RP305 : DE PARIS-AUSTERLITZ À TOURS En cabine d’un V200 (1re partie)

Voilà déjà longtemps que Rail Passion ne vous avait proposé un film réalisé sur l’ancien réseau du Sud-Ouest. C’est aujourd’hui chose faite, avec ce tournage en cabine d’une BB 26000, au
train 14061, de Paris-Austerlitz à Tours. Tracé pour une masse de 600 t, ce V200 quitte la capitale à
17 h 37, et arrive au terme de son parcours après une heure et cinquante-et-une minutes de temps
alloué par la marche. L’origine du premier tronçon autorisé à la vitesse limite de 200 km/h se situe
au Km 62,3, 6 km environ après Étampes, et l’extrémité du dernier, au Km 223,6, une dizaine de
kilomètres avant Saint-Pierre-des-Corps. La conduite d’un V200 requiert un très haut niveau de
savoir-faire. Illustration, ce soir-là, avec Antoine, conducteur, et Aurélien, cadre Transport-Traction…
Ph. Hérissé
Durée : 25 min

[@SB5SimulationsFerroviairesEEP]

Intéressant! Merci du partage! Stéph.

[@pakattktap7241]

Impressionnant comment ça monte vite 😮

[@bernard2fos52]

Avec 5 600 kW de puissance et "seulement" 600 tonnes à tracter c'est normal, surtout sur la partie rail sec en souterrain.

[@JohnGeekHardware]

4:20 Rien que pour cela je profite de monté a bord des 26 000, ce ronronnement me manquera, profité encore tant qu'il en est encore tant !

[@velnomandy4400]

Ça veut dire quoi ça tu fais peur me dis pas que elle bon être radié 😭😨

[@trainraider_7771]

Ravis de t'avoir rencontré Antoine 👍

[@xavierthomas8311]

Merci pour ce petit bout de vidéo ? Amicaleent0

[@alexiswohl]

Belle vidéo du rail continuer ainsi

[@laviedurail]

Merci beaucoup ! Vous pouvez retrouver la vidéo complète 👉 www.railpassion.fr/videos/rp305-de-paris-austerlitz-a-tours-en-cabine-dun-v200-1re-partie/

[@enzo_ferrov]

Merci j'adore les sybic 🔥

[@azmogdiscord6621]

Ah bah avant Antoine il conduisais sur la N !!

[@auglamort]

Pull up Antonio!

[@Tienous_08]

Héhé c’est le goat vraiment 👌🏻

[@ericguilleminot2643]

Je suis très admiratif du conducteur, Antoine, je l'es vu débuter plus jeune, et j'aimerai savoir ce qu'il es devenu. La je viens de voir un e vidéo ou il conduit un train, de Paris Austerlitz à tour. Était-il possible d'avoir de ces nouvelles, et où il en es de sa formation ou a-t-il fini.

[@kondosshabibi67]

J'aimerais beaucoup ce métier, je souhaite être travaillé ce métier

[@edriss_]

C'est un re-upload ? Je me souviens avoir vu la 1ère partie sur rail passion déja ?

[@aurel73000]

Non c'est bien une nouvelle vidéo 👍

[@edriss_]

@@aurel73000 Pourtant sur Twitter ils avaient déjà poster l’annonce, et la vidéo était déjà en ligne il y a deux semaines de cela

[@enzo_ferrov]

Ils l'avait supprimer mais ils l'ont remis

[@arnaudr1694]

Je ne paye absolument JAMAIS des vidéos sur internet mais pour le coup c'est tellement tentant avec les explications en cabine pour le coup... Des vidéos comme ça en corail c'est rarissime

[@AFR7545]

quand sera il possible d'acheter la vidéo sur le site? car pour le moment cela fait comme la dernière vidéo avec la Frecciarossa, il n'y a pas le bouton pour acheter la vidéo

[@laviedurail]

Bonjour, elle est disponible 👉www.railpassion.fr/videos/rp305-de-paris-austerlitz-a-tours-en-cabine-dun-v200-1re-partie/

[@claudiomercurial6017]

Antoine Debuire était conducteur sur Montparnasse non??

[@m.r_spotter78]

Yep

[@samybelhora4602]

Qu'est-ce que le sablage dans le vocabulaire ferroviaire ? (02:10-02:14): 《j'annule le sablage parce qu'il interdit de sablé dans les appareils de voie》

[@Nicolasfdu92]

C'est pour éviter de trop patiner la loco à des sablières pour l'adhérence

[@samybelhora4602]

​@@Nicolasfdu92merci beaucoup pour votre réponse 😊😊😊

[@willousub]

A 1:43, ca part en marche normale ?? Depuis quand ? Gare d'origine sans visu sur le prochain signal ou bien sans avoir franchi un signal de cantonnement c'est marche à vue jusqu'à celui-ci. Le référentiel a t il changé ? (Surtout sur ma ligne de cœur PAZ-LS) Réferentiel D13.02 - 2: 2 - Le conducteur se met en mouvement, le signal de sortie n’est pas visible du point de départ 2-1 Dans l’établissement origine du train ➢ S’avancer en marche à vue jusqu’à pouvoir observer les indications du signal de sortie.  Dans une gare de voie unique ou à une voie banalisée, ne pas dépasser le chevron pointe en haut sans avoir acquis l’assurance que le signal de sortie est ouvert. Faites ceci par exemple à PNO où la vitesse fond de ligne au départ est de 60, tu vas être drôlement surpris si le premier signal de cantonnement est carré...

[@aurel73000]

Le signal est bien visible au départ. Moins visible sur la vidéo.