Taurozzi Pendular Motor 🚗 Powerful and Low Consumption ⛽ How does it work?

[@carlosgaleazzi3998]

Yo tuve un compresor con sistema Taurozzi. Maravilloso. Sin aceite. Silencioso, aire limpio, muy robusto. El mejor compresor a pistón que he conocido.

[@SALTrips]

What is the brand?

[@carlosgaleazzi3998]

@@SALTrips Brand Taurozzi, made in Argentina.

[@harryengelsperaltaperalta5711]

Es más potente que los de aceite o sea la mayoría??? Saludos desde Nicaragua

[@carlosgaleazzi3998]

@@harryengelsperaltaperalta5711 la carga de aire no es muy distinte al sistema convencional, por lo tanto la velocidad de carga y la presión admitida es igual. La diferencia es que está todo el movimiento montado sobre rodamientos blindados y los aros de pistón son de teflón, por lo que no se contamina el aire con lubricante.

[@dsadfsgujrt]

Yo también tuve un compresor Taurozi, excelente!!!

[@bicimotossantiagoyh954]

Sinceramente no se porque no sacaron este motor en una moto porque es el mejor motor que e visto en consumo y durabilidad esto mejor 👍🏻 buena explicación en este canal gracias

[@olmanmiguelguzman9580]

Yo creo que por tema de recorrido si bien comprendo la relación torque y caballaje la correlación las da el recorrido del piston este modelo tendria practicamente limitancia ademas que ya se tiene establecido las formula mezcla aire muy estudiada de una manera por lo que mas caballaje seria solo o leva mas grande o diametro piston mas grande lo que afecta la relación mezcla y aire

[@alfonsogonzalez1988]

PORQUE PODRIA SER DEMASIADO BUENO Y DURADERO DE ESTA MANERA SE DAÑARIO EL NEGOCIO DE LOS FABRICANTES!!!!

[@juliorivera5011]

No encuentro ningún canal que explique tan bien y que responda todas las preguntas que puedo tener, muy buen video. ¿podrías traer más videos de motores poco conocidos? Gracias.

[@Rocksila]

Te recomiendo el canal: GARAGE HERMÉTICO ,igual explican muy bien

[@gimeno64]

Estos motores tienen un desgaste y regular de las camisas por eso no se sabe más

[@josecegarra2057]

@@Rocksila es cierto, estoy subscripto y veo cada vídeo que presenta. Es muy bueno.

[@carlosgaleazzi3998]

@@gimeno64 los pistones no tocan las camisas.

[@daniellopez2545]

Hay un canal del creador de ese motor con el nombre de Eduardo Taurozzi

[@SR_WAR_911]

Que grande los ingeniero de mi pais haciendo motores y mejorando en la ingenieria automotris :)

[@drifteradol86z]

Creo que este es el único canal en español que se dedica en profundidad a los motores más únicos elaborados hasta la fecha y que lo detalla de manera exquisita y fácil de entender, me quito el sombrero ante ti y espero que sigas así con estos motores tan especiales, por acá puedes asesorarte en caso de dudas y estoy a la orden, saludos desde Venezuela y excelente video

[@meleciojesuscarrascolopez858]

Efectivamente, existen compresores de ese tipo , lo digo , por qué yo los he reparado, pero nunca se me había ocurrido que pudiera haberse empleado como motor de combustion interna . Yo creo que deberian de volver sobre sus pasos pero ya no para gasolina o diesel , si no para hidrógeno o etanol , que requieren menos compresión. Gracias por estos videos

[@mwong98biker87]

🤯🤯 el ingenio del ser humano no tiene límites, y este diseño es fascinante

[@jaimepardo4105]

@@anraeldianraeldi87 así parece la tendencia ! Pero todavía falta resolver el problema de las baterías qué se incendian ! Y no las puedes apagar fácilmente ! ...ya me imagino ante un choque ! Se incendian rápidamente ! Dando resultados catastroficos para los propietarios ! ....esto no lo dicen los cabrones fabricantes ni las empresas automovilísticas ! .... Busca !

[@Jean-vz8co]

Nooooooooooooooooooo...............................

[@hfgghjh9600]

Мне КАЖЕТСЯ!!!Что оснастка для изготовления "тороидального" блока,запредельно сложна: по сути это ещё одно изобретение! И уж " расточить"- ...тороидальная бочка...

[@electricbrightness9575]

si a mazda se le ocurre traer el rx7 en la era moderna podría usar ese tipo de motor

[@aldovazquez3930]

Muy buen desarrollo .un producto argentino .yo lo vi hace muchos años en la expo campo en la rural .. Argentina. Deberian darle una oportunidad en los equipamientos de automotores.. 🇦🇷🇦🇷👍💪👏👏

[@marcos_1999]

Que buen motor! Repman, le pasas el trapo a muchos profesores de la facultad. Destaco mucho tu manera de transmitir conocimientos, como también la dedicación hacia el canal con los diseños de cada motor.

