RETRAIT POMPE INJECTION SANS L'OUTIL DE MAINTIEN DU PIGNON SUR MERCEDES

CONSEILS, donc Lisez moi en entier svp
Pour Mercedes 190 : 2.0 D, 2.5 D, 2.5 TD, Vito etc etc
La question m'ayant été posée à plusieurs reprises, je mets ici une petite vidéo sur le sujet : Retirer une pompe injection sans avoir l'outil de maintien de la roue dentée ( pignon ) ou pignon avec variateur.
ATTENTION, vous êtes responsable de vos actes ! on touche là 1 partie très sensible !! Ni le site, ni l'auteur du tutoriel n'est responsable de ce que vous faîtes. Si vous ne vous sentez pas capable de le faire ou que vous n'avez pas tous les outils, rendez vous dans un garage.
Je fais ici la manip sur un moteur déposé que je dois refaire, mais c'est la même chose sur un moteur en place dans la voiture.
Je conseil tout de même et ce dans la mesure du possible d'être 2 pour faire cette manip, 1 pour tenir le pignon pendant que le deuxième enlève et (ou) remonte la pompe injection ( même si c'est faisable seul ) voir vidéo VITO 110 TD
Je n'en parle que très peu, mais je vous conseil de faire 1 voir 2 repères à différents endroit sur la chaîne/pignon pour vous assurer par la suite de ne pas avoir eu de décalage au cours de la manip surtout si vous n'êtes pas habituer à ce genre de travaux.

[@adamkikiarab]

Très bon tutto c'est rare de voir ce genre de travail merci

[@MILLSERGE]

Merci, c'est gentil

[@zouama1495]

d'accord merci beaucoup pour les vidéos et pour l'info bon continuation

[@MILLSERGE]

Redis moi quelques chose quand tu auras la RTA, je t'aiderais si tu as besoin d'un coup de main.. Bon par internet interposé, mais comme je dis souvent, c'est toujours mieux que rien. @ très vite Sergio

[@wilderka3221]

bonsoir, ah oui depuis 1971 c est sur que sa fais un paquet d années, vous avez du en voir des moteurs. .. merci pour l explication du clac de la chaîne et effectivement expliqué comme sa je comprend mieux... pour le fait de la vendre dans l état je suis d'accord avec vous, il est vrai que la carrosserie est très propre pour son âge et que les pièces ne sont pas si cher mais ce n'est pas l avis de mes parents car ils sont persuadé que le moteur a plus de km que dit le compteur car on leur a dit a plusieurs reprises (un dieseliste, le mecano du village qui est venu la voir aujourd'hui) du coup ils préfèrent même la vendre dans l état quitte a en tirer +ou-800 euro. .. il est vrai que en plus des réparations dont vous avez connaissance il y a aussi le radiateur qui suinte un peu et la direction qui a du jeux et le plafond décollé donc je pense que le total de tout sa sera quand même assez élevé. concernant votre proposition de venir voir le véhicule je pense que sa serai une bonne chose d avoir l avis d une personne comme vous qui a beaucoup de connaissance sur le sujet et je trouve que c est gentil de votre part mais cela serai un gros coup de chance que vous soyez à côté de chez moi (j habite dans le tarn et Garonne a côté de Montauban). ce moteur n as pas était deculassé de ce que j en sais (quand ils l ont acheté le compteur affiché 175000km) il y a 2 ans a peu près.. pour le changement du tendeur merci de toute ces explications détaillées, pour les repères de calage j avais vu sa dans votre vidéo sur le vito... bon du coup pour le moment je n en aurai pas l utilité étant donné qu il ne veulent plus rien y faire dessus. .. concernant le reniflard il n a pas l air bouché car je l ai déconnecté a plusieurs reprises pendant que le véhicule tourné au ralenti et de la fumée sortais sous pression, pour l orifice sur la culasse je jetterai un coup d oeil. .. pour les injecteur j ai oublié de vous prévenir mais c est moi qui ai volontairement rempli les puis d injecteur de gasoil pour voir si quand je fais tourné le moteur sa faisait des bulles mais pas de soucis a se niveau. dans tout les cas je vais la remonter début de semaine prochaine et je ferai une vidéo pour vous faire écouté le bruit etc.. encore merci a vous

[@MILLSERGE]

