Rettet Mazda den Verbrennungsmotor? 7 Irrtümer zu Skyactiv-X - Bloch erklärt #79 | auto motor sport

[@vedat2389]

Wenn der Bloch weiter so gut erklärt, kenn ich bald den Sinn des Lebens.

[@marcoowl4790]

... 42 ... 😁

[@MikoOhneHose]

@@marcoowl4790 Wir haben 2019, kann man damit endlich mal aufhören?

[@FetishArt1]

@@MikoOhneHose Hast Du dein Handtuch vergessen?

[@whitetiger3972]

Der Sinn des Lebens ist einen Sinn für Leben zu geben 😉😛

[@noroidnogain8680]

Der Sinn des Lebens ist einen dicken V8 zu fahren und Kinder zu bekommen.

[@davidm.4861]

Was Mazda aktuell so baut, auch in Sachen Optik innen wie außen, finde ich einfach genial !

[@Solaris.86]

Jetzt müsste das Ganze nur noch bequem (Sitze) sein, beschleunigen wenn man aufs Gas tritt (Bergab zählt nicht) und die Straße bei Fernlicht auch (zumindest ausreichend) beleuchten. ;D Zumindest der Mazda 3 den ich vor 2 Jahren Probe gefahren bin (Neuwagen), hatte das alles zumindest nicht.

[@ichbingroot7702]

@@Solaris.86 bist wahrscheinlich Opel gefahren, das waren alles Punkte die gut sind bei den neueren Modellen

[@maxpayne_ger]

Wenn man einmal die AGR sitze in einem Opel genossen hat, ist es schwer andere sitze zu finden, die auch so gut sind. In meiner c klasse w204 bekomme ich nach 2-3 std Rückenschmerzen. Wohl gemerkt mit rückenstütze komplett raus gefahren. Beim opel habe ich nach 4 std noch nichts gemerkt, ohne irgendeine heraus gefahrene rückenstütze. Da ist opel wirklich seeehr gut. Bin im Moment auch nach einem Nachfolger für meinen C am gucken. In die engere wahl fällt da der Insignia B. Tolles auto und super sitze!

[@TheS1PikesPeak]

Lord Backfisch welcher Motor, welche Ausstattung ?

[@therealbautzfluencer]

@@maxpayne_ger Mir hat im Astra nach 50km Probefahrt der Rücken weh getan. Obwohl ich 8h am Tag auf der Arbeit auf AGR-Sitzen hock ;-) Das war der Grund warum der Astra für mich aus dem rennen war (neben der Schnappsidee mit dem Touchscreen im Auto).

[@coldfire30]

Von Hr. Bloch mal wieder detailliert und trotzdem auch für nicht Ingenieure verständlich erklärt. Vielen Dank !!

[@jensmorgenstern6751]

Hab mir den Skyactiv X im September gekauft und...bin begeistert!!! Design,Verarbeitung und innovative Technik,übrigens Klasse erklärt von Meister Bloch...und der geniale Verbrauch! Bin mit ca 6 ltr. im Drittelmix unterwegs...und das ist für ein Auto mit 180PS genial...Also,ich kann den Mazda nur empfehlen!!! :-)

[@ThaiTimm]

Das ganau würde ich auch schreiben, danke dir....

[@Malvasala]

Habe den Mazda 3 skyactiv mit 165ps. Bin jetzt im Sommer 1750 km im Sommer gefahren. Bei ca 110km/h einen Verbrauch von 5,6-5,8 l/100km. Frankfurt-Nordspanien 102 Liter Benzin.

[@ThaiTimm]

Das blöde am Mazda 3 ist, das der Verbrauch schnell "Eingetragen" wird, von meiner Garage bis nach Haus sind das ca. 50m. Der Wagen sagt dann zb. 53 L/km, weil kalt und eben zu kurz. Um das wieder auf "Normal" zu bringen müsste ich so 30 km fahren🥴.

[@TheDude50447]

Hab mir 2021 den eskyactiv x mit 186 PS zugelegt. Mein täglicher Arbeitsweg von 20km is ca Hälfte Stadt und Hälfte Landstraße. Laut Bordcomputer bin ich bei 5,7 Litern. Interessant auch, der Motor muss von außen sehr leise sein. Ein Arbeitskollege der beim einparken neben mir stand als der noch neu war hat mich gefragt ob der elektrisch ist, weil er nix hört :D

[@Xg78]

24:45 Und dazu bringen sie ja auch den 6-Zylinder wieder. Finde ich richtig gut das nicht alle dem Downsizing-Trend hinterherlaufen 👍🏻👍🏻

[@HDMicha38]

@Juden Arier V8 Big Block 😂

[@RimaOne]

In Japan gelten vielleicht andere Gesetze, den Herstellern aus Deutschland bleibt ja keine Wahl.

[@marcokrueger3399]

@@RimaOne Auch deutsche Hersteller gehen weg vom Downsizing, auch wenn die Turboaufladung bleibt. z.B. Audi beim 2l TFSI, der hat seit ein paar Jahren wieder 2,2l oder VW mit dem 1,5 TSI, hat den 1.4 TSI ersetzt. Downsizing an sich ist nicht schlecht und es funktioniert auch, aber es hat eben Grenzen. Man kann nicht einfach nur den Hubraum kleiner machen...

[@Xg78]

AnimeExpert Asiatische Autohersteller müssen die Grenzwerte hier genau so einhalten wie deutsche... Und wenn sich der Mazda 6 mit dem 6-Zylinder nächstes Jahr gut verkauft dann haben wir vielleicht eine Chance das unsere Hersteller mit dem downsizing aufhören. Wer einmal einen Reihensechser gefahren hat der weiß das zu schätzen und möchte ungern was anderes.

[@mob1235]

@@Xg78 Die deutschen Hersteller optimieren die Konstruktion aber vor allem für den Markt und den Gesetzen hier. Damit kriegen sie auf dem Papier nen Liter weniger Verbrauch hin. Die Asiaten bauen ihre Autos nicht in erster Linie dafür, um sie für europäische Verbrauchsmessungen zu optimiern. Deshalb sind die Verbräuche von Asiaten und Amis meist näher an der Realität.

[@BaSiC47]

Immerhin gibt sich Mazda wirklich Mühe mit den Verbrennern anstatt gleich auf Downsizing und Elektro zu setzen.

[@Belesarius321]

Elektro kann eine sehr gute Ergänzung sein. Deswegen ist bei Mazda auch der Mid-Hybrid schon lange mit an Bord. Man hätte diesen ganzen Downsizing-Zirkus direkt abschmettern müssen.

[@Eagleride]

Schon mal den 1.5 dreizylinder von Ford gefahren? So hab ich nichts gegen downsizing.

[@mob1235]

Warum gleich auf Elektro setzen? Elektroautos sind ein Nieschenprodukt und noch lange nicht ausgereift.

[@TheFunnyPlayer2]

@@Eagleride welchen Ford? Fiasko?

[@timburger4754]

@@Eagleride selbst der 1.0er ist Grad für Fahranfänger verdammt gut von Ford. Erst neulich den Aktuellen Focus von nem Kumpel Probegefahren (125PS)

[@fabiandomrose2775]

Ich würde sagen: Schulnote 1+ mit * !!! Dies gilt sowohl für Mazda, als auch für Herrn Bloch!!! Finde es immer genial wie Meister Bloch die „Dinge“ erklärt und rüber bringt. Ganz großes Lob!!! 👌🏼👍🏻 Und Mazda finde ich einfach geil (sorry für den Ausdruck), weil Sie nicht nur einfach Standard 0815 machen, sondern „über den Tellerrand“ schauen und „geniöse“ Entwicklungen ZUVERLÄSSIG auf die Straße bringen!

[@eDriver]

Ich würde eher sagen Schulnote 6- für Mazda, wenn man in der heutigen Zeit noch so viel Aufwand und Energie in eine veraltete Verbrennertechnik investiert. Abgase in den Städten und Lärm auf den Straßen war gestern. Elektromobilität ist die Zukunft. Wer nicht mitgeht bleibt auf der Strecke. Da werden auch einige Deutsche Hersteller auf der Strecke bleiben, weil sie sich dagegen wehren. Lieber noch ein paar Jahre die Kunden mit Verbrennertechnik ausnehmen als langfristig zu Planen.

[@rekcufrehtoM-olleH]

@eDrive Aber hauptsache im eigenen Vorgarten sieht es schön aus... www.auto-motor-und-sport.de/tech-zukunft/alternative-antriebe/elektroauto-co2-umweltschaeden-lithium-kobalt/

[@Taunus-Tim]

@@eDriver wenn man immer nur an dir mobile Anwendung denkt, mag das *vielleicht* stimmen. Aber Verbrenner werden wir noch lange brauchen. Bau- und Forstmaschinen, Langstreckenverkehr, Notstromaggregate, Blockheizkraftwerke usw. Usf. Und wenn man dort dann den SPCCI Motor z.b. mit Autogas, Ethanol oder Erdgas verwenden kann, dann ist das ein rieeesiger Gewinn. Deshalb ist es gut und wichtig, dass Marken wie Mazda hier weiter dran arbeiten.

