【速報考察】500系取り替えに伴うN700系列の改造内容を考える

[@chi-ki0]

500系が2編成残る事で、今以上に象徴的な存在として長く運用されると推測します。 500系の最終的な全車の引退時期はレールスター700系と同時引退の可能性が考えられそうです。

[@面白くない人]

推測というより願望だねｗ 700系16両編成も、最後に１編成残されましたが結局予備車のままの余生で終わったのでまぁ‥‥予定通り行けばそのまま無くなるのではないかな‥‥？

[@chi-ki0]

@@面白くない人 さん 前者は確かに新幹線ファンとしての願望も交じった推測ですが、500系の人気の高さを考えると当たる可能性は高いかなと思います。 700系16両編成の話を踏まえると、 500系は2編成残るので1編成は運用・もう1編成は予備車という形が考えられそうです。

[@面白くない人]

@@chi-ki0 新幹線の運用を人気の高さで決めるのでしょうか。臨時列車としてなら使えなくは無さそうですが。 これまでのJR西日本の新型車両の投入ペースは半年に１編成程度ですから、今回の発表もこのペースを継続することのように思えました。 700系は15編成なのに対して500系は6編成。保守費用のことも考えると、少数派かつより古い500系から置き換えるのが妥当でしょう。 私の予想では、あと３年だと考えています。 それから、人気の高い車両と言いますが、最近は何だか当時の世代のおじさんたちが言ってるように感じるのです。 実は自分はまだ学生さんなんですけども、私の世代は既にN700系で、自分や周りの人が思う一番かっこいい車両はN700系なんですよね。 世代が変われば人気車両も変わるものと思います。 それに、世間一般、鉄オタではない人からすれば新しい車両ほど好まれるものです。 いくら鉄オタの間で人気だと言えど、世間一般からの人気車両はN700Sです。 JRの主な収入源は一部の鉄オタではなく、大多数の一般人です。 貴方の考え方に反論する形にはなってしまうのですが、『人気の高さを踏まえる』と、500系は真っ先に置き換え対象になる気がしてなりません。

[@chi-ki0]

@@面白くない人 さん 実は私は22歳で500系がのぞみの頃の時代を少し映像越しで記憶している程度の世代です。（今は500系=こだまという認識が強い） 大多数の一般の方の意向やニーズが優先されるのはごもっともだと思いますし、車両も新しい方が望ましいと思います。 一方で500系の人気の高さを踏まえると、 500系と同様に古参車両でこだま運用に使用される一部の700系レールスター車両を先または同時引退させてでも長く維持すると読んでいますが、長くて3年〜4年程度と想定します。 流石に500系といえど30年超えで活躍するとはあまり考えづらいからです。 ※一部の文章を訂正しました

[@セックスしたいよ-l8f]

@@面白くない人人格否定はやめた方がいいよ😅

[@VARYT0178]

抑々N700Sが『短編成から16両フル編成まで１形式で賄えるよ』というのが設計開発のコンセプトだったのに、今回の500の置き換えをN700Sの新造で賄うのではなく、N700Aの短編成化改造で賄うというのがちょっと解せなかったんですよね。 ただ、うｐ主の言う通り『この改造編成をショートリリーフとして登板させ、かつ将来的な8連運用の共通化・予備車削減に際し、満を持してN700Sの短編成版を登場させる』というのを狙っているのだとしたら、なるほど、さもありなん、というところでしょうか。

[@hiaudio]

わたしとしてはそのように考えますね。 結局のところ、16両仕様のN700系列は、先頭車両のシートピッチも狭かったりしますので、あまり末永く使うようなことは無いかな…と思います。 ただ、おっしゃるようにN700Sの8両バージョンが入るものだとばかり思っていましたので、本当に意外な展開になりました。

[@mairu-4484]

8両にばかり気を取られてますが、未だに全編成残っている東海道直通の西日本スモールaを置き換えるついでに500系を置き換えるんでしょ。多分九州新幹線はあまり関係ありませんね。

