ATKINSON VS OTTO VS MILLER en 3D🤔 Cual es mejor y por que se usa ahora?

[@augustopesce9225]

Grande maestro. Una explicación de primera por la sencillez y precisión. No pueden quedar dudas con semejante claridad.

[@repman22]

Hola, muchas gracias

[@juanricardomonterosandoval4405]

Confirmo, la mejor explicación de funcionamiento, por fin entendí al 100% como funciona el ciclo atkinson de los motores híbridos que se venden actualmente, felicitaciones 👏🏻

[@gregoriogutierrezrueda2451]

​@@repman22podrías hablar del motor de válvulas rotativas

[@JuanCarvajal21]

Excelente explicación como siempre. Considero que es díficil elegir uno sobre otro, cada cuál tiene sus ventajas y desventajas, actualmente el problema es que la mayoría de los nuevos motores son computadoras andantes con infinidad de sensores que pueden complicar mucho su operatividad, tal vez en términos generales la gran ventaja que tengan los motores "tradicionales" de ciclo otto será su sencillez.

[@martingiavedoni8837]

Excelente Rep como siempre. Prefiero los Diésel. Son gustos.

[@juanmanuel0612]

Por eficiencia si, pero hoy por hoy, ya no conviene.

[@loamdelatam770]

Es tan hermoso verlos en barcos gigantes.

[@carmelosierra5946]

Por culpa de estas normas medioambientales tan estrictas que hacen necesario tener: válvulas EGR cada vez más presentes, filtros de partículas, addblue, sensores por todas partes​, excesiva electrónica... @@juanmanuel0612

[@josedomingosalinas2467]

Son los reyes de la carretera en cuanto a kilometraje se refiere, con diferencia. En consumos ya ni hablamos, pero de largo.

[@chepipos]

Siempre tan claro amigo, un placer escuchar y ver tus videos, gracias por la docencia que haces con nosotros un verdadero Maestro, abrazos desde Rosario

[@jmponcer]

Excelente video, por fin me quedó totalmente claro, muy bien explicado, gracias

[@juanfranciscomaciaquintana2200]

Resulta que esos consumos son sobre el papel. Un coche con motor Otto es en general menos pesado que los otros y si de rendimiento térmico se trata ninguno de estos tres supera al diesel. Un híbrido porta un motor eléctrico que en ciertos momentos ayuda o sustituye al motor térmico, pero cuando no actúa se convierte en peso muerto al igual que su batería y eso repercute negativamente en el consumo, un Prius no baja de 5,5 L/100 en uso normal por personas normales, mi anterior coche diesel con el mismo uso 4,5 L y para colmo el coche costaba la mitad. Todo esto dejando al margen objetivos medioambientales.

[@rosamariavaldespino5501]

¡ E X C E L E N T E ! Brillante explicación sin los diagramas P-V y T-S. Fenomenal Video.

[@frankitoo___764]

muy ingenioso el sistema Miller, buen video

[@ramonpiriz8080]

Como siempre gracias por tus videos y por mantener al tanto con información interesante!! Un video del 787B mazda si es posible!! Saludos genio.

[@ivanescibarmunoz9694]

Muy buen video, con tigo he aprendido muchas cosas que están fuera de lo "comun" en el mundo motor, sigue asi

[@repman22]

🤙

[@harmoniouserhu110]

Tu video es realmente magnífico, bien explicado y detallado, no hay muchos videos tan sencillos de comprender como este, de verdad. me encantó!

[@PipaGarage]

Gracias Repman !! siempre dando catedra! El laburazo que le metes a cada video es imposible de pagar !! Son un maestro gracias . Lo explicas exelente!

[@CustodiopatricioTrujillomarcha]

Señor repman ace mucho que veo este canal primera ves que comento algo sus videos son realmente buenos las imágenes el contenido la narración todo un gran canal felicitaciones 👍👍👍🎥👈🤟

[@Ferran-Gnu-Linux]

Como decían unos humoristas aquí "El E.T. y el Otto"

[@justiciapormanopropiaaa]

Querés humor cerra los ojos e imagina como va a vibrar ese motor 😂

[@juanfranciscomurillolara2655]

Los dos Motores son interesantes

[@Gelis_ss]

Hola, Muchas Gracias por el video! Yo habia escirto un conetatia pidiendolo. Como siempre exelente video y muy útil.