[@leximatic]

@@eDriver Die veraltete Verbrennertechnik wird uns noch eine Weile erhalten bleiben. Der Ausweg aus der Krise sind nicht Elektrofahrzeuge. Der Ausweg ist die Reduktion des Individualverkehrs in den Städten. Dazu muss man keine neuen Elektroautos bauen und keine Ladestationen, dazu braucht man nur mehr ÖNV einzusetzen und die Preise zu senken, das wäre mit den schon vorhandenen Mitteln nicht sehr schwer und es war schon vor 40 Jahren Thema, ich möchte hier mal an die "Grüne Welle für Bus und Bahn"-Kampagne erinnern. Wenn man daran ernsthaft gearbeitet hätte, anstatt sicb der Automobillobby zu unterwerfen....

[@leyandre6005]

@@eDriver FALSCH, der einzig Ware Antrieb wird der Verbrennungsmotor bleiben! Und die Alternative wird Wasserstoff sein, da elektro der totale Schwachsinn ist!

[@mitomaserati]

Mazda -> Design, Qualität, Ausstattung, Top Verbrauch und Preis 👍 Mein Q5 vermisse ich keinen Tag, der CX-5 begeistert mich seit mehreren Jahren und fast zum halben Preis! ✌️

[@paulmueller100x]

Uff... Wie kann man lieber einen Mazda als einen Audi fahren?

[@mitomaserati]

@@paulmueller100x Das habe ich mir am Anfang auch gedacht ✌️ Im Alltag funktioniert das perfekt und ohne Verlust👌 Als Spassbringer am Wochenende bleibt uns die Marke mit den vier Ringen erhalten 😉👍

[@paulmueller100x]

@@sebastianwolf4170 ok, aber ich kauf mir lieber mal deutsche qualität^^ mein traumwagen wäre ja der etron GT, aber mal schauen was aus den deutschen Marken wird bis ich mir sowas vllt mal leisten kann, hoffe mal sie schaffen es mit der E Mobilität, bin eigentlich vorallem bei Porsche und VW recht zuversichtlich

[@fulltimegamer9194]

@@paulmueller100x du weißt nicht was ein rx7 ist oder?

[@paulmueller100x]

@@fulltimegamer9194 ne

[@Kilian600]

Gibt echt keinen besseren Auto-Journalisten als den Bloch. Keiner kann so komplizierte Sachverhalte so erklären, das sie leicht verständlich UND unterhaltsam sind.

[@risingaction6864]

Sowas rechne ich Mazda hoch an, alle anderen haben nur noch downsizing und elektro im kopf...

[@enkerl9172]

Habe selber einen Mazda 3 2.2 Skyactive 150 ps Diesel,ok jetzt ca 190,195 PS.Er macht Spass.Verbrauch wenn man Ihn vordert ca 0.5 Liter mehr,aber dass ist halt so.Oft schauen die VAG Jünger blöde aus der Wäsche ggg.Aber jeder sollte das fahren was er will,ist auch gut so

[@msi4887]

Mazda 3 gibts auch nurnoch als Hybrid.

[@jelvisbressaier1397]

@@enkerl9172 Ich fahre auch den Skyactive-D 150 und wenn ich (was ich sehr oft mache) im Durschsnitt 210-230kmh fahre, liegt mein Durchschnittsverbrauch bei ca. 7.0l.. was für eine Hohe Dauerbelastung echt wenig ist.

[@dieselautomatik6470]

@@jelvisbressaier1397 230? Aber nur mit sehr viel Anlauf. Ich habe ich bei meinem noch nicht gesehen. Werksangabe sind 210. Ich würde mal GPS messen.

[@dieselautomatik6470]

@@enkerl9172 RaceChip? Schon mal auf der Rolle gewesen?

[@MrMrfrostig]

bester moderator, sachlich und direkt :-)

[@michaelgalla8280]

Super Video mit Erklärungen. Ich bin echt beeindruckt von der Mazda entwickelten Technik. Fand seinerzeit den RX8 mit Wankelmotor schon verdammt cool. Insgesamt sehr innovativ was Mazda da so macht. Endlich mal neue Ideen, die ich leider von deutschen Herstellern vermisse.

[@lasseantreten941]

Der Erfolg fing in den 90ern mit dem 626 an. Zeitlos und qualitativ hochwertig und zuverlässig.. Die besten Autos, die hatte.

[@m.s452]

Hut ab, das ist ganz toll erklärt. Für mich spannender und unterhaltsamer als das gesamte abendliche Fernsehprogramm der Deutschen Privatsender. Toll, dass es sowas gibt !

[@julien5302]

Und da hat auch keiner reingeschifft?

[@TheWolvesCurse]

auch kein haufen hinten reingesetzt.

[@schievel6047]

schade

[@eingooglenutzer8270]

18,70 Euro ??? 😂

[@bloss495]

😂

[@ichbingroot7702]

Junge es ist dreiviertel elf, was laberst du für einen scheiß?

[@AndyO1965]

Hervorragender Beitrag. Ich fahr das Fahrzeug jetzt seit 3 Monaten und auch im direkten Vergleich zu einem 1.6l Diesel. Überland 6l, Autobahn bei 140km/h 6,6l. Entspricht exakt dem Beitrag. Nur zum Aufladen des MildHybrid hätte ich mir noch Details gewünscht (Rekuperation?).

[@BenX74]

Während mir die deutschen Hersteller - ALLE - inzwischen mega-unsympathisch sind, trumpfen Mazda und Hyundai groß auf. Mein Nächster wird ein Asiate.

[@thorstenriedl7546]

Immer wieder gut erklärt! Ich wäre dafür das Dr. Bloch einen Bauwagen bekommt aller Löwenzahn 😉 Bitte weiter so!!

[@gunterk.5377]

😂😂👍

[@deh1700]

Ich habe von dem Mazdamotor gehört, konnte mir aber nichts über die Technik vorstellen. Bis jetzt! Ich bin schlauer . Danke . Sehr gut erklärt.

[@krafteiflugzeug]

Die M3 E46 Fahrer werden Mazda danken, bei dem Kennzeichen.

[@imnotusingmyrealname4566]

?

[@Robert-Cinque777]

@@imnotusingmyrealname4566 m346

[@maximilianigel7188]

RIP

[@oml352]

Bloch ist genial, seine Videos sind allererste Sahne...

[@ReinhardSchuster]

Mazda entwickelt den Motor mit dem Höchsten Thermischen Wirkungsgrad, in der selben Zeit entwickelt die Deutsche Autoindustrie Kunststoff Anbauteile wie Ölwanne, Ventildeckel, Wasserpumpen...

[@tommy.601]

Zunächst muss ich anmerken das ich ein totaler Fan von Bloch erklärt bin! Alexander Bloch kann super erklären und kommt auch supersymphatisch rüber. Bei diesem Video allerdings hat sich beim Vergleich der Verbrennungen zwischen Diesel und Benziner aber ein Fehler eingeschlichen! In Wahrheit laufen die Prozesse (idealisiert betrachtet) sogar umgekehrt wie dargestellt! So startet zwar die Zündkerze beim Otto genau wie beschrieben die Verbrennung an einem Punkt. Die anschließende Verbrennung geht jedoch wahnsinnig schnell. Daher spricht man beim Otto-Motor von einer "Gleichraum-Verbrennung" Idealisiert ist die Verbrennung schon zu Ende bevor der Kolben sich abwärts bewegt. Der dann anliegende sehr hohe Druck wird dann bei der Abwärts-Bewegung abgebaut. Beim Diesel jedoch spricht man vom "Gleichdruck-Prozess". Was in der Betrachtung vergessen wurde: Der Diesel wird ja erst zu Beginn des Arbeitstaktes eingespritzt, und entzündet sich praktisch an der Einspritzdüse, während die Einspritzung noch läuft! Also idealerweise baut sich ein Druck X auf, und während der Kolben in der Abwärtsbewegung ist wird weiter eingespritzt und verbrannt. Dadurch fällt der Druck nicht wie beim Otto-Motor in der Abwärtsbewegung ab, sondern bleibt idealerweise konstant. = Gleichdruckverbrennung. Die Realität weicht natürlich deutlich von den Idealvorstellungen ab, dennoch ist die Verbrennung beim Otto wesentlich schneller, da das vorhandene Gemisch abbrennt, während beim Diesel im Enspritzprozess kontinuierlich verbrannt wird. Das beschriebene Phänomen mit den gleichzeitig umfallenden Domino-Steinen gibt es vor allem beim kalten Dieselmotor. Der Kraftstoff wird eingespritzt, entzündet sich jedoch nicht sofort, sondern verzögert. Dann kommt es zum schlagartigen "Verpuffen" der gesamten vorhandenen Menge und es entsteht eine Druckspitze die das typische "Nageln" erzeugt und den Motor stark belastet. Moderne Diesel machen daher insbesondere im Leerlauf eine kleine Voreinspritzung, gefolgt von einem Päusschen, bevor die Haupteinspritzung startet um genau dieses gleichzeitig Zünden kleinzuhalten.

[@TheWolvesCurse]

zu dem, dass der golf 1,5 tsi mehr verbraucht als der mazda, hat er mit 150ps auch noch weniger leistung. sollte auch berücksichtigt werden, wenn wir hier von effizienz sprechen.

