BYD SEAL U DMi | SUV-D PHEV | CONSUMPTION TEST | revistadelmotor.es

The BYD SEAL U DM-i is offered in three versions: Design, Comfort and Boost
As the top-of-the-range version, the SEAL U DM-i Design has two electric motors, one with 150 kW (204 hp) at the front and one with 120 kW (163 hp) at the rear, which are complemented by a 1.5-litre four-cylinder turbocharged petrol engine with 96 kW (131 hp) developed by the brand itself. The total maximum power of the system is 238 kW (324 hp) and the total maximum torque is 550 Nm. The BYD SEAL U DM-i Design has all-wheel drive and an efficient 18.3 kWh Blade Battery. Its combined cycle fuel consumption is 1.2 l/100 km, while in electric mode it is approved for 23.5 kWh/km. In terms of autonomy, in purely electric mode it reaches 70 km and in total 870 km (WLTP). The Design version, which is already on sale from 36,990 euros.
The Boost version, which represents the entry level to the SEAL U DM-i range, has a front-wheel drive hybrid system that combines a 1.5-litre naturally aspirated petrol engine, developing 72 kW (98 hp), and a 145 kW (197 hp) electric motor. Like the Design, it incorporates an 18.3 kWh Blade Battery. Its total combined power is 160 kW (218 hp), with a maximum torque of 300 Nm. Its combined cycle fuel consumption is only 0.9 l/100 km and the electric consumption in combined cycle is 21 kWh/km, which allows it to travel 80 km in 100% electric mode, with a total autonomy of 1,080 km (WLTP). Like the Design, it is already on sale, in this case from 29,990 euros, with its first deliveries also scheduled for August.
The Comfort version has the same combination of engines as the Boost, with a maximum combined power of 160 kW (218 hp), but with a higher capacity Blade Battery, which with 26.6 kWh reaches a 100% electric range of 125 km1 and a total range exceeding 1,100 km (WLTP).
The BYD SEAL U DM-i in all its versions has 2 driving modes: EV and HEV. In the first mode, the driver can select the “EV” mode for daily travel or urban traffic. In the second mode, the vehicle will mainly use the energy supplied by the battery. Only during acceleration will the gasoline engine provide additional power to the wheels to support the battery. The SEAL U DM-i seamlessly switches between the different modes, giving the driver the feeling of being behind the wheel of a 100% electric vehicle thanks to its advanced technology. In addition, the driver does not have to worry about the range or where to charge, since the engine charges the battery (adjustable between 25% and 70%), so electric driving is always available. The battery is also charged using regeneration technology.
The BYD SEAL U measures 4,775 mm long, 1,890 mm wide and 1,670 mm high. With a 2,765 mm wheelbase and a completely flat floor design, it offers plenty of legroom for rear passengers, while ensuring particularly quiet operation thanks to its excellent NVH (noise, vibration and harshness) levels. The BYD SEAL U DM-i sets the pace with a 0-100 km/h acceleration in just 5.9 s, allowing the Design version to be much faster than petrol-powered models in its segment. All versions of the BYD SEAL U DM-i allow three-phase alternating current charging at 11 kW in alternating current and 18 kW in direct current. Thanks to this, the direct current charging time from 30 to 80 percent of the level is only 35 minutes.
Intelligent connectivity and infotainment are offered as standard, even remotely via a smartphone from the BYD App. BYD’s Intelligent Cockpit system is operated via the 15.6” electrically rotating touchscreen - which can be viewed in a horizontal or vertical position - while the digital instrumentation with a 12.3” LCD screen displays a wide variety of information for the driver. The Intelligent Cockpit System also offers 4G connectivity, built-in Spotify and HERE navigation, smartphone integration via Android Auto or Apple CarPlay and the “Hi BYD” voice assistant.
To monitor traffic, warn the driver or even intervene in the event of a risk of an accident, the BYD SEAL U DM-i is equipped as standard with a wide range of advanced driver assistance systems (ADAS) using five radars and a centralised camera. The BYD SEAL U DM-i comes as standard with a full 6-year or 150,000 km manufacturer’s warranty, an 8-year or 200,000 km warranty for a battery capacity of at least 70%, as well as an 8-year or 150,000 km warranty for the electric motor.
More information at www.revistadelmotor.es
@BYDGlobal #BYD #SEALUDMi #SEAL #OCEAN #PHEV #suv

[@nestorpi311]

Así da gusto desayunar; disfrutando de revistadelmotor. Saludos a todos !!!!

