【ロングラン】途中で快速に格上げ!?九州最長の普通列車を乗り通してみた！

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泊静蓮交通 / Pakuseiren Traffic

Күн бұрын

Пікірлер: 46

@supermatsukazeoki Ай бұрын

熊本で門司港の表示とはびっくりでした。北九州地区に住んでいるのですが熊本行きは見たことがなく、逆もあるのでしょうか？ちなみに、ソニックは大体30分に1本ありまーす＾＾

@西本貴之-o5m 2 ай бұрын

快速くまもとライナーは何処へ…

@Under_Core 2 ай бұрын

昔は荒尾から小倉や門司港に向かう快速電車はたくさんあったんですが、今じゃ1日4本だけで大半が鳥栖止まりになってしまいました…

@pp090013 2 ай бұрын

以前は博多直通の快速が多かったからよくJR使ってたけど、今では西鉄しか使わなくなりました。

@RRRPG 2 ай бұрын

いくらコロナ禍でダメージを受けた減便ダイヤになっているとはいえ、通過運転区間が二日市〜福間だけしかない区間快速じゃ遅すぎますよね、せめて荒木以北は快速とかにしてほしいです

@ChuraChura-Southern 2 ай бұрын

4時間ちょっとあれば、普通列車でも熊本から門司港まで行けちゃうんですね。しかも途中駅でちょこちょこ長めに停車することがあったから、各駅の停車時間を最小限まで削れば下手すれば4時間切ってきそう

@norealhero1951 Ай бұрын

大昔にあった岡山発瀬野〜岩国間快速下関行きみたいだな…。

@myarmyar4252 Ай бұрын

特急有明と聞くと懐かしいですね。最盛期は博多～西鹿児島とかあったのに。（→つばめになりました）筑豊も平成のアタマくらいだと、九州色（白地に青帯）のキハ66とか、キハ47、急行色のキハ28が走ってましたよ。

@Tokutoku_e5489 2 ай бұрын

JR九州管内は高速バスと競争できるよう特急がかなりの破格で叩き売りされているうえに特急に乗れるフリーきっぷも充実しているのでついつい移動には特急を使いがちなんですよね。でもこういう長距離鈍行は今どき珍しいですから、一度は乗ってみたいです

@Yoshin-Sashizume 2 ай бұрын

父の故郷が熊本県で、平成中期頃までは祖父母や親戚に会いに帰省していました。当時は熊本～北九州を直通する普通（快速）列車が多数運転されていましたし、日豊本線の柳ヶ浦から小倉でスイッチバックして八代まで行く列車、八代から関門海峡をくぐり下関や宇部新川まで行く列車もあったことを思い出しました。

@MakuhariEX 2 ай бұрын

821系のクソデカLEDもったいないですよね。あんなに大きいならE233系みたく途中停車駅スクロールしたり813系ワンマン対応車みたく路線バスみたいな主要停車駅の案内を出したり色々できるはずですが、それをやらないなんて

@oioi3380 2 ай бұрын

さすがに9両編成は存在感があってカッコいいですね〜！

@salonmaloon1Q84 2 ай бұрын

さすが鳥栖以北は特急街道と言われるだけあっていろんな特急がいますね！ゆふいんの森にリレーかもめ、博多では特急ゆふもいたしソニックにきらめき…こういう在来線特急の複雑なネットワーク好きですよ

@tigersgiants502 Ай бұрын

32:53 筑前新宮

@shioichi1213 2 ай бұрын

撮影お疲れ様です。この列車に一度乗車してみたかったので詳しく説明されていて助かりました。ありがとうございます。

@ふみふみ-l1w 2 ай бұрын

黒磯熱海、高尾長野、三石下関、下関早岐などなど、普通長距離列車は廃止の流れやけどなんか興奮するよなぁ、この列車は頑張ってほしい。

@Japanese_Gorbachev 2 ай бұрын

熊本発になる前は八代から来ているから、鹿児島本線の鹿児島県内区間を除く区間を完全走破するとても貴重な列車といえますね

@おり-g4c 2 ай бұрын

実質八代発門司港行きってこと

@靖広黒田-n8i 2 ай бұрын

私が子供の頃は区間快速なんて無かったです。門司港発八代行普通はざらにありましたよ。

@Yoshin-Sashizume 2 ай бұрын

@@靖広黒田-n8i 小郡～熊本の普通列車もありましたね。

@QuickJudgement 2 ай бұрын

熊本から門司港までずっとあの木製ロングシートでダメージを受けつつ行くのはキツイだろうな…と思ったら、鳥栖で増結する後6両は転換クロスなんですね！これなら鳥栖まで耐久すれば、その先は転換クロスで快適に過ごせるからまだ我慢する気になりますが、これで後ろもロングで来るようになったらいよいよこの列車の乗り通し旅は地獄になるでしょうね。撮影お疲れさまでした！

@ラブピース 2 ай бұрын

18:51の二日市には停車しませんって快速が通過するのかと思った🤣

@ぼえ-f1u 2 ай бұрын

821系は福北ゆたか線を3両で走っているところをよく目撃します

@Moji.7681 2 ай бұрын

この運用は熊本5:54発大牟田行きから運用が始まるのですが青春18きっぷでこの電車から一日中この電車に密着して5時から20時まで821に乗りましたw

@バッタバイク Ай бұрын

国鉄の頃は構内や線路内に草は生えてなかったが、JRの今は発展途上国のローカル線よりひどい。荒尾や大牟田駅を見て驚きました。西鉄はまったく生えていないのが対照的です。

@SchoolMeal 2 ай бұрын

早岐発の門司港行きと並ぶ九州の長距離鈍行ですね。あれもあれで途中での併結があるので、乗りごたえはあると思います

@ing-Minatomira 2 ай бұрын

確か821系って最初は南福岡配属でしたよね？いつの間にか熊本所属の車両になったのかと思いましたが、熊本地区の電化在来線をワンマン化するために最初からワンマンに対応していた821系を転属させたんですね

@8270-qm7je 2 ай бұрын

新幹線🚄の並行在来線は他には肥薩おれんじ鉄道（元鹿児島本線）、えちごトキめき鉄道（日本海ひすいライン・元北陸本線、妙高はねうまライン・元信越本線）、しなの鉄道（元信越本線）、あいの風とやま鉄道（元北陸本線）、IGRいわて銀河鉄道（元東北本線）、青い森鉄道（元東北本線）、道南いさりび鉄道（元江差線）もあるよ。

@tosi1205 Ай бұрын

自分、前に4154Mで鳥栖まで乗りました。

@動画投稿終了_しました 2 ай бұрын

もう全区間快速にしろよ

@mizannen 2 ай бұрын

福間はホームは確かに多かったですが、昔は特急は全部通過してました。21世紀に入ってからでしょうか、少しづつ停車してきたのは。折尾は鹿児島本線は元々から高架でした、筑豊本線（福北ゆたか線・若松線）が地上駅で鹿児島本線と立体交差してました 2012年頃から工事が開始され2021年初旬に完全高架化されたと記憶しております。小倉駅でみたキハ147は「BRTひこぼしライン」ラッピングですね。普段は白と青の線で運行されます。かつてはキハ66系も中心に走ってました。長文失礼しました。