[@gilmarramos8237]

Saudações brasileiras a este explicador tão excelente!

[@orlandoosechas7783]

Yo creo que el único en español tan técnico didáctico y ameno ! El mejor!!!!

[@juliuz500]

No conocía la existencia de este motor, cada vez me asombra lo que el ser ser humano puede llegar a hacer, solo hace falta un genio y gente que le apoye.

[@felimonramitez6708]

Perfecto muy buen motor, mayor potencia y menor consumo de combustible, Saludos desde México

[@josedanielrodriguez1126]

Muy buena explicación, lo entendí sin problemas. Lástima que nadie haya querido desarrollar ese motor aunque sea para ver si es funcional, o sea, si es más potente y económico hubiera sido una buena alternativa para vehículos pequeños, habría sido un buen experimento. Gracias por el video.

[@lisandroantoniorodriguez9242]

Conocí los motores de Taurozzi y sus compresores en los 90 y los encontré costosos de fabricar e imposibles de rectificar o acaso bruñir sin herramientas especiales como las desarrolladas por él. Algo en lo que lo aplaudo. Lo mismo ocurrió con el motor toroidal. Las animaciones son muy buenas, sin embargo el video tiene algunos problemas y las afirmaciones de Taurozzi también. En principio no se puede mezclar fricción con perdidas térmicas. Luego, las perdidas de fricción de un motor no se deben solo a las fuerzas laterales en el embolo sino a la película lubricante, su historial y el perfil de velocidades en la película. La mayoría de los émbolos actuales están mal diseñados e tal sentido porque fueron creados antes de la aplicación de modelos numericos de lubricación 3D; inexistentes en la época de Taurozzi y que las automotrices solo usaron pasados los 2000 sencillamente porque el problema no les importó un cuerno y no por falta de medios. 50% mas de potencia.. eso no es posible, no se puede contra la termodinámica. Además la fricción y el desgaste en un cilindro tiene que ver con los aros. Un embolo bien diseñado no se gasta nunca. El merito de Taurozzi está en que es un mecánico brillante capaz de fabricar cualquier cosa, como esos cilindros. Los compresores son una realidad y tambien los problemas de desgaste de los aros, una tecnología no desarrollada en Argentina. Los compresores de tornillo ya han desplazado a todos los demas sistemas de desplazamiento positivo sin lubricación. Una alternativa a los compresores secos son los compresores lubricados con agua, como los usados por la armada británica durante décadas para la compresión de oxígeno. Los japoneses usaron sistemas similares para su torpedo tipo 93 en la segunda guerra. Los compresores de Taurozzi se usaron con éxito en industria farmacéutica y los laboratorios donde no se toleran neblinas de aceite o vapores de hidrocarburo, sin embargo hay varias formas de resolver ese problema, como las trampas frias y los filtros de carbon.

[@29477163mamert]

Excelente contribución

[@loamdelatam770]

estaba flipando con la afirmación del 50% de aumento de eficiencia; aparte se puede usar una corredera para absorber los esfuerzos como en algunos motores navales.

[@alastorgdl]

@lisandroantoniorodriguez9242 dijo "las perdidas de fricción de un motor no se deben solo a las fuerzas laterales en el embolo sino a la película lubricante la fricción y el desgaste en un cilindro tiene que ver con los aros." 1ro la friccion si es del émbolo pero se arregla con la película Luego eso no es el problema sino los aros Parece que eres uno de esos "expertos" que buscan un problema para su solución, que es impresionar ignorantes y estúpidos

[@jorgemigueldelacruz1186]

Sinceramente es uno de los mejores motores que he apreciado, es sencillo y hay menos piesas que mantener.

[@loamdelatam770]

hay que ver la relación con compañías de aceite con las automotrices (que son menos de lo que parecen y hay muchas marcas fusionadas)

[@Sergio-ub1pp]

Menos piezas? 😂😂😂😂 abre los ojos

[@arturoroblesruiz2924]

Excelente invento, si creo que la fricción disminuye, incrementando la eficiencia del motor

[@emanuelelonghin6097]

Semplicemente ECCEZIONALE, questo taurozzi é un genio!!!

[@edilsonmartins6653]

Motor impressionante! Congratulações à Argentina.

[@raimondeltoro7422]

Tremenda obra de ingeniería soy graduado en mecánica de taller y ejerzo dicha profesión pero quisiera ver como se fabrican los cilindros

[@marianodeanquin]

@@raimondeltoro7422 como dicen arriba, hay que respetar el centro de mecanizado, y hacer girar las hermmamientas o dispositivos desde un punto fijo, imagino yo, pero no me convence lo de los rulemanes,,,,

[@josemoosbauer604]

