Рыбинский троллейбус и его проблемы

[@kppptt]

Рыбинские троллейбусники настоящие бойцы. Желаю им удачи и процветания.

[@дурачок]

Вроде как живу в Рыбинске с рождения и увлекаюсь транспортом, но многую инфу о троллейбусе в моем родном городе узнал от этого видео впервые. Вау.

[@electrourbantrans1018]

А я давно увлекаюсь электротранспортом всего мира, его историей и современностью. Вот решил заняться анализом проблем транспортных систем России и мира.

[@nka2011]

Рыбинск - это удивительный город, так как здесь троллейбус не умирает, а развивается, и даже власти пытаются этому помочь, хоть и не всегда удачно. Это очень хорошо, когда развивается подобный вид транспорта, особенно в таких небольших городках. И как и вы, я желаю удачи всем, кто касается троллейбусной сети в данном городке 😊 Ну а так ролик класс, молодец 😎😉👍

[@dmitryvolkov5625]

Спасибо за такой интересный ролик, даже и не думал, что кто-то снимет сюжет про транспорт в этом не большом, но очень родном для меня городе

[@electrourbantrans1018]

История рыбинского электротранспорта тронула меня до глубины души.

[@GY-LA]

@@electrourbantrans1018 можно вторую часть этого видео?

[@electrourbantrans1018]

@@GY-LA по Рыбинску планировалась только одна часть, её я и выпустил. Про Рыбинский электробус будет упоминание в одном из следующих видео, т.к троллейбусное хозяйство получило ещё один электробус.

[@МихаилСеливёрстов-ц5я]

Одна из основных проблем рыбинского троллейбуса - то, что его не любит местная администрация, позволяя плодить автобусных дублёров. Предприятие живёт только за счёт выручки и рекламы, а выручка постоянно снижается из-за расплодившихся ПАЗов-дублёров (а25 и т5 это всего лишь один пример). Кроме того, население Рыбинска постепенно снижается год за годом, а значит, снижается и пассажиропоток, и снова приходим к снижению выручки. Время работы троллейбусов, увы, сократилось в последние годы - ещё лет 5-6 назад последние рейсы с конечных выполнялись после 22 часов, а значит из центра вернуться в спальные районы можно было даже в 23 вечера. Жаль, что это изменилось, но.. таковы реалии =(

[@electrourbantrans1018]

Спасибо за подробный комментарий по ситуации! Полностью с Вами согласен.

[@Entity404___]

Мой папа в Рыбинске родился. Я обожаю электротранспорт

[@electrourbantrans1018]

Спасибо за комментарий!

[@АлександрГусев-е3у]

Зачем вообще нужны в городе автобусы которые чадят соляркой!!!надо в городах развивать электротранспорт трамвай и троллейбус🤷‍♂️🤷‍♂️🤷‍♂️👌👌👌👍👍👍

[@electrourbantrans1018]

Не, автобусы нужны, но там где троллейбусы по каким-то причинам пускать нецелесообразно. Но с автобусами тоже есть куча способов их экологизации - газовые автобусы; гибридные автобусы; электробусы. Всё это можно было бы закупать, два последних вида по федеральным программам (т.к. они часто дороже обычных автобусов). Но у нас нет таких программ, а если есть то направленные только на развитие газовых автобусов и оооочень слабую поддержку электротранспорта. Что, безусловно, неправильно...

[@СквозняК-я7ы]

@@electrourbantrans1018 Подскажите пожалуйста, какие есть программы по поддержке и закупке подвижного состава, для городов населением менее 500 тыс. Во Бкад нас не берут, также как и в "Чистый Воздух".

[@GY-LA]

Вопрос: А зачем нам трамваи?