[@arwo1143]

Und der Motor verreckt nach 80.000km……

[@haraldtoepfer233]

Mazda hatten immer schon was drauf, das fing schon an, als man damals nach Hiroshima dem Kaiser einfach mal "njet" gesagt hat, als dieser meinte, es müssten einige Autohersteller fusionieren. Für mich speziell und einzigartig die ganze Philosophie, bin froh, gibt es noch solche. Neben den technischen Sachen noch interessant, dass jede Vorlage für ein neues Modell erstmal mit Ton geformt wird, also von Hand. Daumen hoch, hoffentlich noch viele Jahre. Achja und für die E-Fans haben sie ja auch schon ein Modell im Angebot, erstmal ein Stadtauto, eines mit Range Extender kommt ebenfalls.

[@therealbautzfluencer]

Japaner sagen nicht "njet", die sagen übersetzt "ja, naja vielleicht, müssen wir prüfen".

[@haraldtoepfer233]

@@therealbautzfluencer schon klar, nur "iie" verstehen die meisten noch weniger als njet :P.

[@felistrix7163]

00:05 Intro 00:45 Irrtum #1 Mazda mag keine aufgeladenen Motoren. 02:33 Irrtum #2.1 Der Kompressor dient vor allem der Leistungssteigerung. 03:49 Irrtum #2.2 Die Probefahrt. 06:12 Irrtum #3 Der neue Mazda-Benzinmotor verbrennt wie ein Diesel. 10:32 Irrtum #4 Der Mazda-Motor arbeitet also mit Klopfen? 15:40 Irrtum #5 Der nutzbare Drehzahlbereich des dieselähnlichen Verbrennungsverfahrens ist aber nur sehr schmal. 18:23 Irrtum #6 Aber wenn der Mazda-Motor mit so hohen Luftüberschuss verbrennt, dann muss er doch ein gewaltiges Stickoxid-Problem wie der Diesel haben. 20:13 Irrtum #7 Der Verbrauch ist dieselähnlich. 23:52 Fazit

[@Tomatohope]

WOW, 10 von 10 Punkten für diese hervorragende Darstellung, vielen DANK

[@easy08154711]

Bloch ist einfach der beste! Bei ihm hat man nie das Gefühl er will etwas verkaufen, er kommt einfach total glaubwürdig und authentisch rüber.

[@phonie]

Nur wenn man sich nicht AUSKENNT !!

[@easy08154711]

@@phonie Oh bitte, erleuchten sie uns!

[@Payder]

Erklärung wie immer top! Ein super Format ohne Konkurrenz

[@danronck3636]

Hurra, ich hab den Bloch schon vermisst🙏🙏🙏

[@StarFox85]

ziemlich gay🤭

[@gLOWbalx]

StarFox85 Nicht schwuler als dein Name🤔

[@julianschmitt9767]

@@StarFox85 wtf ist falsch mit dir?

[@Drako9874]

Mazda ist einfach auf dem richtigen Weg was den Verbrenner angeht. Deutsche Ingenieure sind seit Jahren unfähig was ordentliches hin zu bekommen :( Und natürlich wieder ein ganz großes Kompliment an Herrn Bloch. Bleiben Sie uns noch lange erhalten :)

[@nacho1981ful]

Jetzt komme ich nicht mehr mit, bei Minute 11:45 wird gesagt, ein mageres Gemisch ist besonders kalt. Habe ich da irgendwas nicht ganz genau verstanden? Bis jetzt habe ich immer gedacht ein mageres Gemisch(Lamda1+) bedeutet eine sehr heiße Verbrennung. Darum ja auch die Volllastanfettung um die Brennräume zu kühlen( Verdunstungskälte) . Ich würde da mal um Aufklärung bitten. Was ich denn da nicht richtig verstanden habe. Danke

[@menju32]

Mir leuchtet das auch nicht ein. Ich denke Bloch hat sich verplappert, kann passieren.

[@Digi20]

Die Verbrennungstemperatur ist beim "idealen" (Lambda 1) Luft/Benzingemisch am höchsten, und dabei entstehen auch die meisten NOx. Bei wesentlich fetterem Gemisch sinkt sie etwas, und der überschüssige Sprit kühlt. Bei einem sehr viel mageren Gemisch als Lambda 1, wie es Mazda verwendet, sinkt die Verbrennungstemperatur stark, was zu einem besseren Wirkungsgrad und wenig/keiner NOx Bildung führt. Und die überschüssige Luft kann auch noch Wärme aufnehmen und den Zylinder anschubbsen. Engineering Explained hat ein gutes Video drüber.

[@nacho1981ful]

kzbin.info/www/bejne/qXm5lZpjbdGdnsU Hier wird es etwas besser erklärt. Wird erst durch die zweite Einspritzung zu einem zündfähiges Gemisch wenn ich das richtig verstanden habe( trotzdem recht mager. Und recht hohe Abgastemperaturen die wohl durch Fächerkrümmer und andere Feinheiten absorbiert werden) Da ich aber weiterhin im Netz nichts gefunden habe dass mir sagt, mehr Sauerstoff, weniger Verbrennungstemperaturen. Gehe ich da einfach mal von einem kleinen Missverständnis aus.

[@AP-iv7px]

Das gilt hier für die Teillast, bei Vollast wird das Mischungsverhältnis natürlich angefettet um klopfende Verbrennung zu vermeiden. Herr Bloch hat das auch erklärt, indem er gesagt hat, dass dieses Verfahren der mageren Verbrennung nur in begrenzen Drehzahlbereichen angewendet wird, um den Motor nicht zu schädigen. Im Teillast wird der Motor, wie das Wort Teillast auch sagt, nur geringer belastet und kann so keinen thermischen oder mechanischen Schaden nehmen. Übrigens wird ein zu fettes Gemisch ( kleiner Lambda 1 )verwendet um den Verbrennungsvorgang so zu steuern, daß die Zündung des Gemisches auf jeden Fall durch eine kontrollierte Zündkerzenzündung erfolgt und nicht durch eine unkontrolliert Selbstzündung im Brennraum ( z.B. glühende Ölkohlereste ). Je fetter das Gemisch, umso schwerer ist es zu zünden. Wie die optimale Zusammensetzung der Gemisches und des Zündzeitpunktes ist, kann nur auf Prüfständen oder in Fahrversuchen ermittelt werden.

[@nacho1981ful]

Es ging hier anfangs eigentlich nur um die Aussage dass ein mageres Gemisch besonders kalt verbrennt(11:45). Das geht halt gegen alles was ich bis jetzt gehört gelesen und gesehen habe. Aber wie gesagt. Durch ein anderes Video habe ich die Funktionsweise des Motors verstanden. Und ich gehe immer noch davon aus dass ein besonders mageres Gemisch heißt verbrennt. Nicht wie im Video gesagt besonders kalt.

[@MatchaMelonPan]

Mazda 🇯🇵 ist einfach nur genial, Technik und Optik in Perfektion... Kann es kaum abwarten bald hoffentlich meinen Ersten mein Eigen zu nennen! Super Video und klasse erklärt

[@Capt.-Nemo]

Ist immer wieder schön anzusehen das es immer noch stimmt, die Japaner können Motoren bauen, da sollten sich andere eine Scheibe davon abschneiden, aber ich sehe das ganze etwas kritisch, da hier die Elektronik eine wichtige Rolle spielt

[@klaus.luppert]

19:42 Frage: Eine magere Verbrennung ist aber heißer, oder irre ich da? Genau das ist der "Knackpunkt" wo ich nicht ganz zufrieden bin mit dem Wundermotor. Bitte um genauere Erläuterung :)

[@mirkoklemm]

Wieso nicht zufrieden? Wenn der Motor immer schön gekühlt wird, ist es doch kein Problem und man spart noch sprit dabei

[@sviraci]

Er verbrennt heisser und hat darum einen Partikelfilter im Gegensatz zum Skyactiv G. Da wurde ganz schlecht rechechiert

[@fwebe2871]

@@sviraci Er verbrennt eben nicht heißer und das hat auch nichts mit dem Partikelfilter zu tun. Gerade weil die Flammfront wegfällt, die man bei konventionellen Dieseln und insbesondere Benzinern hat, verbrennt der Kraftstoff kälter und oben drauf steht durch das magere Gemisch auch mehr Arbeitsgas zur Verfügung. Eine heiße Verbrennung führt zu einem hohen Stickoxidausstoß, welcher dann katalysiert werden muss. Allein der Punkt, dass hier ein 3-Wege-KAT ausreicht, sollte einem klar machen, dass er nicht heißer verbrennt. Der Partikelfilter hingegen hat etwas mit Feinstaub zu tun, welcher z.B. durch mitverbranntes Öl oder eine schlechte Gemischbildung entsteht.

[@SuperGigZz]

Da ich selber einen Skyactiv G fahre und mich natürlich auch schon ein wenig mit dem X beschäftigt hab, hatte ich soetwa eine vorstellung wie er funktioniert, nur eben nicht so richtig ^^ Der gute Herr Bloch hats wieder gerissen, danke für den Durchblick :)

[@pram2000]

Ich danchte immer, mageres Gemisch verbrennt heißer? Oder ist das Gemisch schon so mager, dass es wieder kälter wird?