La vida me demostró, que hay muchas soluciones y creaciones para mejorar en la mecánica y otros rubros.....LO QUE IMPIDE SIEMPRE SU CONCRECIÓN SON LOS INTERESES ECONÓMICOS......lo mismo ocurre con el hidrógeno, y otros combustibles. No siempre lo que funciona es apreciado..... ME ENCANTÓ LA FORMA EN QUE HICIERON EL VIDEO Y CONFIESO , NO TENÍA IDEA DE ESTE MOTOR Y DE QUE SE USABA EL SITEMA EN COMPRESORES !!! La claridad en la explicación, y las animaciones mecánicas geniales !!! ...Con respecto a Taurozzi ADMIRO SU ENTUSIASMO Y OBVIA CAPACIDAD Y TALENTO !!! COMO TAMBIÉN EL GRAN EMPEÑO EN DIFUNDIR CON TANTOS ELEMENTOS DIDACTICOS, MOTORES EN CORTE, DISPOSITIVOS ESPECIALMENTE DISEÑADOS PARA ENSEÑAR DIGNOS DE UN DOCENTE !!!! Realmente me hubiera gustado estrechar su mano y expresarle mi admiración !!!! Saludos y gracias por compartir este video !!!!

[@sinduflores9840]

Me sorprendió esa sencilla y excelente solución al problema de fricción-desgaste en los convencionales. Pero una buena idea debería vencer a los enormes intereses en juego. Yo apuesto que pronto llegue ese día. Agradecido, un saludo!

[@poneprimera8733]

Fui a esa exposición. Cuando pedí que me expliquen de qué manera equilibraban las vibraciones que generan las piezas con forma de "banana", ni siquiera me contestaron. Me hubiese gustado que se le hagan pruebas que, fehacientemente, demuestren las ventajas de este motor. Si es tan económico, ecológico y potente no entiendo como no prosperó el proyecto.

[@victorpiedra6742]

Pense casi lo mismo respecto al balanceo y las vibraciones, evidentemente necesitaria ejes contrapesados para contrarrestar las vibraciones, cosa que agregaría mas piezas y restaría mas potencia, otra cosa ¿cuantos se esos motores se han sometido a miles o decenas de miles de horas de pruebas de stress?, un buen motor naftero de toda la vida bien cuidado y mantenido llega bien a los 300.000 kilómetros o más

[@andoapata2216]

Supongo que teniendo un número igual de pistones moviendose en direcciones opuestas compensa bastante la vibración que puedan generar los brazos , que al no hacer mas fuerza que la de mantener guiado el pistón han de ser muy livianos , no mucho mas pesados que balancines , válvulas , etc.

[@dariodanielgaraydario193]

hace 30 años no se hablaba de eso , además no les conviene a la industria que no consuma mucho combustible y aceite

[@l.a.rodriguez9745]

ponerlos opuestos...

[@vandenbreda]

Existem excelentes projetos an nossa america latiNa. Parabéns ao engenheiro argentino.

[@juanmanuelcisneros4392]

Excelente explicación del motor, muy claro. Lo que no me quedó claro son las repuestas de las automotrices, Fiat, Mercedes, etc., porque el comportamiento mecánico y térmico del motor podrían haberlo hecho ellos con mucha más facilidad y no calificar de fraudulentas los resultados del creador. De todas maneras, reitero, el informe es muy bueno, felicitaciones.

[@repman22]

La realidad es q esas Automotrices, antes de decir algo, construyen sus propios motores en secreto sin pagar nada, hacen todas las pruebas, y si no funciona, lo descartan. Por eso no invirtieron.

[@martinfranciscomiranda9085]

Me acuerdo de ese motor. Para mayor publicidad hubiera llevado al auto a recorrer toda Latinoamérica y ver las capacidades que podría soportar

[@miltonrosa1811]

Mui Bueno ermano. Mentes brilhantes na mecânica enriquecem a nossa profissão e paixão .

[@jeronimomurruni]

Me interesaría ver un video de como se fabrica el cilindro, se ve que es la parte mas compleja de todas.

[@Rosquillito]

Yo también he pensado lo mismo, a la hora de mecanizar el pistón y la camisa seguro que es más caro.

[@RGV2300]

La fresa o lo que sea que vaya quitando material, debe tener un acople pendular, como el mismo pistón, en otras palabras, como añadirle una cabeza giratoria al pistón, para remover material.

[@Jean-vz8co]

@@Rosquillito Bien entendido .. acabo de decirlo arriba....

[@castello5643]

@@RGV2300 tal cual, es mas no es complicado, pero si carisimo al tener que fabricar expreso una cnc solo para camisas toroidales

[@alejo8820]

@@castello5643 considerando el grado de complejidad que han alcanzado los sistemas de mecanizado automático hoy sería, en términos relativos, una pavada para una fábrica grande. Incluso podés fabricar un mismo cabezal adaptable a diferentes motores, con diámetros y recorridos diferentes. Lo único que pongo en duda es la diferencia en potencia, y más aún en elasticidad del motor con respecto a uno convencional. Al peso de una biela y piston se le agrega el peso del péndulo (en realidad la mitad del mismo) y eso a la hora de acelerar se siente, las fuerzas inerciales se multiplican exponencialmente al aumentar el peso de las masas alternativas.

