

[@GG-zk3de]

Bauvorleistung für Südumfahrung Wendlingen(optionale Anbindung von Kirchheim Teck).Gibt online Bildmaterial dazu.

[@hansgoler5219]

@@GG-zk3de Danke. Als ehemaliger Bahner, der 2017 in den Ruhestand ging, kannte ich die Planung nicht. Ein jüngerer Kollege hat mich aufgeklärt und ich bin im Netz fündig geworden. Ich befürchte, dass die Weiche auch nach der Inbetriebnahme von Stuttgart 21 noch einige Jahre darauf warten muss, bis erste Regionalzüge aus Stuttgart den rechten Strang befahren.

[@joachimpabsch287]

Bitte den Vortrag bei min 02:10 revidieren. Die kleine Wendlinger Kurve ist nicht das Richtungsgleis aus der Strecke 4600 von Tü nach Stg., sondern grad umgekehrt. Die zukünftigen Verkehre aus Richtung Tü werden ab Dez. 2025 bei gesamthaftre IBN via Große Wendlinger Kurve kompensiert.

[@frankausmanderi2964]

Bei 4:30 sieht man im Gleis Stuttgart - Ulm eine Weiche, die nach rechts ausfädelt. Was hat die denn für einen Sinn?

Wozu genau ist der Deckel ? Hätte eine Brücke nicht gereicht ?

[@nicolasblume1046]

Die Züge aus Richtung Flughafen müssen das nach Norden führende Gleis der Bestandsstrecke höhengleich kreuzen, oder?

[@michaeloz70]

Könnt ihr vielleicht den Fortschritt der Großen Wendlinger Kurve in die Fortschrittsübersicht auf der Webseite aufnehmen?

[@lebronaldo]

Welche IC/ICE Linien werden ab Dezember nun neu verkehren über die NBS

[@GG-zk3de]

Linie 11,47 und 60 über NBS Linie 42 und 62 über Geislinger Steige. IRE Ulm - Wendlingen mit Halt in Merklingen. IC dürfen fahren, wenn sie alle Anforderungen der NBS Wendlingen-Ulm erfüllen. Können nach Erfüllung bestimmter Voraussetzungen auf NBS fahren.

[@lebronaldo]

@@GG-zk3de hä Warum die Highspeed Verbindung München Mannheim Köln weiter über die langsamere Strecke als ICE 42?

[@GG-zk3de]

@@lebronaldo Ich weiß es nicht. Ich vermute, dass Linie 42 in Wendlingen zur gleichen Zeit wie ein anderer Zug sein würde. Oder eventuell weil vielleicht aufgrund der 3 Jahre 10 km Eingleisigkeit bis zur Überleitstelle Nabern es wahrscheinlich ein Kreuzungskonflikt geben würde. Das sind meine Vermutungen. Es ist leider für 3 Jahre so mit dem Kapazitätsengpass. Zumindest werden Kapazitäten auf der Filstalbahn frei. IRE kann nur bis Wendlingen, weil die Strecke Richtung Esslingen / Plochingen voll ausgelastet ist (ab 12/2022).

[@maxmienkotta2568]

Bin gespannt ob das in der Praxis auch funktioniert.

[@hotbadboy1988]

Und wie kann man von Süden kommend, also von Nürtingen Richtung Ulm auf die Neubaustrecke auffahren? Und anders herum: Wie kommt der Zug von Plochingen also Norden nach Westen, also Stuttgart?

[@kaesekeks09]

Von Plochingen kann der Zug wie bisher nach Stuttgart fahren - über die Strecke im Neckartal. Von Süden gibts keinen Anschluss an die Neubaustrecke, da wird man vermutlich mit Umsteigen in Stuttgart / Flughafen fahren müssen.

[@gael2675]

Von Plochingen aus besteht schon die Strecke über Esslingen nach Stuttgart, kurz vor Bad Bad Cannstatt unterführen Tunneln den Neckar und führen direkt zum neuen Hauptbahnhof.

