もし開通していたら超絶便利だった！？開通することのなかった未成線をまとめてみた【ゆっくり解説】

もし開通していたら便利だった幻の未成線を紹介してみました！
好評だったら続編やります！
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BGM
　OP　『Dramatic train』　TAM Music　Factory
　劇中　曲名『Train』　作曲　Ryu Ito ryu110.com/train/#google_vign...
【BGM素材】鉄道唱歌-First Train Arrange-【DL】
　　　　高宮いぬかみ 旧 高宮魔女
ED 『蛍の光』　MMT　STUDIO
#鉄道 #ゆっくり解説 #私鉄

[@user-ey2bv6mg5d]

未成線の本を読んだことがあって、 実際に名鉄で、三河線の山線で、明智鉄道の明智駅まで結ぶ計画が 印象に残っている。

[@user-jh3oz3yq8j]

成田新幹線は新宿まで延長する計画もあった｡ しかし東京駅を東西につらぬいて新宿まで結ぼうとすると皇居にぶつかってしまう｡ そのために皇居を避けてかなり南側に東京駅を作ることにした｡ 成田新幹線は実現せず、東京駅予定地は京葉線に使われた｡ そのために京葉線の東京駅はかなり南側にある｡

[@user-ix4hb6ft4n]

京葉線だけなんで離れてるか気になったけど、新宿まで伸ばす計画があったのか

[@johnduegombei]

@@user-ix4hb6ft4n 都営新宿線（京王新線）の新宿駅は、成田新幹線用に確保した駅用地を転用したもの。

[@314ax]

0:41 原木は市川市の地名で、ちょっと気を抜くと「げんぼく」と読んでしまいそうですが、「ばらき」と読みます。近くにある東西線原木中山駅も「ばらきなかやま」という初見殺しな読みをします

[@dai-dai.dai_dai]

近鉄のかつての社長である 種田虎雄が構想していた、 近鉄、名鉄、静鉄、小田急が 手を組んで 大阪阿部野橋から東京まで 繋げる構想もなかなか面白い。

[@Apos_trophe]

静鉄の負担大きすぎねぇか…？

[@omuanko]

ハブられる遠鉄やっぱ好き

[@dai-dai.dai_dai]

@@omuanko 岳南電車も

[@hyperyamachan]

成田新幹線はルート的にも所要時間的にもほぼ京成のスカイアクセス線で代替されたかなと。何でもかんでも新幹線じゃなくてもというむしろ良いお手本になったように思います

[@user-jh5bh9xh7y]

そもそも、新幹線と在来線の線路幅が違うことが問題ですね。 いっしょなら、ヨーロッパみたいに、一部新しく作って高速運転して在来線に戻るとかできますから。 並走部分の廃線化しなかったとおもいますし。

[@user-xk8dm6zk8n]

実際、明治から大正にかけて在来線の標準軌化が計画され、横浜線に試験線が敷かれたのですが 最終的に改軌より新線建設を選択した過去があります。

[@user-vo2gg2pp2p]

そういう意味では『いつも疑問に思う』のは、（京葉線ではなく）総武横須賀線の東京駅地下ホームです。 （実物を見ないと判らないかもしれませんが）電車の線路の廻りがスッカスカなんですよね。 うん。明らか『新幹線サイズ』に掘られているんですよね・・・。 本当は、当初の計画では、ココに成田新幹線が入るはずだった・・・んじゃないなぁっていつも思います。 （そしていま そのホームで、 N'EXが 併結・分割を繰り返しています・・・。）

[@Oh-iy5bw]

成田新幹線構想は、起点が新宿駅と東京駅が候補に上がっていましたが、その『東京駅』とは、都営地下鉄浅草線の宝町駅の事です。 どちらも、現場を知らない、普段から鉄道など利用しない有識者さんの素人考えで、最初から無理スジでした。 結果として、京成スカイライナーの運行でメデタシ・メデタシではないでしょうか。

[@TY-ig5ti]

東京から中央アジア経由でベルリンまでって、ある種シベリア鉄道の上位互換じゃん… そこに線路通して、戦後日本の技術で高速列車を通したら…とか、夢が広がる話だ

[@user-by9lm3qd6v]

新感染にパスポートで乗るような感覚ですね

[@魚の顔面晒したったwwwwww]

遅めの超超低空飛行の飛行機に乗るような感じか…｡

[@Oh-iy5bw]

下関から釜山経由で、ソウルまでは KTXに乗れる。💯🎉

[@user-kh1qt3jx4c]

現在の東海道線は、名古屋―京都間は、むしろ「中山道」ルートなので、名古屋急行電鉄線が実現していたらより本来の「東海道」に近い路線になっていたのでしょうね。

[@monoeye4x489]

東海道本線の名古屋ー京都間は本来だったら「中央線」だったはずの路線です。

[@user-vo2gg2pp2p]

うん。「美濃」「飛騨」は、東山道ですよね。 （「岐阜」が「東海三県」に入ってるの、今でも違和感を覚える。そういう意味では「埼玉」も東山道だし。）

[@user-lz6vm6ns4p]

確か、新京阪鉄道のデイ100系（P-6）電車って名古屋急行電鉄での走行を考慮した設計だったと思います。

[@Midori-Clover]

Oldman阪急です。 はい、仰る通りです。 最初に作られたP-6A(1次型)30両は、防音、耐寒を考慮して側窓が二重窓となっていました。 また、増結用の付随車も計画されており、図面まで出来上がっていましたが、昭和初期の大恐慌で幻となってしまいました。