[@revistadelmotor]

Gracias Néstor! Feliz día! Abrz!

[@eusebiolivares3415]

Me encanta este coche. Sino me hubiera comprado mi SEAT LEÓN ST PHEV, seguramente me compraba este coche. Coche genial. Gracias Antonio por el vídeo y la información.

[@revistadelmotor]

Gracias Eusebi! Es un buen SUV PHEV. Tú no vas nada mal motorizado. Un cordial saludo!

[@maximahafm]

Me parece una pasada lo que este vehículos PHEV da en calidades y tecnología por el precio que pide el fabricante, es un producto muy a tener en cuenta, después de mí actual vehículo HEV, será un EV o PHEV, éste último lo veo, todavía al día de hoy, más práctico en caso de urgencia. Me parece un gran producto muy a tener en cuenta a corto plazo. Gracias!

[@revistadelmotor]

Me parece de lo más serio que viene de China, por calidad, tecnología y precio. Un cordial saludo!

[@pabloUbR]

@@maximahafm sinceramente no me cogería un ev a no ser que estés seguro de que no haces viajes largos. Sabes cuando llegas a una gasolinera y hay una cola enorme? Los de delante tardan menos de 5 minutos en repostar y aún así se te hace largo. Imagina que en vez de eso es de media hora a hora y pico.

[@revistadelmotor]

@pabloUbR llevó 5 años viajando en verano con coche eléctrico y jamás he tenido que hacer cola. Las colas las hacen los de Tesla porque cargan gratis y les mola hacer quedadas, pero tú en la app o en el coche ves si el cargador está en uso o no o puedes establecer alternativas en otros cargadores. Lo dicho, el que hace cola es porque quiere. Un cordial saludo

[@nimrod1659]

Gran video, como siempre! Yo tengo la eterna duda de si ir a hibrido enchufable, o tirarme de cabeza al eléctrico. Mi duda es porque sólo tengo cargador en el trabajo, con un recorrido diario de 90 km en total entre ida y vuelta de trabajar (iría a por la versión de 26kWh). Y, puntualmente (cada dos meses), tengo que hacer recorridos en el día (sin pasar por el trabajo) de unos 500 km, y parar a cargar es un poco incordio por los tiempos justos. La cuestión, que te agradecería me contestaras, es si el motor de gasolina del hibrido enchufable de BYD, a la larga, va a sufrir al estar "sin funcionar" muchos días porque en el trayecto diario irá en modo eléctrico. Muchas gracias!

[@revistadelmotor]

Pues no, no sufre porque algo lo vas a ir usando, el propio coche va gestionando y arrancando el motor. Por el uso que le das el híbrido enchufable te cuadra bastante. Un cordial saludo

[@nimrod1659]

@revistadelmotor muchas gracias por contestar, crack!

[@revistadelmotor]

Un placer!

[@ppulmu]

Yo tengo el design del que dicen solo hace 70 km en EV y a mi me hace más. Depende del uso y el trayecto seran los consumos. A ver alguien da su opinion respecto de los modos de conducción, yo puedo decir que el design en sport empuja que da miedo. Buen video, ha aprendido mucho

[@revistadelmotor]

También contamos cosas del design. Si, la autonomía en general, sea eléctrico o de combustión, tiene que ver con el uso y el trayecto. A disfrutarlo mucho! Un cordial saludo! 👍👍👍

[@guanus]

Buen coche y mejor análisis como siempre . Un abrazo.

[@revistadelmotor]

Muchísimas gracias! Otro fuerte!

[@ignacioespejotorres7499]

Buen video y muy bien explicado como siempre,mi pregunta es si BYD montara ese sistema hibrido en el tang pues en mi caso,necesitaria 7 plazas,no sé si barajais esa información.gracias Antonio

[@revistadelmotor]

El Tang es y será solo eléctrico. Pero habrá opciones de 7 plazas más adelante en otro modelo. Un cordial saludo

[@GS-ld2wl]

Como mola. Bien acabado y bien preparado... Los fabricantes europeos deberian ponerse las pilas en muchas cosas...

[@revistadelmotor]

Saca a los europeos 7-8 años de ventaja en todo. Tardarán en reaccionar si lo hacen. Un cordial saludo

[@tejutry8884]

Increíble resumen del coche BYD me ha gustado el video ,siempre procuro ver tus videos pues son sinceros y aprendo de todos los sistemas de conducir de los híbridos que son tan complejo. 😊

[@revistadelmotor]

Muchísimas gracias! En realidad no son tan complejos, solo hay que tener claro dos o tres reglas y aplicarlas. No tiene mucho más jejejej. Un cordial saludo!