[@Dont_be_a_karen]

Ich bin nun stolzer Besitzer eines Skyactiv X mit 180 PS und dieses Auto braucht bei mir im Schnitt 4,7 Liter Benzin (kein Scherz). Diese Motorentechnik, richtig gefahren, ist sparsam ohne Ende. Ich bin begeistert, echtes Cruisermobil! Deswegen: Mazda ❤

[@fwebe2871]

Das Mildhybridsystem sollte man sich eher als besseres Start-Stopp-System vorstellen, da der vorrangige Effekt im Stillstand gegeben ist. Das System speist beim Verzögern den Strom ein und sorgt im Stillstand dafür, dass die Bordversorgung trotz Start-Stopp weiterläuft und der Startvorgang auch entsprechend sanft passiert. Aus dem Grund reichen auch 24 V, da für den erneuten Motorstart und die Bordversorgung nicht mehr notwendig ist. Bei den 48 V Systemen anderer Hersteller hingegen muss der RSG auch während der Fahrt mit unterstützen, was natürlich höhere Leistungen notwendig macht.

[@audhen1]

F Webe Mazdas Startstop ist auch wesentlich intelligenter als von anderen Herstellern. Die Kurbelwelle wird beim Motoraus in einer bestimmten Position angehalten. Damit stehen die Kolben in einem definierten Zustand und bei Motorstart spritzen sie in den passenden Zylinder eine kleine Menge Kraftstoff und zünden den. Komplett ohne Anlasser.

[@rainerbruckner7191]

Lieber Alexander Bloch, Sie haben ein ausgesprochen pädagogisches Talent. Es wäre schade, wenn Sie dies nicht der lernenden Jugend zur Verfügung stellen würden. Übernehmen Sie doch ein Honrar-Lehramt an einer der vielen gewerblichen Technik- bzw. berufbildenden Schulen. Das stünde Ihnen und auch AUTO, MOTOR und SPORT gut zu Gesicht und wäre ein Vorbild für die heimische Wirtschaft und ein Gewinn für die reine Lehre. Außerdem sind Sie überdurschnittlich authentisch und deshalb sehr glaubwürdig. Ich bin Ihr wirklicher Fan.

[@JJ-gt2or]

Sehr gutes Auto auch Verarbeitung Top👍Alles sehr gut und verständlich erklärt im Video 😊👍

[@nilsmaier0622]

Wodurch wird die reduzierung des dieselähnlichen verfhrens bei last gesteuert?

[@Dr_Pingi]

Kein turbo, kein krüppelhubraum, keine weggelassen Zylinder. Es geht doch! Der downsizing Wahn der Europäer, ist doch eine Kapitulationserklärung der Ingenieure! Jetzt müssen uns die Japaner zeigen, wie lächerlich unsere Nähmaschinenmotoren doch sind ..

[@menju32]

Machen die Japaner doch selber auch ? Honda, Toyota, Suzuki ? Die waren sogar im Vergleich zu uns, Vorreiter im Downsizing. Nur weil es ein Hersteller macht - Und dann netmal so erfolgreich...die bisherigen nicht-downgesizten Mazdamotoren waren höchstens auf Augenmaß in Sachen Verbrauch zu den Downsizing-Kollegen. Die Verbräuche der Skyactive-X sind schon ETWAS besser. Und nein, ich fahre selbst einen extrem männlichen 2,3L Fünfzylinder mit 133 PS 😎

[@Belesarius321]

@@menju32 Bei Toyota sei aber gesagt, dass sie das beim Benziner eh nur machen, weil man mittelfristig den Hybriden klar im Fokus hat und langfristig Wasserstoff forciert. Da ist der Anspruch beim Benziner das Rad neu zu erfinden natürlich deutlich geringer. Wie es bei Honda und Suzuki aussieht weiß ich nicht, aber wenn hat da eh nur Honda das Potenzial überhaupt groß sowas wie Mazda anzustellen. Suzuki ist nun nicht wirklich ein Garant für Innovationsentwicklung.

[@bf2439]

Daihatsu Charade GTti 1,0 Dreizylinder mit Turbolader 101ps BJ 1978

[@menju32]

Suzuki Capuccino aus 1991 mit 0,65 L Turbomotor...

[@raphi25895]

Ich find halt wenn man mit dem Motor sportlich fahren will muss man den schon treten wenn man bedenkt das ein vergleichbarer Verbrenner aus 2 Liter Hubraum 190PS 320NM rausholt da sind die 224NM von Mazda schon wenig. Klar brauch auch laut Spritmonitor knapp 0,9 L weniger auf 100km ist aber auch Langsamer...

[@luwe15]

Alexander Bloch, Top Video sehr verständlich erklärt. Mazda gibt in der Schweiz 60 Monate / 150ˋ000 Km Garantie. Zeigt dass die Marke an ihre Produkte glaubt und diese Fahrzeuge auch halten.

[@bremen123123]

150 000 km 5 Jahre ,30000 im Jahr, ne nette Garantie aber letztlich 150.000 km haut ein auch nicht vom Hocker. Aber gut wenn man sowas hat ,diese Motoren sind nämlich nicht unproblematisch ,man hat schon diverses gesehen ,von den verschmockten Abgasrückführungen ,gesehen im Internet. Also bei den Autos verhält es sich wahrscheinlich ähnlich wie bei Diesel, man sollte das nicht für einen Kurzstrecken Profil Anschaffen. Halt für Rentner, denn wenn das Ding nicht in die Pötte kommt,mal im Ernst wer findet das gut ?. wenn das Ding nicht in die Füße kommt ?

[@DerGebrauchtwagenInspektor]

Moderator ist mir echt sympathisch

[@htctoni1995]

Super Video. Der Mann soll Dokus und Schulfilme drehen wirklich keine Fragen offen gelassen und sehr sehr gut erklärt! Danke :)

[@benjay26584]

Auf den Punkt erklärt. Sensationell. Ps ich warte derzeit auf mein mazda Skyactiv x.

[@edwardreturns8689]

Haste den schon? Wie ist der so? :D

[@savetheclimate2292]

Wie vergleichen sich denn die Wirkungsgrade zwischen Benzinmotor, Dieselmotor und Skyactive?

[@Corvolet5]

Diesotto? Klingt nach italienischem Essen.

[@M4K1M4K1]

Nein Ottsel

[@ZonkoRR]

Frank Linke ottsel is super 👌

[@donhasetj]

Klingt

[@AMG28ful]

Ravioli

[@schreibhecht]

Mercedes hat schon so einen Motor gebaut der Diesel und Benziner vereint mit Selbstzündung.

[@gustavgans4391]

Ich bin Mazda Verkäufer und es ist exakt richtig was Sie sagen, auch der Fahreindruck. Viel Positives aber man muss wissen in welchen Drezahlbereich die Effizienz stattfindet. Mein nächstes Auto is der M 3 Scyactiv X

[@HeySiri875]

Können sie den Mazda 3 2018 165PS empfehlen?

[@Tripleandy2204]

Tolles Video, Alex. Vielen Dank 😀👍

[@koeniglicher]

Meister Bloch, du hast bei 8:00 nen alten Vorkammerdiesel erklärt. Denn beim "modernen" Direkteinspritzerdiesel gibt's quasi kein "homogenes Diesel-Luft-Gemisch". Sondern es wird nur Luft komprimiert, die reine Luft wird immer dichter und heißer, und dann wird dort hinein eben Dieselsprit vom Injektor aus reingespritzt/gesprüht (paar Piloteinspritzungen, dann die Haupteinspritzung, und noch Nacheinspritzungen für die Abgasreinigungssysteme). Auch die Dominosteine irgendwie als C-Atome zu nehmen ist Käse. Denn Motorenbenzin mag 8 C-Atome pro Molekül haben. Aber für Diesel hättest du dann schon mal 16 C-Atome hinstellen müssen. Aber dann erklärt man den Abbrand eines Moleküls. Dabei wolltest du ja eigentlich eine Verteilung im Brennraum illustrieren. Und ne homogene Verbrennung überall im Brennraum, wenn der Diesel da im Magermix bisschen was reinspritzt? Hat man doch gerade nicht. Sondern man hat wieder die Verbrennung nur dort wo auch der Kraftstoff aus den Injektoren austritt. Damit irgendwas homogen wird, braucht es sonst ja Zeit für diese Homogen-Werdung von 2 Ausgangsphasen (Luft und Kraftstoff). Dann bei 10:00 sagst du es ja: Diesel haben einen Luftüberschuss. Und bei deutlich mehr Luft kann ja nicht sein, dass das ganze "Gemisch" im Brennraum dann noch homogen ist. Und zu 24V versus 48V? Naja, Audi/VW setzt adaptiv beides ein: 12V MildHybrid in den einfacheren und 48V Mildhybrid in den etwas teureren Modellen. Und sobald man eben 48V hat, hat man auch bisschen mehr Leistung im Bordnetz (bei gleicher Stromstärke) und kann dann auch ne Menge elektrische Verbraucher da mit dranhängen wie el. Fahrwerksregelungen (Wankstabilisierung), 48V-Klimakompressor, 48V-Zuheizer. Überlegt man sich nun mal, was alles schon in den letzten Jahren/Jahrzehnten gehypet wurde: * VVT, Vanos, VTEC * Direkteinspritzung * Atkinson Cycle * Miller Cycle * Zylinderabschaltung * Downsizing * Fiat MutiAir * verschiedene AGR-Techniken Hat irgendwas davon wirklich was gebracht? Nicht wirklich. Das einzige, was was bringt, und den Verbrennungsmotor noch etwas das Leben verlängert, ist die Hybridisierung. Und dann noch eine Leistungsbegrenzung (Eco-Mode). Und halbwegs leichte und luftwiderstandsarme Fahrzeuge.

