Riding a Mysterious Train Line in Extreme Debt | TKJ Castle North Line Experience

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[@usiusa7991]

2023/8/25日(金)12:00〜9/6(水)18:00までJR東海ツアーズさんにて『プレミアムSALE』が開催されます。 bit.ly/3OYjTWL WEB申込限定で新幹線+宿泊のセットプランがスペシャル価格で提供されているそうです。 最大規模のエリアがSALE対象とのことですので、ぜひ見てみてください。

[@chestnut3251]

LRT乗りに来てください。

[@hot9hot9]

冒頭と結末の動画、逆再生ですか？ 新幹線の走行位置が逆な気がしましたので…。

[@KurenaShinonome]

@@hot9hot9 逆再生（最後から最初への再生）ではなくて、左右反転でしょうね……このチャンネル見てる人なら割と多くの人が違和感持ってるんじゃないでしょうか。

[@bisukoMUSIC]

@@hot9hot9映像が左右反転されてるみたいです。

[@万字みると]

@@katuragawarailway 動画内で解説されている通りです。 第3セクターではありません。JR東海の完全子会社です。

[@南区]

41400円払えば貸切列車運行できるみたいです(なお、貸切列車じゃなくてもたまに貸切になります)

[@KurenaShinonome]

キハ11-202がいた頃はイルミネーショントレインとかも運行していましたよね……

[@Kazuki_Aozaki]

この路線、なんというか「勝手に子ども作られ」「あなたの子です認知して育ててください」って押し付けられて仕方ないから最低限の養育している、みたいな感じですよね……。

[@ひらでかずひろ]

😮

[@ぬるぽ大帝]

托卵JRTTは死すべき慈悲はない

[@動画投稿終了_しました]

​@@ぬるぽ大帝 ❌鉄道建設・運輸施設整備支援機構 ⭕託卵型鉄道建設強制押し付け団体

[@ひらでかずひろ]

なんかすごく分かりやすいなぁ

[@centralward2]

「いつかこの子は稼ぐ子になるのよ」

[@ぴーと-k9i]

調べたけど全線複線、最高時速95キロとかいう赤字とは思えないくらいには高スペックだった。

[@blue_cat_x_x]

ド平日の昼間に乗ってみたら鉄道好きのお仲間っぽい人しか乗ってなかったです 眺めが良くて楽しかった

[@mairu-4484]

「設備を増やしたら支払額が増額する」とかいう訳の分からんルールをなんとかしないといかんよな。

[@user-ogata-okada]

地元民でも知らない人がマジでいる不思議な路線

[@all-sinker]

本数少ないし、高架高すぎてレール見えないからなぁ

[@松岡勇佑]

俺愛知県住まいだけどマジでど忘れすることある。

[@秀記]

🐻ゆっくまー(🟦ブルークマー)さんと同じネタ…。

[@きんた-q8j]

他県から越してきて、この線路の下・なんなら駅のそばを自転車で通過して通学していたにもかかわらず、自分で使えない路線とあって、これが何物であるのかを在学中はついに理解する事は無かった…。

[@KurenaShinonome]

詳しい居住地は伏せますけど、城北線沿線のMOZOイオンを頻繁に使ってる知人の奥さんが、 ドクターイエローばりに「見れたら幸せになれる」って言ってるくらいですから………どんだけレアなんだよって……

[@雑賀海人]

ふざけているのは東海じゃなくて法律の方定期 投資すればするだけリース料が上がるとか、ヤクザでもやらんぞ

[@tabibito6330]

当時は、組合潰しのためになんでも許されたから。 まあ、それで海以西の治安は守られた。

[@晴男-l1j]

元貨物線のおおさか東線でもそれなりにお客さん乗ってるんで、中央本線と繋げて運賃を名古屋近郊で一体化したらお客さん増えるじゃないかな？

[@TheTerateera]

どの駅も眺めも良いのですが、近くの高速を車が忙しく走り、犬山線や中央本線等がひっきりなしに走る中、何もない複線高架の上を単行ディーゼル車が走る様はまさに仙人の乗り物と言った感じですね。

[@秀記]

🐻ゆっくまー(🟦ブルークマー)さんと同じネタ…。

[@TM-op6hd]

利便性を良くするとリース料が跳ね上がるので東海は頑張らないように経営努力しているからな

[@成田勉-y1r]