[@TisiFis]

Una vez más gracias por tu análisis, siempre de agradecer. Una cuestión, toda esta batería de avisos de señales ¿sus pitidos pueden ser desactivados? ¿también se pueden desactivar el avisador de salida de carril? ¿Es fácil o hay que entrar en carpetas y carpetas? Nuevamente gracias.

[@revistadelmotor]

Muchas gracias! Se pueden desactivar la mayoría, otros siguen latentes. Se puede hacer de forma bastante sencilla. Un cordial saludo!

[@Manuel_1625]

El nombre de este vehiculo parece una sopa de letras, pero, dejo el Like a revistadelmotor. Buen dia a todos.

[@revistadelmotor]

Es una sopa de letras, pero es mejor que un nombre chino que no se entiende jejejej. Un cordial saludo!

[@josito9585]

que pasada de coche y tecnologia. no veo en su pagina la version confort con la bateria mas grande. se sabe algo de cuando lo venderan? saludos

[@revistadelmotor]

Gracias por tu comentario. Aún no tenemos ese dato, seguro que en el concesionario te informarán con mayor precisión. Un cordial saludo!

[@abraaourbano7118]

Muy Bueno

[@revistadelmotor]

Muchas gracias! Un coche sorprendente. Un cordial saludo!

[@salvadorramirez602]

El piso del maletero es ajustable para que quede el piso plano, sin escalón

[@revistadelmotor]

Si, apoyando en los extremos el suelo, que por cierto es muy mejorable porque no apoya en los laterales, queda muy frágil. Un cordial saludo

[@javial66]

Me encanta el coche, y me gusta toda la explicación, esta bien hacer muchas cosas para gastar menos, pero no es real, has puesto clips de carretera de 120 a 85.... cuidado con eso. Tendriais que hacer una conduccion normal que es lo que va hacer la gente, y con el precio lo mismo esta el coche por 37700 a ver de donde sacais tantas ayudas, incluso que uses moves3 con achatarramiento y le sumes los 3000 del irpf dalen esos precios.... deberiais explicar todo bien, yo entiendo lo que hay y que esos consumos no los voy a hacer y me vale pero habra gente que se lo compre pensando en un gasto de 4 y pico y noooo

[@revistadelmotor]

Como que no es real? Ya he explicado las velocidades mínimas y máximas que hemos establecido u son perfectamente válidas. Porque un vídeo aparezca a 85 en una vía de 120 (por que tengo que tener cuidado????) no significa que hayamos ido a esa velocidad todo el rato, solo queríamos enseñar el tipo de vía, es un simple recurso. No hay más que ver las gráficas de consumos y velocidades medias. Tema de precios, yo lo tengo que explicar lo que no se. Las marcas se empeñan en dar precios con descuentos que no los explican y no podemos hacer nada. Son ellos los que deben ser claros, no nosotros. El eterno vicio de matar al mensajero…

[@javial66]

@revistadelmotor no digo que lo que hayas hecho no sea real y muy bien explicado, eso lo agradezco, pero vosotros igual que otro compañero que también llegó a esos números no son conducciones reales, se puede hacer si pero nadie va tan pendiente te todos los días como para hacer ese tipo de conduccion por que estas más pendiente de los consumos sumos que de la carretera, y el tema de precios si sois periodistas o.creadores de contenido "libres" que no os pagan las marcas por probar los coches, deberíais ser analistas del precio real del mercado y explicar lo que la gente se va a encontrar en el concesionario, aquí no habla BYD sino Revista del motor. Es fácil solo hay que decir precio base 37 y de aquí los descuentos pertinentes hasta que se acabe el año.... hay que ser responsables de la info que dais no sólo "ami lo que me dicen lo digo".... y si BYD os paga por hacer estos vídeos deberíais decirlo para que cada uno lo tome en cuenta

[@revistadelmotor]

@javial66 ninguna marca da los precios sin descuentos y yo no puedo estar investigando cuál es el precio sin campaña, sin descuento promocional, sin financiación, sin fidelidad, sin Moves con o sin achatarramiento, sin descuento de familias numerosas, sin IRPF. Es Imposible si la marca no nos dice el PVP ni qué descuentos aplican en el precio anunciado. Si no lo hacen todas ni lo hará ninguna y todas quieren aparecer como la marca que mejor precio tiene. Nosotros no vamos a hacer ese esfuerzo de “entender” el precio y mucho menos investigarlo. Y menos cuando no nos pagan por ello. Yo no vendo coches y no me interesa hacer el trabajo de los vendedores. Un saludo

