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ロッキー ROCKY ハイブリッド/ダイハツ DAIHATSU【試乗編】日産ノートと同じ「シリーズハイブリッド」採用!ダイハツ電動化戦略の第一弾となるロッキー、走りはすでにベテラン風☆こっちも良い!
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Жазылу 118 М.
Yuki's Test Drive Show!
Күн бұрын
Пікірлер: 30
@gadgetdeca
2 жыл бұрын
カンペ見ないで運転しながら細かい事喋るのってゲーム配信みたいに凄い曲芸みある。エネルギー効率40%って究極。軽の頼りなさ、3ナンバーの無駄なデカさが嫌なので注目してる。視線が高いのが良い。トヨタ店で買えるのも⭕️
@dentsumu
2 жыл бұрын
ロッキーハイブリッド良いですね😉今井さん、高速道路走行も気になりました🚗
@profiateambabashivicecapta6875
2 жыл бұрын
優杏さんの分かりやすい解説を楽しく拝見させていただいております。
@松浦リエ
Жыл бұрын
スゴい、走りますよねぇ、静か
@らら-t2y8c
2 жыл бұрын
12:40 スマートペダルは同乗者が酔う・・・これは単純に「慣れ」の問題です。 慣れる事なく強めに回生ブレーキをかけてしまい、結果として酔うのであれば それは車のせいではありませんよね。
@高橋真-y1f
2 жыл бұрын
いつも声に癒されてます❤
@shuang1187
2 жыл бұрын
あと10日後にロッキーハイブリッドpremiumG納車です!
@スッタニパータパパちん
2 жыл бұрын
やっぱ、マスクしてない方が可愛いよん😍❤️
@1815masaki
2 жыл бұрын
回生ブレーキが効いている時に、ブレーキランプが点いているのか確認して頂きたい!
@やまやま-x8u
2 жыл бұрын
よくベラベラ喋るな〜逆に尊敬
@user-mi1tp1yo5i
Жыл бұрын
編集でカットしてるからかな
@kennel1952
2 жыл бұрын
コスパも良いし、ロッキーは見映えも最高だよ🐩😁🤡
@the93kuuga62
2 жыл бұрын
4WD出て欲しい。
@hafizyaakob5753
2 жыл бұрын
こんにちは、私はこのビデオを見るためにここにいます👋🏻☺
@beefdaisuki
4 ай бұрын
自動車部品工場の工場長さんから聞いたことがありますが、トヨタとその他の会社では部品の製造レベル(ネジのような細かいもの)の段階で許容される誤差の単位が一桁違うそうです。トヨタとダイハツの場合、その点はどうなのでしょうか?生産ラインが全く同じであれば同質になってくると思いますが、設計は同じでもラインが各社別にしているとなると部品レベルで差が出るので形は同じでも細かいところの精巧さに差が出ると思います。 その辺の事も振れて貰えたら嬉しいです。
@tensuzuki6656
2 жыл бұрын
この車の¥は WWⅡのドイツ戦車エレファントと同じシステムですね
@あるうぇん-u5u
2 жыл бұрын
アクアですが、パワープラスは雪道最高です、ノーマルと同じくらいの車間を取ってアクセルを緩めるだけで殆ど停止以外はブレーキ要らずです
@きたりゅういち
2 жыл бұрын
ロッキーって黒ないんかな? 皆さん白や赤の動画多いな 日産のeパワーは国産なら 1番効率いいし、魅力はある 黒ならなかなかいいんじゃないかな 白とか、赤よりいいとは思うが これ去年発注出来なかったから 私は新型ヴェゼルにしたが、 ヴェゼルはヴェゼルで良かったと
@シルディ-t3t
2 жыл бұрын
ノートe-POWERと比べると回生ブレーキが強いから 慣れるまでちょっとキツい
@alone8233
2 жыл бұрын
冬の北海道においては 燃費は大差ない。 加速性能はやはりノートにかなわん。 両試乗したら分かる。
@hisaoaso
2 жыл бұрын
ガソリンから電気を作る方式って、熱効率としてはすごい無駄な気がするのですが、そんなことはないのかな。
@加藤勉-g5p
2 жыл бұрын
シリーズ式ハイブリッドは、燃費がパラレル式より悪いように思えるのはそのせいかな?
@591kumoha
2 жыл бұрын
ガソリンエンジンなどの内燃機関は効率の良い回転域が狭いので、通常の自動車のように回転域を変動させて使うのは効率があまり良くない。マイルドハイブリッドでも燃費が向上するのは、エンジンで効率の悪い加速時にモーターでアシストするため。それと通常のエンジン車ではエンジンブレーキを使用してもエネルギーは無駄になるだけだし、フットブレーキは摩擦熱となって待機中に放出されるだけ。ハイブリッド車では回生ブレーキで減速時のエネルギーを電力に変換してバッテリーに蓄え、それを低速走行時や加速時に使用するのでエンジンの無駄が大幅に減り、結果としてエンジンのみよりも燃費が向上します。 ちなみにホンダのe:HEVはシリーズハイブリッドに近いシステムだけど、高速道路などの一定速度域ではモーター走行からエンジン直結走行に切り替わるいいとこ取りのようなシステムです。物理が苦手なのでこんな説明しかできませんが…
@user-ub5mb7mh7g
3 ай бұрын
一緒に生活したら五月蝿そう
@diocreciodeucieles9109
2 жыл бұрын
美人
@山口輝臣-n6o
2 жыл бұрын
何処が、高級車?
@シルディ-t3t
2 жыл бұрын
ノートe-POWERの方が高級感ありますね
@Harrier97
5 ай бұрын
デメリット言えよ 参考にならんな
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