[@user-tb7zh7ue2q]

長岡＝亀岡は需要あったかもしれないな。 茨木台も救われたかも知れない。

[@user-xn5vk3do5m]

そっちより、能勢電か千里線か北急伸ばした方が良さげかも

[@himanahito872]

個人的には戦前の会社「信貴急行電鉄」(現生駒線)京阪の枚方市駅～信貴山の路線が出来かけてた(昭和恐慌&私市からの地盤が硬く費用が高かったため)そして交野線は京阪に委託経営を提供したらしいを推します

[@meckey1939]

近鉄生駒線と京阪交野線が繋がらなかった兄弟線、鉄道のロマンを感じます。

[@user-xp9uf1pe3x]

マジわかります！奈良市在住で、交野市在住の友人に会いに行くときは自転車か車です笑笑

[@himanahito872]

@@meckey1939 そうっす！交野線です！

[@toriri-service]

中小私鉄でも「上毛電鉄」の大胡−伊勢崎−本庄−寄居への延伸計画が実現していたら東毛地区から都心方面への短絡ルートとなりましたね。 実際旧「坂東大橋」は上電も建設資金を提供して長電村山橋のような 鉄道・道路併用橋とする構造となっていました。 流鉄もかつては馬橋から中山・流山から野田を経て結城へ路線を伸ばす免許申請をしていました。

[@55_onemore]

でも上毛電気鉄道のそれが実現したら東武鉄道に買収されて東武の路線になってたのでは？と個人的に思う。

[@toriri-service]

@@55_onemore さん 可能性はありますね。 上電自体 東武と繋がりが深い会社ですから「よこせ！」ってなってたかも。

[@user-gp3yu1ru5n]

幻の甲信鉄道計画がありました。甲府から御殿場を結ぶ計画があったみたいです。この区画は山岳地帯の為、途中にループ線を設ける計画もあったとか？

[@toriri-service]

成田新幹線が計画通りに開業していたら。JR東日本にも０系が継承されていたかもしれませんね。 成田のイオンがある辺りには新幹線の「新成田駅」が出来る予定で 高架橋も駅を造るのに対応した構造になっていたと聞いた事があります。

[@user-cl1kx3zd4]

未成線というと和歌山県新宮市と奈良県五条市を結ぶ五新鉄道が有名かな もし実現していれば鉄道空白地帯となっている和歌山県東部から奈良県南部に鉄道が走っていた事になるね ちなみにこの区間は現在では奈良交通が近鉄大和八木駅から新宮駅までを結ぶ日本最長の路線バスが運行されており始発から終着まで乗り通すと７時間以上かかる(バスなのでさらに時間がかかる場合も)

[@AotoSusumu]

ヒットラーの巨大列車計画や、九州大学教授が構想していたマリーンエクスプレス計画、宮崎リニア実験線の跡地で試験運転をやっていたエアトレイン、原子力機関車など、この手のネタには事欠かない。人形劇のサンダーバードには食堂車や寝台車が連結された懸垂式モノレールまで登場した。

[@user-xk8dm6zk8n]

原子力機関車、1960年代の図鑑に計画図が載っていました。 でも、事故ったら大事件。

[@user-vo2gg2pp2p]

『反物質対消滅力蒸気エンジン』を、やや本気で考えてみたことがありますねぇ。 「理論上は」ボイラーに反物質の粒子を直接打ち込むと、水と対消滅して熱を発して大量の蒸気を発生するので、『スティームパンク』を本当に実現できるエンジンができる・・・

[@crashemperor1722]

原木(ばらき)→原木(げんぼく) これにはマジで思わずビール吹いた🤣🤣🤣

[@user-sp5zt5tm8b]

ゆっくりやから仕方ないね

[@youkitan1]

ちゃんと読ませれば間違うことは無いんだが、再三のチェックをしない輩が多いこと多いこと

[@Zakky-ye4nx]

ですよね⁉️ 俺は京葉道路で 毎回幻覚を見てたのか⁉️ って不安になったw

[@user-hp2do9dk9z]

ちゃんと読めるはずなんだけど 過去にはドイツ語をゆっくりにしゃべらせていた猛者がいたから

[@user-xj1mj6gy8d]

@@user-hp2do9dk9z 出来ても手間がかかることを忘れたらいけない

[@tohru1966]

100年前に戻って「この路線は完成させるべき」って国に訴えたい路線がたくさんある

[@kawakitasaika_majinukeru]

淵比寿線ですね！

[@schimitch3277]

神戸市民としては、垂水区中部を神戸市中心部かつ明石と直結させる「神明急行」。 北区の人には悪いけど、裏六甲よりもずっと開発のコスパは高かったと思う。今のあのあたりはJR・山電と地下鉄のエアポケットを埋めてる、神戸市でも有数のバス路線過密地域だし。

[@kuma88te]

その通りではあるんですけど、たらればを言えば、横田基地がアメリカ軍に接収されずかつ戦後民間転用されていれば、成田空港自体が不要だったのではないかと言う議論(この動画の成田新幹線自体が不要の長物)も出てくる訳で、、、

[@johnduegombei]

@@kuma88te 横田基地は意外と小さいし、滑走路も短い（仮にアメリカから返還されても上手く転用出来たかどうか？）

[@Oh-iy5bw]