[@АлександрГусев-е3у]

@@GY-LA а зачем нам мерзкие и уродливые автобусы🤷‍♂️🤷‍♂️🤷‍♂️

[@дурачок]

У нас в Рыбинске и трамвай строить негде, зачем нам

[@АлександрГусев-е3у]

Да,что то наша Россия потихоньку начинает приходить в упадок,что не регион то в каждом какие то свои проблемы,которые никто не хочет решать и притворяться в жизнь!!!а зачем тогда нам вообще местная власть и чиновники на местах в регионах!!!??? 🤷‍♂️🤷‍♂️🤷‍♂️🤔🤔🤔

[@dimatroll428]

У нас тоже проблемы с выпуском, уже по выходным ничего выпускать. Подарки с питера вышли из строя, а наши по списали.

[@electrourbantrans1018]

Да, б/у это всегда палка о двух концах. С одной стороны дёшево, с другой стороны не факт что сможете запустить, ведь иногда города присылают не нормальную технику, а убитый хлам, который максимум сгодится в качестве машинокомплектов.

[@viktoria_tolokonnikova]

У нас хотят электробусный завод делать ^_^ филиал Вологодского. И ещё у нас ввели безналичную оплату во всём транспорте в этом году. Хотелось бы, чтобы их ввели в эксплуатацию у автобусных, а не троллейбусных маршрутов. 25 маршрут обгоняет 5-ку и забирает поток пассажиров битком, зато потом на легке приезжает свободная пятёрка и ты с комфортом едешь с" горы" домой...

[@electrourbantrans1018]

Да, было дело. Но сейчас по электробусам притихли, потому что стоимость одной штуки в 30 млн., а троллейбуса 15. Безналичная оплата это прогресс, разумеется что нужна такая мера и на автобусах, и на троллейбусах. А лучше было бы усилить 5-ку, новыми троллейбусами, тогда и 25-ый битком бы не ездил, да и пятёрка была бы с равномерно заполненными салонами. Спасибо Вам за такой рассказ про то как работают 25-ка и 5-ка. :)

[@GY-LA]

7:31 Я бы тоже отказался от того что бы провести пятерку троллейбус по улице Герцена. А если бы провели, то и пятый маршрут бы закрыли🤣.

[@electrourbantrans1018]

Всё верно! Троллейбусное предприятие поставили перед выбором где два стула - на одном металлические пики, а на другом кое-что резиновое. В итоге оба варианта плохие, поэтому хорошо что не выбрали самый плохой в виде трассировки по улице Герцена.

[@1236т]

1:29 Эхх, а ведь так мог бы выглядеть центр Москвы...

[@1506_love]

Ага

[@РомаКравченко-о6ф]

ПАЗики главная угроза электротранспорта России. Ну и местная администрация с маршутчиками - лоббистами. А ведь опыт частно государственного партнёрства в Рыбинске мог стать хорошим примером для других городов. Пока только в Питере трамвай "Чижик" остаётся коммерчески успешным

[@electrourbantrans1018]

Согласен. Причём по факту у нас хотят к 2025 году МУПы все ликвидировать, кроме тех что обслуживают оборонку и Крайний Север. А ведь электротранспорт должен быть государственным или хотя бы его инфраструктура (как залог от ликвидации, по причине якобы невыгодности), потому что далеко не везде применять частно-государственное партнёрство (не все системы согласятся взять частники).

[@liazon]

Они списали все ЗиУ 682, остались одни Авангарды и немного 5280

[@electrourbantrans1018]

По базе СТТС ещё три штучки ЗИУ остались, но они, вероятно, используются как резерв. А так да, хозяйство в целом на Авангардах преимущественно работает из-за того, что когда-то ВМЗ, Рыбинский и Вологодский троллейбусы принадлежали одному собственнику. Теперь уже собственники разные, но база одна осталась, да и связи профессиональные тоже.

[@Кулибинец]

мне милее троллейбусы и другой транспорт без рекламы

[@Кулибинец]

субъективно

[@electrourbantrans1018]

В целом согласен. Но как компромиссный вариант, рекламные блоки всё же лучше, чем полностью зарекламленные борты.

