Samochód krzywi tarcze hamulcowe to BŁĄD montażu Nie daj się naciągnąć. Tłumaczę najczęstszą pomyłkę

[@wojciechkwiatek4565]

kzbin.info/www/bejne/jZO1mWejod1_kKc Polecam.

[@Rommie_Ren]

Przykleję ten komentarz !

[@rednelli]

SUPER - wygrałem kilka flakonów dzieki temu kanałowi ATE. A smar... od 25 lat 2 smary do zacisków. I jest dobrze. O tym jest równiez w akadmi ATE.

[@marcinrola2219]

Najczęstszą przyczyną kłopotów z hamulcami jest gównolit z którego obecnie wykonuje się części, również renomowanych producentów

[@AmatorElektronik]

@@marcinrola2219 O tak dlatego ate daje swoje gówniane propagandowe filmy jak odrzucają reklamacje

[@wildboard9577]

Wlasnie rozlecialy mi się nowe klocki hamulcowe.......jest zajefajniscie.

[@piotrokootowicz6770]

Pięknie! w końcu ktoś o tym powiedział. System ATE nie smarujemy. Jak to kiedyś mi powiedziano te w jazmie z harmonijką się smaruje, a te w zacisku grubsze z zaślepkami, nawet nie próbuj.

[@gif.1968]

Dziękuję Tobie bardzo za wszelkie starania i pozdrawiam serdecznie.

[@piotr2706]

Dzięki za lekcje,z małym wstydem przyznam że zawsze smarowałem. Dziś wymieniam tarcze+klocki trw w samochodzie żony pt cruiser, tym razem nie nasmaruje, zobaczymy.

[@kkasperc]

Teraz jakość nagrania dorównuje merytoryce. Tak trzymaj!

[@sawomir6037]

jak zawsze zastrzyk wiedzy, faktycznie, obiegowa opinia była, że w BMW tylko oryginał tarcz daje rade.. no teraz wiem, skąd ta opinia :) dzięki

[@emes9395]

I dlatego hamulce robiłem u Was, a nie u pierwszego lepszego rzeźnika składającego wszystko na miedziance czy innym badziewiu. Mija prawie trzy tygodnie jak śmigam, nic nie piszczy, trzeszczy, puka/stuka. Heble sprawują się idealnie :) Serdecznie pozdrawiam i z całego serducha polecam Wasz warsztat. (kia hamulce)

[@Rommie_Ren]

Pozdrawiam jak by były jakiekolwiek problemy to przyjechać i poprawiam ❤

[@alchemik2010]

aż trzy tygodnie?

[@krzysztofs4477]

Jaki jest adres warsztatu ?

[@Rommie_Ren]

@@krzysztofs4477 wszystko jest w opisie filmu

[@Bartek-y3h]

Dobrze wytłumaczone,my rant tarczy zbieramy celma trzpieniowa i jest lux,lubię tą pastę do hamulcy liqui moly,ja nigdy nie składam śrub jarzma na klej

[@1968czarodziej]

W kwestii hamulców, ot mądrego warto posłuchać. Zimą auto więcej stoi niż nie jeździ, wypada już zmienić przynajmniej klocki, poleci cały układ. Klocki, tarcze, gumki i co tam jeszcze jest. Dzięki za porady. Jeśli chodzi o spadki napięć. Niekoniecznie musi być to alternator. Może być gdzieś spadek napięcia na przewodach. Jeśli akumulator będzie już słaby, to może być taki efekt. Warto by zmierzyć to napięcie bezpośrednio na alternatorze.

[@MirekW-qx6hn]

Dziękuje za poradę, też kiedyś smarowałem te gumki.

[@tomaszdawidowicz8403]

Koledzy i koleżanki w kupie siła... Proszę zacznijcie od pierwszego filmu lajkować, pisać komentarze minimum 10 słów, niech chłop szybciej zarobi na nowe kamery, Swój własny Warsztat... Mega niespotykany talent!!! Pozdrawiam i życzę sukcesów. Właściciel Opla Insigni B 2019r 2.0 Diesel...

[@antonipniok25]

Dziękuję za ten filmik bardzo dużo mnie nauczył na temat hamulców

[@darekjankowski2870]

Przypadkowo trafiłem ten materiał ale muszę się nie zgodzić z panem. Podstawowym błędem w tym przypadku jest zamontowanie nowych klocków do starej tarczy. Tarcza powinna być wymieniona na nową albo przetoczona . W tym wypadku przetoczenie nie będzie skuteczne gdyż zostało za mało materiału na obróbkę. Drugi czesto popełniany błąd to smarowanie jakimkolwiek smarem powierzchni styku tarczy hamulcowej z piastą. Widoczne jest że piasty były oczyszczone i smarowane. Powoduje to że po nagrzaniu tarcz w czasie pracy nie dolegają do piasty. To tak na szybko - dzięki.

[@bsplol2556]

Fajnie posłuchać kolegi po fachu - pozdrawiam

[@Rommie_Ren]

Pozdrawiam !!

[@MM2009]

Ten system pracuje na sucho a jezeli juz pakujesz tam smar to tylko i wylacznie do prowadnic hamulcowych, to jest smar siliconowy wysokotemperaturowy ktory nie reaguje z gumą. Inne smary jak ceramiczne czy jakies pasty do klockow to wszytko rozpuszcza gume.

[@SławomirLeśniewski-s3y]

Pan mechanik się pomylił. Gumki są zamontowane w jarzmie i prowadzą zacisk, w który wkręcone są prowadnice. Zacisk posiada tłoczek tylko z jednej strony, więc wymusza dosunięcie się klocka do tarczy, a następnie dociąga zacisk na prowadnicach i wymusza kontakt biernego klocka z tarczą.