[@DAIZU8]

そんなに解せない話？ 16両編成の車両に関しては東海の意向も絡むのを踏まえれば、N700の16両が大量にいる状況で短編成のN700Sを投入する方が解せないと思うけど。 設計コンセプトに関しては西九州で既に具現化されてるし、本領発揮するのは将来的に九州直通編成の後継車両が必要になった時や今の16両編成を短編成化するような時でしょ。。。

[@sunnomiya]

500系も0系同様惜しまれながら最後を迎える日が訪れるのでしょね。それは一つの時代を築き上げた勲章でもあると思います。

[@やすおな]

山陽新幹線500系は期間が短かったとは言え東京駅から博多駅迄最高300km/hで駆け抜けたのですから、充分役割は果たしたと思います。こだま号の速度向上にも貢献しましたからね。お疲れ様と言いたいです。

[@雨引の文五郎]

九州新幹線直通にすると全電動車化が必須で、改造工事を必要最小限にすると６M２T（九州直通不可）になりそうですね。時速３００ｋｍ走行は維持されるでしょうがすべての「こだま」をＮ７００に出来ない以上は当面は２８５ｋｍ運行でしょう。しかしながら東海道新幹線「のぞみ」「ひかり」「こだま」走行性能は同じ追い付きも離されもしないぴったり定足は山陽新幹線でも実現したいでしょうね。

[@hiaudio]

可能性は低いと思いますが、『どちらか片方の先頭車だけ電動車化する』という選択肢も、まぁ無くはないと思うんですよね。 その場合、少なくとも山陽新幹線内ではN700系16両編成と同等性能ということになりますし。 ただそれでも、やはり九州新幹線乗り入れは厳しいかもしれないですね。

[@delayedaflight]

​@@hiaudio あとは両先頭車の0.5M化という手も 考えられますね。

[@ao_gang]

初期に製造されたK1～4を改造して完全なる繋ぎ役に徹するのか、最終増備に近いK13～16を改造してある程度長期的に使うつもりなのか気になる

[@電鉄のむ次郎]

ここは、余剰となったJR東海のN700を譲渡するべきです。

[@okeydokey9652]

W編成時代の500系の編成出力、起動加速度ものもの強すぎる。車両性能でいうと、E5やE6も悠々と凌駕してる。 やわや30歳を迎える車両とは思えない。

[@鉄の竜]

仮にショートリリーフとなると、300系引退直後に東海から700系C編成を引き取ったのを思い出します。

[@이윤성-c2i]

100系短縮の時は中間電動車を先頭車化したりしたようですが、今回は先頭付随車の電動車化もやるのか気になります。JR東海設計の新幹線車両はお世辞にもどれも前頭部が私には好きにはなれません。 100系・500系・E7W7系の様にカッコ良い車両を出して欲しいと思います。

[@MaruruHO2800]

とりあえずこだまは全てN700にした後 山陽・九州系統はまとめてSで一掃と私は予想ですかね…

[@yuuhi_nakagami]

JR西日本いわく、 「2027年以降も残る500系2編成については、しばらくの間は残存。500系の完全引退の時期は未定だが、そう遠くはない未来。」 とのこと。

[@杉田成明]

あくまでも個人的推察ですが、デビュー30周年を迎える2027年、製造年も考慮すれば2028年が完退のXデーではないかと思える。僅か2編成残存の2027年3月ダイ改時点の定期運用有無も気掛かり。今のうちに、乗る撮る等は是非推奨ですね。

[@資料-y1e]

山陽九州新幹線用のさくら・みずほをN700S系型8両編成に置き換えて、800系をN700系8000番台に置き換え、500系と700系をN700系7000番台に置き換えると思った。

[@いいねとても]