[@jonassulinskas]

Мое предложение было бы,если действительно хотим упорядочить общественный транспорт,первый шаг-ликвидация частных маршрутных такси,второй,обьединение всего общественного городского транспорта в одну организацию,вот она и должна определить напрпвление своей работы.

[@electrourbantrans1018]

Да, я слышал, что нечто похожее сделали в крупных городах Литвы. Объединили маршрутки в одну организацию, которая фактически регулируется государством и цивилизовано по конкурсу разыгрывает маршруты на муниципальных торгах. Причём по факту в компанию на правах акционера-владельца могут входить частники со своими маршрутками, получая прибыль от деятельности компании. Причём маршрутки в литовских городах это де-факто автобусы малого работающие по городским тарифам и возящие на определённых маршрутах с низким пассажиропотоком. У меня ведь правильные сведения по организации этого вида транспорта в Литве? А так согласен с предложением, в каждом городе нужна организация-координатор общественного транспорта.

[@СквозняК-я7ы]

В городах России очень опасно объединять весь транспорт в единую организацию. Так как стоит поставить нужного администрации начальника - гендиректором данного предприятия, так сразу ГЭТ убыточный, возится с ним никто не хочет и их понты и выход накупить ничтожных Векторов.

[@jonassulinskas]

@@СквозняК-я7ы Городской общественный транспорт убыточный во всей Европе,это плата за меньшие автомобильные пробки,за более чистый воздух города.Например,в городе Каунас доходы от продажи билетов составляют 40% стоимости содержания общественного транспорта,еще не много добавляет реклама,остальное дотируется из городского бюджета,и все согласны что эти дотации необходимы.

[@СквозняК-я7ы]

Нужны дотации на саму инфраструктуру ГЭТ: подстанции, силовые кабели, рельсы, шпалы, опоры, КС и на все службы связанные с обслуживанием и ремонтом данной инфраструктуры.

[@jonassulinskas]

@@СквозняК-я7ы Каунасу легче,экологические фонды евросоюза за последние годы выделили 6 миллионов евро на покупку новых троллейбусов и 3 миллиона на реконструкцию контактной сети, на остальную сумму был обеспечен льготный кредит.У россиян проблемы с финансированием ГЭТ по сложнее.

[@ZIU682V]

Ты не мог бы сделать видео про Ярославского трамвая и его проблемы

[@TBOU_CTPAX_MOU_OPra3M]

на ходу только 40🤣. Да как бы это не смешно но это проблема со смехом . 1) Нет субсидий от города. 2) Не позволяют поднять цену . Птп 1 ,московском , 3 позволили поднять цену . Троллейбус остался 26 рублей. 3) Нужны водители . 4) Потенциал есть, но 25 полностью отнял 5 маршрут тралика . Теперь все ездят на 25 он быстрее , маневренное. А на 5 троллейбус от силы заходят 10-15 человек . А вот почему! На линии всего 6 троллейбусов . И 12 маршруток 25. Это очень печально.

[@electrourbantrans1018]

Полностью согласен с Вами! Спасибо за подробно дополнение!

[@TBOU_CTPAX_MOU_OPra3M]

@@electrourbantrans1018 И вам спасибо что делаете такие видосики👌

[@TBOU_CTPAX_MOU_OPra3M]

​@@electrourbantrans1018 Еще хочу добавить вы не указали. Почему так скатилось . История из первых уст. Долгое время ген директор был не особо понимающий человек , а так же он свою доченьку посадил в главные экономисты . А правил именно его дочь ) да именно правила . Она что хотела то творила . Захотела списала троллейбус относительно свежий 49 лиаз -5280 . Так же много водителей уволилось. Иза ее она хотела из 1 класса водителей перевела в 3 из 3 кто к ней в кабинет ходит становятся по странным причинам 1 классом . Весь дурдом закончился в прошлом году когда пришел ген директор Травин А.С Парень молодой старается и очень сильно старается вернуть прежний уровень предприятия но это сложно . С 21 марта вроде расформируют отдел экономистов и это будет окончательная победа в этой войне многие водители уже возвращаются . Могу более подробно описать в вк . При условии если я останусь анонимным . Так же могу фоточки присылать . 😏 Не хочу чтоб меня узнали мои плохие коллеги которых не так много но они есть большинство людей которые работают отличные .