[@matrixx991]

Dokladnie tak

[@bartoszp.7798]

Z twojego opisu wynika, że nigdy nie rozbierałeś takich hamulców, albo to było dawno temu. Oglądnij jescze raz ten filmi, zastopuj sobie jak musisz i zobacz co jest do czego przykręcone, gdzie są zamontowane rzeczone gumki.

[@szczepan75]

Dokładnie jak piszesz. Ten mechanik nie ogarnia. W komentarzach też same bzdury.

[@michakalabinski7453]

Jak na starą tarczę założył nowe klocki to tak ma . Tarcze zawsze korodują od strony zewnętrznej i wewnętrznej dlatego że tam nie są ścierane przez klocki , bo klocki tam często nie sięgają . Natomiast przyczyna krzywienia tarczy to zapieczona zblokowana prowadnica . W takim przypadku tarcza jest mocniej dociskana od strony tłoczka hamulcowego niż od strony zewnętrznej . To przypadłość oszczędności na zaciskach . Porządne zaciski w porządnych autach mają tłoczki hamulcowe po wewnętrznej i zewnętrznej stronie . To wyklucza te wszystkie opisane tu przypadłości .

[@stefanxx1091]

Tylko,że są oszczędności i zacisk ma na ogół jeden tłoczek od środka i prowadnica,w starym już teraz,ale w tamtych latach w aucie miałem zaciski dwustronne i 4 tloczki,ale to było dawniej.😢

[@michakalabinski7453]

@@stefanxx1091 . Do dziś mam Skodę 120 LS z tłoczkami po obydwu stronach tarczy . W modelach Rapid były cztery tłoczki jak wspomniałeś .

[@stefanxx1091]

@@michakalabinski7453 fajny sprzęt,przy takim aucie takie zaciski,a teraz jeden tłoczek i prowadnice🥲

[@mariuszklein1805]

ATE to bardzo dobry i metoryczny program, ale trzeba jeszcze umieć lub chcieć, znaleźć odpowiednie programy w internecie.😊

[@hubertmarek]

Nie dodałeś, żeby sprawdzić otwory na gumki w jażmach. Często korozja zmniejsza ich średnicę i też bywa to problemem. Pozdrawiam

[@Kreator1987]

Dokładnie tak miałem u siebie. Zawsze trzeba sprawdzić średnicę... przed montażem nowych gumek.

[@lincolnM5]

Baaa, nawet ASO tego nie ogarnia i mieliśmy problem po ich wymianie za ciężkie pieniądze.

[@StopTeoriomSpiskowym]

Gumki trzeba zmieniac razem z bolcami/kołkami kołek jak zardzewiał źle a gumka na sucho w końcu sie przyciera wygniata wypacza

[@leszekpaterek2389]

@@StopTeoriomSpiskowym W BMW te bolce (prowadnice) są z nierdzewki.

[@mmowski3282]

Dziękujemy.

[@Rommie_Ren]

@@mmowski3282 To ja dziękuję.

[@dareksobczak9451]

Ja na prowadnice daję tylko smar teflonowy od wielu lat i heble super się sprawują , między tarczę a piastę nigdy nic nie stosuję tam po wyczyszeniu tylko na sicho

[@KancelariaPrawna-e8l]

Odradzam dawanie kleju na gwint prowadnicy poniewaz przy nastepnym odkrecaniu mozna uszkodzic gwint w zwrotnicy. O dziwo naprawa zestawem do naprawy gwintu zdaje egzamin czy tez zakup dorabianej prowadnicy z nadmiarowym gwintem. Testowalem obie metody ale w swoim aucie wymienilem zwrotnice ze wzgledu bezpieczestwa.

[@MarekPisarczyk]

Dzięki za informację i pozdrawiam.Marek.

[@mohavk2441]

Też cały czas mówię, że hamulce i opony to najważniejsze podzespoły w aucie.

[@mr.nobody8233]

no idzemy w jakosc a nie ilość ;-) jakosc 4 k i smochody jak zawsze dobrze naprawione ;-)

[@mat12319]

Zakładając nowe tarcze i klocki do kolegi pastucha zakupił sobie brembo nawiercano nacinane i do tego była dołączona instrukcja docierania jak dobrze pamiętam to trzeba było zrobić 5 hamowań z 50km/h delikatnie do zera pozdrawiam

[@glashgowglashgow5441]

Rant w tarczach to zdejmuje sie szlifikerka kątowa, a nie u tokarza :)

[@Rommie_Ren]

Hehe ;) Cicho !!

[@_valdi_]

Ło Panie klocek wystarczy diaksem podszlifować, widzę majster kombinuje za dużo ;) pozdro

[@glashgowglashgow5441]

Albo lepiej papierem ściernym na oscylacyjnej

[@kamilk1403]

A tarcze najlepiej toczy się na aucie podwójnym nożem i wychodzi bez problemów w tolerancji

[@slowdiesel1044]

Młotkiem można obstukać.

[@grzelecg]

Przed nadaniem altka na reklamację, proponuję sprawdzić spadki napięć na masa altka-masa-silnika-masa-budy i zasilania-altka do plusa akusa. Pozdro.

[@Rommie_Ren]

0.06v łącznie na plusie i na masie.

[@grzelecg]

@@Rommie_Ren Chodziło mi o pomiar w trakcie przygasania świateł.

[@Rommie_Ren]

@@grzelecg A o tym nie pomyślałem ! Dzięki !!