JR西日本としては N700Sの導入 ↓ 古いN700廃車 ↓ N700Sの導入 ↓ 比較的新しいN700が余る ↓ 500系置き換え という流れですかね。 余剰車を九州新幹線直通用にするのはお金がかかりそうですし、余剰車と車齢がそんなに変わらないでしょうから。 今後は 九州新幹線直通用にN700S導入 ↓ 九州新幹線直通用N700をこだま用に という流れも予想します。

[@hiaudio]

九州新幹線は特別仕様が必要になりますからね。 新造で賄うしかないというのが、両社にとってもある意味苦しいところです。

[@カイロ-b8n]

​@@hiaudioその頃なら走行距離が長いみずほ、さくらも寿命が来てそう

[@reokasai3540]

九州対応のN700Sを作るなら、今のN700系7000番台をこだまにすることなく共通運用にすれば予備車も減らせて効率的でしょう それ以前に寿命で全車置き換えの可能性もありそうですが

[@金澤華]

500系は既に「毎日がリバイバル運転」状態だけど、 いよいよ勇退の時が近づいてきた事を実感する。 500系より先に剛性が低い700系7000番台の方が身を退くと思っていたのにそちらへの言及は無し。 またハローキティが運行終了したり車両変更があるんだろうか。

[@杉田成明]

自分もキティ新幹線V2編成の動向は気になる。キティのまま退役/完退か、原色戻して完退(その場合、1号車で500系総集編企画開催の有無も)か、JR西日本さん的に、後者の可能性に賭けてみたい。

[@yukkuritoneri]

500系新幹線、多分GTOで残ってるV4とV9は終わりだな 残りはV2,V3,V7,V8 ここから2編成を残すことになるのかな

[@待ち受けライティ]

500系は、やはり全車電動車で加速度がよいので、こだまに永年使用されたのですね。 デザインもありますが、過密なダイヤには加速力のある500系を残すのかもしれませんね。 500系やレールスターが寿命がきますと、九州直通をこだまの運用にはいるのかもしれませんね。

[@yukidaruma507]

N700aは先頭車が付随車なので、全車両電動車の九州直通N700に比べてブレーキ性能が足りません。285km/hのこだま運用が妥当でしょう。

[@hiaudio]

そういえばそうでしたね… 渦電流ブレーキも無かったですね。

[@makun1122]

500系が絶滅に向かっているように感じます。仕方ないと思いますが、やはり寂しいのも本音です。

[@hiaudio]

寂しいのは同感です。 しかし、500系は非常によく活躍してくれたと思います。 また、2編成残るということで、見方を変えれば4編成分の予備部品が確保出来ることになります。まだまだ元気な姿を見ることは出来そうです。

[@ハタボー-z6y]

山陽新幹線は 肩落ち 500系でも 大事に使ってるからね！ 九州新幹線の編成と うまく編成して 効率化するんでしょ・・・

[@OmahaA23K]

こだまも最高速度300キロ、起動加速度2.6で統一を達成すれば速達型の所要時間短縮に寄与すると思われます。 500系、レールスターは、イベント列車として1編成ずつ残す程度で定期運用からはお引取り願うのがいいかなと。

[@hiaudio]

わたしもそれがいいように思います。 トラブル時などに備えて、8両編成であっても最高速度と加速度を揃えておく方がいいように思うのですがね。

[@カイロ-b8n]

将来的にはN700S系8両でレールスター、みずほさくらN700まで置き換えて統一という流れになりそう

[@singonosuke]

あくまで"老朽化した500系置き換え"が主な目的ですからね。8両化したN700系を7000番台と同じにはしないでしょう。 JR西日本も「九州新幹線にも直通させる」とは一言も言ってないし。

[@mairu-4484]

東海道直通のK編成（スモールa）が全編成生き残っててN700Sに変わっていないのに編成足りてる整備新幹線に新車投入するわけないよね。まあ沿線自治体が出すなら別だと思うけど・・・

[@hiaudio]