[@akirju]

Erstmal Bloch erklärt wirklich top. 2tens wenn andere Hersteller genau soviel Energie in Weiterentwicklungen stecken würden anstatt die Energie in betrügerische Software wäre die Welt in Ordnung. Also weiterso Mazda

[@fwebe2871]

Mir ist aufgefallen, dass in den Kommentaren viele Leute ein Problem mit dem mageren Gemisch und der kalten Verbrennung haben, daher mal eine Erklärung: Grundsätzlich ist es natürlich richtig, dass konventionelle Motoren mit einem mageren Gemisch eine heiße Flammfront produzieren, die damit auch den Stickoxidausstoß erhöht. Beim Otto-Motor wandert die Flammfront von der Zündkerze aus kugelförmig durch den Brennraum, während sie sich beim Diesel auf der Oberfläche des eingespritzten Dieselkraftstoffs bewegt. Der Unterschied beim SPCCI ist jedoch, dass gar keine Flammfront entsteht, gerade weil das komplette Gemisch sich spontan selbst entzündet und nicht von der Zündkerze aus in einer Welle abbrennt. Dadurch gibt es keine Hotspots, vielmehr wird das Gemisch nahezu sofort in Wärme umgewandelt, welche dann durch den hohen Arbeitsgasanteil in viel Arbeit umgewandelt werden kann, was zu einer hohen Umsatzgeschwindigkeit führt, welche wiederum den Wirkungsgrad steigert. Oben drauf reduziert man damit Wärmeverluste, da der Temperaturgradient und die Expositionszeit niedriger ausfällt, was den Wirkungsgrad weiter steigert und die Bildung von Stickoxiden reduziert. Man hat mit dem Motor quasi die Vorteile beider Varianten (Diesel und Otto) in einem System vereint und die Nachteile minimiert. Noch ein Hinweis für die ganzen Verbrauchsvergleiche: Effizienz und Verbrauch sind nicht das selbe. Wenn ein Benziner die Effizienz eines Diesel erreicht, verbraucht er trotzdem mehr. Um den gleichen Verbrauch zu erreichen muss der Benziner entsprechend effizienter sein als der Diesel. Dabei gilt es zu beachten, dass der Verbrauch sich aus der Antriebseffizienz und dem Leistungsbedarf (Fahrwiderstände und Fahrprofil) zusammensetzt, weshalb man die Normverbräuche zur Vergleichbarkeit eingeführt hat. Schaut man sich die Normverbräuche an, kann man auch sehr gut sehen, wie gut der Skyactiv X ist, wenn man ihn einfach mal mit dem im gleichen Fahrzeug angebotenen Diesel und konventionellen Benziner vergleicht. Dabei gilt es insbesondere zu beachten, dass Dieselantriebe normalerweise vor allem innerorts deutlich effizienter arbeiten, als konventionelle Ottomotoren, was man in dem Fall beim Skyactiv G im gleichen Fahrzeug sehen kann. Die Zahlen (Stadt/Land/kombiniert): D116 4,6/3,8/4,1 G122 6,1/4,3/5,0 X186 5/3,9/4,3 Der Verbrauch des Diesels umgerechnet auf Benzin entspricht (Stadt/Land/kombiniert): 5,30/4,38/4,73 Man sieht sehr schnell, dass der Dieselantrieb nur innerorts deutlich besser, außerorts jedoch sogar tendenziell schlechter abschneidet als der konventionelle Benziner (G122). Der X186 hingegen ist in allen Belangen besser als die beiden konventionellen Motoren. Er verbraucht innerorts ca. 5% weniger als der Diesel und ca. 17% weniger als der konventionelle Benziner, während es außerorts ca. 11% weniger als beim Diesel und 9% weniger als beim konventionellen Benziner sind. Wenn man bedenkt, dass der X dabei auch >40kW mehr Leistung liefern kann, ist das umso beeindruckender.

[@LucaSchulhauser]

Sehr interessant und mal was schönes neues. Mal sehen wie haltbar diese Motoren sind bei der ganzen Technik.

[@PowerShell13]

Und der hohen Verdichtung

[@99Lezard99]

da bin ich auch gespannt. glaube nicht das die noch so problemlos wie mein 94er MX5 sind

[@stefank.9660]

Leute, es gibt technische Mindestanforderungen an den Motorenbau, nennt sich EG-Fahrzeugbauverordnung. Nach der muss ein Kraftstoffmotor mindestens 7.500 Betriebsstunden halten. Das ergibt, multipliziert mit der gefahrenen Durchschnittsgeschwindigkeit von 40 km/h gute 300.000 km Haltbarkeit. Das ist hier kein getunter oder Rennmotor, der ist auf 7.500 Betriebsstunden hin konzipiert und gebaut.

[@99Lezard99]

@@stefank.9660 da hätte ich gerne mal ne quelle.

[@stefank.9660]

@@99Lezard99 Gerne: Zu finden sind die 7.500 Stunden in der EG-Verordnung 2007/46/EG, Neufassung der 70/156/EWG.

[@quadproficz]

immer wieder perfekt erklärt, daumen hoch. ich mag sehr die erlaerungen von Herrn Bloch was die technik betrift, nun egal ob der mazda hier im video oder sonst noch was .... mein Honda Civic 1,5 Dualpoint Fuel injection Model 88 mit 90PS und geregeltem drei wege kat hat mich (das war im jahr 1993) genauso nach vorne gebracht, und im landstrasse betrieb ueber groessere distanz 4,4 liter verbraucht hat, regelmaessig. Geschw nach vorschrift, ehe etwas schneller, also nix verkehrshinderniss. Frage mich, was in den 30 jahre passiert ist? Gut, heute haben alle autos 100PS mehr, aber wozu? Dorf 50, Landstrasse 90, autobahn 130. Dazu brauche ich keine 200ps. Und mein aktuelle Honda Accord Aerodeck 2,0i aus dem jahre 1987 mit 115PS und dreiwege kat mit lambda kommt im landstrasse betrieb (im verkehr mitfliessen) mit 5,9-6,5 liter aus (um schornstein herum 7,7). Laut TUV hat habe bessere emmisionen als 5 Jahre alte fiat. Macht irgendwas von 8,8sec vom 0-100kmh und top speed 190kmh (darf ich eh nicht soviel fahren). Hat ABS, Heizung und tempomat. Irgendwie verstehe ich die welt nicht mehr.

[@michasshow]

Schön erklärt, im Endeffekt ist es doch ne Art Schichtladung, welche eben durch die Expansionswelle die magermischung zündet. Eigentlich seltsam, dass darauf bisher keiner gekommen ist. Vielleicht liegt an der deutschen (BMW, VW, Mercedes, Bosh) Mentalität wo Leistung nach wie vor im Fokus steht.

[@derhamster8846]

Genau aus diesem Grund habe ich mich gegen den Mazda entschieden. Er ist super schön. Besser noch als mein 1er, aber knapp über 200NM sind hier im Sauerland zu wenig für mich 😔

[@p-dog2837]

Das muss echt mal gesagt werden, richtig gut erklärt, da lernt man was und ich ärgere mich, nicht 2 Jahre später meinen Mazda3 gekauft zu haben :D

[@LeZocker]

Moin ich bin Landmaschinenmechaniker habe also eher mit Dieselmotoren zu tun und mich würde auch mal wie das genau mit dem Einspritzen bei dem Motor läuft interessieren denn es wurde nicht gesagt ob es ein Direkteinspritzmotor ist oder was anderes. Und noch eine leine Anmerkung die meisten Auto Dieselmotoren sind Direkteinspritzmotor und dadurch hast du genau wie beim Benziner eine Flamme die sich ausbreitet. Da der Motor ja erstmal nur Luft ansaugt und verdichtet, dann erst im Letzten Moment kommt der Diesel fein zerstäubt dazu und entzündet sich selber. Da aber das alles im Motor sehr schnell passiert bildet sich eine Flamme die sich von Einspritzdüse in Richtung Kolben bzw. Brennraummulde fortbewegt. Hinzu kommt ja auch noch das Moderne Dieselmotoren bis zu 6 mal pro Verbrennungstakt einspritzen. Über eine Antwort würde ich mich sehr Freuen.Danke

[@fwebe2871]

Der Motor kann nur mit einer Direkteinspritzung funktionieren und funktioniert in Bezug auf die Flammfront auch komplett anders, als ein Diesel oder Benziner. Es wird das magere nicht zündfähige Gemisch verdichtet und dann per Zweiteinspritzung (nur dafür braucht man die Direkteinspritzung) eine kleine Kraftstoffwolke gezündet, die den Druck dann so weit steigert (weit über dem Niveau der Verdichtung), dass das restliche magere Gemisch sich spontan selbst entzündet. Dadurch gibt es ganz explizit keine Flammfront mehr, die bei der Verbrennung immerhin eins der größten Probleme darstellt. Zum Verständnis, die Flammfront ist der Bereich, wo der Großteil der Stickoxide und des Feinstaubs entstehen, weil sie besonders heiß ist und speziell beim Diesel noch die fehlende Gemischbildung hinzukommt, sprich der eingespritzte Kraftstoff von außen nach innen abbrennt und damit viel Ruß produziert.