[@supermolibden5037]

W Fordzie występuje coś takiego jak BMS (battery managment system, czy jakoś tak) , on reguluje prąd uzwojenia wzbudzenia i jest tak że pełne napięcie ładowania pojawia się wtedy jak się odpuści gaz w czasie jazdy . Robiłem takie pomiary na nowym Mondeo MK4 ( w 2011 roku) , który też miał wspomaganie elektrohydrauliczne . W czasie parkowania , widziałem lekkie przygasanie żarówek a raczej zmianę barwy , po przygasanie to zbyt duże słowo. Tam na minusowej klemie , jest takie czarne pudełeczko od tego BMS. Proponuję , zresetować BMS , albo wymienić akumulator , bo on też daje takie objawy. Po wymianie akumulatora , należy resetować BMS aby pojazd "wiedział" że bateria jest nowa . To wszystko tak działa że mierząc temperaturę akumulatora , po uruchomieniu pojazdu , aku nie jest ładowany pełnym prądem , obciążenie silnika jest mniejsze i emisja spalin także. Odłączenie sensora BMS , powoduje że system pracuje w klasycznej zależności , czyli napięcie z alternatora wynosi 14.2 V i nie zmienia się . No tak , miałem w i mam w Mondeo MK4 (silnik benzyna 1.6 TiVCT). Pozdrawiam .

[@tomaszdawidowicz8403]

Siemaneczko!!! Zacząłem oglądać Cię od początku!!! Wrzucamy lajki, teraz będę jeszcze komentował aby Ci się kanał szybciej rozwijał... Dla zasięgów niech się niesie...

[@p4c10]

Dobry material, mogles pokazac jak czyscisz piasty ze szpilkami, zawsze mam z tym nieprzyjemnosci:)

[@Rafa-sl9vs]

28:42 a propos nie oryginalnych regulatorów napięcia, kiedyś dałem do regeneracji alternator z audi i firma regenerująca włożyła właśnie jakiś tani zamiennik regulatora. Po dwóch tygodniach zaczęło się coś psuć i ładowanie raz było, raz nie było a raz było bardzo słabe. Więc wyciągłem alternator i zawiozłem na reklamacje - niestety reklamacja nie uznana bo Panowie stwierdzili że alternator działa i ładuje. Włożyłem alternator z powrotem do auta i znowu ta sama sytuacja. Po ponownym rozebraniu zorientowałem się że właśnie siedzi jakiś tani zamiennik regulatora. Kupiłem więc na własną rękę oryginał regulatora i teraz już rok czasu wszystko działa ;)

[@piotrhazymut1953]

I po co im dupe zawracales ? 😂

[@Rafa-sl9vs]

@@piotrhazymut1953 Regeneracja alternatora to nie tylko wymiana regulatora napięcia. W moim przypadku był to cały komplet - wymiana szczotek, łożysk, sprzęgiełka oraz ogólne czyszczenie, po tym alternator wyglądał jak nowy. Dodam jeszcze co jest śmieszne, że firma regenerująca przed oddaniem alternatora sama mówiła że musi być ori regulator bo inaczej nie będzie dobrze działać, po czym wkładają zamiennik i nie przyjmują reklamacji ;)

[@_valdi_]

Tłoczek też ma w przekroju prostokątne oringi po to żeby się minimalnie odsunął od klocka ;)

[@przemekkos1592]

Ten smar na jarzmie zacisku też nie bardzo polecam psiuknac spreyem do wydechu wys temp. Po za tym w jarzmie prowadzenie klocka góry doliny a nowe nie tanie. Co chodzi o tarcze to nowe markowe mają bicie przed montażem. Z 6 7 kompletów może wybierzesz 2 szt. Tak teraz robią nas w h na proszkach do prania tarczach tez

[@Piernic]

Dobre są te Fordy, tyle lat, wymiana jednej rurki i auto będzie śmigać. Przy samochodach "premium" z Niemiec, to już trzeba by wydać z 20 tysięcy :)

[@Rommie_Ren]

20 ? chyba w sumie to z 200 ;)

[@jerzystanislaw8605]

Za 20 tyś to jeno rozrząd i oleje... A gdzie reszta?!? Pomnóż to...

[@MrX86PL]

@@jerzystanislaw8605 od rozrządu się zaczyna, bo trzeba silnik wyjąć, a jak wyjąłeś to już zrób to, zrób też tamto, bo przeciez wszystko masz na wierzchu i sprzęgło zobacz i łożysko sprawdź. Jebał pies te całe premium

[@StopTeoriomSpiskowym]

Ta rurka już była grzebana. dlatego się zniszczyła. a czy fordy dobre to widać po tym silniku który w końcu ma przedmuchy itp ale 5 cyl jest 😂😂😂 dość ciasne

[@FaysallKlimann]

Silnik Lolvo 2.5T! Jak to pięknie warczy na pełnym przelocie. Żona czasem się dziwi co się podniecam ale wszak ja mam to samo tylko setkę z pojemności mniej :).

[@StopTeoriomSpiskowym]

A ile pali. szkoda że w 2 litrowym 5 cylindrach w dieslu brak mocy ale 5 cylindrów jest i trajkota.

[@FaysallKlimann]

@@StopTeoriomSpiskowym A pali sobie tyle ile zaleję ;). Średnia 9.8 litra (uśrednione w komputerze) per 100 kilometrow ale tylko dlatego, że przez wakacje robię trasy i 100% trasy to 7,5 litra na sto kilometrow przy 110km/h (spalanie chwilowe). Zimą wzrasta do 11,6 litra. Jeżdzę głównie 2/3 około 20km w trasie dziennie i 1/3 po mieście. Także przy 200hp to nie jest tak dużo.

