Rund um die Göltzschtalbrücke 2022

Die Göltzschtalbrücke im sächsischen Vogtlandkreis ist die größte Ziegelstein-Brücke der Welt. Das Viadukt mit insgesamt 98 Bögen gilt als Wahrzeichen des Vogtlands und überspannt zweigleisig auf der Bahnstrecke Leipzig-Hof das Tal der Göltzsch zwischen den Orten Reichenbach im Vogtland (Ortsteil Mylau) und Netzschkau.
Gemeinsam mit der ähnlichen, aber kleineren Elstertalbrücke begann 1846 die Sächsisch-Bayerische Eisenbahn-Compagnie mit dem Bau der 78 Meter hohen Bogenbrücke. Im folgenden Jahr übernahm die Sächsisch-Bayerische Staatseisenbahn den Weiterbau und stellte am 15. Juli 1851 beide Brücken gleichzeitig fertig. Sie gehören damit zu den ältesten Zeugnissen der Eisenbahngeschichte in Deutschland.
Die Brücke war Namensgeberin für die 1895 eröffnete Station Mylau Haltestelle, die 1903 in Bahnhof Göltzschtalbrücke umbenannt wurde. Dort endeten zwei Nebenstrecken, die von Reichenbach Oberer Bahnhof und von Lengenfeld (Vogtland) kamen.
Die Grundsteinlegung fand am 31. Mai 1846 in der Baugrube des ersten Pfeilers rechts der Göltzsch statt. Nach Baubeginn musste die Planung geändert werden, da einige technische Schwierigkeiten auftauchten. Unter anderem war der vorgefundene Baugrund im Tal nicht so fest wie vorher angenommen, weshalb die ursprünglich geplanten gleichmäßigen Bögen nach einem Entwurf von Oberingenieur Robert Wilke durch einen mittigen und wesentlich größeren Bogen ersetzt wurden. Wilke, dessen Quartier sich in Reichenbach befand, hatte als Oberbauleiter nach dem von ihm mitgeschaffenen Entwurf die Ausführungszeichnungen, die Material- und Kostenberechnungen sowie den Bauablauf zu fertigen. Die Bauleitung vor Ort übernahm der Ingenieur Ferdinand Dost. An Stelle von Segment- bzw. Halbkreisbögen wurden die beiden mittleren Bögen als statisch günstigere Korbbögen ausgebildet.
Die Göltzschtalbrücke war eine für ihre Zeit außergewöhnliche Großbaustelle. Für den Bau wurden täglich 50.000 Ziegel im ungewöhnlichen Dresdner Format = 11 3⁄4″ × 5 3⁄4″ × 2 3⁄4″ (in Sächsischem Zoll = 2,36 cm; das entspricht 27,73 cm × 13,57 cm × 6,49 cm) von fast 20 Ziegeleien entlang der Bahnstrecke gebrannt. Das Baugerüst verbrauchte 23.000 Bäume, andere sprechen von 230.000 Baumstämmen. Insgesamt waren 1736 Arbeiter mit dem Bau beschäftigt. Während des Baus starben bei Unfällen 31 Arbeiter. 1302 Personen mussten ärztlich behandelt werden.
Bis zur Fertigstellung im Jahre 1851 wurden ca. 26 Millionen Ziegel verbaut, an Spitzentagen 150.000.
Am 14. September 1850 führte der König Friedrich August II. die traditionellen Hammerschläge bei der Schlusssteinsetzung des oberen großen Bogens aus. Am 12. Juli 1851 war die Belastungsprobe.
Die Einweihungsfeier folgte am 15. Juli 1851. Zur Eröffnung des letzten Teilstücks der Bahnstrecke von Leipzig nach Hof, Reichenbach-Plauen mit der Elstertal- und der Göltzschtalbrücke, fuhr ein Festzug, gezogen von der Lokomotive Göltzschtal der Sächsischen Maschinenfabrik, von Leipzig nach Plauen. Zu den Fahrgästen gehörten der Fürst von Reuß-Greiz und der sächsische Prinz Albert von Sachsen, in Vertretung für den durch eine Italienreise verhinderten König. Die als Staatsakt gestaltete Veranstaltung hatte rund 200 Teilnehmer, davon waren 59 aus Dresden. Auf dem Damm dicht vor der Göltzschtalbrücke hielt der Zug inmitten einer großen Volksmenge. Dort überreichte Wilke Prinz Albert eine Zeichnung der Göltzschtalbrücke. Der Festzug fuhr weiter über die Brücke bei Musik und Böllerschüssen bis zur Elstertalbrücke, wo die eigentliche Einweihungsfeier stattfand; dabei wurden Ansprachen gehalten von Finanzminister Johann Heinrich August von Behr, der auf die Bedeutung des Tages hinwies, und dem großen Baumeister dankte und dem Direktor der Sächsisch-Bayerischen Staatseisenbahn, Regierungsrat Schill, der über die Bedeutung der nun vollendeten Bauwerke sprach. Prinz Albert zeichnete den Major Wilke mit dem Ritterkreuz und den Ingenieur Dost mit dem Kleinkreuz des Verdienstordens aus. Professor Schubert, der Ende August 1847 von seiner Mitarbeit entpflichtet worden war, erhielt keinen Orden.
Vier Personenzüge und zwei Güterzüge verkehrten über die Brücke nach dem ersten Fahrplan, der am 16. Juli 1851 in Kraft trat. Bei ihrer Fertigstellung war die Göltzschtalbrücke die höchste Eisenbahnbrücke der Welt; sie gilt als die weltweit größte Ziegelbrücke.
Quelle : Wikipedia