[@bujarasani1721]

Der kleine Bruder hat übrigens 122 ps. Wem es noch zusätzlich interessiert: Die 122ps Variante ist ab ca 4300 upm elektronisch gedrosselt. Ab diesen Zeitpunkt fährt man fasst bis zum roten Drehzahlbereich mit 122ps. Das Video ist aber trotzdem spitze. Schau mir echt gern eure Videos an

[@maxeckey1936]

Was verbaut Mazda denn für eine Abgasreinigung? Also gibt es eine AGR und welche Kats?

[@henry7087]

Vielen Dank für das sehr informative Video. Es hat sehr viel Spaß gemacht zuzuschauen.

[@nivuz]

Mit meinem A4 Avant 1.9TDI hatte ich einen Langzeitschnitt von 5.8l/100km. Wie war das möglich?

[@derhamster8846]

Hast du das Video gesehen? Er hat doch explizit den Unterschied zwischen Diesel und Benzin im Bezug auf den Energiegehalt erklärt.

[@nivuz]

@Der Hamster: Stimmt natürlich. D.h. der Verbrauch vom A4 entspricht 6.5l/100km Benzin. Trotzdem. Das war Realverbrauch und da kommt der Mazda mit heutiger Technik auf 6.6l/100km. Das lässt nur einen Schluss zu: Der Verbrennungsmotor hat das Ende der Fahnenstange erreicht was Effizienz angeht. ...bei mittlerweile unglaublich hoher technischer Komplexität.

[@blablub2101]

@@nivuz hätte auch mehr erwartet (bzw. weniger). ich hatte einen seat leon mit 180 PS, der lief schon mit 7,5l/100 und war sicher ne ecke sportlicher. mein jetziges 2 tonnen schiff mit großem diesel und doppelter leistung kommt sogar auf 7,4. seh jetzt den fortschritt nicht so drastisch ;)

[@123Massel321]

Frage zum Verständnis: SPCCI bedeutet also, dass bei mehr Last/Gas, die Kompression auf Benzinniveau sinkt, und bei wenig Last/Gas die Kompression auf Dieselniveau steigt. Die Idee ist also eine lastabhängige Kompression, erreicht durch eine variable Anpassung der Luftmenge im Brennraum per Kompressor? Frage aus Interesse: Was passiert, wenn man diesen Motor mit einem Turbo ausstatten würde? Ist das sinnvoll hinsichtlich a) Kraft(-entfaltung), b) Verbrauch und c) Abgasentwicklung?

[@stefank.9660]

Ein Kompressor wird vom Motor über eine Magnetkupplung angetrieben, der Turbolader vom Abgasstrom. Die Regelmöglichkeit beim Kompressor ist dabei besser und einfacher zu realisieren, zudem war hier kein hoher Ladedruck gefordert.

[@jesusisking9342]

MAZDA BEST CAR 💪

[@ericofthegarden1500]

Which is the best gazoline to use for this kind of motor ? RON95 E5 / RON95 E10 / RON 98 E5 ?

[@THEALKYL]

Mazda war immer sehr experimentierfreudig und innovativ, 2009 gab es z.B. einen Wasserstoffkreiskolbenverbrennungsmotor für den RX-8 Hydrogen RE auf dem japanischen Markt

[@michaelhartmann2648]

THEALKYL sowas in der Richtung hatte wohl schon mal Wartburg in den 60ern, und einen Wankel selbst auch der Trabant in den 60ern.

[@Sam1712]

Und was ist aus dem Motor geworden? War wohl doch nicht so der Renner. Innovation ist schon gut... und es kann auch mal schief gehen. Aber jetzt noch einen neuen Verbrennermotor zu entwickeln ist für mich nicht wirklich die beste Investition in Ingenieurs-Ressourcen ;-)

[@BBFPV]

@@Sam1712 So ist es!

[@kartas7156]

@@Sam1712 ich bin auch der Meinung, dass Elektro die Zukunft ist und schon in vielen Teilen umsetzbar ist. Für die jenigen für die es aber aktuell eben noch nicht passt einen Verbrenner anzubieten ist doch in Ordnung und da darf auch gerne weiter dran verbessert werden.

[@Sam1712]

@@kartas7156 Klar... verboten ist es nicht ;-) Nur sieht man ja, dass selbst der "halbe" Selbstzünder keine wirkliche Verbesserung mehr gebracht hat. Zumindest zum Diesel. Das Thema ist schlichtweg schon seit Jahren ausgelutscht. Ist ein Werbegag mehr nicht. Und da sollten wie gesagt jedem Autobauer ins diesen Umsturzzeiten die Ressourcen zu schade sein. Ich verstehe ja schon, dass zu Beginn der Entwicklung dieses Motors die Tendenz zu Elektro noch nicht so offensichtlich war. Aber spätestens jetzt muss alles daran gesetzt werden auf E-Auto umzusteigen. Sonst wird es einige Hersteller als alleinstehende Firmen nicht mehr geben. Warte ab... sobald die aktuell laufende Fusion mit PSA und Fiat-Chrylser von den Wettbewerbshütern durch ist, werden wir in Deutschland das gleiche von 2 Süddeutschen Herstellern sehen. Die haben es nämlich beide ebenso verbummelt

[@hans-peterlinz1130]

Besser kann man es einem Laien nicht erklären. Respekt mein lieber Bloch.👍

[@dogpixels]

"Entwicklerliebe" trifft's gut bei Mazda.

[@jakemarvel2516]

Besser kann man kein Resümee ziehen. Danke Herr Bloch, gerade CX-30 skyactive x gekauft! Mazda goes its own way and I like it!

[@SuchByte]

Ich habe mir den Mazda 3 Skyactiv X bestellt, hast du deinen CX-30 schon? :)

[@Kambayusa]

Ich frage mich jetzt noch, ob sogar eine Umrüstung auf Autogas möglich wäre!

[@lucasniemeyer3381]

Mit Skyactive G geht das noch

[@uwereich6932]

Hab mir letztes Jahr ein Mazda2 90 PS neu gekauft bin begeistert

[@DmnkRocks]

Danke! ein wahnsinnig guter Beitrag!

[@niklasarff1167]

Ich bin verwirrt in der Ausbildung würde mir beigebracht im teillast Bereich mit einem mageren Gemisch ist die Verbrennung heißer was zum dpf/opf freibrennen optimal ist. Also ist jetzt die magere Verbrennung heißer oder ein fettes Gemisch also Volllast?

[@felix20inch]

Ja, mein Kenntnisstand war auch immer der, dass eine magere Verbrennung heißer abläuft als eine fettere. Daher haben ja auch die mager laufenden (Downsizing-) Turbomotoren Probleme mit Stickoxid-Ausstoß, weil der, wie Bloch selbst sagte, bei hohen Temperaturen stärker entsteht.

[@swiftswift1547]

Mager verbrennt heißer.

[@phonie]

Nik A. Also in den 70gern hab ich genügend viele Saugrohreinspritzende 6 Zylinder Benz-benziner mit durchgeschmolzenem Kolben gesehen...von wegen kalte Magerverbrennung....!😎🤔😉

[@fwebe2871]

Ihr dürft nicht den Fehler machen, den Motor mit konventionellen Dieseln oder Ottomotoren zu vergleichen. Hier fällt die Flammfront weg, was die Ursache für euer genanntes Problem ist.

[@UpHillEdd]

Hallo, wie IMMER sehr informatives Video! DANKE! Zum Thema, die Ingenieurs-Leistung von MAZDA ist sicher beachtlich! ABER ... Mit einem TOYOTA HYBRID (z.B. Prius BJ 2004) schaffe ich deutlich geringere Verbrauchswerte! Zwar ist ein umfangreicheres Elektrosystem erforderlich, jedoch mit dem Ergebnis sehr geringer Verbrauch + akzeptable Emissionen sowie deutlich weniger BREMSSTAUB und auch deswegen viel UMWELTFREUNDLICHER da auch weniger Motorgeräusche an die UMWELT abgegeben werden, (viel gleiten möglich DANK Hybrid) die KLIMA läuft elektrisch, etc.! Gruß

[@Keschnarf]

Das stimmt! ABER ... Mit einem Tesla o.ä. hättest Du gar keinen Verbrauch mehr und auch gar keine Emissionen. ;-)

[@lucasenghardt]

@@Keschnarf naja. Emissionen hast deswegen trotzdem noch. Aber nich vom Motor. BREMSEN wirst du ja sicher auch noch. Und deine Reifen haben auch Abrieb. Das gehört alles zu Emissionen.

[@HEIMFAHRTofficial]

Ist das Ganze dann nicht sehr anfällig für verschiedene Benzin Qualitäten? Da ja bei nierigeren Oktan-Zahlen dann auch die Klopffestigkeit abnimmt und dadurch der schmale Grad der Selbstzündung beeinflusst wird. Oder regelt das Alles die Elektronik?

[@driochor]

HEIMFAHRTofficial in Europa ist fast überall 95 Oktan Standard, und wenn du willst kannst immer höheroktanig tanken. Die Ingenieure haben da aber sicher mitgedacht.