[@tallermecamotos]

Excelente muy didáctico

[@AngeldeLasTeclas]

👊 Feliz Domingo Fran👍 Siempre sorprendente💯 No sabía que existían estos motores, si de que el Priux tenía algo especial para cargar batería cuando iba en bajada. Está súper para los tiempos de hoy, para reducir consumo de combustible👌. Abrazo amigo🤠💪

[@rat2012]

Muy completo, fácil de entender, admision se acorta, por ende compresión es mas corta, y durante la expansión que se hace mas larga te la comes...

[@danielgustavococca2137]

Muy fácil de entender la explicación!! Gracias

[@repman22]

Con mucho gusto

[@hebertbonilla5365]

Excelentes tus videos amigo. Yo reduci muchísimo el consumo en motores de serie modificandolos con características de competición. Aumento un poco la cilindrada le hago una leva con una mayor anticipo de apertura y mayor retraso de cierre para ambas válvulas de admisión y escape. Algo leve y con rampas suaves y con punta de mayor permanecía. Disminuyó la relación de compresión relación de compresión. Y esto me da una potencia considerable y con menor consumo que el motor de sería. En mí motocicleta de 200cc llevada a 215ccc paso de consumir 1 litro cada 28 kilómetros a consumir 1 litro cada 42 kilómetros. Puse una transmisión más larga pasando de 116klm/h a 150klm/h. Cabe destacar que tengo muchísima experiencia con motores modificados para drag en motociclistas de baja cilindrada

[@lucascocce4997]

Excelente. Cortito y al hueso. Me encantó entender el ciclo Atkinson original. Felicitaciones!

[@gastonpv0418]

crack, increíbles tus videos se aprende mucho se deberían de dar a conocer en todas las escuelas técnicas del país

[@alexfirp]

Excelente información, super claro Gracias

[@federicoalegre5867]

Gracias! por fin entendí la diferencia, videazo 👏👍

[@repman22]

Excelente!

[@emiliosequeira7495]

Atkinson lo conocía del colegio, el Miller no me acuerdo haberlo escuchado. Excelente animación Repman, la explicación, única. Con cual me quedo? Que buena pregunta no? Yo, me quedo con mi fiel f8q.

[@juanmanuel0612]

Yo lo tuve en un clio 2, mientras lo uses con el aceite y refrigerante respetando las especificaciones del manual, cero drama. El problema lo tuvieron los cavernas que le metían cualquier mierda y los que los manoseaban para repararlo y lo terminaban arruinando.

[@juancarlosquintana8144]

El motor Miller se me ase que sería lo indicado por cuestión de emisiones

[@andrescoda6079]

Muy buena la explicación! Y para un auto de uso diario el ciclo miller es el mejor. Si te gusta el.picante te compras otro auto con ciclo otro y listo. Soy un usuario de un a4 de 190cc y un a5 225hp ciclo otro y la diferencia de consumo es mucha

[@federicogrimaldog7277]

Excelente explicación. solo así entendí los Ciclos de uno y otro motor

[@soda_xv2]

Los motores de combustión interna son complicados en funcionamiento, pero cuando funcionan, funcionan bastante bien, valen absolutamente la pena. Muy bien explicado, prefiero cualquier motor siempre y cuando no sea eléctrico o a vapor

[@alechiapp7439]

Me parece lo mismo que preguntar que preferis, si una pinza o una tenaza. Son dos cosas distintas para dos trabajos diferentes. Muy buen video, como de costumbre

[@MrEstebanje]

Excelente video, como siempre !!! Como comentario prefiero el ciclo Atkinson y Miller, considero fundamental el rendimiento del combustible!! Gracias por tus videos !!

[@gustavoquagliano8723]

Excelente video, muy didactico y claro, la verdad que te felicito !! Saludos

[@leofan737]

Muy bueno che, hay gente que pensaba antes 😂😂

[@julioabelhurtadom.9160]

saludos! gracias por la información que transmites a través de tu canal, opino que el motor atkinson al tener mas piezas es más susceptible a presentar mas fallas 👍👍👍

[@albertocuervo8212]

Muy interesante, desconocía estos dos tipos de motores, serían buenas opciones para ofrecerlos instalados en más vehículos

[@jorgearaya3154]

Muchas gracias por compartirnos estos contenidos!. Me quedo con el Otto

[@jorgesupertino6287]

Muy bien explicado, felicitaciones.