名古屋駅と言わず地元風に名駅と言ってくれているのが嬉しいです。

[@IZUMIKOUMI7521F]

ヘタレ系ハゲKZbinrスーツは言い間違えただけ

[@doraooooooooo]

@@IZUMIKOUMI7521Fじゃあ何をどう言い間違えて名駅って言ったん 教えろよ

[@dsycllake]

こんな勿体無い路線があるのか、環境負荷等の見直しで鉄道貨物も見直されてきてるから法律のしがらみとかあるかも知れないがぜひ繋げて欲しいな

[@cenmid]

次回来られる機会があるときはTKJ小田井駅でぜひ下車してください。要塞のような高架に壁もない吹きさらしの巨大空間にポツンとある階段が非常にシュールです。

[@inojyou1]

4年前に庄内緑地公園のマラソン大会行くときに小田井で乗り降りしました． なんて長い階段なことと思いながら降り、帰りは駅を見てなんてデカい構造物だろうと写真を撮りました．

[@A_Grounded_Outlet]

小田井駅、なんか地面に線路ありますよね、あれなんなんでしょうか？

[@さくらもち-e9v]

名古屋の街を眺めるために乗るアトラクションのような位置付け

[@pepomaru]

ここを完成させて貨物列車を増やす事でも2024問題へのアプローチになるかもしれなかったのにJR東海に丸投げしてる国は真剣に解決する気が無いんだろうな。

[@union9800]

今の現状だと貨物のために整備しても、四日市方面は永和・四日市・塩浜駅構内電化しないと電気機関車は入れない（永和の中線はなぜか電化していない）。名古屋タから中央線直通するのは現状は3往復（春日井・多治見・北長野）だけだからな。対費用効果が薄いんですよね。

[@MN-tw5fq]

勝川駅は元々の計画では中央線と城北線(国鉄瀬戸線)のホームが別々に並んで配置される計画だったけどその後の設計変更で中央線が城北線を挟み込む配線に変更された。 今の城北線勝川駅の車庫の高架は国鉄時代の計画の名残りで今後は車庫の高架を撤去して作り直す事になる。

[@秀記]

🐻ゆっくまー(🟦ブルークマー)さんと同じネタ…。

[@Tsurusampachi]

国鉄の頃の2軸貨車と低出力の機関車の組み合わせなら意味あったんだろう ただ今のコンテナ貨車と高出力機関車前提では複々線にまでする意味は多分ない

[@kon07]

これ貨物って言うより、中央線の特急を勝川から城北線に回して、中央線を増発したいのではという気もする。2000年代になって対面乗換可能な形で勝川駅作ったのもそのあたりのような気が。何気に枇杷島から名古屋は貨物線で東海道本線の邪魔しないし、そのまま名古屋駅の中央線ホームに入れそう。千種は通過になるが栄行きたければ名古屋でもなんとかなるからな。

[@ネオファリア]

実はATS-Pの仕様上、名古屋から城北線経由で迂回するのは不可能なんすよ。進行方向が逆になるので。 しなのの新型がシステム的に対応すれば話は別ですが…

[@highwayAEROSTAR]

ピーチライナーは小牧駅に桃花台東のループ線も解体作業がどんどん進んでます。是非ともお早めのお越しを。名駅、名鉄バスセンターから近距離高速バスに乗れば小牧・桃花台も一本で行けて便利です。 小牧市民より

[@aldac77]

皮肉にもトラックドライバーの人手不足の影響で鉄道貨物が見直されているので もし城北線がJR貨物の物だったら中央西線から関西方面の貨物の短絡線になっていたかも知れないな。

[@s6knug]

中規模KZbinrみたいな事やってるなと思ったら最初から大きめな企画で動画作る人だからこういう小ネタは意外とやってなかったんだな 29:02 現地調べで地図見ただけで正解導き出すのたまげた。

[@kitachan7847]

特に小田井駅は名鉄と地下鉄の上を跨ぐので4階に相当する所にホームがあり見た目は凄い要塞ですが名鉄犬山線と地下鉄鶴舞線が乗り入れる2万人が乗り降りする上小田井駅とは天地の差です。 この2駅は総合駅構想があったものの計画倒れになったようです。

[@スカイミュー]

28:41 もともと城北線は現愛環の岡多線と繋いで名古屋を迂回する貨物線として建設された名残で、本来ここから岐阜方面へ繋がる線路と分岐するはずだった場所

[@秀記]