越美北線・南線の貫通。 興浜北線・南線の貫通。

[@user-wc2po9fy1z]

うちの地元がしいたけが生えてきそうな名前になってて草

[@TOBUEXPRESSch]

0:33勝負とかではなく成田新幹線の未成線を使ったので実質これが成田新幹線です。

[@user-vo2gg2pp2p]

北総鉄道～成田空港は、完全に成田新幹線の遺構利用ですものね。 （逆に元国鉄なＪＲ東側がM'EXで「成田新幹線と勝負」してるようなモノですものね。）

[@TOBUEXPRESSch]

@@user-vo2gg2pp2p N'EXと京成スカイライナー両方乗ったことはないけど、京成スカイライナーのほうが強いことはわかる。

[@user-vo2gg2pp2p]

@@TOBUEXPRESSch うん・・・「成田新幹線」のルート使ってるスカイライナーと、遠回りをしているN'EXでは、「到達時間」では勝負になりませんからね・・・。 なのでその分N'EXは、「ＪＲの路線網」を活かして、「東京側のルートが弱い」スカイライナーと勝負してる感じですね。 （横浜や大宮から、一本で行けるのが、N'EXの強み・・・） ※ってことはつまり、スカイライナーが東部急行(笑)と連携すれば戦えるって訳ですが、ゲージが・・・(苦笑) ※横浜側は、京急への乗入れで対応可能などけど、中継する「都営浅草線」がネックになってますね。なので「都心直結線」の計画が進行してるわけで。 ※そこでＪＲ東の出した隠し玉が「羽田空港アクセス線」（やれたのに国鉄がサボてった路線ですね）って訳で。

[@miyotukushitv2475]

京神急行は考えてみると171をなぞっているように見えますね。今となってはバス街道ですが

[@user-op5zu4np5f]

名鉄の浜名湖の北側から浜松へ繋ぐ計画路線も今度動画にして欲しいです。

[@kei4859]

まさか私の生まれ育った佐屋に名鉄以外の路線計画があったなんて初めて知りました。正直、海抜0メートル地帯の軟弱な地盤なのでもし開通してたら築堤か効果じゃないと難しかったでしょうね。

[@T84_BM_Oplot]

成田新幹線 船橋二和高校なんかも建設予定地として区画整理されてるのが有りますね。

[@user-xk8dm6zk8n]

葛西〜原木間は東西線の海側が用地買収されていました。

[@user-gi5ep8dp9h]

そういえば西武鉄道が秩父から軽井沢まで行ける路線を計画してたような気がするな…

[@user-xk8dm6zk8n]

日光・鬼怒川へ直通できた東武の向こうを張りたかったでしょうね。 この手のリゾート連絡路線で完成したのは伊豆急くらいですか。

[@essauouo5251]

筑豊電鉄もここに出て来たような都市間高速鉄道にするつもりだった準未成線ですよね いまでは完全に行き止まりの近郊ローカル軌道みたいなですけど

[@user-bf6lc9hb6o]

筑鉄直方から、西鉄博多間の延長計画。 西鉄本社が入っている西鉄博多駅ビルと西鉄祇園ビルが西鉄博多駅の用地になっていた。

[@KY-dz9zh]

弾丸列車の構想を引き継ぐといわれている日韓トンネル… 丁重にお断りいたしますw

[@N--jv3go]

出来っこありませんから大丈夫です。

[@user-gn6bf7lu7n]

成田新幹線は上越新幹線の車両を 走らせる予定な話もありましたな (赤い200系を走らせようと したとか何とか)

[@user-oh6ot6kr6l]

関西人ですが京神急行電鉄は知りませんでした。大阪を通らないといっても高槻(大阪府)は通るんですね笑

[@daiki1119]

かつて北海道のオホーツク海側を走っていた興浜北線と興浜南線が繋がっていたらオホーツク海沿線も少しは盛り上がったかも。(沿線自治体も経済状況良くないし)

[@user-bf6lc9hb6o]

興浜北線と興浜南線も廃止された。

[@nattousenbei]

無理やろなぁ

[@Oh-iy5bw]

国鉄時代の乗り鉄です。 首都圏から、北海道ワイド周遊券で、夜は全て夜行列車の中で過ごした事がありますが、興浜北線と興浜南線が繋がったらどんなに素敵だろう、と思っていました。 それが実現しないと知り、越美北線と越美南線を全線乗車しました。

[@user-fn3112ux4t]

可部線も日本海側へ行くつもりだったからなあ

[@user-jo4eh7so2z]

東京山手急行は山手線以上武蔵野線以下みたいな場所を走る予定だったんですね。 そのルートと類似してる地下鉄エイトライナー・メトロセブン計画は完全に消えてはいないので是非開業させて欲しいですね。

[@party_parrot_]

弾丸列車の地図を拝見したことがあって、東京から一本で満蒙に行けるのがすごいと思った 今となっては各国の緊張もあるし無理な話だが、もし完成してたら夢があるよな…

[@user-vo2gg2pp2p]

『当時』は、朝鮮半島は日本の領土、『満州』は傀儡国でしたからねぇ。 ただ・・・『蒙古』はライバルである、ロシアの建てた傀儡国でしたけど。 （因みに・・・『満州』地域の権益を巡ってはアメリカと利害関係にあったので、それ故にハルノートへと繋がるわけです・・・）

[@user-nr1wq1xb2j]