[@mauricioherreria7567]

Me crie con eduardo y su hijo tenemos la misma edad. .una persona maravillosa trabajadora. Y por sobre todo generosa. Las autonotrices inventaron todo lo q se ve es real.

[@GTpeCesarBabau]

Repman es un de los mejores canales que existen en español. Realmente da mucha pero mucha información, hasta hace 2 años use unos de sus videos en universidad ( previamente pedí permiso a repman ). Eres el mejor !!!!!

[@JuanMAguilar]

Excelente ingeniería argentina.

[@wifa45]

¿Cómo he sobrevivido hasta hoy sin este bello canal? 🥺🥺🥺

[@Esquizobikemotovlog]

Que mentes brillantes que tenemos en Argentina por dios!! Lastima que no se las apoye cómo corresponde

[@rubendelacruzmedina3070]

Sigues siendo el mejor explicando el funcionamiento de los motores

[@hermancarvajal4356]

Excelente mil gracias. Los Argentinos de nuevo se destacan para la creación de vehículos.

[@juanantoniofernandezmateo2357]

Gran invento

[@Sergio-ub1pp]

​@@juanantoniofernandezmateo2357gran basura

[@josefuentes1755]

Sí, claro. Argentina es conocida por su gran cantidad y calidad en sus marcas de coches como por ejemplo..... A no, si no tenéis donde caeros muertos...

[@albertomuniz7068]

Estimado: He tenido oportunidad de probar equipos Taurozzi fabricados para comprimir aire y, le aseguro, no tienen las propiedades anunciadas. Los inconvenientes de los compresores se agravan en los motores, sobre todo los de temperaturas. Además de las dificultades de mecanizar interiormente un cilindro anular tienen los siguientes inconvenientes. 1) No se puede utilizar un pistón con un ajuste correcto al cilindro porque el largo del péndulo (centro del pistón y centro del eje que sirve de eje de penduleo) depende de la temperatura interior del carter . A su vez la distancia entre el centro del cilindro y el de penduleo depende de la temperatura del block. Para compensar las diferencias que surgen durante la marcha hay que usar huelgos muy grandes lo que obliga a usar aros muy "sueltos" 2) Los aros están sometidos a fuerzas centrífugas lo que obliga a llevar aros gruesos. Esto hace que el rozamiento sea muy alto. 3) El equipo de esa marca que probé tenía un solo aro porque es muy difícil hacer varios y que la pieza no trabaje con los aros retorciéndose. 4) Al tener un solo aro el salto de presión que tiene ese aro es incompatible con una duración aceptable. 5) Al no tener aro rascador se dificulta usar aceite. 6) Al tener que limitar la lubricación obliga a usar rodamientos sellados. Los rodamientos sellados al ser usados en movimiento alternativo recalientan y desgastan demasiado. 7) Los problemas de vibraciones que se producen en los aros carecen de estudios teóricos que permitan estimar soluciones prácticas.

[@adrincamposmiralles]

Totalmente de acuerdo. Desde el punto de vista del diseño mecánico, ese motor no puede ser fabricado con buenas tolerancias. Además, la naturaleza asimétrica del motor debería causar muchas vibraciones.

[@albertomuniz7068]

@@adrincamposmiralles El hecho de tener que usar aros de teflón por no usar aceite (Dado que no puede llevar aros rascadores) limita la velocidad media del pistón y, en consecuencia, la velocidad de giro. Esto hace que aun con dos cilindros no se note. Por otro lado lo que falta en el dibujito animado que se muestra son masas equilibrantes contrarias a los pistones. Bueno... Eso trae que los rodamientos a utilizar deban ser de rodillos. Al usar rodillos, en lugar de bolas, con el movimiento alternativo aparecen problemas de inercia de los rodillos. Estas inercias hacen que aparezcan deslizamientos en lugar de rodaduras. Estos deslizamientos, o patinados, traen desgaste prematuro.

[@fernandoillescas2343]

Este seguro trabaja para ford o gm

[@jmProyectar]

Es decir, no sirve.

[@maiquemachado7234]

Tu comentario es muy bueno, estaba pensando que este motor era maravilloso, pero fuiste realista con la aplicación física.

[@matiastetis8819]

Mi amigo, cuando comienzas a analizar las fuerzas inerciales primarias y secundarias, a la luz sale la dificultad de equilibrado y balanceo de un motor pendular de regimen variable. Y, habria que ver las deformaciones por temperatura, y el mecanizado fino de los cilindros, me parece que no está tan trivial la cosa. Para mi la idea es exelente, pero, no todo lo que brilla....muy buen video!! Saludos

[@Jean-vz8co]

Con certeza Matias..... Es una gran performanza technica pero en nada una revolution de los motores... todo tu docho es muy justo.. he dicho un poco lo mismo... Salu2 desde Francia...