[@HEIMFAHRTofficial]

@@driochor das stimmt. Aber auch bei Benzin mit höherer Oktan-Zahl müsste sich ja der Zündzeitpunkt verändern oder sehe ich das falsch. beste Grüße

[@driochor]

HEIMFAHRTofficial das ist natürlich richtig, ich denke jedoch dass die Unterschiede zwischen 95 und 98, welche die gängigsten Sorten sind, gering ist. Vielleicht wird im Handbuch auch zu bestimmten oktanzahlen geraten, bzw. von bestimmten abgeraten. Oder die Elektronik erkennts und passt an, bzw schaltet ab. So könnt ich mir das vorstellen, da müsste schon Mazda selbst (bzw ein eingeweihter) antworten, um diese Frage zu lösen

[@crazyLucky501]

Golf 7 gtd, 184 Ps, normal fahren mit DSG, 6l Verbrauch. Also warum so viel Aufwand?

[@driochor]

Lucky stickoxide.

[@Solaris.86]

Schaffe ich mit meinem Golf 7 GTI 220 PS auch. *Schulterzuck*

[@crazyLucky501]

@@Solaris.86 aber nicht wenn du normal fährst, eher sparsam 😂

[@driochor]

Lord Backfisch Ich weiß ja nicht, wie das bei dir so ist, aber ob ich 180ps im Mazda oder 220ps im Golf hab, ist versicherungstechnisch eine nicht unerhebliche Kostenfrage. Da spar ich mir das Geld (ganz abgesehen davon dass der Golf mittlerweile viel zu teuer ist, weil Markenname und -Image) und gönn mir mehr Schnickschnack. Weil wenn man weit und lang fahren muss, dann sind diese helferlein sehr angenehm...

[@ingokluth2868]

Und fährt er mit Super E10 oder braucht er das teure Super Plus? Damit steht und fällt der Verbrauchsvorteil.

[@SuchByte]

Mazda empfiehlt E10

[@samuelford9384]

Was haben Sie studiert? Maschinenbau? Machen aufjedenfall einen super job. (Traumjob)

[@5Hydroxytryptophan]

Elektrotechnik

[@bremer1701]

Mazda ist eine so massiv unterbewertete Automarke. mein erstes Auto war ein 323F Baujahr 97. Hab den bis 2018 gefahren. Absolut solides Auto. Ich würde sofort wieder einen Mazda kaufen aber auch bei denen sind die Preise durch die Decke gegangen. Selbst gebrauchte bekommt man nicht für annehmbare Preise.

[@hagbard777]

Das alles wäre noch viel toller wenn die Entwicklung von VW käme. Jedenfalls zeigt Mazda dass es andere Lösungen gibt als kleine Turbos. Beim nächsten Auto wird der erste Weg zu Mazda führen.

[@Luka.1995]

Eine Frage gibt auch ne diesel Variante? Oder Diesel Kraftstoffverbrauch fahren gibt doch bestimmt welche nicht nur Benziner

[@edwinschmitt3422]

Zuerst: Tolles Video👍 ... Jedes Elektroauto fährt in Deutschland zu ... 13 % mit Steinkohle 23 % mit Braunkohle 13 % mit Erdgas 12 % mit Kernenergie 4 % Sonstige also nur zu 39 % mit erneuerbaren Energien! Tesla 3 hat z.B. 225 -360 kW Leistung um rund 1700 bis 2000 kg zu bewegen Mazda 3 Skyactiv X hat 132 kW um rund 1400 kg zu bewegen Natürlich wird die Leistung bei beiden Autos nicht ausgereizt! Aber das Verhältnis bleibt! Beide besabbern unsere Umwelt! Wer rechnen kann, der Tesla mehr, der Mazda weniger! Dafür wird Tesla u.a. E-Autos von der CO2-Abgabe befreit und der Neukauf vom Steuerzahler mit vielen Tausend Euro gesponsert! Wirklich nachhaltig wie wir alle verarscht werden! Hab mich für Mazda 3, Skyactiv X entschieden und bin super zufrieden..Verbrauche mit Automatic und AWD je nach Streckenprofil 5,8 (Landstraße) bis 7,5 Liter (mit flott gefahrenen Autobahnstrecken)

[@realEricG]

Das ist momentan gesehen richtig. Fossile Brennstoffe werden jedoch irgendwann nicht mehr verfügbar sein. Elektrizität kann mit dann etwas größerem Aufwand immer noch erzeugt werden. Benzin in ausreichender Menge aus regenerativen Quellen zu erzeugen schätze ich als aussichtslos ein. Methan ist da schon dankbarer. Dazu würde mich sehr interessieren, ob man den Skyactiv X Motor nicht noch besser mit Methan betreibt, als mit Benzin.

[@erre3174]

Das ist natürlich nur deine verdrehte Sicht auf die Dinge. Genauso müsste ich dann auch sagen, dass jeder der gerne Atom- oder Kohle-Strom möchte diesen nicht bekommt. Da er immer ca.40% Windt und Wasser Energie bekommt! Das ist natürlich Unsinn. Jeder bekommt genau den Strom den er bezahlt. Nur weil der Strom gemeinsam mit Kohle oder Atomstrom transportiert wird bedeutet das nicht, dass du nicht das bekommst was du willst. Erst wenn mehr als 40% der Deutschen Ökostrom bestellen bekommen wir es nicht. Oder bekommst du einen BMW, wenn du du einen VW bestellst, nur weil die beiden Autos auf dem selben LKW transportiert werden?

[@edwinschmitt3422]

@@erre3174 Das ist nicht meine verdrehte Sicht sondern eine Aufzählung von nachprüfbaren Fakten. Selbst wenn du ein E-Auto nur mit nachhaltigem Strom betreibst, du nimmst Energie aus dem System, die du anderweitig ersetzen musst! Es geht nicht darum dein persönliches Gewissen zu entlasten, sondern um eine globale CO2-Bilanz die es zu mindern gilt! Wenn sich die Zahl der Elektroautos in D stark erhöht, wird mittelfristig wohl Energie zugekauft (z.B. aus polnischen Braunkohlekraftwerken usw.) Globale Probleme erfordern globales Denken und Handeln! Leider ist die Schwarmintelligenz der Menschheit nicht sehr ausgeprägt! Ich vermute, dass sich das erst, wenn überhaupt, mit weiter zunehmenden Umweltproblemen ändert! Wir müssen so vieles in Frage stellen, nicht nur die individuelle Mobilität! Mit meinem Mazda 3 bin ich da sicher kein Vorbild, aktuell habe ich aber keine bessere Alternative für meine Lebenssituation! E-Mobilität ist nur ein Geschäftsmodell, nicht mehr! Die Lösung heißt wohl Umbau und Verzicht in allen Bereichen!

[@edwinschmitt3422]

@@realEricG Fossile Energien sind endlich. Das ist natürlich nicht zu bestreiten! Aber E-Autos sind im gegenwärtigen Energiemix eben keine echte Lösung (ich lehne sie nicht kategorisch ab). Aktuell schaffen aber die riesigen Akkus (Litium, Kobald, Entsorgung ...) weitere Probleme! Sollte sich das ändern dann ... Der Ansatz des Skyactiv X ist natürlich sehr pragmatisch! Solange auf Verbrennungsmotoren nicht gänzlich verzichtet werden kann, dann so effizient und schadstoffarm wie möglich! Mazda finanziert auch Forschungen zu Benzin aus Algen! Das ginge mit Meerwasser und viel Wüste!!! Ich bin für Offenheit in alle Richtungen! Das E-Auto in der aktuellen Form ist eher ein Geschäftsmodell als eine echte Lösung! Tatsächlich geht es wohl nur durch Verzicht und den konsequenten Umbau unserer Gesellschaft (weltweit). Ob ich daran glaube, eher nicht, aber ich hoffe!

[@realEricG]

@@edwinschmitt3422 Ich habe neulich von Akkus aus Lignin, also aus Holzzellstoff, gehört. Das würde die Ökobilanz von E-Autos aber auch anderen akkubetriebenen Gerätschaften extrem verbessern. Letztenendes wird unser Leben sehr viel eingeschränkter werden.

[@xevo250]

Muss es immer noch mehr Leistung sein?

[@Craft_a_Cafe]

Gutes Video.. aber das Dieselbrennverfahren falsch erklärt. Bei der dieselmotorischen Verbrennung wird kein homogenes Gemisch zur Verbrennung gebracht. Der Diesel wird am OT eingespritz und bildet dabei Einspritzkeulen. Die sich durch die Tumble,- und Drallbewegung der Luftmasse im Brennraum verteilen. Dabei verbrennt laufend der Teil des Kraftstoffes der sich mit Sauerstoff vermischt. Somit ist die Verbrennung alles andere als spontan. p.s. die Animation war ebenfalls in diesem Zusammenhang falsch. Aber wie gesagt gutes Video sehr Interressant weiter so...