[@dr.med.ecketammen6449]

Mit aller Vorsicht, da ich in Nordhessen wohne, Züge aus Ulm sind ja direkt an die Neubaustrecke angebunden und somit dürfte das keine Schwierigkeit sein und die Züge, die von Norden kommen, können über die so genannte Interregio Kurve nach Untertürkheim einschwenken und dann über den Tunnel den Stuttgarter Hbf anfahren.

[@michaelkerschl4618]

Von Nürtingen aus auf die Schnellfahrstrecke Richtung Ulm gibt es keine Anbindung. Schon heute gibt es allerdings keine Linien, die von Nürtingen aus über Plochingen und Göppingen Richtung Ulm fahren. Daher wohl nicht. Von Plochingen aus werden die Züge Richtung Stuttgart durch Esslingen fahren und dann durch den Tunnel Obertürkheim bzw. Bad Cannstatt zum Hbf.

[@klausnagel3571]

@@michaelkerschl4618 Die Züge aus Nürtingen werden eher wie bisher über Bad Cannstatt und die Neckarbrücke zum Hauptbahnhof fahren.

[@frankfranken6238]

Wendlingen 🥳🥳🥳

[@phi9495]

Sehr informativ! Wird aber die Güterzuganbindung wirklich über eine Gleiskreuzung (also ohne Über-/Unterwerfung) an die NBS Gleise angebunden oder wird überhaupt nur ein Gleis dee NBS angeschlossen?

[@nicolasblume1046]

Im Tunnel gibt es wahrscheinlich eine Überleitstelle direkt hinter der Einbindung im Tunnel

[@Jonas-vx1mr]

@@nicolasblume1046 Nein gibt es nicht. Über die Güterzuganbindung auffahrende Züge bleiben in der Linken Röhre und werden gegebenenfalls erst am Tunnelausgang in Kirchheim/Nabern auf das rechte Gleis übergeleitet. Insgesamt gibts auf der gesamten Neubaustrecke 2 solche Überleitstellen: Nabern & Merklingen-Widderstall. Sieht man im Wikipedia Artikel "Neubaustrecke Wendlingen-Ulm" ganz schön.

[@phi9495]

@@nicolasblume1046 Eine ÜLS im Tunnel kann ich mir nicht vorstellen.

[@phi9495]

@@Jonas-vx1mr Danke! Dann wird der Betrieb aber stark eingeschränkt, wenn ein Güterzug in die „Gegenrichtung“ fährt.

[@112Haribo]

@@phi9495 Güterzüge sollen nur nachts über NBS fahren.

[@luxas-]

Wendlingen wird dadurch vom Wohnungsbau her gesehen und von den Mietpreise so in die Höhe explodieren. Ich muss aber wirklich ehrlich zugeben mal abgesehen von den ganzen negativen Anmerkungen zu Stgt21 ist dass was hier gerade gebaut echt so der Hammer, freue mich schon drauf wenn dass alles fertig ist. 👍🏼

[@_TeXoN_]

Die Züge fahren vor Wendlingen auf die NBS. Im Grunde genommen hat Wendlingen dann eher weniger Regionalzüge.

[@worldwidebear1967]

Tja eins hat man vergessen, eine Verbindung vom Flughafen nach Wendlingen oder andersrum. D.h. für alle Passagiere von und zum Flughafen aus den Wendlinger-Kirchheimer-Teckraum umständlich wie bisher mit dem Bus, oder im Riesenbogen über Stgt-Hbf zum Flughafen zu fahren. Dabei wäre ein Abzweig sehr vorteilhaft, z.B. Züge aus dem Göppinger/Geislingen an der Steige Raum könnte mit einer neuen Linie dort direkt an den Flughafen angebunden werden. usw. usw Trotzdem gute Arbeit und weiter so mit den Infovideos. :-)

[@toggleton6365]

In die Richtung wird schon überlegt. Aber ist alles bisher nur Machbarkeitsstudien und die benötigte Wirtschaftlichkeit ist noch nicht erreicht. Also wird noch ein paar Jahre Dauern. Neue Idee: Stuttgart-Kirchheim-Express StuKiX Um den StuKix bis Kirchheim fahren lassen zu können, müsste bei Wendlingen die Südumfahrung gebaut werden. Diese Umfahrung hätte außerdem den Vorteil, dass auch die S1 darüber geleitet werden könnte. Klingt für mich als würde dafür dann ein Anschluss an die Strecke zum Flughafen benötigt. Chance für Reaktivierung Kirchheim Weilheim Unter anderem durch bereitgestellte Fördermittel des Verkehrsministeriums Baden-Württemberg wurde im September 2021 eine Machbarkeitsstudie für die Reaktivierung der Voralbbahn mit einem Zusammenschluss der Weilheimer Strecke durchgeführt. Ein Neubau der Trasse BadBoll WeilheimTeck würde die Orte Zell unter Aichelberg und Aichelberg erstmals an das Schienennetz anbinden.