それに情熱を傾きたのが、「新幹線を作った男」島秀雄氏とその父親の安次郎氏。さらに後の国鉄総裁十河信二氏。戦後の輸送逼迫による惨事になる事故多発の折、新幹線計画を打ち立て十河氏は国鉄を離れた島秀雄氏を再び復職させ、計画を実現した。

[@Oh-iy5bw]

下関から KTXに乗れる❗🤩😉👍

[@thaigirluppercut]

京阪交野線は高槻～枚方～私市～生駒とつながる、壮大な計画の一部と聞いたことがある 西九条～大阪難波の阪神なんば線の計画から開通に半世紀以上かかったこと考えると 高槻～枚方は用地買収や淀川を越える橋の建設、私市～生駒までの山間部など 実行していれば時間も予算も相当かかったと思われる

[@user-jt9yf8lp1w]

ゆっくりさん、確かに成田新幹線は候補に挙がってましたね。井の頭線の東京都内の外回りの半環状線の構想も有ったのも聞いた事が僕は有りました。近畿地域もそう言う現在ではあり得ない事も有ったとは驚きでした。

[@rafale-mdassault1119]

小田急　梅ヶ丘民だけど梅ヶ丘自体が山手急行接続駅として小田急開通後に新設、近くの現在は梅まつりで有名な羽根木公園に野球場を作り小田急のプロ野球チームの本拠地にと云った計画もあったそうだ。 仮にどちらも実現していたら下北沢を凌ぐ世田谷でも有数の繁華街になっていた可能性もあった。

[@user-Yoh.I]

名古屋急行電鉄線が開通していたら、近鉄の名阪特急「ひのとり」は存在してなかっただろうな。

[@user-oi6nv4eg5g]

昭南って久しぶりに聞きました。 マレー鉄道みたいなイメージ？乗りたかったなあ！

[@user-gq6qc7pe4g]

第二弾期待してます！！まだまだ未成線有りますよね？シリーズ化希望！！

[@39gtsr]

東武大師線の西新井大師と上板橋を繋ぐ路線があればよかったなと思いました(山手線から外れた東京の移動は面倒…)

[@tomomizawa]

それを作って延伸して登戸くらいまで繋がってれば通学にめっちゃ便利だったのに…

[@user-cl3op6zg7m]

あの路線あるだけで埼玉と北関東の東武沿線民のJRの乗り換えがめちゃくちゃ楽なんだよな

[@koncha57]

西新井〜池袋がドル箱路線って考えるとほんとに作ってほしかったですね…

[@user-ri2na5so8zm]

今年の三月に東京メトロ有楽町線の豊住線(豊洲〜住吉)が事業化されたので、東武鉄道が双方から直通列車を乗り入れさせれば、西新井と上板橋を鉄道路線で繋ぐ長年の東武鉄道の悲願が達成されるかもしれません。

[@user-bf6lc9hb6o]

東武スカイツリーラインと東上線を結ぶ計画。 東京メトロ有楽町線延長で実現可能大。 転属の際、東京メトロ有楽町線用ATCが必要になるが、最新鋭の通勤電車なら、搭載可能か。

[@dr-k1a.k.a857]

都民なんで地方は解りませんが、武蔵野線より内の環七沿い辺りに環状路線が欲しいですよね。 それが有れば近場なのに乗り換えのために都心方面に出なくて良くなるんで。 …バス乗れよって事なのかもしれませんが。

[@CDBAKA]

いらすとやに頼らないスタイルすこ

[@TSUYOS185]

横須賀線の衣笠から林にあった軍の施設に向けて武山線の計画もありました。大東急が用地を少し買収したものの終戦で頓挫。京急が免許を引き継いだもののその後失効しております。 今はその辺りは京急のバスが多数運行され、地元の方の足となっております。

[@jett7199]

成田新幹線の跡地に形成とJRが通ってるので、もしあったらスカイライナーはなかったかもですね

[@hc-ir2dr]

今の東成田駅行きのままだった可能性もないでしょうか。

[@johnduegombei]

成田新幹線が仮に出来てたら、京成は所謂、アクセス特急のような列車のみ運行して、スカイライナーは無かったでしょう。

[@HK-223]

名古屋急行電鉄は実現してほしかった😭

[@monkeybaha]

石榑峠のトンネルであーもう無理ってなってそう。道路でさせ最近まともな道になったぐらいやし

[@Reysol_and_Dragons_and_Lions]

日本海渡る弾丸列車は実現しなくて良かった。

[@user-nk4vt6yk5r]

名古屋急行電鉄かーそれは思い付かなかったな名古屋の鉄道と言えば名鉄ぐらいしか思い付かん名古屋急行電鉄も栄に乗り入れで名古屋まで延伸して後はゆとりーとラインのルートで全て地下で延伸して中津川までJRの真下の地下にて乗り入れてれば便利になってただろうに

[@user-op5zu4np5f]

リニアが開通するとほぼ実現ではないでしょうか。

[@YusugeMaerchen]

成田新幹線の話を聞いて、西九州新幹線や北陸新幹線の残りのルートは、いったい何時になったら着工するんだろうということを思い出しました。

[@user-jh3oz3yq8j]

連コメ失礼します｡ 東京の道路、環状七号線・八号線の地下を通る 　メトロセブン 　エイトライナー というのを聞いたことがあります｡ ぜひ取り上げてください｡

[@columbo0729]

