【ロマンの塊】なぜ新幹線から食堂車は消えてしまったのか（東海道新幹線食堂車）

#新幹線 #東海道新幹線　#食堂車　
本日はなぜ食堂車が新幹線から消えてしまったのかを考察してみました。
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[@user-ob1ro2he8k]

日本人は鉄道の移動時間を楽しむという習慣がなくなりました。3～5分を短縮するために膨大な投資をします。しかし旅を楽しむための投資はしません。新幹線は業務的に利用する人が多いので飯など食わす必要はないと思います。 在来線で4時間を越えるような長距離特急には少なくともビュッフェ出来れば食堂車を連結し、旅を楽しむ心を復活させたいです。 鉄道での移動時間はすっかりすさんでしまいました。ヨーロッパには多くの食堂車が残っています。アメリカは当たり前にあります。アジアは鉄道旅行を楽しむような習慣は根付いていません。

[@user-sb3iy7kt6p]

結構前ですが、どこかの国で、スタバのカフェ車両と言うのがありました。 食堂車の復活は難しく思いますが、日本も期間限定でスタバのカフェ車両なんかができればいいなと思います。

[@saber-sj8ys]

新幹線の食堂車のために在来急行の食堂車が全滅しちゃったんですよね。 まあ、北陸トンネル事故も影響していますけど。

[@HOLine_d51]

新幹線と在来急行の関係性まではわかりませんでした。 補足情報ありがとうございます。

[@asakazefuji]

グランクラスの供食も縮小された経緯を見るに 「利用が少ない」と「採算に合わない」は時代の流れとは思いました

[@user-jt2hh2vq3b]

今は車内で飲食する人多いですが、関西の豚まんとたこ焼きや関東のシウマイ弁当問題も解決して欲しいです。自分は食べたい派です。

[@user-ch9hj9py6b]

食堂車ではポークカツ、冬はカキフライを食すのが楽しみでしたな。

[@user-rc3gh1ch6k]

新幹線ではないですが、昔寝台特急はやぶさの食堂車で朝食を摂りながら下関あたりの朝の通勤ラッシュを見ていると、なかなか優雅な気分になりました。

[@user-pj8ud2qk4n]

悲しい現実なんですね 私はグラウンドひかりの食堂車が大好きでした。

[@moriritz9715]

写真を見ると４人席を一人で占めてるんで廃止になるのも納得。富士そばみたいに立ち食い前提にすればワンチャンあるかも。

[@erikuwahara5930]

小学校の時 家族でJR西日本のグランドひかりのグリーンに乗って 食堂車でご飯を食べました ビーフシチューを食べましたが すごく高かった記憶が有ります

[@banchan5567]

食堂車懐かしいな。なんか贅沢な気分でした。

[@03343217hurdle]

寝台列車なども同じ理由がありそうですよね。 新幹線の発達による所要時間の短縮、採算性など…。 JRからしたら社員を深夜に勤務させるわけですから人件費高くつきそうですね。

[@saber-sj8ys]

食堂車はJRが営業しているのではなく、食堂会社（日本食堂、帝国ホテル、都ホテル、ビュッフェ東京、聚楽など）が営業していたんです。

[@sayaandmasa]

元Jダイナー東海のバイトです。 新幹線の食堂車で一番美味いのは従業員の賄い飯です。

[@schimitch3277]

自由席縮小の今の時代こそ復活のチャンスだと思いますけどね。 着座と行かなくても、昼はカフェ、晩は酒も出すスタンドを作って欲しいです。夕方五時台によく乗るんですが、座席で呑むのも混雑時はなかなか勇気が要りますから。

[@ugami1]

独特な分かりやすい説明、ありがとうございました。最後にちょっと出てきたワゴン販売も衰退の一途です。駅ナカ店舗も昔とは比較にならないほど進化してますから、そっちのほうがいいですね。

[@HOLine_d51]

そうですね、乗車前に飲食物を購入する利用者が増えているようですね。

[@user-fz9xw7ws1w]

ただ時間がなくて乗る前に買えなかった時は車内販売がないと困りますね。買う時間も入れないとだめだと思いますね。

[@halumi2002]

無いと長時間乗車で急に食欲が出た時困る。

[@TASHICHIEI]

今思えば網棚にに荷物を置いたまま、よく食堂車に足を運べたなと。治安のよ良い日本ならではですかね。

[@kibitetsu1434_transit]