[@worldwidebear1967]

@@toggleton6365 Danke für die Antwort. Das klingt ja spannend. Na da bin ich mal gespannt. :-)

[@q9a]

BAUTECHISCH GENIAL …… nur das Grundkonzept des "Limp and Wait" ist doch am Vorabend des autonomen Fahrens auf der Straße vor dem Aus, wenn man mit einem Handy zum km Preis einen Autos mit dem Komfort eines Taxis unterwegs sein kann. Na ja nicht ganz, den Koffer muss man selber vor dir Tür tragen …… ist aber immer noch um Längen besser als das was die Bahn je wird bieten können.

[@Nelson-Man]

Ich finde das Konzept Schiene hat auch viel zu bieten. Auf der Autobahn kann man in Deutschland zwar theoretisch unendlich schnell unterwegs sein, die Praxis zeigt aber, dass die Infrastruktur nur etwa 100 km/h im Schnitt zulässt. Auf der Schiene kann man theoretisch deutliche höhere Verkehrsdichten und Durchschnittsgeschwindigkeiten erreichen. Das geht natürlich nicht mit analogen Signalen. Wäre das, was die Bahn eigentlich schon lange kann, flächendeckend umgesetzt, wäre Bahnfahren für sehr viele die bessere Option. Also volle Durchdigitalisierung (ETCS), Schnellfahrstrecken, Komfort (WLAN, Steckdosen, viel Platz). Könnte ich zwischen deutschen Großstädten ein Durchschnittstempo 200 km/h erzielen, würde ich gar nicht erst erwägen, mich für eine längere Fahrt ins Auto zu setzen.

[@Sp4mMe]

Ahjo, das autonome Fahren, das seit Jahren "kurz" vor der Alltagstauglichkeit ist ... ... mal abgesehen davon hilft uns das im Verkehrskollaps auch nichts. Ins Auto passen eben ~4 Leute, und meistens sitzt 1 oder 2 drin, in 'nen ICE4 ~830.

[@q9a]

@@Sp4mMe Das mit den 850 Leuten ist ja genau das Problem. Die müssen sich erst mal irgendwo zusammenfinden. Und dann muss man eben dort hin humpeln. "Limp". Und damit sich der Aufwand zumindest vielleicht theoretisch rechnet, müssen diese 850 Leute auch erst mal alle da sein. Da heißt es dann "Wait". @Σigma π Da helfen dann die 200km/h auch nicht viel weiter. Bei einem Takt von einer Stunde ist das im statistischen Mittel erst ab einer Strecke von 100km (½ Stunde mittlere Wartezeit, ½ Stunde Fahrzeit = 100km/h) überhaupt theoretisch möglich schneller zu sein. Allerdings ist es eher unwahrscheinlich das der Zielbahnhof auch das Ziel ist …… also wieder Limpen oder was organisieren. Klassische Taxis tragen erheblich zum Fahrpreis bei, Busse und Eisenbahn Nahverkehr glänzen mit weiteren Wartezeiten. Außerdem kann ich im Auto ohne das ich beim limpen zusätzlich schleppen darf nützliches dabei haben, etwas Verpflegung zum Beispiel. Wenn man schon mal ein Auto hat und die Bahn mit ihren Tarifdschungel offensichtlich versucht Gelegenheitsnutzer bevorzugt abzuzocken erwäge ich erst gar nicht mich in einen Zug zu setzen …… außer natürlich um ein neues Auto zu kaufen ;)

[@q9a]

@@Nelson-Man siehe Antwort auf @Spam Me

[@Sp4mMe]

