【龍Sir學堂 Ep18】認識電動車第三課 電動車煞車系統與內燃引擎車迥異 認識不同系統的特性

[@REVChannelhk]

大家習慣【動能回收】弱啲⬇定強啲⬆？🙌🏻

[@joehoho]

Regen用最強，用隻腳黎就，要幾多，有幾多 。 其實渣油車好，電車好，學識hold油（電）就唔會chok.

[@ccy97210333]

用低regen, 車就人，唔係人就車。

[@ENVIRO500MK1]

氣壓煞車呢？🗿

[@imshing]

開頭長用 B 波，雖然方便，但收油中段會挫一下。之後用返 D 波，右腳做多啲功夫，收早啲 預留多啲溜過去嘅時間，就舒服好多。

[@db8jan]

​@@ccy97210333。

[@rayye1182]

多謝龍Sir分享汽車機械知識！還要多謝字幕全用正體書面語，今時今日的香港，實在難得！致敬！

[@sir167]

有時夾雜幾句英文，請見諒！😅

[@manchan2016]

龍sir真係好勁 次次都將困難嘅野簡單化咁去講解👍🏼

[@altonso9229]

好多謝龍sir！讓我呢d開咗幾十年油車概電車新手，解開咗好多逼力概謎團！記得上個月啱啱攞咗架電車之後，一直唔係好識控制個brake，以為自己有問題。但經過睇完今日龍sir套片之後，明白到原來電車套brake系統同油車好唔同！而家有咗個concept，我唸我知道點樣控制個brake。btw我而家用緊係adaptive re-gen!

[@2000funrice]

你直接閂哂成個動能回收系統，咁咪變返氣油車既駕駛模式。

[@contaxtsoi]

我會用弱, 盡量習慣用油/電門去控制速度, 減少成日用BRAKE. 用得愈少BRAKE, 先係最省能

[@lamlam-ow3cg]

多謝龍Sir.又精簡又易明.冇得頂呀！

[@elvislee2468]

多謝龍sir，又上了寶貴的一課！個人意建回收力度都要睇行車路線，保持距離係硬道理，比電輕啲收電又輕啲禾住去比較理想！落長命斜就真係要調低返個回收，因為义飽左電部車就唔會做回收，就會即時影嚮刹車距離，反而會比較危險！

[@2000funrice]

小！原來落斜充飽左，係無得幫你回收，直接影響煞車。

[@elvislee2468]

@@2000funrice 仲要係計差飽“回收”果部份嘅電...唔係差飽成舊電池！當然唔同品牌及型號，應該會有分別！所以落長命斜前，最好調低返個回收，唔係去到山腳就會突然出現好似冇左剎車咁嘅效果！

[@cyberDiy]

龍sir教學嘅精準度同資料量確係一流👍🏻謝謝分享❤

[@zacharychan7237]

感謝龍sir等我地可以聽到廣東話嘅機械知識，我自己用強regen，因為Tesla一開頭冇得比我揀強弱，宜家習慣左，知道幾遠就應該收油，強regen+長車距=最強續航

[@samuelyoung9932]

Thank you for your detail exploration. From old school brake system to modern brake systems. You just open my mind. Something new every day. Never too old to learn. Thank you. Very knowledgeable and easy to understand. 👍👍👍👍👍

[@ylm5865]

I also a old school mechanic , thank you Mr Loong detail explain , very appreciate . 👋👋👋

[@samuelyoung9932]

Nice to meet you all. I learn my mechanic skills by following other mechanics with show and tell. From brake booster to master cylinder, slave cylinders, as well as the seal is all bad to overhaul a master brake cylinder. But never touch the brake boosters. That was 46 years ago. Thank you for the new technological explanations of brake systems.@@ylm5865

[@kcwc08]

謝謝龍Sir分享👍 好專業💪 我已經揸咗七年Model S，一直用low re-gen setting，習慣控制好車速以及同前車距離就可以好舒適地停車，我好多時係可以架車自己靠low re-gen減速到少於10km/h (一般離前車10米甚至5米左右)至用brake，盡量少用brake就係最efficient。不過有時落長命斜(如大帽山落山)，有啲斜度大嘅路段如果轉用high re-gen setting係可以保持住個速度，係可以盡量避免用brake，應該係最能夠發揮”動力回收”嘅情況。不過Model S要入17” panel (按三次menu)改high / low re-gen，行緊車改high / low re-gen setting十分不方便(其實亦好危險)，有啲電車用軚盤撥片控制re-gen high / mid / low setting就好好多。