積み込みや清掃を考えると 早朝の途中駅始発列車は営業できなかったり、 折り返し時間が伸びたりという問題もありそう。

[@HOLine_d51]

現在の高密度運転とは相性が悪いのかもしれませんね。

[@takumaNicoNico]

でも復活したら最初の方は人来て利益になりそう ¨最初の方は¨

[@user-on4si3th1l]

行列になって諦めちゃう人もいるかも？今の世代知らない人居るし

[@user-ks3in1ef8h]

駅ナカやホームの駅弁屋で美味しいお弁当が買える時代ですから、食堂車の復活はないでしょうね。

[@user-qc3zs9tf4f]

新大阪駅新幹線改札内の飲食店街が食堂車の代わりみたいなものでしょうね。

[@motoyasuKT]

やはり一般車含めて大窓のあった100系が最強。後継の300、700系までは今のN700系列よりまだ窓も大きめだったのに今や航空機にも等しいあの窓じゃ眺望性も残念。

[@user-qp5ll1yc6p]

なぞかけ　おもしろい。次回も期待! 私が思うもう一つの理由が駅弁の質、バリエーションが増えのもあると思います。

[@masaoishiduka6004]

食堂車は餃子の王将や大阪王将などの高火力を使う中華料理が無かった。 また寝台列車の食堂車に吉野家や松屋、すき家があれば、牛丼やカレー、生姜焼き定食、牛焼肉定食、朝定食の需要があっても良い。

[@user-ve5rr9bl4i]

食堂車末期の頃、マックの様なファストフード（ガラクタフード）の方がはやるのではないかと思っていた。

[@shamrock6378]

速達性はリニアに、快適性は新幹線に棲み分けで、リニアが新大阪まで開通したら収容力を活かして…と思ったんですけどやっぱり無さそう。個室やペット車両みたいなのは有りだと思います

[@HOLine_d51]

リニアが開業しても食堂車復活は難しそうですね。多様なニーズに応えるためにそういった設備の列車を設ける可能性は十分あると思います。

[@user-bg4qp6hi4b]

せめてワゴンサービスの車内販売で食事を提供し続けて欲しい

[@shimekawa-daishi]

待ってました〜 ほらいん最高

[@seiji4082]

今の奥さんと結婚したころ敢えて貴重なグランドひかりの食堂車に行き食事をしたのですが無理して値が高いここで食べなくても、、、と言った。グランドひかりの2階席で景色を見ながら楽しんで貰おうと思ったのにやはり女は金が優先か～。

[@user-ve5rr9bl4i]

前の奥さんはどうでしたか？

[@user-dx9gp5md3e]

東北新幹線にもビュッフェ車両も連結されていた時代もあったそうです

[@ryojimuto4165]

100系ひかりで、何度か食堂車のハヤシライスを食べたことがある。懐かしいな

[@kosupuregazou]

普通車指定席から結構歩いて食堂車行くの面倒だったな。自由席なら席取られそうで立てなかった。この頃って今と違い駅弁もいまいちだった。

[@user-jt9tu9en1f]

食堂車は愚か、車内販売のワゴンサービスまで廃止されるくらいですからね。(T_T)

[@kossyys]

私が子供の頃，親戚に，座席取れない時は食堂車で居座るようなこと言ってた人がいた記憶が． そういう人がたくさんいたのも事実のようですね． 食堂車がなくなるのは時代の流れなので，直接は関係ないですが，そういう人がいなければ，寿命が数年延びたかもしれませんね

[@user-rr9ud7ce9s]

自由席から食べに行かれませんので、 テイクアウトの食事が増えたと思います。

[@user-rr9ud7ce9s]

駅前や駅構内の飲食店ので、テイクアウトを利用 すれば、好きな食事を座席で食べれます。

[@OmahaA23K]

100系も後期車はカフェテリアになってましたね。ただ、車販自体が売れてるんかどうなんでしょうね？

[@user-ek7um8zz1m]

グランクラスでリフレッシュメントを提供しているから供食サービスは一定の需要はあるだろう。豪勢な食事は無理でもアテンダント付きの座席なら国際線の機内食並のモノは提供してもいいんじゃないかなぁ… 東京〜博多間は時間では飛行機に対抗出来ませんから、シェア伸ばそうとするなら違うロジックで飛行機との差別化を図っていかないとね。東京〜博多間を通しでグリーン以上の席で利用する乗客には特別食を用意するなど発想の転換が必要かと。

[@psytokine]