[@pabloUbR]

Explico tema precios: te ofrecen un descuento por primeras unidades + plan moves achatarrando vehiculo. Si no achatarras no puedes aplicarte tanto descuento + otro descuento por financiar con una multiopción. Ese descuento es con lo que juegan todas las marcas: te toca un pago inicial de lo que quieras o puedas adelantar, unas cuotas mensuales durante unos años y una cuota final gorda que te haga pensarte si te lo quedas o cambias de coche y ahí te tienen pillado. Al final el problema es que te aplican un TAE del 12%. Si lo compras con un banco normal puede estar en torno al 5%. Por lo tanto al final acabas pagando muuuucho más del precio que te prometen por los intereses. Si dices que no quieres financiación con ellos no te dan el descuento. Para que te hagas una idea: entre renovar un Renault Arkana con o sin multiopcion el precio varía de los 27.000 a los 34.000.

[@mariagonzalezmatrona1709]

Buenos días, tengo este mismo modelo y en carretera no superando los 125 km/h y sin bajar de los 100, solo he conseguido realizar 700 km m con un solo deposito y batería cargada. Ajustaré los valores como tu has hecho a ver si consigo consumos menores. Gracias

[@revistadelmotor]

Es importante ajustar el SoC y también te vendrá bien la estrategia de llanear en modo híbrido y subir cuestas y repechos en eléctrico. Ya me cuentas qué tal 👍. Un cordial saludo!

[@mariagonzalez1019]

@@revistadelmotor así es, tenía el soc al 70%.....también decirte que mi experiencia de comprar ha sido terrible, estaban desbordados pues los han vendido como churros. De tanto leer y ver rewiews te puedo asegurar que sabía yo más que los vendedores....pero hay muchas especificaciones que no me han explicado!!!!! Eso sí, decirte que estamos encantados. El día a día es totalmente eléctrico, que si tienes placas fotovoltaicas en casa te ahorras una pasta. Lo que gastaba antes en gasolina, ahora pago la letra del vehículo!!!

[@revistadelmotor]

@mariagonzalez1019 esa lectura del coste que haces es muy interesante, sobre todo en este tipo de coches. Lo que yo pueda ayudar, aquí me tenéis. Disfrútalo mucho! Un cordial saludo!

[@Radheya87]

@@mariagonzalez1019Me ha pasado lo mismo. Cuál es tu mejor configuración para ir de la manera más eficiente?

[@revistadelmotor]

35 % SoC, llanear a punta de gas para recargar en modo híbrido auto y subir cuestas en modo EV. Así se hacen consumos ridículos. Un cordial saludo

[@antoniomartineznunez1440]

De las mejores pruebas que he leido del coche, este coche es el mismo que el electrico puro con rango extendido con el motor térmico funcionando de manera inteligente, serie, paralelo, paralelo y generando energía.? Esa es la conclusion que saco. Tengo pedida la version design, awd 324 cv, variará mucho el consumo con respecto al de la prueba? 😅

[@revistadelmotor]

Muchas gracias! Si, además el motor de combustión también mueve las ruedas. El Design gasta un poco más, no mucho pero un poco más, pero corre mucho más también. Creo que comentó los consumos del design en la parte de conducción. A disfrutarlo! Un cordial saludo!

[@jesusmonge]

El auto parece bueno solo un punto, con la batería de 26 kWh en eléctrico, solo has conseguido hacer poco más de 60 km? Tengo un C-HR 220 PH y con la mitad de esa batería hago los mismos 60 km en eléctrico. Si hay algo de los coches chinos que me alerta es la fiabilidad por un lado y la disponibilidad de servicio técnico por el otro, me explico, vivimos en unos tiempos donde la incertidumbre está alcanzando niveles preocupantes, se vislumbran problemas de restricciones comerciales entre occidente y China, en la segunda inversión más importante, después de la vivienda, pensar que en algún momento se tengan problemas de abastecimiento de materiales que hagan difícil una reparación, me parece preocupante. Gracias por tu magnífico trabajo Antonio y Equipo.