＞JR西日本も「九州新幹線にも直通させる」とは一言も言ってないし。 もちろんその通りなのですが… ・本来『新車での取り替えを検討していた』という情報 ・同じ8両編成となるのであれば、九州直通用車両と仕様を統一出来ることが望ましい。 といった観点から、動画内で取りあげることとしました。とはいえ、「いちおう考えてみた」程度ですが（汗

[@motchan0711]

N700aの短編成化に疑問の声もありますが、車両を末永く大切に使いたいJR西日本にとって、N700aはまだまだ若すぎるのでしょう。 個人的には塗装や運用、性能、車内空間も含めどのようになるか楽しみです！ N700aが500系を置き換えたあとの話になりますが、 N700系S編成が19編成 700系E編成と500系V編成の合計が18編成となります。 次期山陽九州直通の新幹線も恐らく18~20編成は登場すると思うので、残りの500系と700系はその時に置き換えかな？と思います。 短編成化されN700aとN700系S編成の計23編成でこだまの運用に入ると思いますが、若干今より本数が多いので、早朝深夜の山陽ひかりの運用に300km/h運転のできるN700系S編成が入るなんてこともあるかもしれませんね。

[@masakimiura1551]

確かに空力的な事やその他の問題も有るのは理解出来ます。 が、300に続いて500までも。 シンプルで美しい車両が無くなるのは悲しいですね。

[@masagra6799]

某メディアにて 改造N700aは外見そのまま G車3両を普通車化 最高速285km/hに抑える といった情報が出ていますね

[@hiaudio]

わたしも本日その記事を確認しました。 300km/h走行を視野に入れていないのは少々残念でしたね。

[@杉田成明]

G車3両普通車(指定席)仕様化。内容的に注視してますが、コンセントとシートバックテーブルさえ残して頂ければ自分的に有難い。 500系6号車シートに時代を感じてしまう。

[@mr.k2636]

改造費用と今後の運用効率を考えたら、西車のN700aはとっとと廃車して新しくN700Sを8両で導入した方が安くて早いと思うが・・・

[@AWONIYOSI1002]

500系は残り２編成になりますね...折角側面行先表示もフルカラーLEDにしたのに勿体ない！！ N700"a"の８両化は意外でしたね

[@電鉄のむ次郎]

ここは、余剰となったJR東海のN700を譲渡するべきです。

[@Kazudon_8500]

恐らくN700系8両の加速性能は500系8両と同等か少し上くらいで最高300km/hって所でしょうが、どのみち単純に速くなりますね。 これ以上のスピードアップや老朽化による安全性低下懸念を考慮すると、500系もそろそろ引退せざるを得ないと思われます。

[@hiaudio]

「こだま」の300km/h化を考えているかもしれませんね。 ホントは、どちらか先頭車1両だけでも電動車化できたら、16両バージョンと同一性能になるのですが…まあ難しいでしょうね。

[@Kazudon_8500]

@@hiaudio ちなみに最高時速が500系と同じく285km/hになる見込みの模様…

[@maroon.77]

N700は12両は難しいと言われていますが、８両は想定されている気がしますね。

[@YouSupe]

25年以上という新幹線車両としては永い年月で使われているので取り換えないままだと重大事故発生率が高まってしまう、という懸念を抱いていました。安全性の向上と車種統一による 経営安定化→鉄道の維持活用 が図られることを願うばかりです。500系が持つ圧倒的なかっこよさと象徴性は乗客・鉄道関係者ともに感じているはずです。

[@hiaudio]

ホントそうですね。長年に渡る活躍をしてきたわけですが、長すぎたという見方もできたはずですから。 またJR西日本としても、「こだま」用車両の確保に苦心している現状がこのような判断となったのでしょうね。

[@s.hr-vermouth656]

やってること、車両に対する日勤教育ってとこにいつになったら気がつくのかね？ いい加減全廃させるべきだし。

[@テイコウタロウ]