[@walterio6819]

El Otto con o sin turbo para divertirnos. Y el Miller para hacer los mandados. Abrazo Fran, siempre de primera tus videos.

[@eduardoolivares5304]

Excelente video , parece que hay un número interminable de configuraciones también el ciclo de compresión varíable

[@carlosbah4623]

Que bien explicado. Gracias por compartir!

[@ignaciomanchado]

Muy buena explicación. Para elegir habría que ver mejor en detalle los pro y contras del motor, por alguna razón el Atkinson y Miller van siempre en autos híbridos.

[@repman22]

Para bajar el consumo de combustible y compensar su baja potencia con el torque del electrico.

[@juanmanuel0612]

​@@repman22tal cual, son pobres en torque también.

[@YammirRolandoPajueloCano]

Muy clara la información, felicitaciones

[@gonzalo7130]

Muy bueno !!!!!!!!

[@abadalexanderalvaroquispe9822]

Al fin entendí al 100% la diferencia de los ciclos

[@omarscarel2306]

Exelente como siempre 😊

[@edubonino3357]

Excelentes tus videos como siempre!!

[@motorman307]

Muy buena explicación, es un gusto ver tus videos

[@nicolas761]

Excelente explicacion! muchas gracias!

[@andres.cantante]

Excelente! Muy clara la explicación.

[@samueljjackkson416]

buen dia a todos

[@electrokeyelectronica1835]

Hola , gracias súper bien explicado .

[@maurinio1]

Lo que faltaría dejar en claro sería la eficiencia de cada tecnología... Creo, que en definitiva, el Miller es el mas eficiente de todos y debería ser el futuro (corto) de los motores de combustión interna. Un 2.0L con 190hp y consumo de un 1.4L es nada despreciable... Ahora, hay un 1.4T (de scirocco) con 180hp... no está tan lejos.

[@alexism3633]

buenisimo

[@joaquinwendler7207]

Excelente explicación Rep, me gusta tu contenido y la manera en la q haces llegar la información a tus seguidores… Una consulta, y que pasa con los gases que, en el ciclo atkinson, son devueltos hacia la admisión? Y en el ciclo Miller, los mismos no generan un choque en los alabes del turbo?

[@aytacdede81]

Mazda cx5 primera generación que tipo de motor tiene aparte de skyactive. muchas gracias

[@javierholoveski5323]

Me gusta el atkinson! Mas la ayuda del electrico.

[@ExGrulla2005]

Muy buen video como siempre.

[@ochoamanuel5710]

...excelente..

[@norveysanchez9781]

Datos muy interesantes

[@FabianD1991]

Quiero ese 2.0T Miller 😮

[@hianiman5069]

Excelente y muy didactico! Consulta, estos motores se pueden convertir a GNC?

[@repman22]

Si se puede. No hay limitaciones. Aunque requerira de un programa especial la computadora de gnc para funcionar en atkinson en vez de otto.

[@hianiman5069]

@@repman22 gracias!

[@martinalzugaray]

Excelenete video 👌👋👋👋

[@Powerful_Creations]

4:42 En este caso ¿No sería mas facil meter menos combustible y utilizar un árbol como un ciclo OTTO normal? Se ahorraría en tener que arrastrar esas levas con mas duración y a fin de cuentas se conseguiría la misma poténcia y consumo. Excelente explicación.

[@joseraynor7450]

El combustible se mezcla con el aire en una mezcla estequiometrica de 12.7 a 1 si cambias a 15.7 a 1 por ejemplo aumentaría la temperatura de la cámara y derretis el pistón

[@DarioMena]

se te olvidó mencionar los problemas mas grandes de Atkinson-Miller el tema de que requieren inyección directa y su incompatibilidad con EGR o los problemas que traen para ponerles inyección en puerto... no todo es potencia.