C'est pas si loin Montauban, mes ex beaux parents habitent Grisoles, mais moi je suis un peu après Pau en allant sur L'Espagne. Au mois de février je dois amener un pote à Toulouse donc je pourrais passer voir cette auto, par contre je n'ai pas de date encore ( mais se sera vers la mi février normalement) mais dès que je sais je mettrais un message ici. Heu faudrait éviter de la faire tourner comme ça, même à la main, parce qu'il y a de forte chance que la chaine saute quelques dents d'un des pignons et là vous vous ferez caguer pour la recaler, faudra démonter toute la face avant etc etc, sans compter que vue comment la chaine est détendue, si elle saute vous risquez fort de plier des soupapes sur les pistons. Donc je vous déconseille fortement la manip. Mais je connais très bien ce clac avec l'AAC qui part d'un coup sec pour s'arrêter sur un poussoir. Je verrais ça en venant faire un p'tit tour. Alors oui effectivement s'il y a le radiateur, le ciel de toit, du jeu dans la direction, la pompe qui fuie etc etc c'est vrai que des petits bouts plus des petits bout à la fin ça va finir par revenir un peu cher. Mais bon sur ce coup là quand à faire les travaux ou pas c'est vous qui voyez, comme on dit je suis conseiller si on peu dire et pas le payeur donc je ne peux que m’abstenir de toutes critiques voir même de conseils dans ce domaine. Enfin tenez moi au courant pour la suite, mais je pourrais pas acheter , j'ai déjà 3 Mercedes et j'ai un peu de mal à les faire rouler toute les 3 loool, donc impossible pour moi d'en avoir une 4ème @ très vite Serge

[@shinobi6211]

salut sergio dit je voudrais savoir si cette technique est valable aussi sur c220 d de 96 pompe Lucas ? merci beaucoup

[@zouama1495]

+ millserge merci pour les vidéos s'ils vous plait j't besoin quelques renseignements j'ai moteur psa xud Peugeot 405 td j'avais une fuite pompe injection lucas j'ai calé avec tiges puis démonter changer le joint j'ai refait le calage la came volon moteur pompe distribution bien caler .purgé le gasoil sort du 4 injecteur mais pas démarrage c quoi le problème d'après votre expérience merci d avance.cordialement

[@wilderka3221]

bonjour, tout d'abord merci de vos réponses, je suis content de voir qu il y a encore des gens qui font profiter de leur expérience pour apprendre a d autre... je viens de mettre en ligne une nouvelle vidéo ou je répond a la plus par de vos questions et ou je montre un peu mieux le moteur, donc si vous pouvez jeter un coup d oeil quand vous aurez 5 minute, merci d avance.

[@MILLSERGE]

Pas de souci pour faire profiter de mon expérience, j'ai les mains dans le cambouis depuis 1971 ... Alors effectivement je viens de regarder la vidéo Pour répondre à votre 1ère question, c'est normal que vous entendiez ce clac puis que vous retrouviez la chaine tendue, ceci est du au faite que 2 cames se libères donc les soupapes se ferment et comme rien pour le retenir l'AAC met un petit coup entre le relâchement et l'arrêt par une autre came et c'est quand une autre came de l'AAC vient en butée sur un poussoir qu'il émet ce clac. Pour la 2ème question, au sujet de l'échappement par l'orifice d'admission du 4ème cylindre, je trouve normal pour un diesel, j'en ai vu des pires depuis que j'en refais Et enfin je trouverais dommage de la laisser comme ça parce qu'il n'y a vraiment pas grand chose à faire dessus, serte ça représente un peu de boulot, mais pratiquement rien de pièce 1 tendeur de chaine et 3 joints. Vous êtes de quelle ville ? j'aurais pu passer voir si vous n'êtes pas trop loin C'est pour ça que je demandais si ce moteur avait été déculassé, mais au vue des compressions c'est devenu une mauvaise piste Donc 2 choses pour rattraper le coup, car va falloir retendre la chaine, pour ce faire: 1°) bloquer le vilebrequin par la poulie avec 1 clef ou mieux encore si vous avez l'outil de blocage du vilebrequin. 2° ) faire tourner l'arbre à came en sens inverse de rotation autrement dit sens anté horaire (sens inverse des aiguilles d'une montre) jusqu'à ce que la chaine soit retendue, presque au moment ou le vilebrequin se mettra à tourner ( attention a ne pas le faire tourner) ensuite remettre 1 tendeur de chaine neuf en suivant les recommandations Mercedes( je ne sais pas s'il doit être amorcé dans l'huile avant le montage ou si comme pour nos 190 2.5-16 ils doivent être monté pièce par pièce et sans amorçage) Ensuite, va falloir faire le contrôle du calage de la distribution: ( mais faudra avoir monter un nouveau tendeur, ne pas le faire avec l'ancien bien sur puisqu'il est HS) - En faisant tourner le vilebrequin sens horaires des aiguilles d'une montre, amener le repère qui se trouve sur l'AAC face au repère du chapeau de palier n° 1 ou suivant le cas au droit du plat de la culasse ( à voir sur la RTA ) - contrôler le bon positionnement des cames ( voir ma vidéo sur le VITO) "calage de la distribution" si c'est pas bon faire un tour de vilebrequin supplémentaire Les cames du cylindre 1 doivent être orientées à environ 45° pointes orientées vers le haut et vers l'intérieur de la culasse - Quand ces 2 repères sont bien placer, contrôler que le repère OT de la poulie du vilebrequin soit bien en face du repère fixe du carter de distribution Si c'est pas le cas il y aura de forte chance pour qu'il y ai eu un saut de dent ( que la chaine ai sauter 1 ou plusieurs dents soit sur l'AAC soit sur le vilebrequin) et dans ce cas il faudra ouvrir le carter de distribution pour refaire le calage Pour l'huile qui ressort par le bouchon, il faut savoir que la pression est constante dans tout le moteur aussi bien en bas du moteur que dans la culasse donc dans le cache culbuteur, et oui le puits de distribution est libre jusqu'en bas du moteur contrairement au auto qui ont des courroies.. Donc il doit pas y avoir 1 geyser tout de même, faudrait donc regarder l'extraction au niveau du reniflard si elle n'est pas bouchée, puis je ne sais pas trop comment sont faites les culasses sur les 202 mais si c'est comme les W201 ou VITO, derrière la culasse il y a 1 petite perforation pour créer une dépression: alors pour le coup, faudrait peut-être passer un coup de soufflette d'air comprimé dedans. A moins que comme je le disais, que cela vienne du joint de culasse Les injecteurs pissent le gasoil aussi, ce sont les 4 bagues en cuivre ( joints) qui viennent sous les injecteurs qui ne vont pas ou alors ils ne sont pas serrés au couple, ou alors les durites de retour qui sont fissurés Il faudrait au moins la remettre en route cette auto, sinon elle ne vaut rien dans cet état là, et si vous la vendiez vous ne pourriez en tirer qu'1 bouchée de pain -