@@q9a Wo ist das ein Problem? Wenn ich mit dem Auto Langstrecke fahre, bzw. Stop-And-Go praktiziere, bin ich auch nicht von der Haustüre auf der Autobahn, außer ich wohne an einer wirklich schrecklichen Ecke. Und am Zielort genauso: die wenigstens Attraktionen sind direkt an einer Autobahnausfahrt. Ob meine Reise also aus Haus -> Bahnhof -> Ziel oder aus Haus -> Autobahn -> Ziel ist, ist doch prinzipiell wurst. Gesamtreisezeit (und ob ich da insgesamt 5 Minuten an einer roten Ampel stehe und eine Stunde im Stau oder 5 Minuten am Bahnhof ...), Komfort, Kosten usw. sind interessant. Natürlich gibt's auch Strecken, auf denen die Bahn keinen Sinn macht; genauso wie's Strecken gibt, auf denen das Auto Quark ist. Deswegen sieht man in modal share Statistiken eben, dass Leute nutzen, was gerade sinnig ist. Zu Fuß, mit dem Rad, Sbahn/Ubahn/Tram, Nahverkehrszüge oder Fernverkehrszüge, das leidige Flugzeug, und manchmal natürlich auch so Krimskrams wie Fähren oder Zahnradbahnen. Autonomes Fahren ändert da nix dran. Ausbau solcher wichtigen Verkehrsachsen aber schon, weil sie eben Verbindungen verbessern.

[@tijar2368]

Wendlingen am Neckar 🥷🏿

[@alffred4021]

Danke :)

[@DerZeitgeist1980]

Soll der neue Flughafenbahnhof Stuttgart denn nun gleichzeitig mit dem Hbf und dem Rest der Neubaustrecke in Betrieb gehen, also 2025?

[@DerZeitgeist1980]

@@CcCTurkey89cCc Sehr gut, danke! Das klingt wirklich fantastisch. Da bin ich dann aus Ulm in 20-25 Minuten am Flughafen, schneller als man in München mit der S-Bahn vom Hbf fährt. Fast so wie Stoiber damals sagte, "Sie steigen in den Hauptbahnhof ein."😄

[@Ljet600]

Von Wendlingen nach Flughafen Stuttgart keine Verbindung?

[@jakobnachname3838]

Nicht nötig

[@Ljet600]

@@jakobnachname3838 hm, warum?

[@jakobnachname3838]

@@Ljet600 weil die Züge nach Stuttgart über Plochingen fahren

[@herrhornbuckele5227]

Ist schon beschlossen welche Züge zwischen Stuttgart und Tübingen über die Neubaustrecke fahren werden und welche davon im Flughafen halten werden?

[@jakobnachname3838]

Vermutlich wird am Flughafen die Züge nach Singen und Lindau halten

[@overloard605]

Abrobo Ineure wie habt ihr das Problem mit der Spizellen Gesteinsschicht gelöst der wenn er mit Wasser in Berührung kommt anfängt zu Quillen beim Tunnelbau. (Mir ist der Name entfallen).

[@Delibro]

Anhydrit heißt das Gestein. *Ingenieure *speziellen *quellen Sorry ich konnte nicht anders, aber ich hab nur die Wörter korrigiert in denen gleich zwei oder drei Schreibfehler pro Wort waren.

[@fefe2860]

Wie wird die Gäubahn verfahren wie kommt die auf das neue Gleis zum Flughafen? Das würde mich mal interessieren.

[@toggleton6365]

Die Zuführung der Fern- und Regionalzüge aus Zürich/Singen und Freudenstadt soll nun aber nicht mehr über die bestehenden S-Bahn-Gleise, sondern über zwei neue Röhren von Böblingen zum Flughafen laufen. Sie wären etwa zwölf Kilometer lang und könnten mit 160 Kilometer pro Stunde befahren werden, Leinfelden würde wohl unterquert. Ergänzung der Variante Gäubahntunnel in der Variantendiskussion zum Planfeststellungsverfahren PFA 1.3b Gäubahnführung. hat auch eine Zeichnung wie der Tunnel aussehen würde. Aber ist halt immer noch in Planung. Also wird einige Jahre schwierig mit der Verbindung wenn S21 eröffnet wird.