[@Bbbbillythekid]

以前中學阿sir 話D列車車卡制動系统都是用部份車軸轉動發車摩打本regen一些電刀來幫手減速的；不過regen的電力唔係用來充翻電池/係供電去頭一卡的車軸brake 來減速的。

[@chi1dg0r]

應該係話regen落返去供電系統度，如果有其他車行緊就可以拎嚟用

[@honghkg]

多謝龍Sir分享，電車新手路上有你相伴🥰

[@kenthung]

多謝龍SIR. 習慣用最強回收, 因為無得拖波, 當engine brake 用. 齋brake 唔夠收.

[@victorwong9186]

龍先生，感謝您的分享，我們學到了很多。

[@raymawm]

強既regen b mode 適合路窄多彎路段如大澳入寶連寺，可以好準確收油減速入彎再適時俾油出彎。 perfect toe in toe out . 我在英國黑池郊區成日50mph 路僅有一車位，又有高籬芭無咩視線。 😅見到其他汽油車都炒晒上駁又唔收油。❤本人揸2022版Renault ZOE GT LINE.

[@ChineseLion]

作為物理人，我好憎 brake. 因為 brake = energy 轉為 friction 變成 heat 所以我最鐘意最強 regen，因為所有唔要既 momentum 變成打折既 energy 所以要比幾多油門自己計得準d lor

[@sir167]

你好似當年教我個物理個阿sir!👍

[@ifillam7511]

每次想盡用momentum後面d車就會推爆你 明明前面就係紅燈 what's the point?

[@ChineseLion]

@@ifillam7511 電車d momentum

[@JohnLamjohnlsl]

有啲時候regen系統會regen過頭反而嘥油 一般中度落斜嘅時候就比較明顯 明明嗰架車可以淨靠重力 行走嘅情況 個系統會收到 你需要畀額外動能行走 遇到依總路嘅時候我一般會走去降低regen 幅度

[@2000funrice]

理想同現實操作係兩回事黎既，即係咁講，如果巿區所有路段都可以不限速，汽油車為左省油，可以保持90-100公里行巿區，不論入彎出彎泊車。 不過問題出現係理想同現實係兩回事，行巿區，無可能省到油，只有住偏遠地方，長時間行高速，先可以做到省油。 所以憎恨煞車都無辦法，不如憎恨係巿區行車重好啦。我以前日日行青嶼幹線出入，一缸油行到650公里，而家住巿區，一缸油只可以行到400公里。

[@Knight246]

龍Sir，多謝你同你嘅團隊🎉

[@rickymok68]

多謝龍Sir講解，又增進了知識😊🙇🏻‍♂️🙏🏻

[@davidlee1662]

如果有人擔心brake by wire 冇direct connection 唔穩陣。你可以參考一下航空業，當中airbus 所有飛機都係fly by wire, 波音就keep fly by cable。

[@sir167]

說得好！👍

[@antyoof]

Boeing新機都係fly by wire啦?

[@chankk-wb3qd]

❤學左好多嘢。電車真心唔識。有龍sir 立即明白！！

[@ac-stingz]

我prefer高regen，一來慳brake皮，二來chok唔chok係睇你點樣hold個pedal。揸咗三年model y就算落大雪都係用full regen，感覺係做緊 controlled engine braking，仲好過淨係靠friction brake

[@vcentral]

相當之開心有，龍sir分析。我以前揸電動車嘅經驗MG 2 S 我係用最高回收，原因係個迫力好鬼唔掂。如果我用最低回收，架車好似停唔到。

[@leochan7121]

多謝分享, 對於像我這種駕駛新丁十分有用。

[@siupangau9781]

多謝龍sir，我部車只有yes or no嘅regen選擇，我揀用opd，覺得方便好用，慳唔慳電都係其次

[@KeithinVan]

我架nissan ariya一用返傳統油車模式，真係慳電勁多。一踩迫力就full regen，收油又會regen，一啲都唔浪費。

[@mrf9474]

雖然仲係有少少🤏唔明，但龍Sir都撚厲害👍

[@xjeff]