[@StopTeoriomSpiskowym]

@@FaysallKlimann spalanie chwilowe? a rzeczywiste? też nie mowa o średnim bo srednie to nie rzeczywiste.

[@FaysallKlimann]

Samochód mam zatankowany zawsze do pełna i jadąc w dłuższą trasę wyniki na komputerze z tym co potem na stacji tankuję mogę jasno stwierdzić, że prawię się pokrywają. Mając turbobenzynę i to jeszcze w troszkę większej pojemności muszę brac poprawkę na to, że będzie jarał więcej niż np 1.4 75km.

[@StopTeoriomSpiskowym]

@@FaysallKlimann nie powinno sie tankowac na ful ze wzgledu na system oparów.

[@pawewajsik1553]

Alternator brzeszczotkowy to nic nowego i dziwnego. W ruskich ciągnikach już w latach 80 takie były stosowane...

[@arafal22]

Oni to zrobili tylko z 1 powodu, na syberii czy inne rejony no ciezko o serwis czy sklep 🙃🫣👍 I fakt aa bez awaryjne do pierwszej awarii regulatora

[@rob1991erto]

Miałem właśnie pisać. Przykład - Władimirec T25

[@KrzysztofWaga-bm1ep]

W rzeczy samej. A pierwsza rzecz jak dzieją się takie rzeczy że napięcie spada pod obciążeniem to trzeba sprawdzić przewód prądowy bo często występują spadki napięcia i odrazu wszyscy wina alternatora A to nie prawda . Pozatym co do napięcia ładowania decyduje komputer w granicach 13,1 -15v czy coś w tych okolicach. Prawidłowa diagnostyka A potem werdykt.

[@rob1991erto]

@@KrzysztofWaga-bm1ep za odpowiednie napięcie odpowiada raczej regulator napięcia

[@KrzysztofWaga-bm1ep]

@@rob1991erto niestety nie gdzie jest mierzone napięcie przez komputer ? Przeważnie przy akumulatorze A nie przy samym alternatorze A równie problemem może być masa. Mierzył ktoś spadek napięcia na plusie i masie między akumulatorem a alternatorem większość ten fakt pomija.

[@TheZutox]

Jeśli chodzi o alternator, to dobre by było zmierzyć właśnie prąd, jaki z niego idzie, może się okazać, że coś ciągnie sporo prądu i temu się tak dzieje. Kiedyś miałem ładowanie 14V bo akumulator robił zwarcie i więcej nie pozwalał.

[@7wojox7]

Miałem to w 3x w BMW. 2x E39 i raz E92. Brembo i inne tarcze po 1500 zaczęły się krzywić. I mechanicy zwalali na mnie winę że przegrzałem 😂 Jak uważałem jak mogłem

[@waldemarswiatek6608]

O kurczę😱 Jutro ściągam klocki, też nasmarowałem przy maździe 5. Pozdrawiam.

[@krzychu7725]

Nie zrozumiałeś fimu, nie każde prowadnice sie NIE smaruje, zależy to od konstrukcji, prowadnic, potem przez takich ludzi powstaja mity typu, lepsze opony na tyl, wymiana oleju na wiosnę, czy nie smaruj prowadnic itp. większość nalezy smarować, bo prowadnica zardzewieje i stanie, więcej widzę takich wad niz to ze ktoś nasmarował i że niby to cos zaszkodziło. Bo tak mowia na szkoleniu ATE,... Na wszystkich szkoleniach jakich byłem zawsze winny jest mechanik, a nie ich produkt.

[@waldemarswiatek6608]

Mazda ma identyczne prowadnice. Jak by miała inne to by smarował. Ford i mazda mają dużo tych samych części.

[@MKazik1]

@@krzychu7725 lepsze opony rzeczywiście powinno się dawać na tył i to nie jest mit. Samochody osobowe są konstruowane tak, aby najwięcej energii podczas kolizji przyjmował przód pojazdu i planowana strefa zgniotu i dla tego lepiej żeby samochód był podsterowny niż nadsterowny i leciał bokiem. Inna sprawa, że głupotą jest oszczędzać na oponach i decydować które są lepsze a które gorsze i gdzie je zamontować.

[@jshktl]

Jeżeli mechanik kończył dobre technikum samochodowe to ta wiedza jest przekazywana prawidłowo. To podstawowa wiedza.

[@mariusz_-no4gq]

Zawsze smarowałem lekko prowadnice ale od dzisiaj nie będę tego robił 😅 kiedyś mówili że tak trzeba tylko odpowiednim smarem ale trzeba rozwijać się i robić tak jak firmy nakazują.

[@Mijoj]

Prawidłowy montaż najważniejszy :) ja mam max gear tarcze i klocki z tyłu w BMW i zero bicia ładnie hamuje i tarcze się całe ładnie zużywają.

[@robertnawrocki3082]

No kapitalne informacje👍👍👍😁

[@ZdzislawWolski]

Zależy od typu . w Twoim wypadku albo (Klijęta ) samochód ma te gumy które są zrobione w ten sposób że bez smarowania cofają tą (śrube .Czpień) spowrotem . a inne typy nie posiadaja, tej drabinki w środku. I tamte się smaruje. nawet jak dobra firma to dodaje do klocków smar silikonowy. A że wspomne jeszcze ,same zaciski tz. (Calipers on car) zacisk hamulców jest tak zbudowany : Tłoczek w środku jest osadzony na pierścieniu gumowym. w taki sposób wyrzeźbionym . że pod wpływem naciśnięcia Hamulca on się roluje w stronę klocków Hamulcowych a po odpuszceniu hamulca wraca w pierwotne położenie czyli do tyłu i tym samym luzuje nacisk na klocki.Pozdrawiam

[@waldemarwiton6465]

Ten przewód może w serwisie volvo dostaniesz, jeszcze ostatnio były ale nie wiem czy są dokładnie takie same jak do forda.