[@klausschricker4382]

Bin dort aufgewacksen, meine Kindheit ❤

[@reinholdlang9275]

👍 tolle Bilder 📺👍💯 wohne zirka 100m 😁 entfernt und seh die Brücke von früh (aus dem 🛏️ Stubenfenster) bis Abend 😀

[@mumanator9231]

Danke das dir das Video gefällt. Leider sehen das nicht alle so. Musste das Video zwischenzeitlich sogar rausnehmen. Die einen sehen es so wie du und die anderen nörgeln eben herum.

[@redlineninethausend]

Ich kann mit nicht vorstellen, dass das alles legal ist was du da machst.

[@mumanator9231]

Das es doch immer wieder solche Nörgler gibt. Ich weiß selber was ich darf und was nicht. Mit den Konsequenzen muss ich leben. Aus Fehlern kann man ja auch lernen und es beim nächsten Mal besser machen. Freut euch doch einfach über die schönen Bilder, die schöne Landschaft.

[@redlineninethausend]

Die Bilder an sich sind Klasse, aber dass du damit dem ein oder anderen Bürger auf die Pelle rückst, bzw deren Privatsphäre störst, scheint dich ja nicht zu stören.... Reicht ja wenn Google schon über klotzt. Und das hier im Vogtland geklaut wird was das Zeug hält, ist denke mal niemandem Entgangen. Da sind solche Aufnahmen eher kontraproduktiv finde ich. Dennoch eine Schöne Woche

[@rusa5052]

Tolles Video 👍 auch die Gegend um die Brücke ist sehr schön. Und eine interessante Info, vieles wusste ich noch nicht :-) Gruß zum Sonntag ☀️ und wünsche einen guten Start in die neue Woche! 😃

[@mumanator9231]

Auch einen schönen Sonntag und eine erfolgreiche nächste Woche. Es war aber auch ein perfektes Wetter zum fliegen. Windstill und Sonnenschein, eine gute Fernsicht und das grün der Wälder und Wiesen. Das der Zug gleich am Anfang über die Brücke gefahren ist, war ein glücklicher Zufall. Man muss auch einmal Glück haben.

[@rusa5052]

@@mumanator9231 Oh, es war nicht einmal geplant? 😃 Naja, "das Glück ist mit den Tüchtigen", so sagt man. 4:37 Die Überquerung des Zuges ist für mich optisch ein kleines Highlight 🍀

[@mumanator9231]

@@rusa5052 Geplant war es überhaupt nicht. Habe von meinem Startplatz, dem Aussichtspunkt " Echo" , einen Zug gehört, wusste aber nicht aus welcher Richtung. Also habe ich gewartet, und Glück gehabt....

[@peterausfranken]

Eine tolle Leistung der damalige Zeit. 1851 wird eine Brücke gebaut wo die durchschnittliche Last von Züge bei gut 30 Tonnen liegt und heute rund 170 Jahre später steht diese Brücke immer noch und es können uneingeschränkt auch die schwersten Güterzüge darüber fahren. Und "moderne" Brücken die in die 60er und 70er gebaut wurden ja teilweise sogar erst in die 80er müssen heute neu gebaut werden weil diese kaputt sind