九州新幹線直通用のN700Sを新造して、これまで鹿児島中央方面に乗り入れていたN700をこだまに転用する方が手っ取り早そう。

[@をさめ]

構造上不可能かもしれませんが、余った車両で16両組んでくれたらな…なんて思います

[@面白くない人]

てっきり九州仕様のN700か、N700Sが登場するとばかり思ってたので、このニュースを見てすぐに思いついたのは『つなぎ』の３文字でしたね。 そうでやくとも経年劣化の著しいN700系を今後長く使うとはとても思えない‥‥。 現在窮地に立たされてるJR各社は、維持費削減のために新幹線車両を極力統一し、あの東北・上越新幹線ですら４形式までその種類を減らそうとしてますから、未だに古い型式の残る山陽新幹線はなかなかに疑問だったのですが、ようやく動き出したみたいですね。 西九州新幹線が博多までつながることは2050年ぐらいにならないと無いと思いますから、そっちの直通車両はN700Sの次の世代の車両ですね。 ぶっちゃけて言うと古くさい500系よりも新型のN700系に早く変わってほしいと思ってたので、ようやく、と言った感じです。

[@徒然なるままにタケオ]

となると、まず8、9、10号車のグリーン車は省かれるのと車体傾斜装置の撤去は間違いなく行われると思う。

[@千頭孝志]

乗りものニュースの取材記事によると、グリーンの車両は絨毯撤去などのうえで普通車指定席として活用されるそうです。

[@杉田成明]

​@@千頭孝志さま 現行グリーン車装備品から外されるアイテム、逆に温存されるアイテム、何気に注視している。個人的に、コンセントとシートバックテーブルさえ残して頂くだけで有難い。

[@おかんが打撲]

n700はアルミダブルスキン構造なので30年くらい持たせることを前提に改造すると思います。 8両分はn700sのデバイスに更新することでN700を8連化ということでしょう。 余剰車は予備部品に回すと思います。 500系，700系はn700sでの直接置き換えでN700s16両はF編成の増備車的な扱いになると思っていたので衝撃です。 数年前に500系にフルカラーLEDが付いて2030年代後半まで生き残るというぶっとんだ記事が出ていましたがそうはならないようですね。 フルカラーLEDは700系に移植するでしょう。 これならjr東海で不要になった車両を8連化(6000番台に)することで製造費を抑えて227系を増備し、関西に残る国鉄型を置き換えた方が良かったのではないかと思います。

[@小鹿野雄一]

N700Sの九州乗り入れ版の投入とおもえば改造でやるとはびっくり✋🚄 ただでさえ500系のダウンサイジング改造すら大変難しく、N700の短編成改造はそううまくいくか疑問やろ✋🚄

[@sunrise.westjr285]

北陸新幹線敦賀開業車両追加製造や岡山227系製造、特急やくも新型車導入、七尾線復旧なども絡んで山陽新幹線に回せる資金に限りがありますからね😅

[@Setouchi-K]

N700Sの8両九州仕様を新造して7000番台S編成を捻出、そのS編成で500系と一部700系置き換えってのが理想な気がしますが、まぁJR西日本にそんな潤沢な資金はあるわけもなく...。 山陽専属8両編成になるなら7000/8000番台と同じく車体傾斜装置のオミットが可能で、ある程度軽量化は容易かもしれないです。8両化改造と同時にSと同等化する改造(疑似S化)も行うようですし、擬似的な8両編成N700Sになるかと。そう考えると、将来登場するであろうN700Sの8両編成の性能検証要素があったり...？ 離脱する500系の4編成は、コラボで海外からの知名度や集客効果が高いV2編成以外の5本中4本で、中でも東芝GTO残存のV4・9は先に廃車したいはずですが、団臨でV9編成がよく使われることも考えると、 V4→V9用の部品取り V3・7・8→V2用部品取り ってなる可能性も十分に有り。完全にGTO車を消すならV3・7・8のうち最も状態のいい1本となりそうです。

