Русско-китайский КамАЗ Компас 9 с ценами и новый Валдай Некст на 7,5 тонн | Комтранс 2021

[@user-23region_gulbass]

За последние 10 лет наши грузовые автомобили продвинулись на много вперёд. Эта очень радует. Особенно мне нравится новая Газель и новый КамАЗ.

[@ЮрийГоловатов-ц6э]

Я уж думал, все, не видать мне нормального российского фургона. Валдай очень удивил, хорош получился, как по качеству сборки, так и по комфорту в салоне, продумано все грамотно, для людей делали.

[@МаксимГришин-о5к]

И цена при этом более чем адекватная, даже несмотря на очень хорошую комплектацию. К тому же сейчас однозначно выгоднее брать наши машины, тк у иномарок, в свете последних событий, как с ценами так и наличием запчастей все очень плохо и в ближайшее время лучше не будет.

[@ДмитрийЕвтушенко-б5ы]

Машина получилась очень практичная. Сделать бескопотник на базе Газона с его ходовой частью и узлами отличный ход. Все знают как у нас любят ездить гружеными по максимуму, у Валдая же с этим проблем не возникнет. Двигатель выносливый. К тому же обслуживание дешевое и достаточно простое.

[@ЮрийНазаров-ж4ы]

А он оказался совсем не плох, думал о Валдае куда хуже. В дороге ведет себя отлично, салон камфорный, места внутри много, грузоподъемность хорошая, а больше ничего и не надо для работы.

[@ShurleyRUS]

Это хорошая новость, значит, что-то получилось из этой затеи, хотя многие смотрели скептически.

[@planeta3463]

Незнаю кому как, но мне шильдики нравятся. Раньше хоть что надо было делать, а щас гайковерт в руки, собрал, шильдики приляпал и на прилавок в тридорого

[@ВикторВишнев-в7х]

Не вижу конкурентов валдаю, так как собрали их качественно и стоимость не стали задирать как у других производителей. В китайской кабине и движке каминс не вижу ничего плохого, наоборот тот же каминс на газовских машинах давно ставится и все видят как долго он живёт. 7,5 тонн такой движок потянет спокойно

[@ВадимЧерницов]

Даже если цены не смотреть, по качеству валдай лучше чем камазы. Даже при не большом сравнении : каминс дольше проживёт чем камазовский движок; передачи на камазе с хрустом переключаются чуть ли не с завода, а значит коробка не проживёт долго. Ну и по лкп после первой зимы на валдае нет рыжья, а камаз начинает цвести

[@ВладимирП-к8к]

С такими движками, надо дополнительно хотя бы цепной привод на кардан с педалями от велосипеда ставить, что бы помочь мотору при трогании или в горку, когда груженный! Наверное еще экономичней было бы поставить двигатель от Оки или Дэу Матиза!

[@ВладимирШафигулин-ч9х]

Точно! Жаль, что вы не инженер на КамАЗе. Хотя...

[@ВладимирП-к8к]

@@ВладимирШафигулин-ч9х И зачем ирония, ведь Россия это не только Москва, Питер, Казань и этим машинам прийдется лазить и по щебенке и грязи, да и таскать тонн по 5, им бы моторы по 6 литров с кпп от Урала 4320, а не с Газели.

[@ВладимирШафигулин-ч9х]

@@ВладимирП-к8к Это типично городской автомобиль. Мощность, конечно, никогда не помешает.

[@arturking3972]

Валдай намного перспективнее и надежнее будет. Там применено все уже проверенное годами.Та же ходовая с газона, это запас по надежности и плюс наличие запчастей и аналогов на любой вкус. Движок каминс зарекомендовал себ отлично на газелях, там 3 тонны возили спокойно, а тут еще подраскачали его. плюс цена очень хорошая.

[@ДавидАванян-о3о]

Согласен. ГАЗ делает хорошие среднетоннажники, че сюда камаз полез непонятно. Я Сам уже успел посмотреть на новый Валдай, машина получилась не хуже конкурентов, но при этом ценник заметно ниже и соответственно окупится быстрее. Плюс, обслуживание дешевое и простое, для перевозок это определённо важные качества.

[@АлександрЗахаров-ц9с7в]

Эта коробка и на газель слабая , хватило ума воткнуть её на волдай,это прорыв...

[@ShurleyRUS]

На Газель эта коробка еще норм, но на Валдая...это оригинально, конечно.

[@autovikup2428]

Пальчик вверх 👍 и подписка!