[@zouama1495]

je vais voir un avec un mécano ci peut me la voire parce que la plupart connaissent pas beaucoup sur les pompe injection .ou peut-être j'ai ratter quelques choses ou mal monté la pompe un mécano ma dit il faut remplacer la pompe lucas que j'ai par Bosch je vais voir. merci comeme j'ai bien aimé tes vidéos bien filmé bon continuation.cordialement

[@MILLSERGE]

Ma fois pas de soucis... Enfin si tu as besoin tu sais où me trouver. Pour l'échange de pompe injection, je sais pas, peut-être oui, faut que la voiture en vaille la peine car c'est pas mal de frais à moins d'en trouver 1 d'occas, cela reste un choix à faire. Merci pour ton com sur mes vidéos c'est sympa. Bon courage à toi pour la suite @ très vite Sergio

[@zouama1495]

merci d'avoir me répondu en faîte j'avais du fuite pompe côté tête hydraulique . j'ai fais le calage c comme je vais changer la courroie de distribution en suite .sortie la pompe j'ai changé le joint et j'ai remet la pompe j'ai tourné plusieurs tour a la main pour voir si un problème toutes et bon puis j'ai purgé l'air le gasoil sort du 4 tube de haute pression d'injecteur mais j'arrive pas démarrer je sais pas comment faire .cordialement

[@MILLSERGE]

Elle fonctionnait bien avant le démontage ?? Tu étais bien calé sur le cylindre 1 et non sur le 4 au début de ton calage? les cames orientées comme il faut ??( En bascule fermeture ADM et ouverture ECH et ce niveau du 1er cylindre) Il arrive que parfois on fasse 1 erreur, même moi LOOOOL Car il faut savoir que les repères tant sur la poulie du vilo que celui de l'AAC sont valable tout autant pour le cylindre 1 que pour le 4ème... Donc pour la suite du calage tout se joue sur l'orientation des cames du 1er cylindre. Donc si les cames était en bascules sur le 4ème cylindre il conviendra de faire 1 tour supplémentaire pour arriver au 1er cylindre Pour le coup j'ai bien peur que tu ai peur que tu ai à reprendre de 0. en commençant par le contrôle de ton PMH et du contrôle de ta distrib. Ensuite comme je te disais plus haut te caler sur le degrés d'angle fourni par Peugeot et contrôler le calage de ta pompe injection.

[@wilderka3221]

ah oui effectivement je me rappelle, je bosse telement en ce moment que je suis fatigué. .. oui le tendeur c est bien lui je l avais repérer c est juste que je ne comprend pas sur quoi il pousse (un guide j imagine) en tout cas merci a toi car cela va bien me servir, c est la première fois que je touche a une distri a chaine...

[@MILLSERGE]

Comme sur tous les moteurs, le tendeur vient pousser un grand rail que j'appel banane car il a la forme du fruit que je nomme looool Donc cette banane part du pignon de vilebrequin et se termine à environ 2 ou 3 cm en dessous du pignon d'arbre à came ( ce rail se trouve coté échappement ) donc quand tu mets le tendeur il vient pousser le rail qui lui même vient tendre la chaine. Il faut savoir que ce rail ne peux tendre que le coté échappement d'où la très grande importance que le côté admission soit déjà tendu. J'espère juste que dans ton cas, rien ne soit cassé ( rails coté admission, ils sont sur certaines titines aux nombres de 3 et sont tous en plastique. Donc casses facilement )

[@wilderka3221]

+MILLSERGE merci de cette explications je comprend mieux maintenant en plus j aurais du le comprendre par moi même en regardant tes video sur le vito..