[@revistadelmotor]

Gracias Jesus! Te lo aclaro. La batería del comfort es la de 18,3 kWh, la de 26 es de la versión boost que no hemos probado aún. La versión de confort hace 80 km en modo EV combinado, más que el C-HR PHEV en el mismo ciclo y pesando sensiblemente más. BYD se asocia a las distribuidoras más fuertes (Caetano, Astara Retail, etc) y en 2025 tendrá 65 puntos de postventa. Ya tiene un centro logístico funcionando en Guadalajara para españa y Portugal. No veo en el futuro problemas con las marcas chinas que por cierto abrirán fábricas en Europa, tanto BYD, como Omoda, Jaecco y Ebro o MG. Y la compra de un coche es un gasto y gordo, tiene poco de inversión, si lo fuera sería ruinoso. Y otro apunte, fíjate cómo están los chinos que Toyota ha abierto un centro de I+D en China y ha enviado ingenieros de Nagoya para allá, hay cosas que no saben como las han hecho. Un cordial saludo!

​@@revistadelmotorCreo que es al contrario, la versión Boost de 18,3Kw y Confort 26,6Kw. Buen video

[@radualexandru7840]

Aparte de todo eso..el está probando el DESIGN!el 4x4 de unos 330CP con 2 motores eléctricos y uno térmico de 1.5 TURBO!

Yo tengo reservado el Comfort, pero tengo la duda de si "reservará" también el 25% de batería como el Boost. Ya que podría ser más eficiente en modo eléctrico y sacar mas Km, no es la misma cantidad un 25% en 18,3Kw que en 26,6Kw

[@revistadelmotor]

Esa es la información que nos da BYD. El que hemos probado para el reto es el confort, 80 km de rango EV y 1000 de gasolina, batería de 18,3 kWh. Si alguien ha fallado en la info no somos nosotros, vaya a la fuente.

[@tonechodiaz1179]

Para ir a esas velocidades es mejor que todos vayamos en transporte público, para mí eso no es libertad de movimiento.

[@revistadelmotor]

No voy a preguntarte a qué velocidad crees que se debe considerar libertad de movimiento… un cordial saludo

[@danieltordable5546]

No me queda claro, hablas de que es la versión Boost, pero parece el Design por los cargadores inalámbricos y pone AWS detrás, ¿qué versión es?

[@revistadelmotor]

Hemos probado la versión confort (reto de consumo) y la versión design (la que ves de color gris claro). Espero que ahora se entienda. Un cordial saludo

[@pabloUbR]

​@@revistadelmotordisculpa, te refieres a la versión boost, no? Que yo sepa la confort aun no ha llegado, aunque si me dices que sí me das una alegría

[@revistadelmotor]

@pabloUbR si perdona, hemos probado las versiones design y boost. Un cordial saludo

[@pabloUbR]

@@revistadelmotor mucha diferencia entre ambas versiones al conducirlos? Voy a probarlo pero es la versión design y compraría la boost. No sé si se apreciaría mucha diferencia quitando el tema de los acelerones.

[@revistadelmotor]

@pabloUbR prestaciones únicamente, es la diferencia básica de ambas versiones en cuanto a tacto de conducción y que tienes tracción en ambos ejes y también condiciona la salida en curva cuando das gas a fondo. Un cordial saludo

[@pepitog2325]

?Que potencia tiene el motor de combustion?

[@revistadelmotor]

Depende. 95 atmosférico en el comfort y 130 el turbo del design. Un cordial saludo

[@davidavila2890]

Pensaba que esta marca solo tenía coches eléctricos

[@revistadelmotor]

Tiene todo tipo de coches electrificados y eléctricos. Vendrán más cosas chulas. Un cordial saludo!

[@RabiousCrow]

El consumo es buenísimo, contrario a todo lo esperado por un motor de gasolina atmosférico y de poca potencia. He probado híbrido diésel y por más que lo he intentado es imposible bajarlo de 5,5 litros a los 100 ( sin enchufarlo por supuesto). Un saludo

[@revistadelmotor]

La clave está en la configuración del sistema híbrido, funciona más como eléctrico que como híbrido, esa es la clave. Un cordial saludo

[@AdrianTomciu]

Hola! Tuve una buena experiencia en en otro día fui a probarlo y me dice vete y date una vuelta yo digo solo? Normalmente va un comercial con tigo y te explica, pues me fui una hora por Madrid va muy bien como una alfombra suave se nota pesado cuando va el motor no se nota no vibra tiene unos asientos que debería la tener todos los coches grandes y cómodos m ha gustado mucho al final tuve que descartarlo por qué no tengo donde enchufar,después de probar el Austral hybrido Sportage hybrido me quedé con el Qashqai e power llevo una semana con el y mola , un saludo a tuti !