[@hiaudio]

様々な情報ありがとうございます。なるほど。 もし『疑似S化』が行われる場合、高確率で先頭車も電動車になるということになりますね。

[@mairu-4484]

東京～博多間ではびこるスモールaの淘汰が先という考えです。

[@stormbird787]

500系ハローキティをはやく解いてほしい。ダイヤ改正で新大阪から博多を乗り通すのは早朝と夜になってしまった。

[@お前が全面的に正しいけど]

N700のこだまでは300キロ運転しないんじゃないかな？と思ってます。 RSが300キロ出せれば可能性ありましたけど、RSも確か285キロだっけ？なので、たった4編成で300キロ運転しても知れてますので。 ただ、こだまの代走にみずほ用のN700が入る事が多々あるので、その観点から行くと車両不足とかでもN700同士でやり繰りできればワンチャンあるかも？

[@ao_gang]

RSは300km/h出せるぞ それは別として、今回の改造編成は285km/hまでしか出せないらしいで

[@お前が全面的に正しいけど]

@@ao_gang 出せるの？ 公式サイトには285って書いてるけど？

[@12notch50]

RS(Rail Star=700系7000番台)とRS(R,S編成=九州直通用8連N700) 確かに285km/hしか出せんRSと300km/h出せるRSがいるのね、面白い

[@MN-tw5fq]

そのうち東海からN700買って8両化してこだまにいれるかな? 東海→西日本の移籍は0・100・700各系でやってる。

[@神澤良和]

びっくりニュースでしたが、これからの注目は起動加速度がいくらになるのかってところではないでしょうか。最高速度が285km/hのままなら起動加速度は500系同様1.6でいいでしょうが、300km/hにするのであれば、2.0程度は欲しいところです。N700なので1.6にとどまらない気はします。2.6まで上げるのはN700Sにつないでからなのかなと思います。 その意味でも、恐らく500系の置き換えなので、主さまがおっしゃる通り、山陽新幹線のみの運用、つまり、こだま用と考えていいでしょう。

[@tkhsyuuki]

利用者からするとコンセントないのかよ、、、荷棚に置こうとすると奥が当たるやら不便なので変わるのは良いですね！

[@宮田雅人-x7q]

JR西日本とJR九州がN700S8連を共同開発､老朽車を置き換えそうなので一時的と考えます JR West and JR Kyushu will jointly develop a new model (N700Supreme-8cars), which is likely to replace series 700, so I think it will be temporary.

[@guranasutora]

結論 現在使用されてる 500系新幹線 がもう 老朽化してるから n 700 S に変えるのは 妥当な判断だと考えます 用途廃止 ということは今後 臨時列車として 使用する可能性が高い またみずほ さくら 用途 して 改良して使うか その二択でしょうね

[@hiaudio]

「みずほ」「さくら」用は難しい気がしますね。 現在の500系には、九州新幹線を走行できる性能の余地がありませんから。 ただ、臨時列車とかに積極的に用いられる可能性はありますね。 それに含みを持たせた『用途廃止』という言葉選びなのだと思います。

[@匿名希望-s2v]

700系レールスターも相当古いので、500系同様に早期対応が必須 西のN700aだけでなく、東海の廃車も譲って貰い置き換えた方が早い。 初期型16編成+東海譲渡車で、500系 700系置換は以外でした。 財政基盤が弱い西らしい対応です。700sもっとスピードを上げて置換て欲しいです。北陸新幹線投資も落ち着くはずですので。 山陽こだまは、6両位でも十分に感じる。

[@kotsukiryo]