[@andreykorenev2684]

@@Jean-vz8co Жан, и я с вами обоими согласен, о чем и написал уже выше. Не думаю что у этого двигателя много плюсов, а вот минусов гораздо больше. Единственный плюс что я вижу это более низкий мотор.

[@bernatribas4318]

Una mecanización muy cara y con irregularidades en el acabado del alojamiento piston, a mas la diferencia de recorridos en su sección ya hace ver por donde acabara fallando perdiendo presión, no veo la ganancia con el sistema actual (cilindros rectos), que de hace años deberia ser obsoleto

[@hedelmastro]

Yo creo que sería ideal para hacer motores 2 tiempos, ya que siempre el problema de los 2t es la lubricación!

[@andoapata2216]

El mecanizado fino (bruñido) es incluso mas facil que el recto, agarras un pistón viejo , un agujero en el centro con un buje y el bruñidor se guía solo

[@gerardocamarzana609]

Impresionante, no conocía nada de esta historia, me ha sorprendido para bien, mil gracias por esta joya!

[@regisosa2295]

Muy bien video y la explicación del mismo es perfecta, mis hermanos argentinos siempre han Sido muy destacados por tan buenas ideas felicidades y saludos

[@antonioar3121]

Muy buena la explicación, nunca había oído hablar de ese tipo de motor. Genial, gracias 👍

[@danielmx6583]

No conocía este tipo de motor, me parece increíble, cuantas cosas mas hay sin inventarse y tan simples que dices "como no se me ocurrió antes" Saludos desde CDMX.

[@erickauffmann_official]

Tremendo video!!

[@luisjaquez4149]

Un aporte muy importante para la época altual

[@luisriffel3341]

Hola,no conocía este motor,,Deberían probarlo en alguna categoría zonal o en las picadas y ver los resultados que se pueden obtener, un abrazo!!!

[@Jean-vz8co]

Hecho por un loco mayor!........ un inconciente de la contra-dynamica de los massos pesados en movimiento alternativo........ hagalo rodar à los 5000.... Saludos desde Francia Sr Luis....

[@fitito500]

Yo tengo un compresor de este tipo en mi consultorio, y en mi cesac tienen dos en la terraza...tengo malas experiencias con los aros teflonados 🤷

[@Relkou]

@@Jean-vz8co de que hablas?

[@nuassul]

@@fitito500 De casualidad no hace mucho ruido o vibraciones???

[@c.j8175]

Ay que probarlo

[@EduardoRamirez-om4yx]

Súper interesante éste vídeo, d verdad q me encantó ese motor, debieron d haberlo estudiado y mejorado para usarlo en los vehículos

[@emiliosequeira7495]

Hola Repmann!!! Me haces recordar al colegio cuando veiamos de todo en Máquinas Térmicas. Igualmentes muchas de las cosas que mostrastes en tu canal no las vi en el cole ni en otro lado. Me encantan tus videos Abrazo!!

[@kurzkchanel5156]

Soy técnico mecánico y esto de verdad es muy interesante, gracias al ver tu vídeo del Ford modelo T y su funcionamiento me suscribí

[@sarbakara7469]

debido a la fuerza g que esta sometido la biela a por ejemplo 3,000rpms la friccion aumentaria por la flexibilidad que tienen los metales, seria interezante hacer esa biela de fibra de carbono cosa que no se puede hacer en una biela normal ya que esta trabajo bajo traccion-comprecion y torcion y debido a que la fibra de barbono son un monton de laminas puestas una ensima de otra osea que sus propiedades no son isometricas esa biela de fibra de carbono se acabaria rompiendo en un motor normal, pero en este motor toroidal esa biela solo trabaja bajo torcion y debido a que la fibra de carbono tiene 7 veces mas resistencia a la torcion que el acero, si este motor antes estaba limitado a 3,000rpm ahora podra alcanzar 8,100rpm osea 2,7 veces mas porque la fuerza g en un loop aumenta al cuadrado de la velocidad en realidad no se a que velocidad estaria limitado este motor pero debido a esta fuerza g el motor en un determinado punto tiene mas friccion que un motor normal debajo ya que en un motor normal la friccion aumenta de forma lineal con la velocidad pero en este motor la friccion aumenta de forma exponencial con la velocidad tal ves antes este motor no tubiera ningun interes en la industria automotris, pero actualmente tal ves si por ejemplo el c63 2023 tendra un 4C en ves de un V8, un V8 toroidal con bielas de fibra de carbono y poca friccion poco consumo baya que seria interesante porque actualmente no importa que "desactives" la mitad de los cilindros en realidad seguiras arastrando la friccion de esos cilindros

[@juanantonioalvarezperez8647]

Me gusta mucho tú canal Repman porque encuentras temas muy curiosas.Supe de este motor hace unos años cuando ví un vídeo por casualidad. Personalmente creo que la idea más efectiva de evitar las cargas sobre los laterales del pistón evitando su desgaste, calentamiento por fricción y la ovalización del cilindro. Por ese motivo en mi proyecto Motorciclogenesis lo incorporo elemento principal , por tratarse de un motor mixto entre rotativo y alternativo que aúna ventajas de ambos. Gracias Repman por seguir mostrado tantas curiosidades del motor.