[@nicolascarrizo3355]

¡Muy buena explicación! Me surge la pregunta, ¿Toyota publicó información respecto al rendimiento térmico de su motor? Ese dato sería clave para comprarlo efectivamente con un motor de ciclo Otto.

[@ernestodecena6416]

Felicidades muy buen video

[@adria628]

Muy buen video y muy buena explicación. Pero tengo una pregunta, en los motores de ciclo atkinson no pasa nada porque al ser aspirados si hay retroceso de gases en el colector de admisión no causa problemas, pero en los miller, este retroceso de gases no hace que el turbo sufra más de la cuenta? Supongo que a partir de válvulas de presión en el colector de admisión o de otras maneras harán que no se fuerce, pero es una duda que me ha surgido.

[@f-und]

2:04 Quiero que preguntar: el turbocompresor tiene que rotar en otra dirección o no?

[@repman22]

Jaja q detallista. no me di cuenta. Si, en la animacion gira al reves.

[@vivayahoo3999]

Hubiera sido interesante también la comparación del par motor

[@Jonysubaru06]

Saludo desde Puerto Rico Bueno pero cuando se busca potencia no puedes pensal en el consumo pq potensia es igual a + ⛽️

[@sebamt0357]

Gracias!

[@luisgalvez9664]

Muy buen video, supongo que esta sumamente estudiado, pero dejar mucho tiempo abierta la admisión con el turbo, no genera una contrapresion, siguiendo el esquema para la carrera corta,¿ no causaria problemas a la larga en el turbo ?

[@yov1348]

con presiones bajas no habrá ningun problema, despues de todo por naturaleza esos motores no son para obtener 100 HP por litro

[@josecarloslizantorres72]

Un vídeo muy interesante 👍

[@repman22]

Gracias! 😊

[@neo1273]

Como todo, cuestión de equilibrio. Potencia y eficiencia, no puedes tener una sin sacrificar otra.

[@pressf7669]

Que maestro r22! Años en este canal. Me preguntó qué complejidad presentaría convertir un otto a miller además de cambiar la leva de admisión y una reprogramación seguramente🤔

[@repman22]

Ademas de esas, tendrias que aumentar la relacion de compresion teorica a mas de 13 para que luego la real quede en 9. La programacion seria lo mas importante, desarrollar un software bueno para que realmente ahorre combustible.

[@johntesla01]

Una shama 😊 🦙

[@robertrana9480]

Excelente mi amigo

[@sk814esk]

Hola Repmann. Te gustaria hacer videos de motores On y Offboard? Su evolución, cómo funcionaron los primeros jetski con motores a valvulas rotativas y como esos motores evolucionaron al punto de ser motores 2 tienpos, con admision por valvula rotativa pero inyección electrónica y válvulas de escape variable. Es un tema muy intwresante

[@sk814esk]

Hoy día son motores super charged y turbo con 300 hp

[@drazenpetrovic445]

Que buen video

[@juanmanuel0612]

Básicamente tiene mayor RCA y menor AAE en las levas con respecto al Otto. Personalmente, prefiero el de ciclo Otto, cuando piso, quiero potencia.

[@bayoudokuro5698]

Si hablamos de consumo yo preferiría el Atkinson

[@JUAKAF]

interesantisimo como se simplifico del primer atkinson al usado en el prius, si se lo usara el prius con gnc seria un vehiculo ideal , con muy poca huella de contaminacion

[@repman22]

Si, aunque para mi, todo hibrido deberia ser enchufable. Incluyendo el prius. De esa manera, mucha gente podria desplazarse hasta su trabajo y volver aunque la bateria solo tenga 20 km de autonomia. Y el cargador, con que sea uno de 8 horas tambien serviria.

[@JUAKAF]

@@repman22 sería exelente para uso citadino sin duda

[@FranciscoJelves]

Excelente explicación! Te hago una consulta sobre porque pensas que Ford /Chinos aplican el Miller al Territory 1 y luego el Otto con Turbo en Territory 2 ??… Lo de porque Toyota usa Atkinson en sus Híbridos me quedo mucho más claro. Ejemplar video, de colección… felicitaciones

[@repman22]

Ambos territory usan ciclo miller.

[@abogadodelcali9317]

Prefiero el ciclo diésel 🎉🎉

[@sercari82]

Osea que el motor diseñado con válvulas de admisión y escape controladas individualmente de forma electrónica, podrían ser por rato Atkinson o Miller y cuando se requiera Otto.