[@Sergey-yn7fk]

Ух .....ГАЗонщики нерано заёрзали на табуретке 😂😂😂 может теперь за ум возьмутся ?? Врядли конечно , а вдруг ?

[@АлексейПешков-о5э]

Газон по сравнению с этим Г.нищем , лимузин густом. Прокатитесь и берегите позвоночник.

[@bozel1000]

слишком мало подписчиков для канала с таким адекватным и непредвзятым освещением автотематики

[@ВячеславЧирухин]

Русско Китайский да это на все 100% китаец))) пока китайское то пока китайское это да там все будет китайское кроме отверточной сборки в камазовских цехах. Сам завод проел все гос дотации и не смог родить самостоятельно ничего своего. интересно кто в результате Камазом владеть будет европейцы или китайцы правда не те не те не заинтересованы в нормальном производстве.

[@AtlantisRouTou]

В слове изыск удаление стоит на 2 слоге

[@СергейГребенкин-з1ч]

Почему пневму не ставят, всё рессоры пихают.

[@АнтонВаськовский-ж4в]

Пневмо подвеску ставят там где критичен уровень пола , как пример древний троллейбус ЗиУ-9 и ЗиУ-10 , ещё советский ЛиАЗ ( с АКПП и на пневматике ) , ЛАЗ . Там где подразумеваются тяжёлые условия эксплуатации ( как пример самосвалы ) даже Вольво и Скания не брезгуют рессорами . Развозные грузовики с пневмоподвеской не встречал .

[@Александр-о8ш3х]

@@АнтонВаськовский-ж4в из развозных, например, газон некст 10.0 на пневме.

[@АнтонВаськовский-ж4в]

@@Александр-о8ш3х Развозные городские до 3 тонн .

[@Александр-о8ш3х]

@@АнтонВаськовский-ж4в к развозным городским относятся не только до 3т, но и выше: газоны, hyundai HD-72/78, MB atego, MAN TGL, ISUZU и т.д. в комплектации без спальника. Со спальником они уже переходят в разряд региональных перевозок. По крайней мере так эти машины позиционируют изготовители, но наш народ все делает иначе.

[@АнтонВаськовский-ж4в]

@@Александр-о8ш3х Так есть дневная кабина и с местом для отдыха . Дневная идёт на развозные , работающие по месту , а более дорогая с спальником уже на межгород . Я не понимаю другого , чего так многие на пневме то помешаны ? Пневмоподвеска нужна там где по габариту и по высоте есть жесткие ограничения . Эта подвеска сложнее , дороже , капризнее , но легче и держит уровень вне зависимости от веса груза . Рессорная проще , дешевле , менее капризна , но имеет просадку по весу груза . Я с пневмоподвеской в своё время намучался , то КУП закиснет ( подмёрзнет ) , то зимой получишь машину после разгильдяя который всю осень с мокрого ресивера конденсат не сливал ( а владелец жмот и на Вольве FH-12 фильтр осушитель с момента покупки не менял ) , то лезешь под машину перетёртый шланг меняешь . На ЗиУ-9 так вообще "прелести" пневмы на электротранспорте словами не описать ( воздух не от горячего двигателя , а холодный и при -1 -3 это просто страшная сказка ) . Когда подмерзает воздух , сначала падает пневма , а после отказывают тормоза ( а если сарай уже с энергоаккумуляторами , то можно и не заметить перегрев тормозов ) . Если где то в магистрали на груженой машине воздух подмёрзнет , то падаешь на буфера ( отбойники ) и можешь попасть минимум на смену пневмоэлемента ( а максимум на трещину в раме , особенно если на уставшей машине замёрз как раз шланг от КУП к борту или клапан бортового КУП ) . КУП - Кран Уровня Пола Может наши владельцы ещё не доросли до пневмоподвески ? Может многим нашим водителям надо давать то , что при сильном желании не сломать ? Может по этому ГАЗ в расчёте на разгильдяйство и финансирование транспорта по остаточному принципу не делает на развозных пневмоподвеску ?