[@wilderka3221]

+MILLSERGE bonjour serge, je vous écris car j ai un petit soucis avec la mercedes, j ai reçu le nouveau tendeur et j ai procédé comme vous me l avais dit, , jusqu'à la sa va mais avant de le monter je me suis rendu compte que le nouveau avait moins de pression que l ancien est ce normal? et ensuite après l avoir mis en place j ai fait plusieurs tout de vilebrequin dans le bon sens et pas de soucis pas de bloquage et chaine tendu, en revanche quand je fais tourné avec l arbre à came dans le sens de rotation je constate qu elle se détend comme avec l ancien. .. merci de m éclairé car la je suis perdu

[@MILLSERGE]

+Wil Derka Houla, tu joue avec le feu... Comme pour tout véhicules il ne faut jamais faire tourner un moteur par l'arbre à came au risque de le casser, mais pas seulement , au risque aussi de tout décaler en sautant des dents au niveau du pignon de vilo. Alors quand tu tourne l'AAC dans le sens de la marche, c'est normal qu'elle se redétende, car la chaine est toujours plus longue de 2 à 3 dents environ que la longueur total des pignons et des guides, il n'y a donc que le tendeur qui rattrape cette différence Donc : 1° Enlève le tendeur de chaine 2° Refaire la tension de la chaine coté admission en bloquant le vilebrequin et en tournant l'AAC en sens inverse des aiguilles d'1 montre 2° Quand la chaine est bien retendue coté ADM, amorce le tendeur de chaine dans de l'huile puis remonte le ( il sera bien amorcé dès que le piston sera dur à enfoncer. Cette manip est obligatoire) A PARTIR DE LA, IL NE FAUT PLUS TOUCHER A L'AAC 3° En faisant tourner le vilebrequin ( dans le sens des aiguilles d'une montre) positionne le repère OT sur le repère fixe du carter de distribution ( assure toi d'être bien au PMH du cylindre 1 en contrôlant les cames de ce même cylindre les pointes doivent être orientées vers le haut autrement dit les 2 soupapes doivent être fermées) 4° Puis recontrôle que le repère de l'AAC soit bien à sa place. 5° fait 2 tours de vilebrequin ( toujours dans le sens des aiguilles d'une montre ) ré-arrête toi au repère OT sur le repère fixe pour déjà t'assurer qu'il n'y ai pas de blocage, puis pour recontrôler que le calage n'ai pas varié Si le calage est bon, essaye de démarrer, si elle ne démarre pas c'est qu'il y aura eu 1 décalage au niveau de la pompe d'injection Tourner l'AAC en sens inverse est la seule et unique fois ou on le fait pour retendre la chaine du coté admission. Sinon il ne faut jamais le faire tourner ni dans 1 sens ni dans l'autre du moins sans avoir une bonne raison de le faire.

[@wilderka3221]

+MILLSERGE ah d'accord merci j ai cependant retirer les bougies de préchauffage pour que sa ne force pas mais maintenant je saurais qu il ne faut pas le faire... j ai quand même un soucis au niveau du calage car ma poulie vilebrequin n as pas de graduation comme sur le vito, je n ai remarqué qu une petite tige en plastique qui est fixé sur la poulie mais je ne vois pas tros en face de quelle repère elle doit se trouver donc je suis encore perdu. ..

[@zouama1495]

pompe fonctionne super bien avant démonté .pour le calage je sais pas le cylindre 1 ou 4 que j'ai calé parce que juste j'ai entré tige dans les trous dans poulie arbres à came et trous volon moteur et poulie de pompe . pour le calage sur degré d'angle ça vraiment je connais pas .donc il faut que je demonte bougie pour voir pistons quand ça monte c'est ça pmh

[@MILLSERGE]

Déjà il te faudrait une RTA correspondant à ton modèle de voiture Bon alors, va falloir comme je le disais plus bas contrôler la distrib déjà en te mettant au PMH du 1er cylindre ( cames de l'AAC en bascule toujours sur 1er cylindre ( et les 2 repères bien positionné celui du vilo et celui de l'AAC ).. Contrôle du bon calage de la distribution. - Ensuite voir la RTA pour savoir à quel degrés d'angle il faut mettre le vilebrequin et bien sur le mettre dans la position voulue au degrés prêt. de là, tu redéposer la pompe injection.... Tu la caler de façon a ce qu'elle soit débite sur le 1er injecteur puis la remonter Regarde sur ma chaîne Youtub sur la restauration d'une distribution sur 1 VITO tout y est détaillé, tu comprendra mieux. Mais là pour l'heure, il te faut absolument une RTA, sinon tu pourras rien faire. elle te donnera les degrés d'angle, comment caler la pompe injection etc etc