阪急も西向日町（当時）から名古屋に直通線を計画していましたね。京神線もそうだし出来ていたら今といろいろ景色が違っていたでしょう。

[@user-vr7mp6vy6e]

その西向日町（西向日）から名古屋の直通線が、動画の名古屋急行電鉄ですよ。 1943年から1947年は国策で、阪急の阪神急行電鉄と、京阪の旧 京阪電気鉄道と旧新京阪鉄道の京阪新京阪線は合併し、「京阪神急行電鉄」になり、1947年に、阪神急行電鉄系統と新京阪線、新京阪千里山線が、新生 京阪神急行電鉄、京阪線系統と京津線、石山坂本線が、新生 京阪電気鉄道として分離、1973年に京阪神急行電鉄は阪急電鉄に社名変更しました。 余談ですが、京阪と新京阪と名古屋急行電鉄の、京阪グループの母体は、更に新京阪、名古屋急行電鉄の一部を経由して大阪と京都から北陸の福井まで結ぶ急行電鉄の構想も在り、その際のフィーダーとして使われる構想があった名残で、京福電気鉄道を名乗った、現在の京都の嵐電と、今の、福井のえちぜん鉄道の存在が有ります。

[@pskpsk858]

西向日駅の東側辺りに用地買収していた痕跡が見つける事が出来ます。 もし、この計画が変わっていたら今の京都とは全く違う形になっていたと思います。 伏見区の一部は多分、京都市ではなく向日市になっていただろうし、現状の京都市の鉄道網の弱い所に走る計画なので人口数とかも大きく変わっていたと思います。 地下鉄の六地蔵なんかもこの計画の一部だったはずです。 今思えば作っとけば良かったのにと思いますね。

[@Midori-Clover]

Oldman阪急です。 新京阪線をこよなく愛する爺です。 厳密には、新京阪線西向日町(現、西向日)から分岐して、深草、勧修寺の旧東海道線ルートを通って山科に向かい(山科で「京阪六地蔵線」と合流)、山科から大津(膳所)までの「新京阪山科線」と、大津(膳所)起点の「名古屋急行電鉄」に分かれていました。 古い資料を見ると、名古屋延長に備えて、P-6(デイ100)に連結する予定の付随車の計画図面や、要員採用計画もあった模様ですが、昭和の大恐慌で全て幻となってしまったのは、大変残念な事です。

[@user-bf6lc9hb6o]

福岡市地下鉄と西鉄貝塚線との相互直通運転計画、上がっては、消え上がっても消えた計画。

[@user-nw6iv4ei8r]

動画のケースとは全く違うのですが、横浜市営地下鉄も計画だけの路線があります。神奈川新町ー屛風ヶ浦というほぼ京急とダブる路線でそれが2号線となるはずでした。横浜市営地下鉄に2号線がない(ブルーラインは1号線＋3号線、グリーンラインは4号線)のはこのような理由があるそうです。

[@First_cosmic_velocity]

4番目は初めて知った。リニアみたいな感じになるのかな？ 最寄りの三岐鉄道もなんかもっと長くなる予定だったって聞いたなぁ

[@user-op5zu4np5f]

三岐は関ヶ原まで延伸する予定でした。三重と岐阜で三岐。

[@user-bf6lc9hb6o]

山陽電鉄の網干線、岡山まで開業していたら、近鉄名古屋から岡山まで一直線で行けた。 阪神大阪梅田から岡山まで有料特急列車が運行されていた。 山陽姫路駅は、支線になっていたかもしれない。

[@toshi333555777]

弾丸列車は大井町からしばらくの間、今の京浜東北線・東海道線の横に用地買収をしていたようです。 新幹線建設時には、品川から貨物線沿いに西に行ってしまった（川崎駅・横浜駅経由だと住宅密集地での用地買収が困難、そして遠回り）ため、結局未使用のままになって、現在は線路に沿って長い公園になっています。

[@nozomi-kq8mo]

名古屋急行電鉄が開業していて、東海道線・関西線・近鉄と四つ巴の熾烈な乗客獲得争いになる世界線があったら面白いな。あ、この場合、新幹線は存在しないという設定ね。

[@user-lz6vm6ns4p]

もし、東京山手急行電鉄線が開通してたら、多分、戦時買収で国電→JRになっていたかもですね。

[@user-xk8dm6zk8n]

五島さんと堤さんと根津さんで分割してたかも・・・。

[@MT-ip2bc]

「高槻と西宮を結ぶとは面白いルート」（6:31）とありますが、高槻から西宮を直接結ぶルートだと、地元民だと「ああイナイチ（国道171号線）か」となるね。 伊丹市で交差する尼宝線も「幻の鉄道路線」だし、なんか興味深いですなあ。

[@ytanaka257]

西国街道のルートだから昔に鉄道ができていてもおかしくないですよね。

[@user-cx3yy7dr5b]

東京駅構内から、京葉線の乗り換え やけに遠いなぁ・・😓って思ってたけど 理由が解りました👍ありがとう。

[@user-vo2gg2pp2p]

かつて・・・総武横須賀線から京葉線まで、エスカレーターを三回上り、動く歩道を三本乗継ぎ、エスカレータを三回下る、東京駅構内最長乗り換えで通勤してましたが、なにか？

[@k3wh121]

大阪の東淀川駅は弾丸列車計画で新大阪駅になる予定だったのは有名ですね

[@Jm84-19sy]