[@doktorx2157]

Majster a jak mi wytłumaczysz sytuację gdy np. w takim BMW tarcza się krzywi a w innym aucie z takimi samymi prowadnicami już nie krzywi tarcz, w obu przypadkach podobna średnica tarcz, podobna masa autka, w obu przypadkach system ATE. Piasty wyczyszczone jak należy po montażu sprawdzone zazwyczaj udaje się złożyć na 2-3 setki, tłoczki w zacisku czyste nasmarowane w palcach można wcisnąć + nowe gumki w zacisku ponieważ ta gumka o przekroju kwadratowym jest bardzo ważna i nie służy tylko do uszczelnienia, jej zadanie jest delikatnie wycofać tłok.

[@T.Marcin]

W obu przypadkach tarcze takich samych producentów?

[@doktorx2157]

@@T.Marcin Testowałem tarcze, zimmerman, ATE , TEXTAR, FERRODO jak i tańsze MEYLE, TRW, Bosch czy Quadro. W BMW E39/E60 problem wraca i co lepsze z ATE miałem bardzo złe doświadczenie, nowe tarcze a nawet 12 setek bicia.

[@T.Marcin]

​@@doktorx2157 Zimmerman Sport Z czy zwykłe? Sport były kiedyś wyjątkowo odporne na przegrzanie i jedyne z tego zestawu co podałeś mogłyby się sprawdzić.

[@doktorx2157]

@@T.Marcin Zwykłe zimmermany wytrzymały z 2-3 tyś km, tak słyszałem że sporty niby lepsze. Kiedyś zakładałem brembo max i też niby wytrzymywały katorgi ale to były 280 mm więc pewnie dlatego, ale przy średnicach 350mm to nie widzę godnego zawodnika, OEM BMW w X5 E70 to samo 1500km i już delikatnie coś czuć a oryginalne ale na pierwszym montaż zawsze działają nawet 2 razy przetaczane nie raz poniżej minimum grubość i nie wygina ich.

[@T.Marcin]

@@doktorx2157 Sport Z wyróżniają się bardzo na tle innych, aczkolwiek też już miałem przypadek pogiętych 315mm. Czynników jest wiele nie mniej istotnych, ale materiał i konstrukcja tarczy to podstawa.

[@marekc483]

W BMW F10 miałem kiedyś nowy komplet ATE... po 2 tyś poszedł się opalać. Znam temat, teraz wiem dlaczego.

[@Rommie_Ren]

Lipa ATE to droga półka cenowa.

[@karolwawrzak6919]

Przez te gumki?

[@RobertB-zc4sz]

Miło było oglądać filmik do kolacji 👍

[@sebastianj3969]

Poszukaj króćca od volvo w końcu to ich konstrukcja więc może będzie pasować. Pozdrawiam

[@Rommie_Ren]

Ford swoje łapki na tym położył ;)

[@gregoryborowicki8840]

Dokładnie. Wymieniałem u siebie. Przepraszam rozpędziłem się w odpowiedzi poniżej, 05-2410 jest do automatów. Gates 05-2799 - ten do manualów

[@Rommie_Ren]

@@gregoryborowicki8840 Dzięki !!!

[@ukaszkowalczyk4041]

Bmw x3 e83 wymienione hamulce z przodu na wzmocnione od wersji sd tacze nowe oryginalne klocki textar zaciski ate 60/30 wypiskowane nowe tłoczki i uszczelniacze oraz prowadnice gumki itp. piasta oczyszczona znierzone bicie piasty tarczy wszystko książkowo tak jak zaleca na filmie ate i po krokim czasie bicie po mocniejszym hamowaniu.. Rozebrane, żeby zweryfikować czy wszystko ok przesmarowane ponownie i powtórka. Orginalne tarcze mają taki plus, ze jak ostygną to wszystko wraca do normy i czujnik nie pokazuje bicia a zamienniki nadawaly by się na złom.. Lubie miec wszystko na tip top w aucie a tu takie cyrki. Teraz tylko zostaje wymiana na zaciski wielotloczkowe ale to wiąże się z wymianą kół zimowych, bo pomysłów brak. Dodam jeszcze, że "banany" w zawieszeniu nowe i zawieszenie sprawdzone.

[@piotrkowalski5818]

5:27 Wystarczyłaby literka R lub L na klocku, albo strzałka z kierunkiem i mechanicy nie popełniliby błędu.

[@rysiek2783]

Jestem cholernie zaskoczony że sam na to nie wpadłem.

[@janekg16]

Pierwszy raz slysze zeby nie smarowac prowadnic zaciskow kazda z tych gumek posiada korek zamykajacy ktory trzyma ten smar w prowadnicy - zawsze smar do prowadnic ate uzywalem, nigdy nie było żadnego krzywienia tarcz, a co powiesz jak ci zacznie rdzewieć ta prowadnica, a smaruje cienka warstwe. Głównym problemem krzywienia to tłoczki w zaciskach

[@pioner4692]

Oryginalna prowadnica nie zacznie rdzewieć (zamienniki owszem), w żadnym nowym aucie, do których jeszcze druciarze nie wpakowali swoich łap nie spotkałem fabrycznie posmarowanych prowadnic w zacisku typu ATE. Sam producent tego rozwiązania zabrania smarowania tych prowadnic.