[@marcosperez9772]

No conocía este tipo de motor y gracias a tu canal me ha llegado información al respecto, la verdad es que me ha sorprendido por su eficacia. Gracias por su trabajo

[@maximarinsek2555]

Lo que es la envidia. Por su orgullo las grandes empresas automotrices no pudieron ni quisieron aceptar que un mecanico de un pais tercermundista sin un gran equipo de ingenieros ni presupuestos multimillonarios pudiera desarrollar semejante motor. Se ve que les hirvio la sangre. Felicitaciones para mi compatriota!!!

[@eduardotau]

Es la persona más perseverante que pueda existir (mi papa), lo hizo solo en un sótano en el barrio de Recoleta con un torno turri que le regalo mi abuelo a los 20 años y Mercedes Benz dijo que era impracticable.... por dios!!! Pocas personas se dan cuenta. Saludos y abrazo!!!

[@maximarinsek2555]

@@eduardotau wow, que orgullo para vos ser su hijo!!! Abrazo!!!

[@profegalvan]

Orgullo de la industria nacional , yo explico este sistema de compresor en mis clases de neumática en escuela técnica pública y les encargo investigaciones y pongo al ingeniero Taurozzi de ejemplo.

[@mariocarabajal795]

Estaría bueno q lo implementarán en un motor de auto, pq es todo lo mismo a otro motor, excepto q no fricciona el pistón con los cilindros, por lo tanto el motor duraría mucho más, tal vez por eso no lo hacen, se les acaba el negocio

[@sergiopenaranda9491]

Exelente video saludos desde Colombia 🇨🇴 que motor tan interesante

[@johnny46]

Gran video Fran.. muy interesante motor 😎👍🏼

[@JorgeGenerosodoNascimento]

Parabéns por seu vídeo. Muito interessante o motor Taurozzi!!!

[@AgustinDespres22]

Muy buen video! y que orgullo para este hombre haber creado esto..

[@tempeargentino6227]

No tenía conocimiento de este sistema, quedé muy sorprendido y lo veo muy avanzado a los convencionales, por mas vueltas que le de no le veo contras, es maravilloso, solo modificaría alago en el encendido...saludos Cacho de Argentina, gracias¡

[@M5Mpower]

Excelente video, por lo que se ve seria un mejor motor que los convencionales y obviamente seria mas duradero y con mayor autonomía, cuestion que no les conviene a los fabricantes ni petroleras

[@ИванНефедов-я2э]

Спасибо! Очень круто. Не слышал раньше о таком типе двигателя 💪

[@rociomaciel8904]

Estaría bueno ver así en gráficos móviles el motor tornado de los torinos . Lo vamos a seguir esperando. Excelente canal te felicito !!!

[@M.J.S_203]

Exelente invento nunca lo había escuchado ni visto felicitaciones!!!

[@martinmalo90]

Desde adolescente me llamó la atención cómo se hubiera comportado un motor pendular de Taurozzi siendo turbo diesel :)

[@jorgemonje2226]

no creo que sirva en diesel, el recorrido del pistón es mayor y necesita temperatura para combustionar.

[@cristianartiga2852]

Este es el mejor canal de motores, no hay discusión.

[@paulo_costa55]

Parabéns pela explicação, esse motor eu não conhecia

[@gallerr7103]

Tas pegado rep! 500k visitas en 3 dias!, como siempre el video excelente, sin perderse ningun detalle y la explicación perfecta

[@repman22]

gracias! si se viralizo en todo el mundo. Argentina brasil rusia ucrania.

[@eduardotau]

En el nombre de mi padre y mio, te felicitamos por la explicación, parece escucharlo a mi viejo cuando o estas explicando. Nadie lo entendió tan bien. Saludos y gracias por este video. Mi padre esta muy contento y no para de xo.entarselo a todos los que puede.

[@douglasjoaquim3990]

Parabéns pela publicação !!! Eu não conhecia está configuração de motor. Muito obrigado por compartilhar. 👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻

[@victorvargas2406]

Extraordinario invento .... las 3 B bueno bonito y barato........... felicitaciones 🇨🇱

[@airamgarcia9856]

Podrías hacer un video del motor fa24 de toyota/subaru? Seria interesante ver como dos marcas implementaron su conocimiento en un solo motor. Gracias por tus videos aprendo mucho de ellos

[@omarmontero4774]

Estos vídeos me enorgullecen y a la vez me confunden por.comooo carajo no tenemos una marca de autosmotos y demás nacional

[@alonsoaymore7356]

Excelente didática para repassar as informações. Parabéns e sucesso. Quanto ao motor pareceu boicote pois parece ser mais fácil otimiza-lo do q o motor wankel q várias marcas investiram no desenvolvimento ...