5:49 京神急行電鉄線が実現していたら、京急と名乗っていたんですかね？ 京浜急行電鉄のファンなので気になりました。

[@tetuolesgvw]

名古屋急行電鉄・・・ 本当に石榑を鉄路で越えられるのか気になるな・・・ 今ですらも、道路が結構登った所でやっとトンネルで貫通ですし（旧道はえげつないしｗｗｗｗ）、勾配に弱い鉄路だと・・・ 長大トンネルの掘る・・・ 今の技術でも大変そう（苦笑） 鉄路が米原経由なのには、やはり意味があるとは言えるんですよね・・・（まぁ、それを打ち破る事が技術革新とも言えますがｗｗ）

[@user-xo9dm9zs4d]

それを考えたら生駒山を抜いてトンネルを作った近鉄はすごいの一言。

[@user-vr7mp6vy6e]

@@user-xo9dm9zs4d 阪急の母体箕面有馬電気軌道、東急の母体田園都市開発、近鉄の母体、大阪電気軌道の開業に関わった北摂銀行頭取で、かつ、阪急の創業者小林一三氏の三井銀行の先輩、岩下清周氏が大軌の生駒トンネル建設に出資、私財を擲って迄の後押しの功績ですね。

[@yamato35musasu]

そいえば名鉄が豊橋と浜松まで結ぶ計画が大正のころあったな。結局昭和恐慌の影響でなくなったな。実現したらキーパーの人が楽になったな。

[@user-tk1uz6pv2h]

弾丸列車?!!??!ってなりましたがこれが後の新幹線なのか…ってなりましたw さすが戦前…名前がすごいです。 成田は正直新幹線が無くても…ってどうなんですかね？

[@user-kd7kv4lk1k]

京阪神急行電鉄ならぬ「京神」急行電鉄に近い構想が 阪大鉄研の機関誌「パンタグラフ」に「私案・北大阪線」で紹介されてたのを思い出した 確かに実現していたらば阪大から京都にも神戸にもほぼ直通・・・

[@Midori-Clover]

Oldman阪急です。 「京神急行電鉄」の予定ルートが完全に旧西国街道(現、国道171号線)なのが笑えます。😅 確かに同ルートでは、京都〜北摂〜神戸間の移動は速達可能かも知れませんが、中間の最大都市である大阪市を無視した時点で、事業経営的にはとても成り立たない事が良く理解できます。☝️ 新京阪線(現、阪急京都本線)も、昭和3年(1928)の昭和天皇御即位御大典の輸送に間に合わせるべく建設されたが、関連行事が終われば、全ての設備投資がオーバースペック気味で、戦後の高度成長期まで、輸送力と沿線需要の乖離に随分悩まされたのが実情であり、監督官庁も仮に「京神急行電鉄」の路線建設を認可しても、新会社の事業自体が立ち行かなくなる事が見えていたから、初めから不認可にしたのでしょう。🤔🍀

[@user-ri2na5so8zm]

この動画内で紹介された路線の他に、まだ構想段階で事業化されておらず、現状は未成線状態にある路線は、つくばエクスプレス線延伸と埼玉高速鉄道スタジアム線延伸、ニューシャトル延伸と日暮里舎人ライナー延伸、ゆりかもめ延伸と京葉線延伸、東京メトロ半蔵門線延伸と東京メトロ丸の内線方南町支線延伸、都営地下鉄大江戸線延伸と蒲蒲線新規整備、新金線新規整備と越中島支線新規整備、武蔵野貨物線旅客化と東海道貨物線旅客化、都電荒川線延伸と東急世田谷線延伸、京王高尾線延伸と京王相模原線延伸、小田急多摩線延伸と東急田園都市線延伸、相鉄いずみ野線延伸と横浜市営地下鉄グリーンライン延伸、横浜高速鉄道みなとみらい線延伸と高島線新規整備、金沢シーサイドライン延伸と京急久里浜線延伸、千葉都市モノレール延伸と京成千原線延伸、東葉高速鉄道線延伸と芝山鉄道線延伸、びわこ京阪奈線新規整備と大阪メトロ御堂筋線延伸、大阪メトロ谷町線延伸と大阪メトロ四つ橋線延伸、大阪メトロ堺筋線延伸と大阪メトロ今里筋線延伸、大阪メトロ千日前線延伸と大阪メトロ長堀鶴見緑地線延伸、阪急千里線延伸と京阪交野線延伸、近鉄けいはんな線延伸と泉北高速鉄道線延伸などですね。

[@Midori-Clover]

Oldman阪急です。 いつ時点の資料を参考にされているのか判りませんが、阪急千里線の新千里山(現、南千里)〜箕面線桜井間延伸は構想段階で消え、大阪地下鉄と相互直通運転の「北大阪急行電鉄」千里中央までの開業(現在は、箕面萱野(みのお かやの)駅まで延伸)によって、千里ニュータウンの足確保は実現済みです。🍀

[@leclerc30]

東京山手急行は鉄道版の環七といったところか。やはり地理を踏まえると同じようなところに道を通す発想になるのかな。

[@koukipp]

東西の東武を繋ぐ西板線も開通してたらと思うと妄想がはかどる。

[@user-gp3yu1ru5n]

九州の高千穂と高森の間かな。 熊本～宮崎が近くなったのに。

[@mn-ht9wm]