[@vkonkin1]

каминз у ГАЗОНА МОЖНО ПОСМОТРЕТЬ ЭТО ГДЕ

[@АнтонВаськовский-ж4в]

Изначально это старые , японские кабины . Терпеть ненавижу "Табуретки" . Этот тип машин просто издевательство над водителем . Машины для порчи здоровья . Когда в Дикси нанимался водителем на МАН , колонный изменил решение и решил посадить меня на Хундай ( того же поля ягодка , та же табуретка что и Митсубиси , Валдай Некст и им подобное непотребство ) , я узнав о его решении , просто уволился . КамАЗ молодцы , хотя-бы спальник есть ... Данный двигатель Камминс 2.8 был разработан в США под грузовики грузоподъёмностью до 3 - 5 тонн . Теоретический предел мощности двигателя 300 лс ( хотя там важнее ньютоны на метр , опять же если память не изменяет , то теоретический предел 500 нм ) . От ГАЗелевского отличается распредвалом и шатунами . В принципе зимой 2018 года я из сугроба пару раз вытаскивал контейнеровозы , при этом у меня 2.8 Камминс на 120 сил ( правильно надо пользоваться , а не чиповать на 150 сил ) . В принципе если избегать трансмиссионных ударов ( из за суммарных люфтов ) , то и даже КПП от ГАЗель Бизнес вполне справляется с работой эвакуатора ( а тут КПП усиленная аж до 450 нм ) ... Там колёса малого диаметра ( не такой большой рычаг , их легче с грузом с места стронуть ) , в отличии от ГАЗона Некст , там и движка , и КПП теоретический хватит . Эти дизеля будут по другому поводу лететь ... Они очень чувствительны к пыли в воздухозаборнике , к качеству масла ( а с зимней к примеру газпромовской солярой кушать будут не меньше того , старого КамАЗ 5320 ) . Будь движок объёмом хоть литр , есть турбина и Common Rail ... Коленвал на большой ход поршней и шатуны подлиннее ... .

[@Александр-о8ш3х]

Что такое "штоки поршней"?

[@АнтонВаськовский-ж4в]

@@Александр-о8ш3х Имел в виду шатуны ( ошибся )

[@ShurleyRUS]

На гоночных Газелях Камминс 2.8 форсируют до 200 сил и 500 Нм, в таком режиме он вполне "ходит" полный раллийный сезон, хотя езда там "на ушах". Плюс на рынке уже есть прошивки на 535 Нм, хотя считается, что прошивка пока сыровата, так как сильно богатит смесь и сильно растет расход. Но потенциал у дизеля есть, факт. Хотя вы правы, движок чувствительный к тому, чем его кормят. Плюс плохое масло и затягивание сроков замены забивают маслофорсунки охлаждения днища поршней.

[@АнтонВаськовский-ж4в]