🐻ゆっくまー(🟦ブルークマー)さんと同じネタ…。

[@ナタデココ-t6q]

途中で枇杷島方面と稲沢方面に繋ぐ予定のことですね 土地の問題で今はもう稲沢方面には線路繋げれなさそうですが……

[@mr.1430]

勝川～高蔵寺間は複々線になる予定で予定地も確保されていましたが、既に売却されて民家などになってますよね。

[@gullickson2]

名古屋からあおなみ線に繋げば面白そうなんだけどな。 線路はすでに続いてる。

[@春日則久]

関西線も繋げましょう。

[@boilk2863]

29:00 名古屋高速の清洲料金所のすぐ西側に長さ200ｍぐらいの井桁状の道路があります。道路の位置及び形状から推測するに、もしかしたら稲沢方面への路線の予定地だった可能性もある。

[@猪熊大介]

城北線の線路は、物理的にあおなみ線に繋がっています。2032年以降期待しています。なんかSLも走らせたいと名古屋市長は言ってました

[@オザワ-g4l]

自衛隊の輸送機は県営名古屋空港に隣接する航空自衛隊の小牧基地に向かっているものと思われます

[@tabibito6330]

小牧基地の滑走路は県営名古屋空港のを使ってるからな。

[@オザワ-g4l]

@@tabibito6330 あそこは民官両用ですからね あとC130は小牧に部隊があったはず

[@user-onmasan]

（もうちょっとで線路がつながるのに何故か）シリーズ化やってみて欲しい。個人的に南武線の稲城長沼と京王相模原線少し遠いし会社違うけど繋がって欲しい。今回の城北線は旧千葉→新千葉の引っ越しと同じ条件下にあると思う。

[@IZUMIKOUMI7521F]

スーツに金だしてもらえ

[@ryokucha_9101]

鉄道運輸機構が保有してるせいで、直接JRが改修できないのかなぁ 回避策としては今後9年で返還する債務を一括で支払ってJRの保有にするくらいしかなくて、それは経営的なリスクが大きいからやってないってことかもしれない あとよく考えたら非電化だからっていうのもあるのかな

[@サンマルチノブルーノ-k3y]

そうなんですよ。契約上、今JRが改修すると違約金を取られるので待つ状態なんです。

[@_3131]

ここ朝は通勤通学で結構車内パンパンになるから1両だとかなりしんどい😭

[@野口真司-q6v]

23:30　航空機は航空自衛隊小牧基地所属第１輸送航空隊のＫ／Ｃー１３０Ｈという輸送機だと思います。 駅の近くに名古屋空港がありそこの滑走路を共用する形で基地が併設されていてそこへ着陸するものと思われます。

[@matsukaze1001]

あおなみ線・城北線・愛知環状鉄道を一体化して運行して欲しいですね。 愛知県が動いてもらえればと思います。

[@ねるのもだいじ]

これを見かけるとその日運がいいとか悪いとか言われる城北線

[@かたおかあきお]

城北線は、JR東海の子会社で、建設費の支払いが有るので、数年後までは、現状のままです。 なので、最低限の事しかやっていません。 建設費の支払いが終わった時点で、JR勝川駅まで延伸して、運行される事になります。 電化されるのかが、興味が有ります。

[@SuicaScorer]

枇杷島駅はJR東海の駅ですが、東海交通事業さんへ駅業務を委託してるようです。 じゃあ城北線からしたら自社駅？と思いきや、枇杷島駅の駅係員さんはJR東海の立場で城北線駅業務を受託してるので、あくまでも他社という立ち位置となるとのことです。

[@88番大窪寺]

JR勝川駅から城北線の勝川駅へは、ちんたら歩いていくと電車が発車寸前で焦る。

[@ta9712]

小田井駅は高架4階のところにあるクレイジーな駅ですねー

[@青木誠-u3p]

天空の駅と呼ばれています。

[@eastie926]

城北線の特徴 ・無駄に設備が立派なわりに単行ディーゼルが1時間に1本行ったり来たりするだけ ・色んな路線と交差してるのに微妙に離れていて使いづらい ・バリアフリー化されているのは小田井と枇杷島のたった二駅

[@名古屋貨物チャンネル]