東京城南地区だと池上電気鉄道が途中まで建設した雪谷～国分寺までの路線が有名です。ルートは動画内の雪が谷～自由が丘の区間を走り、そこから西へ曲がり国分寺へ行く路線を作ろうとしました。世田谷区の新奥沢まで伸ばし、新奥沢線として運行したものの、そのタイミングで池上電気鉄道が目黒蒲田電鉄に吸収されて、目蒲電鉄が路線を廃止したのです。

[@user-ie7fz9mh1n]

昔は国民は「非国民」扱いされないよう国の政策には協力的だったんですね 今や国民ではなく自治体(県)が用地買収に「待った」を掛けて「とおせんぼ」する時代ですが…

[@TSUYOS185]

西九州新幹線がその一例かもしれませんね。

[@inorisoka1961]

国鉄佐久間線も未成線 建設途中で中止 国鉄二俣線現在の 天竜浜名湖鉄道 二俣駅から飯田線 中部天竜駅を繋ぐ路線 トンネルと橋梁の遺構が残る 道の駅に掛かる橋を渡りましたが ここに鉄道が開業していたらなと思いました。

[@user-vg7sh4os2j]

京神急行電鉄は現在の国道171号線ってことかな。それでも阪急宝塚線・今津線と並行していますね。

[@cyellowcap5177]

山陽電鉄は岡山延伸を目指していたが、国（鉄）に邪魔され未成線となってしまった。

[@user-kb4nf1sn6r]

京阪交野線と近鉄生駒線は実の兄弟で、前身の信貴生駒電鉄によって建設されましたが、私市ー生駒間は地形の関係で建設を断念した経緯があります。 もし、私市ー生駒間が繋がっていたらどうなっていたのでしょうかと思うところです。

[@user-xh2ww6sq1f]

0:42は「原木」ではなく「はらぎ」だった気がしますあとスカイライナーは成田新幹線の路線を使ってあるので勝負はしないと思います

[@johnduegombei]

「ばらき」だよ。

[@user-dk1ug4yk2k]

地元ローカル線だと京阪私市～近鉄生駒間が鉄道通っていたらっていうのは時々考えます 場合によっては橿原から枚方が一本で結ばれてた世界線(；ﾟдﾟ)ｺﾞｸﾘ…

[@dai-dai.dai_dai]

京阪のことだから 枚方から更に 阪急高槻市(元新京阪線) まで結んでいた可能性も。

[@user-xo9dm9zs4d]

これ難関なのが生駒山越え。かなり長いトンネルにしないと通せない。

[@user-dj5wu9jv8y]

石橋民としては京都…神戸間は熱い…

[@tama1840ch.]

もっと気になる後半みたいな

[@user-qn4qd8pm5p]

関東本線を作ってほしいな

[@58momoko93doraV2-]

名市交桜通線中村区役所駅より黄金駅まで延伸して あおなみ線が片乗り入れたら需要㊤がるかも 更に上飯田線も“上前津駅”まで延伸

[@HK-223]

名古屋急行電鉄の起点、膳所付近までは新たに『新京阪山科線』と『京阪六地蔵線』を建設して大津市まで行く予定だった。新京阪山科線は現在の阪急京都線、西向日から東に分岐する計画

[@user-kd7kv4lk1k]

その計画では西向日から今の近鉄竹田付近と京阪藤森付近を経て (藤森は京阪との統合駅ではなく単独駅が青写真にあったのは草) 旧東海道線(戦後に名神高速へ転用)をリユースしたのちに 山科(今の京阪バス大宅車庫)から大津の膳所まで向かう内容だった由 まあ何にせよ部分的に開通していれば 伏見区北部や山科区南部から梅田など阪急京都線沿線まであらかた直通 これだけでも地元住民的には結構でかいけど 付近の道路網やまちづくりも今とは大きく異なっていたにちがいない 道路やバスの整備すら伴わぬ無責任なミニ開発に行政がおもねることなく 電鉄会社の手になるきちんとした宅地開発を受けられていた可能性は高い

[@user-cb7uc2od6n]

もうひとつは埼群軌道で東松山から熊谷市経由で太田への直結ルートやろ✋🚃 もし実現していたら高崎線と競争を繰り広げていただろう🚃

[@user-nk4vt6yk5r]

8:59個人的には金山と栄を経由して大曽根を終点にしてほしかった

[@user-du4gp2rf8z]

京神急行電鉄の路線って西国街道か

[@yukkurityabangeki]

5、リニア中央新幹線 静岡県民の反発により、多額の予算をかけ線路を作るも、中止に こうなりませんように。

[@pote26]

春日部市民的には東武西板線出して欲しかったっすね 春日部・越谷から池袋方面への行きにくさは尋常じゃない

[@toriri-service]

西新井駅から都バスが一番手っ取り早いですかね？

[@pote26]

​@@toriri-service 西新井から都バスで池袋まで¥210/56分 or TS → C →JYで¥493/34分 なんで20分犠牲にして安く行くか、倍お金出して早く行くか、どっちを「てっとり早い」と取るか本当に難しいところ(´・ω・｀) 西板線があって池袋まで直接乗り入れていればこうはならなかった、、、

[@toriri-service]

@@pote26 さん 『西板線』があったら 環七の渋滞も今よりはマシになっていたでしょう。 そして スペーシアのJR乗り入れもなく もっと昔のDRCの時代から 池袋↔東武日光・赤城方面への優等列車が走っていたかもしれません。

[@user-ri2na5so8zm]