[@overslash3669]

Salut, une excellente vidéo ou j'ai beaucoup apprit. Du coup je me suis abonné a ta chaine. Pourrais tu me donner quelques conseils car je dois remplacer la joint de fond (du carter inférieur) de la pompe Bosch de mon 2,9 TD - 5 cylindres. Vu que tu as l'air de pas mal connaitre les moteurs Mercedes, pourrais renseigner sur les références des outils de calages, de la pompe et de la distribution, mais aussi d’immobilisation du pignon d'entrainement de la pompe ... peut être aussi de l'angle de rattrapage à prévoir sur la rotation du calage moteur ... car à ce sujet j'ai vu des divergences sur divers forum, ce qui a levé une confusion. en te remerciant de ta précieuse coopération.

[@MILLSERGE]

Bonjour, et merci pour ton com. 2.9 TD oky, mais sur quel modèle exactement? Donc modèle de la voiture ou fourgon, et surtout modèle de pompe injection ( bien que je pense que ce soit du Bosch)

[@overslash3669]

- Pour le moteur est un Mercedes 2,9L TD 120cv, 5 cylindres en ligne et transversal, monté dans un Musso (3ème génération) de 2003 sous licence Daewoo (licence acquise un ou deux ans maxi puis repris par la marque d'origine Ssangyong suite aux non respect du cahier des charges etc ...), le moteur est le même que sous la licence SSangyong (en ai eu un aussi de 2ème génération 1999). il me semble que ce moteur des années 90 était aussi monté sur certaines Mercedes 250, 290, 300 et même sur certains vito. c'est le même moteur monté sur les Korando et Rexton - Pour la pompe je l'ai dis plus haut c'est bien une Bosch 0 400 075 918, identique à celle montée sur certains Mercedes 250 la différence est qu'elle a une électrovanne que toute n'ont pas et n'a pas le gros levier d'arrêt d'urgence manuel sur la vanne d'arrêt, seul l'axe est présent. www.proxyparts.com/upload/parts/100029/2908679/large/1.jpg voilà j'espère que tu pourras tous les renseignements nécessaires, en te remerciant de ta coopération.

[@MILLSERGE]

Excuse moi je ne suis pas bien là actuellement et en tout cas pas trop la tête à la mécanique, j'ai quelques soucis de santé et du coup j'en oublie un peu le reste. Alors vu le prix des outils spéciaux ( bloqueur de volant moteur, bloqueur de pompe injection, etc ) je ne voudrais pas t'orienter sur n'importe quel outil ou tout au moins vers des outils qui n'iront pas pour ta voiture. Apparemment, l'outil de blocage de pompe injection sera le même que le mien. Donc le mieux est encore de me donner ton numéro de moteur. Comme ça je saurais exactement ce qu'il te faut

[@Algeria1793]

merci pour tout trés jolie travail juste si la pompe elle a déja travaillé donc on laisse un repaire de position sur la flasque ? bien sur si le pinion est claveter . mais pensez a mètre des chaussures de sécurité holala ! et pensez a enlever les bagues c'est dangereux mais j'aime bien le travail . merci encore

[@MILLSERGE]

+arhab sidali Bonsoir , Haa les bagues.. Malheureusement à l'inverse de la pompe injection, elles je ne peux plus les enlever sauf à les couper loool j'ai bien essayer avec de savon mais hélas j'ai les articulations trops grosses maintenant.. Bon suffit de faire attention, pareil pour les chaussure mais comme je travaille pas directement sous la pompe, enfin j'ai pas les pieds directement dessous je n'en ai pas mis, si la pompe devait tomber ce serait à coté.. En faite le marquage est pas très utile, car à cet instant le plus important est de tenir le pignon avec la chaine dessus et de garder cette dernière tendue de façon à éviter un saut de chaine au niveau du pignon de vilebrequin. Pour le remontage, il suffira de bien caler la pompe ( ergot au centre du puits de réglage ) puis de la remettre en place. Comme le pignon est cannelé ainsi que l'axe de la pompe injection c'est pas commode à remonter mais une fois que c'est fait si on ne force pas sur l'axe se sera bien caler.. Si jamais l'axe de la pompe devait tourner un peu il suffira juste de ramener l'ergot au centre du puits via la vis de réglage. Le tout étant bien entendu qu'avant le démontage avoir caler le moteur sur les 15° après le point mort haut du cylindre 1

[@Algeria1793]

+MILLSERGE merci beaucoup j'ai appris beaucoup de choses avec vous vraiment merci beaucoup

[@MILLSERGE]

+arhab sidali Merci pour ton com, dès l'instant ou mes vidéos peuvent servir à quelqu'un je suis content bien que par définition ce soit le but que j'essaye d'atteindre. @ très vite

[@CITRACTIVE]

bonjour je regarde tes vidéo depuis un moment et je souhaiterais avoir un avis j'ai une voiture diesel le moteur a était remplacer suite a une cassed axe de piston malheureusement elle tire mal et claque beaucoup et fume légèrement quand je l accélère a 1200tours et elle donne l impression de boitiller pouf pouf irrégulier dans l échappement pour info le moteur a 200 000 km et la pompe est une pompe E.S qui fonctionner sur l ancien moteur est t'il possible que mes injecteurs soit fichu ?