@@ShurleyRUS Прошивкой можно добиться только повышения подачи топлива и воздуха , но Нм повысить только прошивкой невозможно , так как Ньютоны на Метр повышаются рычагом коленвала и ходом поршня на двигателе и изменением соотношений зубчатых колёс ( шестерней ) на КПП ( ну можно как на МАЗе колесный редуктор всобачить или на ЗиЛе центральный редуктор ) . Как бы форсунка не лила топливо , но эта прошивка не сможет без смены коленвала и шатунов заработать правильно . Все эти прошивки на рынке , просто кидалово ( для людей непонимающих и нежелающих понимать что такое дизель , да и вообще ДВС ) . КамАЗ 5320 имел 210 лс при 500 Нм ( а там на минуточку v образная восьмёрка на машине полной массой в составе автопоезда до 40 тонн ) . 500 Нм при весе всего в 3.5 тонн на двигателе , а не на колесе , позволит на холостых тронуться машине аж на прямой передаче в горку на запредельных 100% , это 45 градусов ( а при изменении крутящего момента с помощью КПП , так и вообще стать подобием тягача или дрифт кара ) . У меня под капотом 88.3 кВт / 120 л.с. и 270 Нм , то есть у меня стандартный ход поршня в отличии от Валдая Некст , у которого 450 Нм и увеличенный ход поршня . Этого моей машине хватает чтобы тронуться на второй передаче , разогнаться до 40 , переключиться на четвёртую и разогнаться до своих максимальных 110 км/ч при массе машины в 2.5 тонн ( хотя и при полной массе 270 Нм и 120 лс хватит чтобы в таком режиме разогнать машину , но именно прилагаемые силы возрастут в КПП и я получу повышенный износ как раздатки стоимостью 120000 р , так и КПП стоимостью 50000р ) . Машина это война компромиссов , не даром на Соболе 120 сил , а не 150 . Нагрузка падает на раму ( чтобы создать момент вращения , двигатель ведь на что то опирается , а опирается он на подушки , а они на раму и поворачивая вал в лево он оседает в противоположную сторону вращения , в право , проминая правую подушку и на разрыв крепление левой подушки ) . Чем прочнее конструкция , тем она тяжелее . На машине найден компромисс между весом и прочностью , а стало быть превысив ограничение заложенные заводом изготовителем , мы просто быстрее выведем из строя узлы и агрегаты ( раму , кузов , КПП , у кого есть раздатку , главную передачу ) . Да , ещё нюанс , хорошо , увеличили мощность ДВС , а КПП прочнее сделали ? а главную передачу ? а полуоси и подшипники ? а раму ? НОВАЯ ШЕСТИСТУПКА рассчитана на 450 Нм момента , стало быть переделка на 532 Нм ЗАВЕДОМО убивает даже новую КПП не говоря о старой рассчитанной на 300 Нм . ( а после такие тюнингаторы на весь интернет орут о плохих и быстро ломающихся ГАЗ и как у них на кабине под торпедо появляются трещины , так как нажав на гашетку они скручивают винтом не только раму , но и кабину закреплённую на этой раме ) . Есть ещё одна маленькая мелочь , это преобладание тормоза над газом , а к повышению мощности и крутящего момента тюнингаторы не ставят на машины тормоза Брембо ? Нет ? А зря ! То есть , это увеличение мощности в любом случае или обман клиента , или некачественно оказанная услуга ( а повышение крутящего момента с помощью прошивки звучит примерно как изменением настройки подачи топлива мы вдруг начинаем менять и передачу в МКПП ) . Машина это математическая формула в металле . Изменение любого из параметров приведёт к выходу из ПДЗ ( Предельно Допустимого Значения ) . В СССР по стандарту запас по прочности конструкции автомобиля составлял 50% , на западе же пошли другим путём , они облегчили конструкцию оставив запас по прочности до 10% . Изначально конструкция Соболь Бизнес была рассчитана под волговский двигатель в 90 лс , даже на пределе запаса по прочности на Соболь НЕЛЬЗЯ ставить двигатель мощнее 135 сил ( это теоретический предел конструкции ) . Двигатель в 120 лс без увеличения прочности является пределом с запасом по прочности конструкции около 10% . Для понимания , упрощённо : ЛС влияет на - максимальную скорость автомобиля ( достигается увеличением объёма двигателя и или установкой турбины ) Нм влияет - влияет на скорость разгона автомобиля ( достигается увеличением хода поршня в цилиндре и или изменением передаточных чисел трансмиссии ) Количество передач в КПП - зависит от рабочего ( эффективного ) диапазона оборотов двигателя ( чем больше рабочий диапазон оборотов , тем меньше передач ) . Как пример для понимания : Зиу-9 и Тесла не имеют КПП ( рабочий диапазон с максимальной отдачей ТЭД равен 95 % от нуля и до предельных оборотов ) . ВАЗ 2107 имеет рабочий диапазон двигателя от 1000 до 4500 оборотов , имеет 4 ступенчатую КПП ( 5 передача там половинка ) . Скания лёгкий тягач имеет рабочий диапазон двигателя всего в 1000 оборотов и четырёхступенчатую КПП с нижним рядом и делителем ( всего 16 передач ) . Для понимания : kzbin.info/www/bejne/eJOanZifntl8pZY Теперь вопрос в студию КАК ПРОШИВКА ПОВЛИЯЕТ НА КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ ???

[@pavelpavlov9022]

А зачем он нужен? Можно же просто jac купить.

[@РусланПроценко-э2и]

Инпортозамещения ви будете одной китайськой провинцеєй,караул си

[@ЯрославМудрый-г3д]

Медленно, но верно, и камаз сдыхает! Прорывы, скачки, прыжки, сальто! Вобщем-то пляски с бубном!

[@СергейРещетников]

Мне думается что китайцы нагнули всех и газ и КамАЗ ,сами все просрали ,или толку нет делать нормалые машины ,так и нехер содержать убыточные заводы которые не могут разработать а могут только собирать готовое ,это дно!!!

[@ОптимистичныйПессимист]

Мда...

[@міламілашка-м4с]

DAF-MAN=лутше БРАТЬ=ЧЕМ ЕТО china-ГУМНО...

[@ЕвгенийГорыныч-щ5з]

В спальнике поспать? Там даже ноги некуда девать среднестатистическому россиянину! Сидеть удобно? Ты попробуй по нашим дорогам поездить дня два. Заодно и спальник протестируешь. Сразу видно что ты не водитель, а владелец ТК которому наплевать на водителей.

[@МаркоПоло-ц7й]

АНАЛОГОВНЕТ!!

[@Ruslan88.]

Такое гггг просто ужас

[@sheraligulov6240]

Китайцы сделают копию КАМАЗа и через 10 лет или 5 будет их ни производства только названия будут китайский