[@electrourbantrans1018]

@@TBOU_CTPAX_MOU_OPra3M ого! Спасибо за такую информацию. Конечно пишите и кидайте фоточки, я могила. В вк я - Арсений Радзевич

[@TBOU_CTPAX_MOU_OPra3M]

@@electrourbantrans1018 ссылочку можно )

[@Artem_from_region_64]

На мой взгляд , в Рыбинске вполне может закрытся троллейбус:(

[@comandir.ypr-user001]

Хочу создать Наземное Метро в Перми. Транспортники говорят через 10 лет построят...🕺🕺📱📱🔷️🔷️🍓🍓🍋🍋🏁🚩

[@electrourbantrans1018]

С наземным метро там не всё так просто. Его в Перми хотя сделать вместо бывшей электрички, причём очень плохим способом - разобрать пути электрички и заменить путями трамвая. Т.е способ сомнительный. Фактически наземное метро можно было бы сделать на базе ж/д не разбирая её, просто под заказ сделать особый подвижной состав, который бы смог работать на ж/д, но был бы по вместимости как поезд лёгкого метро или трамвая.

[@MintyWateryWolfy]

я первый, видос класс

[@ЛюдмилаЧернина]

Абсолютная каша в ролике. Так есть троллейбус в Рыбинске или нет. Может быть это фантом. Неужели не найдётся транспортники профи который рассчитает схему общественного транспорта в этом многострадальном городе. Это же не мегаполис.

[@electrourbantrans1018]

А что собственно непонятно в ролике? Проблемы троллейбусов я обозначил, ситуацию с транспортом тоже. Троллейбусы в Рыбинске есть и пока не фантом, но если тенденция с дублированием троллейбусов частными перевозчиками продолжится, то троллейбус станет фантомом. Да, я мог упустить ещё какие-то проблемы, поскольку я не местный. Моя цель привлечь общественность к ситуации с электротранспортом Рыбинска и показать на конкретных примерах его состояние. А чтобы считать транспортную схему, нужны данные по пассажиропотокам, нужен полный реестр работоспособного транспорта, нужны данные по мощностям тяговых подстанций троллейбусов и по целому ряду параметров. Все эти параметры есть у городской администрации, ну или должны быть по крайней мере. В нормальных городах и странах эти данные являются открытыми и находятся в публичном доступе, в России и в большинстве её городов, кроме, буквально, трёх, эту информацию загоняют под гриф "для служебного пользования". Тем самым даже если бы я хотел рассчитать всё это, я бы не смог даже примерно... потому что параметры эти не дают. И я говорю не голословно... я уже пытался отправлять запросы в администрации целого ряда городов, даже своей родной Москвы. Везде получал отказ. А без этого никакой нормальный транспортник не сможет рассчитать ничего, а если он это сделает на основании примерных данных, то всегда найдётся представитель администрации, который скажет, что данный считавшего не соответствуют действительности и предлагаемые им решения невыполнимы. При этом при попытке запросить данные, исследователь получит отказ, т.к. информация эта окажется "для служебного пользования".

[@user-kotik6]

Я из рыбинска

[@царь_щука]

автор видео немного не шарит в троллейбусах и в рекомендациях задвигает какую-то шляпу, к тому же вовсе не упоминает 8-й маршрут, а лишь вскользь говорит, что за Волгу когда-то было троллейбусное движение. То есть нет понимания обсуждаемой темы и уважения к троллейбусам (у меня на экзаменах в ВУЗе так же было). В общем минусую

[@electrourbantrans1018]

А в каком плане не шарю в троллейбусах? Что я сказал не так? Давайте поговорим по существу!