[@CITRACTIVE]

j oublier la voiture est une xantia 1.9TD en pompe Bosch j espère que vous pourrez m aider

[@MILLSERGE]

Ho mince alors, toutes mes excuses, j'ai pas eu le suivi par mail... Ce qui fait que j'ai loupé ton ta question. Selon moi, en ce qui concerne la fumée, les claquements les boitements etc etc et surtout s'il n'y avait pas ce phénomène avant la casse élimine d'entrée de jeu les injecteurs et les poussoirs.. il ne reste plus alors que 3 solutions 1- soit le calage de la pompe injection n'a pas été bien fait 2- soit il y a eu un saut de chaîne 1 dent ou 2 voir plus même au moment du remontage, et qui par la même provoque le décalage de la pompe injection. 3- Soit le piston est resté pratiquement en haut du cylindre alors que la bielle descendait, puis dans la lancé ( tant que le moteur n'est pas éteins ) en remontant la bielle aura fait taper le piston sur les soupapes qui aura tordues ces dernières Mais ne sachant pas exactement les conditions dans lequel ce bloc à été refait, ce n'est donc que de l'éventualité.

[@CITRACTIVE]

+MILLSERGE bonjour merci pour ta réponse j'ai fait le test des compressions elles sont parfaite Les jeux au soupape aussi pour le calage de pompe je vais le vérifier au comparateur celui de la distribution lui est nickel pour les injecteur je vais les faire contrôler et les fumée elle sont grise - bleuté sent le gasoil mal brûlée et la voiture consomme beaucoup par rapport a avant pas la moindre consommation d huile ni d'eau j espère un jour trouver une solution bonne journée

[@wilderka3221]

hey salut serge, j ai fini de remonter tout sa et la titine a démarrer au car de tour(ouff) pas de bruit suspect ou autre... juste le fusible des vitres électriques av qui grille instantanément je sais pas pourquoi mais a par sa ras.. encore merci pour ton aide précieuse

[@MILLSERGE]

+Wil Derka Yoo ici Bon ben c'est excellent alors.. Je crois que dessus ta titine c'est une pompe EPIC et donc du coup après moultes recherches sur la toile, j'ai trouvé un site qui donnait la ref de l'outil la même que le mien du coup mon outil se montait dessus. Demain, je fais 1 autre vidéo sur le contrôle au comparateur et palmer des poussoirs qui ont du jeux pour voir s'il faut remplacer ou pas, ceci après bien entendu un contrôle normal sensoriel et visuel en enfonçant le poussoir avec un objet en bois. Bah écoute pas de souci pour mon aide, qui sait? un jour peut-être j'aurais besoin moi aussi d'un conseil .....

[@wilderka3221]

+MILLSERGE salut serge, c est nickel elle roule très bien aujourd'hui encore. .. ok bonne continuation pour tes video (intéressante) et bon courage. .. pour les conseils il n'y a pas de souci alors peut être pas pour la mécanique lol par contre j ai une valise diag multi marque alors si t est emmerdé ou autre voilà. ..

[@MILLSERGE]

+Wil Derka Yop là, bon ben c'est excellent, tu avais pu arranger le problème de fuite ? Pour ma nouvelle vidéo, elle traitera des poussoirs hydrauliques qui claquent, comment les contrôler par les mesures comparatives etc etc pour savoir quels sont ceux à changer et s'il faut procéder à leurs remplacements par des neufs ( toute 1 histoire ) MDRRRR; Pour la valise OBD 2 multi marque je l'ai aussi, mais je m'en sert pas ( je laisse ça à la nouvelle génération de mécano qui ne savent pas travailler sans ) En ce qui me concerne je travail à l'ancienne, de l'époque où ces logiciels de diag n'existaient pas encore, tout à l'oreille ou par déduction ( juste en réfléchissant un p'tit peu ) j’emploie parfois les recherches de pannes par la mesure des rapports cycliques quand il s'agit de soucis de capteurs ou de sonde. En tout cas merci de ton offre, c'est sympa. Du coup bien content que ta titine fonctionne nickel @très vite Sergio

[@wilderka3221]

bonsoir,merci de votre réponse tout d'abord, je n'ai pas l habitude de mettre des vidéos sur youtube désolé je vais la remettre mais sinon pour la visionner vous pouvez taper (moteur c200d w202) dans la barre de recherche youtube. merci d avance pour votre réponse. cordialement.

