リニア名古屋新駅‥工事現場を初公開 複雑な構造や用地買収などが課題

８年後の開業へ。
　「世紀の難工事」と呼ばれる現場が、７日、初めて公開されました。
　「私は、東海道新幹線の高架下にいます。
　ここで、リニア中央新幹線の地中駅を建設する工事が行われています」
　　（下野記者）
　場所は、リニア中央新幹線の名古屋駅の建設現場。
　東海道新幹線の高架の真下です。
　２０２７年の開業を目指すリニア中央新幹線の名古屋駅は、東海道新幹線とほぼ直角に交わる形で、東西におよそ９００メートル、深さ３０メートルの場所に建設される予定で、工事は、２０１６年１２月に始まりました。
　名古屋駅は、新幹線や在来線のほか、私鉄や市営地下鉄が行き交う複雑な構造で、その地下深くに駅を建設する今回の工事は、「世紀の難工事」と呼ばれています。
　７日に公開されたのは、地下に壁を作るための掘削作業。
　両側に、駅を支える深さ７５メートルの壁を作り、その後、駅本体を建設していきます。
　現場のわずか５メートル上は、新幹線の高架橋。
　掘削作業は、一般に巨大な重機を使って行われますが、それを持ち込めるだけの十分な高さが、ここにはありません。
　「この掘削機は、天井とほぼ同じ高さ。
　この工事のためだけに特別に作られたものです」
　　（下野記者）
　特注の重機を使って掘り進め、壁の基礎となる鉄筋を中へ。
　工事の影響で新幹線が走る高架橋にズレが生じていないか、計測器でチェックしながら慎重に作業を進めます。
　「新幹線構造物に影響を与えないように、工事を進める。
　少しでも動きがおかしいと思った段階で、すべて止めます」
　　（ＪＲ東海愛知工事事務所　出口彰所長）
　工事が進む一方、建設用地の買収が課題になっています。
　リニアの駅は、東西およそ９００メートルにも及ぶため、新たに土地を取得する必要があります。
　ＪＲ東海によりますと、買収の対象となる土地の地権者は１２０人。
　そのうち、契約できたのは、およそ６割にとどまり、今年度までだった買収の計画を、２年延ばすことが決まっています。
　　「（用地買収に）最大限の取り組みを行っている。
　準備ができたところから、工事を始めていく」
　　（ＪＲ東海愛知工事事務所　出口彰所長）
　名古屋ー品川間をわずか４０分で結ぶリニア中央新幹線。
　８年後の開業に向け、難工事が続きます。（７日１６：５３）
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