[@ricksteen935]

Thank you so much for the translation with the closed caption. Your design is clean and even in your concept build, incredibly powerful. Please continue to inform us all!!! You are gifted and you and the rest of the world can benefit from your intellect.

[@repman22]

Thank you. Follow me in ny english channel repairman22

[@UnViajeroPerdidoEnAsia]

Se ve interesante , me imagino que con 3 cilindros debe volar también 😎 jejej saludos 🖐

[@robertorober7369]

El problema de los tres cilindros es que son imposibles de equilibrar porque siempre hay dos pistones yendo en una direccion y uno en otra.

[@UnViajeroPerdidoEnAsia]

@@robertorober7369 Ah! bueno pa saber 👍 entonces habría más desgaste me imagino jeje saludos ✋

[@pedropelaez9138]

Hola, muy buena la informacion que hasta este momento lo ignoraba la existencia del motor pendular. Muchas gracias, un abrazo.

[@adriantubio4395]

No lo conocía, me quedé a cuadros, otra ventaja que le veo es que en el momento de la exposición el cigüeñal ya ha pasado del pms y eso le daría más más potencia y par ya que en ese instante de máxima presión hay un brazo de palanca extra al haber pasado el pms. Buen video!

[@ThePerevozcik]

Жд

[@javierdominguezvicente3196]

Lo he aprendido 3 años después de cambiarlo..,,.el mío era el Megane Dynamic 1,5 turbo diesel...... que me salió muy perro y quemó 3 juntas de culata.....SIN MARCAR TEMPERATURA. Enhorabuena 👏👍👏

[@alvaronaranjoflorez]

Genial este diseño de motor se ve que es eficiente, me salta la inquietud de dificultad de construcción del cilindro o cilindros.

[@eduardo.borre50]

Concuerdo en eso, como se hace el cilindro y como se repara, pero lo demás me gusta.

[@nicolasramanzin7186]

Se puede hacer no es tan difícil me da paja explicarlo pero imagínate que en ves del pistón va una fresadora

[@andresbonet2011]

@@eduardo.borre50 este sistema tiene muy poco desgaste no sería necesario repararlo nunca si los materiales son de buena calidad. Por eso las automotrices no quisieron saber nada

[@Jean-vz8co]

Es una demonstracion de la impossible dynamica!!!... nada mas!!!...

[@unkiwicualquiera]

@@andresbonet2011 Tienes razón

[@mirkoalmeida7700]

video PER FEC TO, gracias por tan buen contenido!!! esperando que abras la sección de miembros del canal

[@danielrocha3509]

Me pregunto si nos dejará aplicar ese motor en una moto :'v no e terminado el vídeo pero es un gran diseño, gracias por sus videos!

[@АндрейВишнев-м9в]

А зачем? Это же говно, а не двигатель, никаких преимуществ перед обычным двигателем у него нет, только одни недостатки.

[@RGV2300]

Uff, imagínate que sea de una carrera cortísima... Llegaría como 20 mil o más con mayor cilindrada.

[@fabianarias459]

con turbo y diesel

[@robinsonpulgarin9376]

@@АндрейВишнев-м9в porque, en que fallaría

[@flinnky]

Llegué acá por un videito de Instagram! Que genialidad! Sería lindo ver vehículos andando por las ciudades con esos motores! 👏👏👏👏

[@renatocravo9875]

muito legal, pena que a indústria automotiva não comprou a ideia, mas parabéns ao inventor, fez um excelente trabalho.

[@pablosbrocco905]

Perdón Fransisco, igualmente muchas gracias los vídeos son excelentes. . . Muy buena información. . .

[@arturofernandez8487]

Me cuesta creer que tenga tan buen rendimiento, aun así sería interesante saber cómo podría rendir un motor de este tipo con los materiales vigentes, inyecciones electrónicas y en cabeza, o de que forma se comportaría con un turbo. Tampoco se habla de las vibraciones que pueda generar la “banana”. Excelente vídeo, de verdad tienes las mejores animaciones de habla hispana, ojalá supiese utilizar el solidworks igual que tu.

[@pablomantinan3248]

Justo pensaba en lo mismo. Que lindo sería probarlo en un banco,

[@YammirRolandoPajueloCano]

Siempre los intereses industriales serán primero a los beneficios para el mundo, saludos a tan notable inventor

[@oscaralonsobustamanteosori9633]

Realmente interesante aunque no creo que el consumo disminuyera a la mitad. También me quedan dudas frente a las inercias d los brazos basculante. En todo cao, si es muy interesante. Gracias.

[@grigoriypokidov1497]

Вы правы, из-за инерции нагрузки на больших оборотах будут огромны. Понадобится очень прочное коромысло и его масса сожрёт всю экономию. Такой вариант годен только для совсем низкооборотистых двигателей.

[@JoseGomez-wi7sy]

Un genio de la era moderna

[@tito3044]

Muito interessante. Aqui no Brasil houve um motor chamado ELKO, ciclo diesel, mas com cilindros de cerâmica que dispensavam refrigeração. Trabalhavam em altas temperaturas e queimavam qualquer tipo de óleo. Chegaram a instalar num GOL que saiu na revista 4 rodas. Os grandes malditos fabricantes compraram os direitos e sumiram com o projeto.