[@Tadeusz-h7p]

Jesteś super mech Łódź

[@sxatster]

ta gumka może miec jakiś sens.. bo ja walczyłem z biciem tarczy regulając ją mikrometrem.. - i faktycznie da sie to osiągnąć.. ale dalej się nagrzewa.. - wiec całkiem ciekawy motyw z wymianą tej gumki asekuracyjnie ...

[@krzysztofczar7574]

"Prawidłowe napięcie ładowania w samochodzie to 13,5 V do 14,4 V. Regulator napięcia w alternatorze obniży napięcie ładowania do 13 V, a nawet do 12,5 V gdy akumulator jest w pełni naładowany." Napięcie 15v może już powodować "gazowanie" akumulatora, co w efekcie przyspieszy konieczność wymiany akumulatorów bezobsługowych. Pozdrawiam :-) .

[@Rommie_Ren]

Ten ford ma jeszcze albo już Ca Ca .

[@EmilKto-cb2df]

​@@Rommie_RenTego na ynternetach nie biorą pod uwagę, więc tego nie ma Majster...😉

[@ktoscos3077]

Tak jest napisane w książce wydanej przez niemieckiego autora. Sam naprawiam .13 do 14.2 czy coś. Ford mondeo MK3

[@gregoryhouse7140]

Hamulce, ja zawsze do swoich BMW , a miałem ich sporo, zawsze kupuje oryginalne tarcze klocki. Co ciekawe koszt tarcz plus klocki, z czujnikiem dla modelu G31 kosztuje tyle samo co do E61, czy e65 więc niezależnie ile ma lat auto, hamulce zawsze muszą być wykonane z odpowiedniego materiału, a nie z gównolitu. Owszem nigdy smaru na tuleje nie stosowałem, czasem jak było z byt dużo brudu, to czyszczenie by metal świecił się i był gładki jak pupa niemowlaka, i delikatnie liznąłem pastą do cylinderków. Nigdy żadne mi się nie skrzywiły, a modelem E61 nalatane miałem w chwili gdy ją sprzedałem 674 000 km, i zero problemów z hamulcami. Był przed sprzedażą gruby remont zrobiony hamulców, nowe przewody stalowe, z ASO, elastyczne również z ASO, nowe zaciski, bo przebieg, blaszki, tuleje gumki nowe. Zrobione zgodnie ze sztuką, i wiem że nikt mi nie zarzuci że mu ulepa sprzedałem. Koszt przewodów z ASO 1400 PLN, jak na oryginał, to tanio, nawet bardzo tanio.

[@andrzejpawlik9992]

13:00 no dobra ten temat - smarowania gumek, jest wyjaśniony ale z drugiej strony tarczy w zacisku mamy tłoczek. Jeżeli tłoczek jest zapieczony i trzeba go narzędziami traktować żeby go cofnąć, to też nie wraca. A konstrukcja zacisku a dokładniej rowka z uszczelniaczem tłoka też ma zapewnić minimalne cofniecie tłoczka po zakończeniu hamowania. Osobiście jak wymieniam klocki, to jeżeli paluchami nie jestem w stanie wcisnąć tłoka, to rozbieram zacisk i go regeneruję.

[@Rommie_Ren]

Dokładnie ! Mogłem o tym też powiedzieć.

[@krispar1974]

Czyli regenerujesz zaciski przy każdej wymianie klocków bo nie wciśniesz palcami, jestem tego pewien. Po co to takie głupoty pieprzyć.

[@jabberkonto]

Może kolega mi imadło w palcach ;)

[@AmatorElektronik]

​@@krispar1974Ja nie regeneruje ale zawsze rozbieram i czyszcze zaciski. Co wymiana klockow i tarcz zacisk jest zrobierany.

[@rafiik6986]

@@krispar1974 Jest możliwość wciśnięcia tłoczka palcami, tłoczek ma wyglądać ładnie bez wżerów, czyścimy starą pastę nakładamy świeżą i luzujemy odpowietrznik , teraz możemy wcisnąć tłoczek, inaczej się nie da przepchnąć w palcach płyn przez cały układ.

[@MrocznyRasista]

Jak to jest możliwe, że wartość merytoryczna tuta jest o 100 razy większa niż u tego celebryty od jakichś tam historii spod Wrocławia, który non stop, co film, powtarza te same kocopoły i robi kardynalne błędy, a masz ponad 100tys. subskrybentów mniej niż on??

[@d3Insane]

Te prowadnice to nawet w ASO potrafia smarowac. Cos wiem o tym, w BMW wlasnie w ASO mi 3x tarcze wymieniali. Na szczescie w ramach gwarancji to robili.

[@StopTeoriomSpiskowym]

Focus cieknie norma... obejma na śrubkę no to wąż zniszczony

[@weuek]

A dodatkowo, w tym aucie tarczy nic nie trzyma na piaście oprócz nakrętek koła, więc przy wymianie zima/lato dostaje się tam syf dowolnej maści. No i nie ma osłony tarczy. Miałem fokusa tej generacji i skutecznie odstraszyło mnie to od forda-marki 1001 upierdliwych niedoróbek.

[@franekkimono7274]

ASO Renault z Krakowa, smaruje ...😮 sam byłem zszokowany jak rozbierałem.

[@a.ndrzejkruk6177]

W Renault z fabryki też są smarowane i działają nie ma w tym nic złego

[@radosawm3837]

Ciężko dać naklejki na nowe tarcze z informacją o farbie ciernej na tarczy???