33:52 この貨車は恐らく塩浜からきて稲沢から折り返し19時発の8081列車南松本行きになると思われる列車ですね。あと名古屋の石油列車の場合，城北線がもし中央線に直通していたとしても稲沢での機関車交換は発生します。なんせ四日市・塩浜貨物駅構内が非電化なので関西線区間はディーゼル機関車を使う必要があるからです。

[@imoyaki_life]

こんな都会で架線が無く空が開けてるのはすごいな

[@Tomihiron-OMA]

名古屋駅には来ますよ 名古屋車両区で整備をする関係で回送されることがあるんです

[@F7Atami]

315系を勝川で降りたのはこのためだったか！

[@DhMeta]

結局JR東海が城北線に設備投資すると城北線の資産価値が上がり、リース料が増額され、結果償還の費用が上がる みたいな理屈だったはず。

[@アジゴ]

城北線は建設されてから現在まで鉄道・運輸機構の持ち物でJR東海は城北線を借り受けて運行している状況です。 小難しい話しは省きますがJR東海は城北線を建設する際にかかった費用を毎年返済しているのですが、鉄道・運輸機構法によって城北線に設備投資するとJR東海の借金が増えてしまうという仕組みになっているのです。 なのでJR東海は城北線の電化や中央線勝川駅乗り入れ工事をしたくてもできない状態にあります。 ですが2032年には完済する見込みですので今後の城北線が楽しみでもあります。

[@yukiizumi53]

名古屋生まれ名古屋育ちですが、26歳にして初めてこの前城北線の存在を知りました。 ピーチライナー廃線跡はよく見ていたのに、現役のマイナー路線でこんなものがあるとは驚きで…😂

[@ProjectATrainShinkansen]

城北線は1両のディーゼルカーで高スペックの企画という不思議な路線

[@igucciable]

需要に対して案内が手厚すぎるのおもろい

[@misosava1245]

2032年になって城北線が正式にJR東海のものになったら新しい現業区作らないとだね

[@ningendame3571]

非常に突っ込みどころが多い「勝川駅」を取り上げてくださりありがとうございます！ 実は最初に立体化されたのは中央線でも高速道路でも国道１９号や３０２号でもなく「貨物線（城北線）」でした（笑） 大阪のザシンフォニーホール向かいにあった「ホテルプラザ」がつぶれた後にできた勝川駅の「ホテルプラザ」は、その時の名残か、結構クラシック音楽家がツアー時に利用されてます（笑）

[@nion8851]

あと10年くらいでJR東海のものになるからそれ以降の展開しだい だね。完成してから30年も塩漬けにするなんてなんで作った んだ。下手に完成したため東海が残処理をするはめに

[@ちば-g6h]

ローカルな土地問題にも切り込む社会派ドキュメンタリー

[@天下大ボケ]

国鉄分割民営化の時に東海道新幹線をJR東海が受け持つ条件として、城北線がJR東海に運営を国から管理運営を委託された。 金額は忘れたが確か何十億も払わないといけないのが、利益が見込めないと分かってあえるJR東海は城北線を自身の子会社に再委託をしている。 リース期間が確か後十年弱だった記憶があるので、国の出方次第では勝川駅のスペースに線路が敷設される可能性がありますよ。

[@もやしもやし-b5z]

夕日に撮ったのがまた情緒を醸し出す

[@社会人-f2w]

もともと貨物のために作って、貨物がいらなくなったから、急遽旅客営業し出したから乗り換えなんて一切考慮されてないんですよね ちゃんと乗り換えできるのが枇杷島駅だけなんて、普通の客は使わないですね あと、東海交通事業の本社は小田井駅にあります。

[@snkt-ie8ot]

城北線は第二名城線（仮）にすべき！！ （中央西線金山・新守山〜城北線〜東海道線枇杷島・金山）

[@ty707070]

そういえば、広告で使っていた新幹線の通過シーンが逆再生なのは何故なんだろうか。 音は逆再生ではない感じなので、動画は逆再生、音はそのまま、と言う形でしょうかね。 ただ、動画と音は同じ素材ではない気もしますね。

[@oresama2621]

城北線とりあげる鉄道系youtuberは多いけど勝川からなのは珍しい

[@kaorukusanagi714]

ドンキを回る仕事していた時、名古屋本店に行くとき、この路線のある駅が最寄駅でした。 しかし降りてから相当歩いた… 実際はバスと地下鉄の乗り継ぎが普通だった…

[@土田貴大-n8m]