[@notonlysunandbeach2567]

Un motor de cerámica... muy interesante!!

[@CleitonDoisTempos]

Também sou do Brasil, mas não sabia desse tipo de motor.

[@RGV2300]

Damn man, i inmediately search for it here in yt and found nothing.

[@afonsofilho557]

Com as devidas desculpas mas o elko, gerava baixas temperaturas com alta compressão, só tinha radiador de óleo, pistões articulados e cilindros em cerâmica, 3 cilindros turbo. Como o amigo disse, sumiram com o projeto, rodava até com óleo de cozinha usado, uma jabuticaba que comeram sozinhos.

[@tito3044]

@@afonsofilho557 prezado Afonso, há um engano aí, pois a temperatura desse motor girava em torno de 700 graus C, razão dele queimar praticamente qualquer produto oleoso. Ele não tinha refrigeração. Era só óleo. De uma procurada no Google com a frase "motor ELKO temperatura" . Sds.

[@hectorfelipefariassegura5494]

Desde Chile un abrazo y muy buen material.para quienes aman los fierros pero no tienen estudios en mecánica, solo pasión pero con tus videos se aprende mucho . Gracias por tan gran aporte !!!

[@androidfred3047]

En un programa de los 80s llamado el mundo del mañana muy popular en la época se mostró el mismo motor pero inventado por un inventor neozelandés este se probó en una motocicleta en la cuál el compitió y ganó en varias ocasiones siento decirles qué esté ya tenía la patente ...

[@miguelangelespasandin789]

Excelente ..Taurosis..logro su cometido .si bien u invento no está dentro de un auto recayó en la medinina siendo muy muy útil ..EXCELENTE y es argentino ..

[@andersonpimentel5947]

Muito interessante, não conhecia esse tipo de motor.

[@edilsonmartins6653]

Interessantíssimo.

[@robertorondinellypereiraca9028]

Somos dois

[@sWaLLoWssOuLs]

Todos los vídeos que he visto de este canal, me atrapan. Felicidades 🥳

[@ezequielsilva2709]

Muito interessante, esse motor parece muito mais eficiente que os atuais

[@juancarlosbeltranespinoza1035]

Saludos Chile🇨🇱muy buen invento debería trabajar con toyota felicitaciones

[@donvicentte]

Tremendo, hubiese estado bueno verlo aunque sea en motos

[@keyjam13]

No tenía ni noción de que existía este motor , exelente tu trabajo , exelente contenido, saludos!!

[@sbelllido]

Para los '70 es una gran idea. Actualmente la fricción de la falda del pistón y los aros a sido disminuida sensiblemente usando algunos compuestos diamantados. La disminución del consumo al 50% me suena a demasiado, pues la esa parte de la fricción como máximo podría llegar al 15% de las pérdidas mecánicas solamente. Me parece que ésa es la razón de rechazo por las automotrices

[@giuseppegungui]

@sergiozhero GoMjuRaHhhhH1!1!!

[@germanmareco7079]

@sergiozhero elemental mi querido Watson,,,

[@sbelllido]

@@anraeldianraeldi87 comprimir aire usando segmentos de teflon autolubricados está a un abismo del problema de sellado en los motores de combustion. En experimentos de laboratorio usando estrategias muy innovadoras de inyección diesel han podido acercarse al 50% de rendimiento térmico. En gasolina lo mas avanzado ha sido el 42%.

[@DjRockymax]

​@sergiozhero Según tu es igual comprimir aire que realizar combustión? en serio? xD

[@abogadodelcali9317]

@sergiozhero cono que no venderian aceite si el cigueñal, bielas, arbol de levas etc va lubricado. Y el aro por mas centrado que este tiene dilataciones y rosa contra el cilindro asique tiene que estar levemente lubricado, y los aros de teflon no aguantan tanto calor

[@gustavomunoz2370]

Muy buena narrativa y presentación qe oy aprendí algo nuevo saludos de Guadalajara México Gustavo

[@devtasingh]

Interesante diseño... Es una pena que de las posibilidades que tenemos se usen tan pocas.

[@enriquejuanbox]

Increíble!!! no sabía de esto y me parece muy bueno. Ya lo estoy compartiendo.

[@davidturin3823]

Quizás sea una buena idea para motores de 2 tiempos mejor que para 4.

[@davidturin3823]

@@anraeldianraeldi87 si y con otros materiales ....pero a nivel industrial manda D. Dinero. Una pena

[@hunter.1]

Genial. Deverian produzir este motor para autos tambien. Es una bueníssima ideia

[@gabrielserafim]

Muito bom! Nunca havia ouvido falar sobre esse motor, que incrível!

[@arseniovera672]

Espectacular,!!!! Es un buen ingeniero ,!!!!