Реставрация KAWASAKI KDX250SR ФИНАЛ.... ИЛИ ВСЕ ПОШЛО НЕ ТАК

Заканчиваем сборку KAWASAKI KDX250SR ... но все пошло не по плану.
#реставрациямотоцикла #kawasaki #kawasakikdx250sr#

[@Александр159-п4ф]

я когда выписывал себе на 200 SR родной поршень оригинал-то он цвета был не такого блестящего как поршень на 250 на видео,а как бы немного с сера с вкраплениями кремния-то что надо,кремний не даёт сильно расширяться алюминию,и юбка была покрыта противоизносным покрытием,сейчас уже их больше нет в загашниках-склады в японии опустели,остались только поршня для версии R,по слухам они тоже сделаны из блестящего алюминя.

[@СашаАрдалион]

Графика как на моей каве.Один в один

[@execytor3152]

Мот очень красиво проучился. Прям новенький. Делайте его быстрее. Я скоро в отпуск примчу. Кто-то обещал прокатиться дать 🤣🤣🤣

[@enduro4x4]

Когда в отпуск? Сколько у нас времени🤣🤣🤣?

[@Александр159-п4ф]

попробуй напылить слоем МС 2000 на юбку поршня-будет мягче работать и прирабатываться,есть много видео на ютубе по нанесению износостойкого покрытия МС 2000 на поршня.

[@Александр159-п4ф]

фильтр зря поставил,на больших оборотах карбюратор будет быстрей опустошаться на много ниже уровня-чем будет поступление топлива через фильтр-что будет чревато обеднением смеси,автомобильный фильтр расчитан на работу с бензонасосом-когда всегда топливо давит,а не самотёком...,я как то поставил фильтр и на больших оборотах во время движения мотор стал дёргаться,газ скинул-мотор пришёл в норму,и так продолжалось несколько раз,дома убрал фильтр-мотор попёр.,а вместо фильтра рекомендую сделать просто отстойник в виде завёрнутого калачиком петлёй вниз от бачка к карбюратору прозрачного шланга...песчинки будут оседать в шланге в нижней части петли-и они не смогут пройти в карбюратор-не даст круговая петля шланга,и время от времени просто сдёргивать шланг-и сливать...,я так сделал.

[@enduro4x4]

Пока,на обкатке оставлю ,сильно газовать теперь не буду)) как раз за это время остатки песка вымоет. Хоть бы он ,вообще поехал)))

[@Александр159-п4ф]

почему на оригинальном поршне нет отверстий по двое с каждой стороны один ниже другого в зоне выхлопа- на перемычках от основного выхлопа и ближними к нему боковыми...-советую сделать сверлом 1.5 мм с небольшой зенковкой для задержки масла...,то есть отверстия надо сделать на поршне чтобы они попали на середину перемычек между основным выхлопом и боковыми...-можешь посмотреть,просто набери в поисковике /поршень KDX 200-250/-фото,и увидешь где надо сделать отверстия.

[@enduro4x4]

Поршень prox . А насчет отверстий ,думал сам просверлить. Но на 250 вроде нет с завода отверстий.

[@Александр159-п4ф]

@@enduro4x4 советую сделать-будет небольшое охлаждение идти смесью перемычек,вреда абсолютно никакого не будет-проверено,я и на нашей технике при обслуживании доделываю поршня.

[@СергейПетров-з5ц5с]

Не помню, было или нет, перенос подножки с маятника на раму. Самовар?

[@enduro4x4]

Да

[@МаксимТрандин-м4ю]

Бл....ну это фиаско братан))))

[@МаксимТрандин-м4ю]

Только собрался ехать кататься на новом моте,и на тебе.

[@enduro4x4]

Скоро все поедет...но это не точно)))

[@СергейПетров-з5ц5с]

Какой тепловой зазор для колец рекомендует мануал?

[@enduro4x4]

Здесь по мануалу,не сделаешь,гильза уже чугунная стоит,а в мануале значения для никасиля даны.

[@enduro4x4]

В замке кольца,зазор делал 0,4 ...0.5

[@СергейПетров-з5ц5с]

@@enduro4x4 а мануал сколько рекомендует?

[@enduro4x4]

0,15...0,35

[@СергейПетров-з5ц5с]

Вот мне думается чоо тепловой зазор колец должен больше зависеть все-таки от свойств материала колец, и в меньшей степени зависеть от диаметра цилиндра.

[@miratgames7695]

где такую же графику взять?

[@enduro4x4]

vk.com/motosticker_club ссылка на графику.

[@baraban177mix5]

Скажите номер основного топливного жиклера

[@enduro4x4]

Сейчас 140 стоит. Жиклер вроде как оригинал,но на 100% не уверен.

[@baraban177mix5]

@@enduro4x4 у меня стоял 125, диффузор 36, жиклер я сломал, сейчас поставил 155, пока не пробовал...

[@enduro4x4]

@@baraban177mix5 Я так понял, с жиклерами и карбами у всех все индивидуально ,нужно подбирать под каждый мотоцикл. У меня на 140 смесь нормальная получилась, контролировал по нагару на свече после езды под нагрузкой. Сейчас обкатываю вроде все норм теперь))) А забеднили смесь из-за того, что 120 жиклер был...

[@baraban177mix5]

@@enduro4x4 когда мониторил момент по жиклерам, то у многих стоит 160..., у меня цилиндр расточен до 68мм, думаю может получше будет с 155-м

[@enduro4x4]

Нужно пробовать, и уже по свече, доводить смесь до оптимального состояния.

[@baraban177mix5]

По верху у меня зазор 0,18, по юбке 0,02

[@enduro4x4]

Поршень мерить нужно по юбке,если зазор между цилиндром и поршнем 0.02 ,то это мало.

[@baraban177mix5]

@@enduro4x4 основной зазор в верхней части, т. к. там больше алюминия и верх сплошной!!!, и зазор по верху до двух десяток, в Вашем случае прихватило верх ( я просто уже проходил такие моменты с прихватами), а по юбке две сотки. Изначально поршень конусный

[@enduro4x4]

@@baraban177mix5 У меня прихватило не из-за зазора все таки, а из-за бедной смеси. По этому и прихват вверху был, днище поршня резко нагрелось и расширилось . Ну, что поршень конусный это понятно, в районе колец нагрев всегда больше, чем на юбке , соответственно и зазор там больше.

[@deadmor0z457]

@@enduro4x4 конечно, такой прихват больше похоже что из-за бедной смеси. Бывает конечно и из-за неправильной геометрии поршня, и зависит из какого материала он сделан

[@enduro4x4]

Там из за бедной смеси было,разобрались потом)) Сейчас уже все ок,валит будь здоров,аж страшно иногда,но я такой и хотел мопед,что бы эмоции езда вызывала))