流石の500系ももうすぐ30年選手ですからね(*´-`) 「24年度〜26年度にかけて用途廃止していく」とのことですから、本当に長生きしてるなと思います。 というか、むしろ2編成も残してくれるのかという印象ですw 改造内容自体は恐らくかなりシンプルなものになるでしょうね。 1番安価なのは、既存の各号車を繋ぎ直して中身を弄る事なく組成する事なのですが…… ↓以下、私なりの再組成案 1号車(元1号車Tc) 2号車(元5号車M1w)→パン搭載 3号車(元3号車M'w) 4号車(元2号車M2) 5号車(元15号車M2w) 6号車(元11号車M'h)→多目的室、大型トイレ搭載 7号車(元12号車M1)→パン搭載 8号車(元16号車T'c) といった感じかなと予想してみます。 N700系列のユニット構成を鑑みても、これが1番スマートに行きそうです。 ただ問題は、中間車掌室がこの構成だとなくなっちゃう事なんですよね_(:3 」∠)_ 種車のN700系16両の中間車掌室が8号車(M1s)なので、パン搭載の5号車(M1w)や12号車(M1)とユニット内の役割が被ってるという…… あとはまぁ、ロマン的には改造に際して塗装も500系仕様の塗り分けとかになったらめちゃくちゃエモいのですが(ないやろけどw) 果たしてどうなるのか、僅かに期待して待とうと思います\(//∇//)\

[@ao_gang]

グリーン車3両と1～3、16号車を流用するらしいで

[@gto8731]

てっきり N700Sで直接置き換えるのかと思った 8連にするならモノクラスでいいよなと思う

[@hiaudio]

アルミ車体だと窓割り変更も難しいですから、まあモノクラスか1両まるごとグリーン車で残すかのどちらかでしょうね。

[@kibitetsu1434_transit]

グリーン車を2+2のまま普通車にしてほしいな

[@hiaudio]

1両くらいは『元グリーン』をつけてほしいですね(笑)

[@ao_gang]

3両共に普通車に格下げ転用するで

[@杉田成明]

コンセントとシートバックテーブルさえ残してくれれば御の字。

[@user-pb9po3xl5h]

どれくらい経済効果あるかは謎ですが、500系はネタになるのでギリギリ使えるまでは使いそうですね。

[@hokka8189]

N700のどの編成が8連化されるのか...

[@hiaudio]

おそらく、経年的に古いものからでしょうね… 「こだま」だとあまり走行距離も嵩みませんので。

[@杉田成明]

​@@hiaudioさま 自分も同じと見てます。特に、スモールaことK編成初期車。訳ありK5編成から改造開始の気がする。尤も、同編成の13号車は、改造対象外で部品取り廃車ですし、無問題。

[@ぬるぽフナ件氏]

魔改造で運転台化はコストガー😅

[@りんいっか]

結局500タイプエヴァ02は来なかったな～。

[@隆司池田]

両先頭車を電動車化した上で8両編成化してほしいですね

[@hiaudio]

ホントはそれが出来ると一番いいのでしょうけどね。

[@user-samhag55]

塗装変わったりするんかな?

[@nyankorunaway2446]

もし７００系をこだまにするんならレールスター塗装にしましょうよ^^　それかレールスター並みのカッコイイやつ

[@mugenmtec]

このスタイルで500系700系を置き換えるとしたら、800系はどうなるのだろう。 仮に800系の置き換えに新車を入れるなら、500系700系を置き換える際に直接同形式を入れる方が手間がかからないはず。

[@hiaudio]

九州新幹線区間は特殊仕様が必要になりますので、おそらくは新車（N700S）での取り替えになると思いますよ。 N700系7000-8000でやったような、車体の製造方法から変えるような手間も不要になりますので。

[@201系-u4f]

N700 8両化について ・1 2 4 6 11 14 12 16を再組成し8両 ・F編成が8両に改造されます。・K編成はまもなく廃車となります。 ・700系レールスターも早期に全て引退します。 ・500系6本と700系16本足し算して22本を8両に改造、早期に全て完了、F23とF24については16両のまま存続。

[@s.hr-vermouth656]