[@sdolsm]

@@AdrianTomciu pues te hubieses comprado este y sin cargarlo ni una sola vez te habría funcionado como el Nissan, puede que incluso gastando menos y con la ventaja de poder enchufarlo en cargadores públicos y quizá en un futuro en tu domicilio o tu lugar de trabajo. Pienso.

[@carlosm9181]

Me encanta este coche, alternativa real a tesla, quizas demasiado grande, saludos!

[@revistadelmotor]

Bueno, más que a Tesla, que solo tiene eléctricos, es alternativa al resto de marcas que tienen híbridos enchufables. Este es un coche muy a tener en cuenta. Un cordial saludo

[@carlosm9181]

@revistadelmotor Cierto, me refería más al U que es el 100% electrico

[@revistadelmotor]

Eso si 👍👍👍

[@Luisda1973]

Buen coche pero maletero escaso, a mí juicio. Estuve en el y la apariencia general es buena. No es de mi gusto exteriormente, pero la relación calidad-precio-prestaciones son interesantes. Está por ver el servicio postventa, precio y disponibilidad de piezas. Muchas gracias Antonio. A ver si te dejan el nuevo Toyota Land Cruiser. Un abrazo.

[@revistadelmotor]

@Luisda1973 se han juntado con los grandes distribuidores de España y Portugal así que la postventa nos es problema, las piezas tampoco, garantizan el 95% de piezas en 24 horas en Europa, con un centro logístico de repuestos enorme en Guadalajara que da cobertura a España e Islas y Portugal. El año que viene serán ya 65 concesionarios y centros de postventa. Un abrazo!

[@komi5274]

Me gusta mucho este modelo pero me tira para atrás el tapizado que lleva. Es cierto que el cuero vegano (Polipiel de toda la vida) da una apariencia muy similar al cuero, sin embargo he leído que su conservación en buen estado se limita a 4-5 años, tras los cual empieza a despellejarse. ¿Qué opinas sobre esto?

[@revistadelmotor]

Pues que no es cierto o al menos no en los coches que he probado. Hay que limpiarlo y cuidarlo, no como el cuero natural, pero tiene sus cuidados. No veo problema, he tenido coches con cuero sintético (lo de vegano es una modernez) y a los 6 años estaban perfectos. Un cordial saludo!

[@franciscoparranavarrete9629]

Ni soñando se hace , no digo ni tan siquiera 1000 Km con esa carroceria y 1900 kl a una velocdad logica 120km en carretera, yo tengoun Captur enchufable y me consume 6litros como minimo eso si a 130

[@revistadelmotor]

Me está diciendo usted que hemos mentido? Que usted no sea capaz no quiere decir que no se pueda. Insisto, me llama mentiroso?

[@franciscoparranavarrete9629]

@@revistadelmotor no ni mucho menos, quiero decir que son pruebas muy medidas que para el uso de cualquier conductor no ,son engañosas ( no por su parte , pero )

[@edu9099]

Cómo se nota el dinero que BYD está poniendo en los medios, dando coches a un montón de probadores, que no digo que sea su canal, ya que tienen una gran trayectoria. Y en muchas pruebas mencionando que son mejores coches que Telsa. Claro que se puede hacer ese consumo circulando a velocidades en las que te aburres y que jamás circularás salvo para hacer una prueba de mini consumo En un A6 2.0 tdi que tuve en 2016 hice trayectos a 3,8 litros, a 90 km/h. A ver a cuánto sale el coste por kilómetro de un diesel respecto a ese BYD o cualquier phev actual. Y esos consumos de menos de 4 los hacen en carretera los nuevos E220d CLE 200d.

[@revistadelmotor]

Que parte del vídeo en el que digo “voy a hacer un consumo eficiente” y digo las velocidades no ha entendido? Si quiere puedo hacerle otro vídeo volviendo a explicar lo mismo y me dirá que me paga la marca por ser insistente? Ir a 100 es ilegal? Ah no, es aburrido. Claro que si…

[@porteroManucampos1]

En un uso normal supongo que 1000 kms si que se podrá conseguir

[@revistadelmotor]

Perfectamente y algo más. Lo hemos usado de forma normal, no hemos ido súper despacio ni mucho menos. Un cordial saludo