[@MILLSERGE]

Alors j'ai vu la vidéo.. Je suppose que c'est pour la fuite d'huile ?? Alors ce bloc à l'air de pas mal pisser l'huile.. Je pense que ça vient du joint spi de vilebrequin qui se trouve derrière la poulie dumper, effectivement faut savoir que l'huile coulant de ce joint est ensuite éjectée un peu partout sur le moteur à cause de l’hélice du ventilo qui tourne sans discontinuer.. Mais pour bien faire faudrait bien nettoyer ce bloc au karcher en évitant tout ce qui est électrique, parce que là on y voit pas grand chose.... Parce que pour le coup c'est pas forcé que ça vienne du joint spi.. Ça peut aussi venir du carter de distribution - du cache culbuteur voir même du joint de culasse, mais là il y a trop d'huile partout pour pouvoir bien définir le problème. Donc dans 1 premier temps laver le bloc, puis contrôler le serrage au couple du carter de distribution Redis moi quelque chose quand ce sera fait

[@MILLSERGE]

Ça peut aussi venir de la pompe à vide mais là j'en doute un peu car elle est à droite du moteur quand on lui fait face et pas mal d'huile se trouve sur le coté gauche

[@wilderka3221]

Bonjour, je vous écris car j ai regardé pas mal de vos vidéos surtout celle ou vous refaite la culasse et la chaine de distribution du vito et je dois dire que c est du bon travail. .. j ai vu que vous connaissez bien la mécanique et je voudrais vous demander un service, oui effectivement je possède une mercedes c 200d w202 et je suis très septique sur le kilométrage du compteur qui annonce 200000km je pense que le moteur a presque le double, j aimerais que vous regardiez ma video (moteur c200 d w202) et me dire ce que vous en pensez s il vous plaît, je vous remercie d'avance.

[@MILLSERGE]

c'est pas que je veux pas, mais où regarder cette vidéo? Votre chaine ne contient aucun contenu

[@wilderka3221]

merci beaucoup de votre réponse, se véhicule appartient a mes parents et vu qu il ont déjà changé deux injecteurs le mois dernier et que des problèmes persiste:(claquement sûrement du a la chaîne de distribution que j ai trouvé détendue et qui claque a chaque tour que je fais en faisant tourner la poulie d aac, refoulement d huile par le bouchon de remplissage)ils en sont dégoûté et ne veulent plus y faire de frais car ils trouvent que sa fais beaucoup de problèmes d un coup pour une voiture qui a 200000km sachant qu il l ont acheté par ce qu on leur a dit que c était un moteur très fiable ils s attendaient a ne pas avoir de soucis comme leur Megane dti qui a aujourd'hui 400000 km et pas autant de fuite jamais d injecteur etc... Étant apprenti mécanicien j ai acheté un testeur de compression par rapport au refoulement de l huile par curiosité et par ce que j en aurai besoin tot ou tard... c est tout cela qui me fais penser que le moteur n a pas 200000(les fuite le refoulement, le chaine...) le refoulement est probablement du a la segmentation fatigué même si sa reste a vérifier mais si c est bien sa...a 200000 c est étrange non ?? merci en tout cas d avoir pris le temps de me répondre. cordialement.

[@MILLSERGE]

Il aurait été bien de me dire tout ça de suite, car ce moteur on ne l'entend pas tourner et pour cause il est à l'arrêt donc impossible de savoir s'il claque ou pas. Il aurait été pas mal de ne pas mettre ce chiffon au dessus du moteur, parce que là on y voit que le devant et le côté donc pas grand chose pour ne pas dire rien avec tout ce haut camouflé Pour la chaine faudrait savoir pourquoi elle est détendue, car ce n'est pas un élastique hein c'est de l'acier donc ... Peut-être juste 1 problème de tendeur de chaine qui l'âme ? Après, la distribution a t'elle été refaite aux 150 000 kms comme préconisé ? car les rails en plastiques eux ils s'usent mais pour le coup je penche plus pour le tendeur de chaine. Effectivement, faudrait prendre les compressions, mais les segments ?? Ça me parait peut-être un peu court en km à moins qu'elle ai été maltraitée.. quand on voit que ma 190 2.5D est à 600 000 kms et n'a pas de problèmes de segmentations, par contre il arrive et c'est en principe le cas car j'ai eu 2 fois le problème d'huile moteur partout sur le bloc, mais aussi sur le cache culbuteur pas avec mon diesel, mais une fois avec mon ex 190 - 2.0 et une autre fois avec mon ex Alpine turbo, et ces soucis venaient simplement du joint de bouchon d'huile qu'il fallait remplacer car avec la chauffe moteur, l'âge font qu'ils durcissent ou (et) se craquellent et du même coup ne remplissent plus leurs offices de joint et donc ils laissent passer l'huile; Hé oui y'a de la pression d'huile aussi dans la culasse