[@yov1348]

los freevalve de koenigsegg? siendo totalmente electronicos se podrian configurar de esa forma

[@yov1348]

algo asi como un sistema de "multidesplazamiento" mas moderno

[@sercari82]

@@yov1348 Exactamente el Motor freevalve de koenigsegg es un ejemplo, gracias por recordarme el nombre.

[@repman22]

Si, ya hay algunos modelos que lo hacen. Saludos.

[@trakas1213]

Muy buen vídeo. Una pregunta: a dónde van esos gases que retornan por el circuito de admisión cuando los empuja el pistón? Sobre todo en el Miller hay un Turbo empujando aire en un sentido y un pistón empujando en contra, hay alguna válvula de descarga? Y como funciona?

[@ricardo_jimenez]

Estimado, en los dos últimos modelos de motores en qué momento inyecta el combustible? Tendría que ser cuando la válvula de admisión ya cerró... ¿? Muchas gracias por tus vídeos. Saludos

[@repman22]

El atkinson del prius es de inyección indirecta. Por lo q cierta mezcla podria volver hacia atras pero qemada en el proximo ciclo.

[@yov1348]

justo pensaba, entonces se podria diseñar arboles de levas de admision con levas mas anchas para convertir vehiculos ya hechos en ciclo atkinson?

[@repman22]

Si. Hay autos q incluso cambian el perfil y combinan atkinson para consumo y con otto para potencia

[@yov1348]

@@repman22 esa parte no la conocia, entonces seria como en los tipo VANOS de BMW?

[@repman22]

@@yov1348 claro si

[@yov1348]

@@repman22 gracias 😅

[@ffff1758]

excelente!!!

[@joemihaljevic]

Lo que ví en el Atkinson es que hace los cuatro tiempos en un solo giro de cigüeñal.

[@chemaxdenieve2544]

Vaya detalle, no lo había notado

[@vegavegetavega]

Tiene todo ventajas. Y desventajas solo complejidad y volumen. Para ciudad me quedo con el Atkinson

[@evandrogaio8260]

Ótima explicação

[@joaquinzappacosta]

Si el Miller ahorra más combustible sale más barato al final. Compro

[@carlosalbertoguzman]

En los años '70 General Motors desarrolló un motor de Ciclo Otto que "apagaba" la mitad de los cilindros para economizar combustible, si el motor tiene 6 cilindros se "apagan" 3 cilindros, si el motor tiene 4 cilindros se "apagan" 2 cilindros, por supuesto este cierre de cilindros se realiza cuando el automóvil alcanza la velocidad crucero y en autopista, nunca cuando está circulando en la ciudad. Los cilindros cerrados no consumen energía cinética y que la compresión ayuda a mover al pistón hacia abajo, o sea el gasto de energía es 0 . Ese motor tuvo un éxito relativo, sin embargo años más tarde General Motors dejó de producirlo 🤔

[@ÑuLinux23c]

Genial.

[@bestiemundo321]

Una duda, entonces modificando la tapa se puede convertir a cualquier motor otto en uno con ciclo attkinson no?

[@repman22]

si. Modificando la leva en realidad. mas una reprogramacion. Saludos.

[@josedomingosalinas2467]

Los sistemas Otto convencionales más dispositivos de mejora del rendimiento volumétrico son la mejor solución en motores de gasolina. Total, el ahorro de combustible para mí es despreciable cuando se trata de disfrutar del placer de conducir. Ir pisando huevos no es una opción. Ir de piloto de F1 por las carreteras tampoco. Una cosa que esté bien 😂 Saludos 🖖

[@currotrololo]

Podrías explicar en qué consiste el downsizing de los motores?? Tiene algo que ver con estos ciclos?? Lo digo porque como salen motores 1.0 con más de 100hp pues deduzco que en realidad son motores más grandes pero con ciclo Miller

[@leonardozambrano3868]

Hola repmam los kia ceratos llevan motores sistema akitson.....viene con 10.5:1 relación de compresión seria necesario barle la comprensión si ponerle turbo o ya por sistema akitson ya no seria necesario bajar la compresión??