我除咗落山長時間用Regen ,我大部份都少用，有時長距離見到燈位都會用吓。 Regen仲要睇你舊電池滿唔滿，係7x%好難叉入，4x%就會好吸電。 我覺得用溜車係最慳電。

[@hong191084]

係香港啲路好難慢溜到燈位，但係英國二三線城市可以盡情唔踩Break! 老遠收油慢溜到佢轉綠燈，唔洗停定架車。

[@sir167]

住新界的有機會😊

[@raymondku7811]

多謝龍sir! 係美國揸緊Tesla都無乜得點較亦都同意Tesla個原廠brake感覺好浮。不過都已經練成黃金右腳配合適當跟車距離，都無乜幾可要踩brake又揸得順

[@maxleong91]

我習慣用低regen，看到前面紅綠燈就收電慢慢滾去前面。因為我知道加速用的電多過regen的電，所以不想被regen減速到時加速的時候需要用更多的電

[@sanjitsha6639]

多谢龙 sir 与RevChannel。 龙 sir 解释得非常好！ 龙 sir 真是很专业！！！😊

[@ukwah23]

多謝龍sir分享

[@user-bz3eg3hl9u]

從未揸過電能車，我仍然覺得手波車最安全，自動波太舒服，冷氣吹到眼瞓。

[@sir167]

同意！

[@kennyyeung2966]

龍 Sir 最近經常水浸可否出片講下油車/油渣車/混能/電車 ,面對水浸情況的通過性極限及差異嗎?🙏

[@Jharjit]

Thank u 🙏🏽 Lung Sir for ur Lesson 🚗💨💨💨

[@thomsonleung1386]

多謝老師👍👍！

[@sir167]

謝謝！😊

[@stevoxyzstevoxyz5961]

講得好好

[@dr781james]

Good share!

[@chaumh]

謝謝龍sir

[@user-iq8vn4sk1f]

Thanks & Support

[@2000funrice]

唔怪得之，坐親巴士，巴士車長下下都重油門重煞車，坐到成個人飛離座位，撞去前面，原來係BY WIRE，令佢地感覺唔到煞車既感覺。

[@JanetChan-jz4qd]

雖然對於我此等平常女子有點深奧，但都十分多謝龍sir教學😊

[@MrAngus1128]

Tesla MY RWD用家，我會覺得有少少被迫用強regen😂, 因為以香港嘅路況，加上電車本身嘅重量，如果唔用強regen, 好多時都冇足夠嘅制動能力去處理以上嘅突發情況，如果用low regen以加強車輛滑走嘅路程，可能要加強車嘅剎車能力😂唔知我有冇理解錯或者用家都有同感

[@edleung4046]

Regenerative brake 在電動列車上已經用左幾十年。司機或列車自動控制只要比一個brake demand，regenerative brake 同mechanical brake 自己會coordinate去比出要求既brake effort。大家係香港或外地坐地鐵有無覺得chok?

[@dragonklly]

19 egolf, 行林錦由大埔去錦田， 全程最多用兩格電行車，去到錦田，顯示續航還會較出發前多， 全程用B mode. 心得就真係要忍腳。

[@user-zj8vo2vf3s]

thx龍sir分享

[@ad2255]

梗係用高回收，一隻腳搞掂，煞車皮煞車碟損耗少咗好多！！

[@newlic12322]

無得 set re-gen 級數既表示。。。自己用隻腳 set re-gen ，的確係輕 re-gen 慳電過強 re-gen。。。因為仲有計埋保持個速度。。。

[@jackietsui6501]

我想係醫療角度分享吓，我揸咗三年Nissan Leaf, 用足三年one pedal drive, 最後發覺腳踭和踝越來越唔舒服，轉返唔用之後就冇問題 所以如果你發現自己腳或者腰有痛，可試用返low regen, 睇下揸返一排會唔會好啲， 唔好為咗慳少少電嘥醫藥費😂

[@sir167]

還能照顧乘客頸椎😂

[@Alihabibii]

好燒腦，半夜三更睇到好累

[@FinFisFow]

多謝龍sir

[@user-bq8ut4tw7d]

我份人好簡單 有龍SIR學堂一定比左LIKE先。坐定留心聽書

[@papaul8566]

真係唔怕別人笑我執真正車神口水尾！電動車需要認真學習点揸！好唔同㗎！

[@Roger-perspective]

長知識👍🏻

[@tamsimon418]