[@MILLSERGE]

Bonjour, Ma fois un changement de tendeur de chaine ne coute pas grand chose et c'est à votre portée pour cette manip puisque pas besoin de toucher la chaine ni la distribution ( c'est ce que je ne saurais que trop vous conseiller de faire) car faut que cette chaine soit tendue, sinon vous risquez un saut de chaine et là se serait pas bon du tout. Attention à toujours tourner le vilebrequin dans le sens de la marche du moteur (sens horaires des aiguilles d'une montre) Ensuite, le claquement ne vient pas forcément de la chaine, ça peut être 1 poussoir voir plusieurs poussoirs qui merdent, il suffit de les contrôler pour un début au jeu de cales ( ça prends 15mn à faire et il suffit juste pour ça de retirer le cache culbuteurs) Ce moteur a t'il été déculassé ? et si oui par qui ? Par un mécano? par vous même ? Il est quasi impossible de déterminer un kilométrage en fonction des réparations à faire sur 1 moteur, car faudrait savoir plusieurs choses: - Les temps de chauffe avant de pousser la voiture ont ils été respectés? ( car des démarrages à froid et pousser la voiture un peu fort sans respect du temps de chauffe risque de casser la segmentation - comment as t-elle été entretenue? Dans les temps préconisés? ou pratiquement restée sans entretien ? - normalement on peu suivre les kilométrages avec les comptes rendus des contrôles techniques passés ( il faut les réclamer et en remontant le plus loin possible) tout comme il faut réclamer le dossier facture des travaux effectués en remontant là aussi le plus loin possible - etc etc cette liste n'est pas exhaustive bien sur

[@wilderka3221]

Bonjour serge, effectivement mi février je pense que je l aurais encore au garage lol, c est sur que trois mercedes sa commence a faire... j attend votre message concernant la date et bien entendu je vous rembourserai les frais de gasoil de toulouse jusqu'à chez moi, merci a vous en tout cas c est pas beaucoup de gens qui ferai sa... pour votre conseil de ne pas l utiliser j ai bien conscience des risques cependant ma mere ne va pas avoir le choix de la prendre a la fin de la semaine prochaine car elle va reprendre le travail et n as que ce véhicule mais je doit récupérer assez rapidement une clio 2 phase 2 1.2 16v pas cher pour y refaire la segmentation donc pas mal de travail deculassé etc...mais au moins une fois remonter elle pourra s en servir le temps d acheter une autre voiture... donc voilà j attend votre message et vous remercie encore, bonne continuation dans vos réparations et a bientôt. .. William.

[@MILLSERGE]

Bonjour bonjour L'ennuie c'est que rouler comme ça il risque fort d'y avoir de la casse, la chaîne n'étant plus tendue, l'AAC peux se décaler et les temps de fermetures ainsi que d'ouvertures peuvent ne plus être respecté. Le résultat des courses à minima serait la percussion des soupapes sur les pistons et voilage des dites soupapes, et au pire casse de soupapes avec tout ce que cela engendre ( perforations des pistons, par la même destruction des chambres de combustion dans la culasse etc etc) Je te conseil fortement de retendre la chaine, par la méthode que je t'ai donnée sur ma réponse précédente et de monter un tendeur neuf. Puis faire 2 ou 3 tours de vilo avec la clef à la poulie dumper pour t'assurer que rien ne touche, et en même temps pour contrôler le bon calage. Maintenant c'est juste 1 conseil, libre à toi de le suivre ou pas.. Mais là c'est la vie de ce moteur qui est en jeu. Pas de souci, dès que j'ai 1 date je te la donne ici même

[@wilderka3221]

très bien je vais faire le maximum pour qu on ai pas a s en servir, je vais essayer de me faire prêté un véhicule ou je vais essayer d avoir la clio début de semaine pour qu elle roule en fin de semaine. ..

[@MILLSERGE]

Franchement ça serait le mieux, parce que comme ça c'est clair que c'est un gros risque de rester en panne sur le bord de la route.

[@wilderka3221]

+MILLSERGE bonjour, oui c est sur j imagine qu avec la tension actuelle de la chaîne le risque est très élevé. .. pour le moment j ai pas remonter, je pense qu elle le sera fin de semaine mais ne roulera pas jusqu'à se qu on change le tendeur, oui je pense que je vais faire sa et qu on va la vendre mais je vais quand même avoir besoin de conseil pour procédé lol

[@MILLSERGE]

Yoo Faudrait que tu me donne ton adresse et n° de téléphone en MP pour que je sache où aller