比良で降りたんですね。 徒歩10分かかります 新川中橋の国道側に停車するバスに乗れば目の前がドンキです

[@kaorukusanagi714]

@@土田貴大-n8m そうです。 いやそれ以上かかりました。 最初の数回だけ使ってそれ以降はバスと地下鉄でした。

[@tikutakubo]

去年の２月午後八時ごろ イベント参加の為ドンキへ行った帰り利用しました。 道中も真っ暗でしたが、 駅付近も真っ暗で怖かったです。 二度と行きたくないなｗというのが感想です。

[@kounoichi]

2024年問題で今後、鉄道の貨物輸送が強化されるようので城北線を貨物輸送の点でなんとか活かしてもらいたいところ。

[@yuuki10329]

単線のまま横に突っ込めば大掛かりな工事にはならなさそう 障害になってるのは政策による費用負担のせい

[@hachitetsurail]

小田井駅は上小田井駅とつなげて金山のような総合駅にする構想がありました。 小田井駅の階下にその構想の名残があります。 今のところメリットがないため、総合駅になるのは当面無いと思います。

[@ネオファリア]

とはいえ、それもペデストリアンデッキで繋ぐってレベルだったはずよ

[@hachitetsurail]

@@ネオファリア そうなんですよね。 おそらく両線ともそれなりの利用者を見込んだためだとは思うのですが、 名古屋まちづくり公社の資料には金山総合駅の説明に比べたらほんのわずかしか出てこないんですね。。 推測ですが、見込み薄だと見込み、計画を中止したのではないかと思います。 ちなみに、小田井駅のエレベーターの中間階にはふたはされているものの、呼び出しボタンがあります。

[@rikimaru8939]

民営化の頃から中央西線の勝川以北に入る貨物列車がコンテナより車扱いのタンク車が多くなって、結局のところ関西線に向かうため機関車付け替えを稲沢で行うため、城北線経由じゃなくてもよくなったんですかね。 ただ、城北線ができれば笹島で付け替えることで無駄もなくせるかも知れないですね。

[@Tsurusampachi]

機関車の基地が稲沢なのに別にする意味とは

[@ぬしおかG]

名古屋駅を通る回数を減らせるのは大きいかと。

[@富田林良夫]

昔 完成予想図には 山手線みたいな電車の絵が 書いてあった。 償還終わったら 廃線になるのが濃厚。 バリアフリー度0だからね。 電化したりするのに金掛かるから JRもやらないでしょ？

[@武士石津]

昔、名古屋転勤になった時、駅近いじゃん！と思って比良駅付近に引っ越しました。 名古屋でこの運行本数だなんて引っ越すまで気づけるかよ！ｗ 結局最初の1ヶ月しか通勤利用しなかったな・・・ 将来JR東海が投資できるようになったらまずは駅にＥＶをつけてくれ。 高架線を階段で登るとか、毎日は勘弁してってなりました。

[@Tsurusampachi]

31:44愛環も万博前の100系が走ってたときはこんなようなスキーム。 有人駅で乗っても車掌巡回があって、中水野～高蔵寺で精算証明書に取り替えられてた

[@ユイアミ]

１週間前に城北線に乗りました、またゆっくり1人で乗って来ます！スーツくん動画ありがとう。

[@Tsurusampachi]

2:40「JR東海がふざけているわけではない」 ただ城北線のJR駅への乗り入れを考慮した立体線形になっているのか甚だ怪しい下り線（長野方面） どーみても半分くらい足りんのよ高さが

[@arasky_68]

乗り入れを考慮されてます。 中央線下り線はあれ以上高くできません。日照権の侵害や、近くを通る東名高速が障害となります。 1998年10月の土木学会で城北線の勝川高架駅乗り入れについての講演資料で明らかになってます。 高架下の生活道路一本潰せば線路敷けますし、極力緩やかな勾配となるよう城北線の高架を一部取り壊すことは既に織り込み済みです。

[@ashigeron72]

40年住んでて乗ることはない路線だと思ってるけどすんごく気になってた 説明聞いて高架にした意味、って笑ってしまった。祖母の家が歩いて3分のところで区画整理があり、高架のためなのかはわかりませんが建て替えてます。 ICカード使えないのはイタイ😂 スーツ君ありがとう