最傳統行Brake泵最好,電子野好易壞,一壞維修又貴

[@drimets]

電動車平均都重500-900公斤. 車廠唔比返靚少少既皮同pot數根本唔夠收

[@chadlauhk100]

學到野👍

[@waikeiyip3140]

又可以學到野👍👍

[@laujoyjoy]

揸咗好多年油車，宜家部電車（Ford)我唔開One pedal driving. 我都係習慣放油門等架車自己流嗰種駕法。我落brake時車電腦會自己選擇回收電或開機械迫力。回收慳電同one pedal 一樣咁有效。

[@torque-converter-w2y]

比起OPD 要經常換腳輪流踩油門同腳掣 辛苦同麻煩啲囉 成日話人油門當迫力出事 車廠都有研究過點樣將兩樣嘢造埋落同一個踏板度 去制止呢個問題

[@kwankevin940]

長開ECO MODE 最大RE-GEN, 慳電之餘又可以練下隻右腳.

[@thomasluk4319]

作為一個autonomous driving engineer, by-wire係個must.

[@sir167]

對，當電腦介入愈來愈多，by wire是個大趨勢。

[@thomasluk4319]

真 依幾年行內講好多SDV software defined vehicle, 基本上遲下就好似買software plan 咁, 分tier開放唔同功能比你. 可惜香港做依d真係唔多...@@sir167

[@rayip1628]

有龍sir唔洗講嘢比咗like先👍🏻👍🏻👍🏻

[@otagomadchan6598]

好有用知識

[@saihhwong]

我習慣揸電動車之後根本唔鍾意用汽油車嘅煞車。因為電動車你只需要放開油門，車就會slow down得好快。特別係落斜路嘅時候，唔單止可以充電，而且更加會拖慢架車，根本唔太需要用煞車。我揸咗我架Tesla足足九年，煞車依然好好。

[@ericyuen4417]

昨日又有一單在元州街😏識行唔識停🫣的交通意外🥺😅

[@AlexAlex-et8hn]

多謝龍Sir 長知識😊

[@sir167]

謝謝！❤

[@edmondlau9773]

多謝你支持😊

[@TimothyYNWA]

真係學到好多野… 要睇多幾次

[@Stephenkkh]

迫力皮，迫力碟，迫力掌😂好生動👍🏻

[@sir167]

幾十年來都是這樣說😅

[@Stephenkkh]

@@sir167 迫力掌第一次聽XD

[@sir167]

@@Stephenkkh是我地老人家用語😅

[@user-yx2ie5hg2g]

一如以往，雜亂無章地胡說八道。

[@waynelee9065]

Thanks!

[@SharlotteBoo]

揸電動車regen唔熟真係好易出事 叉到95%以上 接近regen唔到 減速距離完全唔同 架車又重 落山落得多 又regen唔到

[@davidyong536]

多謝龍Sir的教導！ Regen or one-pedal-drive 除咗回收energy, 同時可safe wearing of brake pads. What do you think?

[@sir167]

同意，習慣了之後在市區很好用，但在高速上右腳會很累，乘客也不舒適。

[@jyf7280]

Regenerative braking via capacitance…. 原來係咁🫡

[@uvuvwe90]

👍👍👍

[@suzhengwu]

I use the second lowest re-gen level.

[@funtrain23]

我覺得驅動性格的零件不因該用電子取代，第一，不好玩，第二，沒必要。例如方向盤，油門，煞車都因該用機械零件。換了電子零件有什麼優勢呢？有更便宜嗎？好像更貴。性能更好了嗎？沒有啊。

[@skyscout11223]

在中國開車時喜歡one-pedal, 因為總是走走停停, 甚至入彎都可以不用換腳踩煞車。在美國時喜歡用low regen, 高速多, 開定速要一直把腳定在同一個位子很累

[@ylm5865]

Excuse me ! I am a stone age driver , I had never been driven a ( E car ) , I would like to ask you , why you need to put your foot on the acc pedal all times when you driven on Hwy ? is the ( E car ) didn't got cruise control function ?