今年の三月に東京メトロ有楽町線の豊住線(豊洲〜住吉)が事業化されたので、東武鉄道が双方から直通列車を乗り入れさせれば、西新井と上板橋を鉄道路線で繋ぐ長年の東武鉄道の悲願が達成されるかもしれません。

[@johnduegombei]

@@user-ri2na5so8zm それ、すんげえ遠回りじゃん！

[@zakky-x9w]

名古屋急行できてたらめっちゃ便利やったのに(阪急沿線民)

[@aghjgj3]

今でもこの弾丸列車の計画にあった釜山トンネルがちょっと動いてるらしいですね。 僕個人的にはは新交通桃花台線（ピーチライナー）が計画通り小牧～高蔵寺、もしくは春日井まで繋がってれば便利でいまだに残ってるのではないかなあと思います。 あと名鉄三河山線の猿投～香嵐渓まで繋がってれば香嵐渓のシーズンでは盛り上がってましたがそれ以外は山間な為人口が少ないのできつそう

[@75saito]

中学時代の社会科の地図帳に成田新幹線（予定）となってたけどね。 これからも千葉に新幹線来ることないのか(涙)

[@kazukohaneda4021]

京神電鉄戦があればよかったとおもいます 個人の感想ですけれど

[@user-jl6mq9vl4y]

浦安辺りの土地は買えなかったらしいですね〜。

[@user-zb2xc2gb3u]

実家が新宮の方なので、五新線が気になりました。

[@user-fz1wy1lc6v]

戦前戦中の計画は飛行機移動が考慮外だったから、壮大な計画が大きいよね。 首都圏近郊だともう千葉県ぐらいしか流入人口の受け皿になれないからね。いかに東京都にバックアップしてもらうかで結果が違うと思う。その意味では未成線転用のアクセス線は非常に意味があったと思う。

[@meckey1939]

帝都電鉄が吉祥寺の先西武新宿線を貫き西武池袋線の東久留米までできてたら、京王電鉄でなく堤さんに買われて西武渋谷線になってたかも！

[@user-bf6lc9hb6o]

西武鉄道、国土計画総帥堤義明氏の野望。 現西武コクドグループホールディングス。

[@shunedel]

@@user-bf6lc9hb6o 悪銭身に付かず、悪は滅びる、パソナもそうなればいいのに

[@N--jv3go]

強盗さんに買われなければ良い。

[@johnduegombei]

@@user-bf6lc9hb6o コクド（旧国土計画）は吸収合併で消滅したし、そんな会社はねえよ！

[@user-fu3yf3fm8p]

広島県には全てバス🚌になって鉄道ではなくなったけど社名は鞆鉄道のままのバス会社有りますからね。創業者の思いが伝わります。😙

[@rosafoetida14]

なお同じエリアを走る中国バスの前身も「尾道鉄道」でした。

[@mega-neO]

6:20 阪大・伊丹空港大歓喜ルートやんけ

[@user-le8co3nk2b]

五新線なかったか、五条と新宮最短で結ぶ未成線開通していたら紀勢線より確実に南紀が近くなった。

[@rosafoetida14]

せめて五條〜十津川温泉〜湯の峰温泉の間だけでも開通させるべきでした。開通しても国鉄が手放して奈良交通による運営になっていた可能性もありましたが。

[@schimitch3277]

宇治川電気→山電が計画してた高速新線の「神明急行線」。明石から「垂水区中部を通って」神戸まで出る線で、ちょうど第二神明道路と同じルートです。 あの辺りは実際、JR・山電沿線と地下鉄沿線の境目で一番街並みも疎らだし、鉄道敷設は「今からでも」遅くないってのが本音ですな。西神戸の開発促進の意味でも。

[@okhan]

東海道新幹線の名古屋ー京都間は 名古屋急行電鉄のルートで計画したのを米原経由に変更したから 鈴鹿山脈にトンネル掘るのは困難だったのでは

[@user-xo9dm9zs4d]

しかも近くを走る国道が酷道だからね。かなり長いトンネルで抜けないと駄目。

[@akihirosato1975]

1920年代の「日本電気鉄道」計画が実現してたらと思うことはある あと大陸直通鉄道については、そもそも関門トンネルですら1940年前後にめちゃめちゃ苦労してたのに、対馬海峡を渡るトンネルを当時の技術レベルで作れるとはとても思えない あれは妄想レベルで片付けておいたほうがいいと思う

[@user-xk8dm6zk8n]

関釜連絡船による航送が妥当な線でしょうね。

[@N--jv3go]

日韓トンネルを夢見て穴掘りしている人たちがいるみたいです。

[@user-fe5fh2ln7m]

成田新幹線が実現していたらどうなっていたんだろう？車両のラインカラーはレッドだったか。開業しても都心と成田空港のほか、千葉ニュータウンにしか駅が予定されていなかったそうで、区間が短い割に運賃高そうだから、需要が厳しそうで、成田空港からさらに茨城県を経て太平洋側を通って仙台までの別ルートが出来ていたら、また変わっていたか…

[@Taro-vr3lo]

弾丸列車の釜山-京城-北京ルートは今となっては実現しなくて良かったと心の底から思います

[@KH-rf1oo]

0:41「げんぼく」ってどこのことかと思ったらメトロ東西線原木中山の「ばらき」のことだったのね。w 成田空港へ行くなら京成線で事足りてるから新幹線は作らなくて良かったと思う。