[@大豪鈴木]

毎年１９億円、建設費用を払っています。あと１７年１９億円を払わないといけないみたいですね。払い終わったら乗り入れするのかな？

[@ty707070]

城北線は将来的にどうなるのか楽しみですね。JR東海が自由に城北線へ投資できる状態になれば、何かしら利用者増を考えた政策をするでしょうからね。 個人的には、確か、城北線は名古屋駅方面に線路をそのまま行けば、あおなみ線に入れる路線になっていたかと思うので、あおなみ線との直通があり得る気がしています。 その理由としては、単に中央線と直通運転できるようにするよりも、あおなみ線と直通した方が、今までとは異なる方面との行き来が便利になり、結果的に城北線もあおなみ線も利用者が大幅に増加するように思えるからですね。 もし実現した場合、JR東海の列車でリニア鉄道館へ行ける可能性が出てきます(笑)。 とは言え、JR東海は、あおなみ線への出資比率が低いので、JR東海だけで決められないのが難点ですね。 あと、名古屋地区で変な列車が多いという話がありましたが、自分もそう思ってますよ(笑)。 おそらく、製造業で儲かっている地域なので、お金はあるから色々と試しに作っちゃうけど、結局は車社会なので利用者が低迷して経営難になったりと、後から色々な問題が出てくるって感じでしょうかね。

[@ケロドットーレ]

まさかこの段階にきて鉄ちゃん系が擦りまくったネタを大御所が持ってくるとはｗ というか何で今まで触れなかった？ 春日井市は１年でも早く乗り入れをしてもらえるよう働きかけてはいるようですが、償還してもJR東海は乗り入れには積極的な態度を示していません 示した時点で価値が上がり返済金が増えるのでツンデレを気取っている可能性はありますが しかしながらJR中央西線の複々線計画が実行されていれば・・・・

[@ネオファリア]

複々線計画はもう頓挫してるよ。用地が宅地用に売却されとる

[@はまたか-s9l]

子どもの頃ずっと放置されたままで、このまま廃止されると思っていましたが、ようやく開通しました。 高規格な線路を１両で走るディーゼルカーは、何とも不思議な光景です。

[@旅名人]

非鉄の上司の運転で城北線と並走した時「この列車は何なの？」と聞かれた時、答えるのがクソ難しかった

[@c_kw_a]

最初の宣伝が毎回、良い意味で雑に凝ってる？のが好きすぎる

[@ちっち-e3d]

今は313系がぶら下がって付いている211系運用はほとんど無いので 出だしの画像は記念ですね。

[@emiryun17]

名古屋の場合、 名駅・栄を中心に移動がメインなんで 城北線沿線は他の交通 (JRや名鉄や地下鉄や市バスなど) を使う傾向で高額運賃や本数などあり 利用者は少なめですね。 将来JR東海の物になり、 JR並みの運賃になり 線路的に繋がっている、 関西線やあおなみ線と連携すれば 多少変わるかも知れませんが・・・(^^;

[@秀記]

🐻ゆっくまー(🟦ブルークマー)さんと同じネタ…。

[@ya490427]

勝川駅！ 最寄り駅です、城北線の小田井駅は見晴らしが最高ですよ、４階にホームがあります

[@paramedic9115]

21:35 勝川駅から乗る時はJR勝川駅の券売機で城北線の切符買えますね

[@金澤華]

貨物線を旅客線転用しても首都圏以外は採算に乗るか怪しい。 人口と需要が右肩上がりだった時代は既に終わっている。 活性化を求める沿線自治体が費用負担に応じないなら2032年以降も良くて現状維持のままだろうね。

[@ネオファリア]

何なら呪いの解ける2032年って人口減少真っ只中だし(名古屋ですら既に減少始まってる東海地方は尚更)、繋いだとして貨物込みでも採算取れるか怪しいレベル

[@user-pikapikapikapika2]

地元民だけど乗ったことがないし、乗る必要性がない。 東京駅のディズニー行きの乗り換えよりは短いのかなー 勝川の乗り換えは

[@山岸克己-p5t]

城北線は鉄建公団の幹線扱いであるCD線として建設されたためリース料が発生します。それに対して地方交通線として建設されたAB線は、完成後、国鉄に譲渡ってカタチでタダ同然で貰い受けてました。ただ、国鉄再建法成立以前に完成したAB線の受け取りを国鉄が受け取り拒否する事もありましたよ。その件で1番有名なのは、白糠線です。