行っても満席の食堂車よりは座席で寛ぎたいというのもあり あと盗難対策

[@user-rr9ud7ce9s]

小田急ロマンスカーでは車内販売をやめてしま いました。

[@user-bg4qp6hi4b]

思い出した、子供の頃はロマンスカーと言えば「走る喫茶室」のキャッチコピーがつきものだったなあ

[@user-dt3it7nq2y]

担当は日東紅茶と森永が行っていたらしい。 東武鉄道のスペーシアも縮小傾向…

[@TheBirthplaceofRailwaysi-om7db]

COMTRAC系統は多分無理だろうけど、北海道新幹線・北陸新幹線が全通したら東京ー札幌・新大阪でなら採算取れそう？と思ったけど厳しいかな？ 結局外で駅弁買って自席で食べるほうがコスパタイパいいもんね

[@user-xs8qx7br6b]

国がインバウンドをどんどん期待するなら 復活が必定。

[@seth59334]

新幹線の食堂車を実際に利用したことがあります。 「まずい、おいしくない、値段が高い、2度と利用しない」、これらの否定言葉しか出ませんでした。 こんな店は、無くなって当然でしょう。

[@user-so3zp2ei6f]

日本海新幹線🚄を開通させよう

[@user-lb8vc8it6z]

東京大阪３時間ですからねえ。食堂がそもそも必要かどうか…。

[@user-jm8wk1kz7k]

いつの世も（列車が走る前から）東海道が全ての基準だから仕方ない😌

[@gelsemium_elegans3725]

画角と価格は流石に無理があるなぁ・・・

[@HOLine_d51]

まあ、そこらへんの一般男性が考える謎かけなんでご容赦ください笑

[@user-se1db4rw5s]

中学の時に食堂車で カレー食ったけど、 分量少なかったからなァ～！ (´д｀|||)

[@ryu03279]

新幹線には食堂車がなくても九州ならななつぼしや西鉄のレールキッチン筑後がありますし、他のJR九州の観光列車でも車内で食事が楽しめるようなので、食堂車懐かしいな～と思われたときはぜひJR九州の観光列車調べて乗りに行くと良いかもしれません。JR九州たくさん作ってますからね、豪華列車を、ただ普通電車はワンマンカーにして、車掌さんの人件費はごっそり削ってるのに、豪華列車の人件費は余裕で出すという、少し面白いことしていますよ。

[@zunbero8070]

例えば、エミレーツやカタール航空のA380という二階建て飛行機では客席を潰してラウンジにしていて、長距離路線でも仏頭し営業している。もちろんその分、客席にした方が儲かるのは言うまでもないが、これが売りになっていて搭乗率が上がっている可能性もある。JRもそういう発想持ってくれたらいいな。ってか、人口も減るし、繁忙期を除いては新幹線も満員にはならないから、食堂車やラウンジかーなどもあっていい気がする。東京ー博多の路線ならアリじゃないかな？

[@essex-death_cv9]

駅弁や車内販売にすれば車販準備室が必要としても、それでも食堂車の2割程度の面積さえ確保できれば座席分になるわ、車内販売なら食堂車で稼がなければならない必要額の半分… しかし、利益やコロナなどで車内販売も淘汰された今は代わりに、省人化で自販機設置くらいだが、東海道・山陽新幹線の最大両数の見直し(追加)は、グランクラス導入あたりになるか…グラン追加ならば18両編成か20両編成となるか… 利用増に歯止めが効かないまで行くと次は喫煙室も廃止の詰めこみ特化型まで来るじゃないか…廃止しないで増やすとなるとホントに１８両編成(山陽完結ももしグラン計画なら１０両編成など)と全駅を巻き込む事になるか…

[@minorih4782]

😢😢

[@user-es1ov2nd5e]

すげえ棒読みだな。

[@y.o0327]

何でや阪神関係ないやろ!w

[@HOLine_d51]

今シーズンはあれしてほしいですね

[@阪急9300マニア]

こだま号すればええやろ

[@user-rj5td9io6d]

駅ナカで弁当を買ったほうが安いからね。

[@user-ms8dj1dm6i]

新幹線食堂車と掛けて 人が亡くなるとどきます どちらも、高い、他界

[@user-rr9ud7ce9s]

自由席から食べに行かれませんので、 テイクアウトの食事が増えたと思います。

[@user-rr9ud7ce9s]

自由席から食べに行かれませんので、 テイクアウトの食事が増えたと思います。