[@bledarmerja6112]

Bello progetto

[@flok1997]

Das heißt man kann nach Fertigstellung von Reutlingen, Metzingen usw über Nürtingen direkt an Flughafen fahren oder ?

[@GG-zk3de]

Ja, mit Inbetriebnahme von Stuttgart 21 und damit auch der beiden Wendlinger Kurven. Vorallem Regionalverkehrszüge werden am Flughafen halten.

[@utemiller7437]

Diese perfekte Darstellung der Sachverhalte hat nur einen Mangel: die fehlende Kooperation mit S21 Bau-TV. Bitte bezieht die Truppe ein, damit auch über das Innere der Baustellen berichten.

[@attilatasciko4817]

1:05= na ja , aber ( on the map ) no connection to the " north " into Frankfurt Hbf ? Usw...

[@Delibro]

Yes, the tracks heading to the left on the map go via Stuttgart airport, Stuttgart main station to Frankfurt main station, 95 % high speed tracks.

[@attilatasciko4817]

So , the old line would be turn into a Sbahn ?

[@jakobnachname3838]

For Regio Trains

[@Tourenfritze]

Mal eine dumme Frage, wurde tatsächlich vergessen das auch Züge von Tübingen in Richtung Ulm geben sollte und dafür auch ein Abzweig entstehen sollte?

[@jakobnachname3838]

Wenn dann nur Güterverkehr

[@Delibro]

Ach und es wurde vergessen dass Züge von Biberach nach ... Man kann halt nicht jede Stadt direkt mit jeder verbinden.

[@tasddukhossain2610]

Good

[@koko_skg]

Also ICE/IC werden nicht in der Wendlingen anhalten?

[@jakobnachname3838]

An der Neubaustrecke gibt es überhaupt keinen Bahnhof Wendlingen

[@GG-zk3de]

Im Bahnhof Wendlingen halten nur Züge des Nahverkehrs. Linie S1 nach aktuell Herrenberg /Kirchheim. Züge von/ nach Richtung Tübingen und ab 11.12.2022 der IRE Wendlingen - Ulm mit Halt beim Regionalbahnhof Merklingen.

[@luzern1000]

👍

[@andreasdreyer9033]

hätte man dann nicht doch besser auch gleich die Strecke von Tübingen her an die NBS Rtg. Ulm anbinden sollen? Das hätte den Kohl dann doch auch nicht mehr fett gemacht...

[@michaelkerschl4618]

Es gibt aber heute schon keine Linien von Nürtingen aus Richtung Ulm. Wahrscheinlich wurde sie deshalb nicht gebaut.

[@andreasdreyer9033]

@@michaelkerschl4618 frei nach dem Motto: wenn es heuer schlecht ausschaut, soll es auch morgen so sein?

[@michaelkerschl4618]

@@andreasdreyer9033 vielleicht deshalb weil es vor einigen Jahren schon mal solche Linien gab, und sie aber wegen zu wenig Fahrgästen eingestellt wurden. Und weil man ja die Möglichkeit hat, in Plochingen umzusteigen.

[@moritzm.3671]

​@@andreasdreyer9033 Der Bedarf ist einfach nicht da. Wieso sollte man dann jetzt das Geld dafür ausgeben?

[@necmettinapari3732]

Wendlingen ❤️

[@Thoralf43]

Wer soll das bezahlen die Trassenpreise für die Neubaustrecke sind doch extrem hoch ,das macht doch kein Unternehmen ausserdem höchstens 1300 Tonnen kann man auf der NBS fahren, auf der Altbau Strecke gibt es genug freie Trassen ,die Zeit wird ja auch sehr knapp sein ,ob sie es nun bis nächsten Jahr schaffen ist fraglich ,sie müssen erstenmal das Estw Ulm in Betrieb nehmen im Mai ,sonst geht da garnichts

[@jakobnachname3838]

Auf der Filstalbahn sollen in Zukunft mehr Regiolinien fahren

[@Delibro]

Müssen sie ja nicht, die Güterzügen können auch weiterhin auf der Altstrecke fahren. Schließlich ist die Neubaustrecke in erster Priorität für den Fernverkehr geplant.