[@sebastianRT]

Sąsiad który pracował w Fiacie mówił tak śruba wbita trzyma lepiej niż wkręcona

[@conanz6453]

prawda, jako laik ale człowiek techniczny kupowałem najlepsze tarcze i klocki i opony na jakie było mnie stać, nawet do taniego auta jakie kiedyś miałem.

[@krzysztofbinkowski4673]

Piny pracujące w gumkach można smarować ale smarem dedykowanym np. ceramicznym . Teza , że gumki coś odpychają i klocki nie grzeją tarcz można między bajki włożyć . Piastę czyścimy po zdjęciu tarczy ponieważ nie koniecznie wrócą na swoje miejsce to dobra praktyka . Pozdrawiam.

[@frbmoto4865]

Na tubce ceramicznego jest napisane żeby nie używać do połączeń gumowych😉 jeśli guma to tylko silikonowy. Podstawy

[@dejavujanus]

Mi gumka z zewnatrz zaszla bialym nalotem i tak mocno napierala na wkrecana prowadnice, ze tworzywo starlo sie od srodka. Wygladalo to jak nalot z soli i dosc ciezko bylo to zdrapac.

[@turloghobrien8172]

Mi kiedyś w bmw w przednim zacisku taki sworzeń pękł. Na szczęście dolny.

[@TheInokatsu]

Lubię Twoje filmy, u mnie... Hierarchia wygląda tak. Opony bo one mają styk z nawierzchnią to najważniejszy system bezpieczeństwa, ( bo bez tego każdy system kuleje, czy to ABS, ESC itd.) następnie układ hamulcowy i amortyzatory o których każdy zapomina:) Bo bezpieczeństwo zapewnia ta trójca:) Dobre opony, sprawny układ hamulcowy i amortyzatory:) No wiadomo sprężyny też.

[@kargul102]

Najważniejsze to głową ❗ całą resztą to zaganianie na innych swojej głupoty

[@skoda110]

Mistrzu. Dzieki za informacje. Prosze Poradź. Moj land cruiser 2003 d4d pokazal check engine i wszedl w tryb awaryjny. Pokazal sie blad P1250 "PRC solenoid circuit malfunction " Trzeba bylo kilkanascie razy resetowac aplikacja w smartfonie . Niezaleznie od sytuacji czyli podczas jazdy lub delikatnego przyspieszania oraz odpuszczania. Help

[@Rommie_Ren]

Trzeba diagnozy. Przez Internet to pół samochodu można wymienić.

[@skoda110]

Jakie dane myslisz potrzebne?Myślałem że to obwod tego elektrozaworka ktory zabezpiecza czujnik cisnienia doladowania przy odpuszczaniu gazu etc ale moze tez byc xacinajacy sie silnik krokowy sterujacy geometria turbo.(Zacinajace sie kierowniczki?)

[@piotrswiniarek3586]

Jest bezszczotkowy alternator Ruskie ciągniki np wladimiriec t25 Pozdrawiam

[@roberttomczak110]

Dokładnie! Miałem to napisać o alternatorze z Władka, ale zobaczyłem Twój komentarz. Prawdę mówiąc to jedyny jaki widziałem bezszczotkowy. Mechanik dobry, ale z elektryki musi się jeszcze podciągnąć i poczytać o indukcji 😂 Pozdrowienia serdeczne

[@PanNikt1111]

Szefie jak miałem napiecie poniżej 14V w fordzie to okazało się że wszystkie masy na podłużnicy i na karoserii były pordzewiałe, po wyczyszczeniu na włączonych światłach 14.5V.poozdro

[@Rommie_Ren]

Są tam - sprawdzę jak będę wymieniał przewód wodny - dzięki za pomoc !!

[@1Blue_Skyy]

Jakość filmu już w 1080p robi robotę, jest świetnie

[@Rommie_Ren]

Jest w 4k i to prawdziwym - wreszcie ;)

[@ArkadiuszPytlik]

Wierz mi, że te prowadnice się nie odkręcają mimo wkręcania bez kleju :)

[@StopTeoriomSpiskowym]

sa z klejem nowe.

[@prawda5223]

A z KARTOFLA córki też było fajnie !😋😋😋...

[@Rommie_Ren]

Teraz muszę pozbierać na telefon dla niej ;)

[@michatenmicha6986]

W fordzie S-maxie o skrzywienie tarcz też trudno nie bylo.

[@jareklew7430]

elo Mistrzu, ale zawieszenie jest rownie wazne co hamulce, co z tego ze mozesz bloki postawic jak kolo w bok odjedzie:) Za gowniaka sam robilem tarcze flexem zeby rant zjechac, no ale czesci do Łady dla ucznia technikum byly w astronomicznych cenach;) Teraz to wlos na glowie sie jerzy gdy sobie przypomne jak to sie kiedys na podworku naprawialo stare gruchoty:)

[@wujekroger]

To juz wiem dlaczego w Fordzie piszczą mi klocki po wymianie 😁

[@Rostfrei666]

W KAŻDYM RAZIEEEEE Ukasz😂 Do Twojej roboty nie mozna sie przyczepic to zostaje jezyk polski😉 3maj sie!

[@Rommie_Ren]

Wiem, wiem pracuję nad tym.

[@matiblejd]

​@@Rommie_Ren no i super. Człowiek mądry uczy się ciągle i podpowiedzi nie odbiera jako atak. Mówmy wiec "w każdym razie". Słowo bądź jest tam niepotrzebne.

[@tadekradek3544]

Ostatnio mówiłeś że chciałeś tarcze i klocki wymienić no i cyk masz. 😂

[@Rommie_Ren]

To fakt ;)

[@mariuszp2390]

W otworach gdzie znajduja sie gumki czyli uszy zacisku😊

[@PomojemuTomaszStusioStusiek]

No i chętnie bym tam przyjechał, żeby wymienić hamulce.