[@philvaz6760]

wo findet man die verbrauchsanalyse von blohc? hab im internet leider nichts gefunden

[@mieczyslawgrudzien9380]

Wie immer Mazda Zoom ZoomZoomZomm 🤩🤩🤩🤩👍👍👍👍💗💗💗

[@Craft008]

Vielen Dank Herr Bloch, wieder mal super erklärt. 👍👍👍

[@user-sq5hm8ni4f]

Das ist aber etwas seltsam weil die Verbrennungstemperarur steigt mit einer mageren Verbrennung. Das Problem ist ja wie beim Dieselmoter das er sehr mager und deshalb sehr heiß verbrennt 🤔

[@XiBaXha]

Heiße Verbrennung = mehr NOx

[@user-sq5hm8ni4f]

@@XiBaXha Ja stimmt mein ich ja aber im Video meint er das dadurch weniger nox entsteht

[@XiBaXha]

Tim ...ja, aber eigentlich ist es umgekehrt. 🤔

[@fwebe2871]

Das Problem beim Dieselmotor ist aber auch, dass er den Kraftstoff "abbrennt", während es sich hier um eine spontane Selbstentzündung handelt. Es gibt hier prinzipbedingt keine Flammfront, die hohe Temperaturspitzen verursacht, weshalb es auch nicht zu einer heißeren Verbrennung führt.

[@Drabo7]

Hab den 180 ps Mazda 3 Sedan. komme auf ca. 4 - 4,5 l Verbrauch bei Fahrten auf der Autobahn mit 130 km/h.

[@gl3906]

Irrtum #8: das Brennstoff-Luftgemisch zur vollständigen Verbrennung heißt stöchiometrisch*, und nicht homogen. (* bzw. allgemein - ich zitiere Wikipedia: "das stöchiometrisch korrekte Verhältnis von Edukten und Produkten in einer chemischen Reaktion")

[@Ich9999999991]

G L hab die ganze Zeit überlegt was er mit homogen meint, jetzt versteh ich erst das Video 🤦🏼‍♂️😂

[@LegioVIII]

Kann jemand etwas zur Haltbarkeit nach einigen Jahren sagen ? Ich schwanke aktuell auch ob X oder G… habe eigentlich nur bedenken, weil bei mehr Technik halt auch immer mehr kaputt gehen kann

[@madelenixe]

mazda hatte immer was drauf. ich trauere meinem alten mx5 immer noch nach...

[@99Lezard99]

ich habe meinen 94er mx5 noch. mehr fahrspaß is für den preis nicht machbar. 👌

[@madelenixe]

@@99Lezard99 auch ein na also :) der tüv war immer so begeistert von dem fahrwerk. leider hatte ich mit meinem einen totalschaden durch glatteis sonst hätte ich ihn immer noch. und das verdeck konnte auch viel schneller zugemacht werden als bei vielen anderen oder gar den elektrischen. ich hoff deiner hält noch lange durch :)

[@99Lezard99]

@@madelenixe ich fahre meinen auch noch im winter. ist natürlich nicht so easy wie mit nem modernen auto da man halt kein netz oder doppelten boden hat aber das macht auch den spaß aus. es ist noch richtiges autofahren. ich bin zuversichtlich das meiner noch lange ganz bleibt. 👍 kauf du dir wieder einen. 😁

[@madelenixe]

​@@99Lezard99 ich hatte eigentlich immer noch ein billiges winterauto aber das war sehr früh über einer brücke wo ich das nicht erwartet hab: 2x gedreht und gegen die leitplanke :( zwischenzeitlich hatte einen mg-f aber wenn ich je einen gut erhaltenen na finde dann kommt er bestimmt wieder ins haus. der ist einfach was besonderes :)

[@emilflintstone2812]

ja ich auch.Werde mir aber wieder einen kaufen.vermisse das Auto.Hatte aber leider Längsträger durch.Aber ausser das Rostproblem.Motoren sind sagenhaft.Auch der Verbrauch beim MX 5.Getriebe und alles andere Null Problem.Fahrspass pur.wahrer Roadster

[@Max-pc8jd]

Meinung zu Sportliche Anbauteile ? (Kostet ca. 1800€ in Konfigurator) verbraucht er dann mehr ?

[@manfredseis5492]

aber auto motor und sport + bild haben die motoren von VW als Top motoren Verkauft.

[@leximatic]

Können sie ja, was nix daran ändert, dass Mazda aktuell die fortschrittlichere Technologie hat. Die Japaner haben weitergemacht, wo die deutschen Hersteller aufgegeben haben und kein Geld mehr reinstecken wollten. Mazda hat auch die einzigen 6d temp Diesel ohne Adblue (!). Wo hat VW die?

[@manfredseis5492]

@@leximatic ich meinte auch nur wenn Auto Bild und Co VW testen kommt etwas kritik aber ganz dezent diese kritik hört sich eher wie ein hinweiß an damit ja keine beschädigung ensteht an den deutschen Auto konzernen, ich möchte nicht wissen wenn der diesel skandal von den japanern ausgegangen wäre, was dann los wäre 2 seiten bild wie scheiße sie sind diese japaner usw.

[@picklerick7731]

@@manfredseis5492 ist er aber nicht

[@manfredseis5492]

@@picklerick7731 sag ich doch, die verkaufen sie immer als top autos.

[@BatZzn]

Was ich nirgends finde: Läuft der Motor mit 100 oder 102 Oktan dann besser bzw mit Mehrleistung? Was ist die Vorgabe? Standard 95 roz?

[@svenkuehnast]

Nein er läuft nicht besser, der Motor ist auf 95 roz e10 abgestimmt. Ich fahre den CX-30 mit dem Motor.

[@danielstepan3959]

E10 ist am besten, da durch den erhöhten Ethanolgehalt die Verbrennung am besten funktioniert, lt. Mazda in einem Workshop. Benzin mit höheren Oktan wäre rausgeworfenes Geld.

[@BatZzn]

Also wenn der Vorgang so läuft dass das Gemisch an der Selbstzündungsgrenze komprimiert wird dann ist ein hoher Oktan wert elementar. Ich selber fahre nur 100oktan weil mein Motor darauf abgestimmt wurde und daher mehr Leistung liefert als mit 95 Oktan. So funktioniert jede Kennfeld Optimierung... Und E10 ist der lausigste Sprit den es gibt. Miese Energieeffizienz und für Motoren die Ansprüche an einen guten Sprit stellen die Hölle. Hatte das damals sogar an einem Smart getestet ohne Vorurteile. Mit E10 ging da null voran und lief wie ein Sack schrauben mit E5 lief der wieder normal. Ebenso ein Subaru eines Kollegen.

[@fwebe2871]

Den Motor kann man auch mit Normalbenzin fahren, vorgesehen ist aber mindestens ROZ 95. E10 ist in Deutschland für "normale" Motoren derzeit der beste Kraftstoff, den man bekommen kann, besser wäre zwar noch eine Steigerung auf bis zu E30, aber mal abwarten, was da noch passiert. Vorteil am E10 gegenüber E5 ist die bessere Gemischbildung, wobei die Differenz gegenüber E5 nicht so extrem ist, aber durchaus vorhanden.

[@danielstepan3959]

@@BatZzn Dieser Motor verlangt E10, um am effizientesten zu arbeiten. Ich war bei dem Event "Testen wie die Profis" und da wurde der Motor 45 min lang erklärt und explizit dazu geraten E10 zu tanken, um das beste Beste raus zu holen und für den Kunden Geld zu sparen. Übrigens wurden erst kürzlich die verschiedenen Benzinsorten getesteten und kaum ein Motor erkennt den Unterschied zw. 95 oder 100 oder 102, weil sie die dafür benötigten Sensoren nicht haben. Das einzige gute daran sind die Zusätze, welche die Reibung mindern und mehr nicht. Ich glaube nicht das man in einem Smart einen Unterschied zwischen E10 und 102 Sprit merkt, da diesem Motor auch die erforderlichen Sensoren fehlen um das zu erkennen.

[@OfficialXivil]

Da freue ich mich ja schon direkt auf den Sechszylinder (angeblich soll es ein 3.0l Reihensechszylinder werden, aber das sind nur Gerüchte).

[@leyandre6005]

Zusammen mit Toyota

[@Lrscrm]

Das ist kein Gerücht, hat Mazda offiziell bestätigt, ob der jedoch nach Deutschland kommt bleibt dahin gestellt

[@gkdresden]

Auf gut deutsch: das ist ein Otto-Motor ohne Kat. Damit ist er ja generell schon mal sparsamer, da er nicht dazu gezwungen ist, mit stöchiometrischem Kraftstoff-Luft-Verhältnis zu laufen. Das ist zwar vlt nicht die Rettung des Verbrennungsmotors, aber die des Magermotors. Man hat sozusagen über das neue Verbrennungsverfahren den Magermotor wieder zurück gebracht.

[@steffenschonstedt1723]

Ich hatte Wirkungsweise Diesel zu Benzin (Raumverbrennung zu Druckverbrennung) genau anders herum gelernt. Was bloch erzählt verwirrt mich 🤔

[@schoenerrobert]

Wenn der Riemenstartergenerator mit 24Volt kurzzeitig 4800Watt bringt, sind das 200!!! Ampere. Sind die Kabel dann gekühlt oder Daumendick?

[@derwilly1234]

Weder noch. Man arbeitet hier eher mit dem Material und der Art des Kabels (Geflecht massiver Draht, rechteckiger Querschnitt, usw.). Bei aktuellen e-Fahrzeugen gehen die Ströme bei der Beschleunigung (je nach Auto) ins 4-stellige und dort sind erschreckend dünne Kabel verbaut. Können dann aber kurzzeitig recht warm werden.