[@Gterm647]

Man stelle sich vor, man hätte stattdessen die Autobahn ausgebaut. Vielleicht würde dann nicht immer Stau am Flughafen sein.

[@jonieeeeeeeeeeeeeeee]

Ziemlich unwahrscheinlich

[@ft4709]

Der Plan Stau mit Autobahnausbauten zu reduzieren hat ja offensichtlich die letzten Jahre super funktioniert wenn da noch immer permanent Stau am Flughafen ist.

[@Gterm647]

@@ft4709 Wo wurde etwas ausgebaut am Flughafen? Es wurde nur erneuert und instandgehalten. Ausgebaut wird seit Jahrzehnten nichts mehr.

[@toggleton6365]

Wenn mehr Pendler mit dem Zug nach Stuttgart fahren dann ist auch mehr Platz auf der Autobahn. Ein guter ÖPNV ist auch für die Autofahrer wichtig. Und man sieht immer wieder auch ein Autobahnausbau verhindert nicht den Stau. Gibt in USA Highways die haben extrem viele Spuren und trotzdem Stau Nach ein paar Jahren bildet sich dann mehr Verkehr auf der Strecke und es Staut sich wieder. Autos sind halt ineffizient vom Platzverbrauch pro beförderter Person auf der Straße. Vor allem weil die meisten alleine Fahren.

[@_TeXoN_]

Stattdessen braucht man 2h mit der Regionalbahn von Ulm nach Stuttgart u.a. weil man Fahrplanmäßig eine halbe Stunde in Geislingen im Stau steht. Aber das blenden die Autofanatiker gerne aus.

[@try-tijar-_-2144]

40~22

[@sigmundlisiza9484]

Tolles Video - bitte weniger Hintergrundmusik :)

[@tijar2368]

40 22

[@ingo_8628]

Ihr habt da irgendne komische Frequenz in der Sprache, die meinen ganzen Laptop vibrieren läßt.

[@Gogowitsch]

Mich schmerzt es jedes Mal, wenn das Wort Flughafen fällt, weil die Dekarbonisierung des Flugverkehrs wesentlich mehr Strom braucht, als wir im nächsten Jahrzehnt haben werden. Schade, dass Fliegen trotz Klimakatastrophe aktuell möglich ist. Schade, dass wir so verwöhnt sind.

[@jakobnachname3838]

Mit dem Zug nach Mallorca wird schwierig

[@der-buchhandel]

Der Buchhandel Berlin Germany

[@overestimation]

Gut gemachtes Video, aber zeigt mal wieder wie krass männlich dominiert diese Branche ist. Mich beschleicht ein richtig ungutes Gefühl wenn ich mir das so anschaue. Schade.

[@Black_Forest_Julez]

Es Steht jeder Frau frei, sich in dieser männlich dominierten Branche einzubringen. Verstehe das ungute Gefühl nicht

[@OmmerSyssel]

Diese Opfergetue sind einfach lächerlich! Absolut niemanden*innen hindert moderne superpower Frauen*innen sich als Ingenieure*innen zu verwirklichen! Braucht vielleicht auch hier ein Quoten geregelte Sonderbehandlung um die Kurve zu kriegen? 🤦🏼

[@Aumann1]

Mir als Wendlinger hat der Bauernhof, der einst an der Stelle der "Wendlinger Kurve" stand viel besser gefallen, dort habe ich viel Zeit in meiner Kindheit verbracht! Jetzt entstehen in Wendlingen überall Großbauprojekte durch dieses Stuttgart- Ulm und Wendlinger Kurve Projekt! Man erkennt bald seine eigene Stadt nicht mehr! Früher war Wendlingen ruhig! Jetzt ist hier die Hölle los! Ob mir das gefällt ist was anderes aber jetzt braucht man ein paar Minuten weniger wenn man mit dem Zug nach Ulm fahren will! Toll! Bei den Verspätungszeiten der Bahn kommt man auf das Gleiche raus und dafür hat man so viel Umwelt zerstört???

[@thelegotechnicchannel1256]

Cooles Video!

[@factoriovideos]

Cooles Video!