[@Yamatotoba]

thanks 龍SIR解釋，唔怪得T車的人越渣越快啦！

[@menciuschoi210]

👍👍👍👍👍👍👍👍

[@vincentliu3708]

龍Sir學堂教嘢真係無得頂👍👍。呢集係咪應該第18集呢? 上次第17集係教跑落山...😅

[@REVChannelhk]

多謝你提點。已修正

[@tmho7091]

我部電車只有兩個選擇，一係好少regen，一係好多regen(epedal or ipedal)，我99%是用好少regen，主要是因為不喜歡ipedal 的揸法。我未換電動車時已覺得一鬆電門就有regen並不是更有效率，看了此集知道龍sir和我的看法一樣。我真的不明白Tesla為什麽由最初regen是有得選擇收為無得選擇(不知現在有沒有修改)，這亦是我不選擇Tesla的主要原因。

[@sir167]

Tesla model3 軟件更新後regen已沒有那麼強。

[@wongwong95]

龍SiR汽車專家！

[@ykc5866]

龍sir請問可唔可以講下點轉彎扭軚做得好同埋點判斷前面有死車 轉彎出去時唔會HI花人地架車而自己又唔會越線

[@catdaddymeow]

防追撞系統好似好好喎！少啲撞尾意外。

[@endofix7416]

龍Sir，從以前到依家講道理同原理都係咁好聽。佩服佩服。。。😊(鋁合金點解做Andiozing 會表面發黑)😊我記到依家😂😂

[@leungwailunalan]

多謝！

[@sir167]

謝謝！😊

[@edmondlau9773]

多謝你支持

[@winghosamLeung-ff3bu]

Please give us more information about Hydrogen fuel Cars.

[@kennywong5883]

電動車可唔可以暫停regen 功能？ 用個 inertia 繼續向前衝仲好啦

[@HumperMKB]

只要訓練到黃金右腳 😅 最高動能回收一樣冇問題㗎

[@hei1987]

第二腳brake 真喺大力好多 以前啲師傅叫做返腳

[@bng2679]

我用高回收，只要油門控制到，唔想剎車嘅時候唔好完全放開油門，自然慳電。高回收有另一個好處就係塞車超舒服慳力

[@sir167]

對，行市區很好用。

[@user-longtingfan]

龍Sir, 你講Regen 電池充電那一部份,並不完全正確, 首先鋰電池充電的效率,其實是很高的,大約99%, 試想想, 如果充電是如你說的天一半地一半約50%, 比較先進的電車, 以200KW以上的速度充電, 架車會熱到有火警危險, 不過一般行車,Regen 真的很可能是天一半地一半, 原因是電車的發電機, 並不是發電廠那些用超導體(有99% 效率)的發電機, 效率大約只有77%, 更大的問題是發電機的輸出有限，而且是跟車速有關係, 例如寶馬i5 eDrive40最高輸出只有120KW, 但需要車速超過180km/hr 才會有這個輸出, 平時一般合法的車速是在100KW 之下, 剎車 所需要的能量，一旦高於發電機的輸入, 就需要用到brake, Regen效率就會下跌, 最高效率的駕駛方法是,Regen 設置到最低, 剎車的時候, 最好是輕一點(因為是輕了，所以需要早一點開始剎車才安全)

[@user-longtingfan]

補充一點, 因為近年的電車電池的充電能力是高於發電機的輸出, 所以一般都不需要用Super Capacitor, 去先把能量儲起來

[@Heinry-11]

但好多車spec都唔覺有講係邊種, 點分辨?

[@dr.strange-backtofuture3991]

煞唔到車好大鑊！直接上黃泉路😂

[@sangsang-ce9wq]

強啲

[@lzn1126]

多谢🐲Sir！

[@sir167]

謝謝！😊

[@edmondlau9773]

多謝你😊

[@CH-hm2px]

想問龍sir, 以下兩個方法踩brake有咩分別: 1. 見到紅燈, 距離20米慢慢踩brake, 好溫柔咁停 (踩brake時間多左, 但輕d) 2. 見到紅燈, 距離10米大力踩brake, 好chok咁停(踩brake時間少左, 但大力d) 兩個都好似有道理, 究竟邊個先係對架車好d (如果唔計舒適度)? 個人覺得1

[@sir167]

如果人感到舒服，架車自然冇咁傷。

[@wilsonfu1282]

🙏🏻🙏🏻🙏🏻🙏🏻🙏🏻😃

[@raymond183]

下次可否講埋電動車電力回收個原理😊

[@Jason-jl9up]

係咩, 我tesla 煞車我覺得好到WO, 好過我以前TOYOTA BB