[@Yamachan464]

城北線は新幹線用のロングレールを使用しているので、無駄に乗り心地が良いんですよねぇ…。

[@tubutubutubu5755]

城北線の車庫が高架だけど、数100ｍ手前駅の位置から分岐させて、ちょっと下りはじめれば中央線の真ん中の部分の下に潜り込めるんかな～～～と思いました。。。でぃーぜるなのでそこまで近づいても大丈夫なのかな？という別問題がありそう(;^_^A

[@梨-m2f]

10年後ももっかいきて動画作ってください

[@sakataro1001]

確か、昔にここの解説してくれたから、再解説編なのかな。

[@長久命長介]

東海のものになって勝川までつなげば使える路線になるという話があるけれど、俺はそうは思わない。 駅は高架で使いにくいし、名古屋から中央線直通の列車を実装すると、大曾根や千種などの利用客が多い駅をどうしても飛ばしてしまう。 今のうちに廃線にした方が赤字を最小限にできるよな？

[@nagoyashimin569]

リース料を考えると操業限界点以上は稼げているんでしょうね。

[@ネオファリア]

進行方向の問題で、切り替え出来る車両を導入しないと勝川止まりか名駅に行けなくなる問題が…

[@nagoyashimin569]

@@ネオファリア 今運用しているキハ11系は両方に運転台があるから問題ない。 問題は勝川にどうつなぐかなんだよね。 勝川駅の2番と３番につなぐと貨物が通れなくなるからね。

[@remilia10]

城北線がJR東海に移管され全線電化され勝川が繋がったら愛環やあおなみ線と相互直通運転してほしいなぁ、新豊田（高蔵寺）～金城ふ頭間で

[@長谷川亮-c4w]

Ｃー１３０輸送機。小牧基地の輸送機部隊ですね。 近くには名古屋空港。９４年の中華航空機墜落事故の際にはここの基地の隊員が全員夜通し救助対応をしている。

[@ALMA-ty5rd]

枇杷島から車椅子人が乗った場合、勝川駅で降りるとエレベーターがないから詰むって話を思い出した

[@455jj3]

関東鉄道常総線・城北線位かな ディーゼルで複線路線は・・・。

[@user-ogata-okada]

函館本線と室蘭本線と伊勢鉄道を忘れてもらっては困る

[@伊東明洋-i3m]

第三セクター平成筑豊鉄道伊田線も非電化複線路線ですね。

[@tenga1919]

マイクどうにかならんか？ 小さかったり大きかったりで鬱陶しい

[@ぱちえ-o6q]

ピーチライナー沿線に住んでますが高架の解体も、もう随分と進んでいます。

[@miwa7012]

ピーチライナーを見に行く予定でしたか... ピーチライナーは当初JR高蔵寺駅方面に伸ばす予定でしたが、中止になってしまいました😔 また取材に来てください😊

[@hiroshinanamaru7982]

南方貨物線とセットで語られるべき城北線

[@スズキシンスケ-l3s]

城北線が中央線と繋がったら中央線系統(高蔵寺)までの運用がどの様に変化するのか楽しみですね。

[@runner9405]

本数が少ないのと勝川乗り換えのしづらさから、利用客は少ないです。1度通勤ラッシュ時に乗車した際は、降車の際駅員さんの検印に行列ができるくらいには乗ってます。

[@sabusabu6746]

紙の定期券を使って、毎日城北線で通学していました！ 懐かしいです…w

[@tarou393]

僕だったら、中央線を片側に寄せて、空いたところに城北線を延ばしますかねー

[@_haru12295]

ロマン溢れる不思議な路線ですね！ 10年後にどんな風に進化してるのかが楽しみです

[@秀記]

🐻ゆっくまー(🟦ブルークマー)さんと同じネタ…。

[@garuruga6670]

逆になくなってる可能性もある

[@tepo4646]

国が鉄道に絡むとろくな事がない印象

[@tohru1966]

清須のデルタ線予定地はもう買収した用地売っちゃったんじゃなかった？

[@tabibito6330]

国鉄未利用地は強制売却やったからな。 おおさか東線が加わった大和路線久宝寺駅とかみたいに土地が足らなくなったりしてる現実。