[@rafagorecki-qc9jf]

Dokladnie masz racje. Bardzo częsty błąd

[@pmHondaSzybszaNizWyglada]

Dzięki Łukasz za fajny materiał. Kontakt między wyczyszczona piastą a przylgnią tarczy można delikatnie posmarować olejem silnikowym. Tak to jest jak to kowale hamulce "reperują"😂 Istotna kwestia to też docieranie nowych hamulców gdzie ludzie mają na to wywalone, a później nowe hamulce przegrzane. Daj znać czy wąż udało się dostać. Pozdro👍

[@kamilrc7073]

wymieniaj uszczelniacze zaworowe da się to zrobić bez ściągania głowicy wiem bo sam robiłem w tym silniku

[@mrjurekszczurek]

dlaczego w komplecie takich sworzni z gumkami jak kupujemy zestaw naprawczy jest dodany smar ?

[@miczepu]

Smarujesz gumkę od zewnątrz przed jej montażem w otworze. Środek gumki zostaje na sucho. Zobacz filmy na kanale ATE Polska.

[@mariusz3755]

W innych przypadkach zamiast gumek pokazanych na filmie prowadnice schowane są w gumkach charmonijkowych (np mondeo MK4) i chowają się w jarzmach (ale to z tylu). Tam podejrzewam smar można

[@krzysiekkk6688]

Możesz wrzucić link do tego filmu co tłumaczysz o tych wycięciach przednich klocków

[@Rommie_Ren]

Na TikToku jest.

[@bartoszp.7798]

@19:55 Układ typu ate jest już w E46, czyli ma spokojnie ponad 20 lat

[@andrzejsas2885]

Jest na YT film instruktażowy ATE i tam jasno powiedziane gdzie i co smarujemy w ukladzie hamulcowym.

[@lmk642]

U mnie w Volvo przygasały światła przy skręcie dlatego że łożyska skrętne się zatarły

[@Serwis_Elektroniki_]

Pytanie teraz co odciąga klocek w starym systemie LUKAS na nasmarowanych prowadnicach ktore siedzą w jarzmie...

[@adakklopas7936]

Skąd ten pomysł ze gumka cofa tłoczek? Tłoczek się cofa przez bicie tarczy bo każda je ma. Na szkoleniach tez mówią ze pompy wody nie zakładamy na silikonie a jednak są samochody gdzie właśnie tak się montuje i przy rozszczelnieniu pompy zawsze mechanik zrobił żle bo nawalił za dużo silikony który wszedł pod uszczelniacz. Oczywiście jakoś części jest zawsze TOP.

[@goofer997]

To ja chyba będę tym czarnym charakterem w komentarzach 😂 Farba cierna? Przspiesza dotarcie? 😳 Dawaj Pan link do tej textarowej strony gdzie tak piszą 😉

[@Rommie_Ren]

Proszę bardzo: Warstwa ochronna nie wymaga usuwania z tarczy hamulcowej przed montażem, bez względu na to czy mamy do czynienia z tarczą żeliwną czy bimetaliczną. Nie warto niszczyć równej, ultra cienkiej, nałożonej fabrycznie powłoki ochronnej. Stosowana przez Textar powłoka cynkowo-aluminiowa jest materiałem ciernym, a więc odpowiedzialnym bezpośrednio za hamowanie. Dlatego po zamontowaniu tarczy na oczyszczonej piaście koła wystarczy ją tylko odtłuścić w miejscach, gdzie widać zanieczyszczenia, np. po oleju, rękawicach czy palcach. Montaż takich tarcz jest więc szybszy. Dodatkowo spada ryzyko konsekwencji pomyłki. Przykładowo, nie oczyszczenie pokrytej olejem tarczy po montażu wiele razy zmuszało mechaników do zakupu drugiego zestawu klocków hamulcowych. Pierwszy komplet, założony razem z tarczami, stawał się bezużyteczny po tym jak olej dostawał się na powierzchnię cierną klocków - wyjaśnia Wojciech Sokołowski, ekspert techniczny firmy Textar. Infolinia techniczna textar też jest czynna dla warsztatów można zadzwonić i zapytać, pracują tam bardzo fajni ludzie którzy chętnie pomagają nawet przy doborze materiałów do danego auta.

[@michasochaczewski4302]

@@Rommie_Ren z swojego doświadczenia zauważyłem że po montażu tarcz z taką powłoką przy pierwszych hamowaniach farba zgarnięta jest przez początek klocka hamulcowego przez co mogą być dźwięki szurania, po pierwszych jazdach zdjąłem koła, wyczyściłem tą farbę, złożyłem i hamulce działają bardzo dobrze, pomimo takiej sytuacji jestem zdania że nie warto samemu zdzierać tej farby, bo można naruszyć przy okazji farbę w innych miejscach gdzie chroni przed korozją, co też działa wizualnie dla właściciela pojazdu :)

[@epinafiusz80]

A to jak jest z tymi prowadnicami? Ja mam mondeo mk5 od niedawna, trochę trzymały hamulce z tyłu, przeczyściłem, popsikałem WD, pomogło. Ale docelowo chcę wymienić wszystkie. Ale na Allegro takie same prowadnice pokazuje mi do Audi, Volvo, nawet Citroena, a co niektórzy dodają saszetkę ze smarem.

[@StreetCru]

Dodam ze role tego cofania tez pełni gumka uszczelniającą tłok w zacisku

[@ryszard7299]

4K w ajfonie robi robotę…przyjemnie się ogląda