車両の延命ってやってること日勤教育と変わらないって事実にいつになったら気がつくのかな？

[@TroutSushi]

ひかりレールスターも500系残存編成と同じ「人気車種」扱いなのかな？だとしたら長生きしてくれそうでうれしい

[@drumcanking]

N700はかなり万能ですよね( *´艸｀)

[@hiyokokun]

500系廃止は驚きました

[@nozomi-u6l]

ハローキティ新幹線はどうなるのか？🚄

[@杉田成明]

①キティのまま引退 ②キティのまま完退 ③JR西日本定番の原色戻し→完退

[@kazuki7363]

引退前に500系2本繋いで、東京までリバイバルのぞみ運行してほしい😂

[@JR-SH999]

あのビジネス東海が許可するのだろうか

[@Ambivalenz0x]

いっそ雰囲気が似てるW7系走らせてくれたらいいのに　周波数は同じだけど東海系と互換性なさそうで無理そうだけど

[@hiaudio]

信号システムと脱線防止対策さえ合わせれば、出来ないことではないような気もしますが…まあ走行性能的にはチョット苦しいかもしれませんね（汗

[@Oh-iy5bw]

途中、上野, 大宮, 長岡のみ停車、東京 ~ 新潟間所要時間 1h25minの『あさひ』として運行し、山形県庄内地方への速達性を実現出来る。 羽越新幹線を新たに建設する妄想より遥かに安上がり。 その金があったら、上越新幹線の新潟空港延伸をすべき。 500系様、東日本に来ていただけませんか？

[@hiaudio]

非常に面白い発想だと思います。 電源仕様と信号システムが大きく異なりますので、車体だけを再利用する形（足回りやその他走行機器は全取っ替え）であれば、技術的には出来そうです。

[@ryoukshireterrier7233]

300キロに統一したいんでしょうね

[@hiaudio]

そんな気がしますね。「こだま」の逃げ足が速いにこしたことはありませんからね。

[@おかやん-t2c]

こだまの逃げ足が重要なら加速性能を落としてはいけないのでは？

[@kazuyaakatsuka9518]

博多南線専用にすべて超、ロングシートと吊り革仕様を作り、朝夕のラッシュ時に走らせてくれたらありがたい！どうせ８分で着くからこれで充分！

[@hitoknikurimo6180]

フル規格新幹線の線路と車両を在来線営業としても活用する考えは私も考えたことがあります。 新たに造られるべき新幹線路線こそ新幹線営業と在来線営業の二役兼ねたら良いけど

[@けんきょろ]

もう500系も引退か。まじ悲しい。長谷川社長は、500系は、まだ使うと言ったのに。

[@hiaudio]

全部なくなるわけじゃないので、まだ大丈夫です。 交換部品が確保出来ることになるので、もしかしたら500系は予想以上に長生きするかもですね。

[@Kazudon_8500]

まだ2編成は残ります。引退というか一部編成の勇退ですね。

[@エンジン全開ジェイレンブラウン]

S編成で良くない？笑

[@mairu-4484]

そもそもの目的が500系の老朽化による廃止ではなく山陽新幹線の安全性、快適性向上でしょ。山陽新幹線で一番運用があるのは「のぞみ運用」です。東海さんはX編成を廃車していって続々とN700Sを投入しているのに西日本はK編成が全編成残ってる。のぞみが必ず東海道に直通する以上「のぞみ」の安全性と快適性を上げようと思えばただのN700だったスモールaを短編成化してN700Sにすることでそれによって玉突きのように500系が廃車されるという考えだと思いますよ。

[@大阪太郎-d6l]

500系のスタイルデザインの素晴らしさ、カッコ良さは語り尽くされていますが、ドイツ人のデザイナーの作品なんですね。日本人の脳内遺伝子ではあのスタイルデザインは生まれませんね。やはり車でもそうですしデザインは欧米人の方が優れているのかも知れません。日本人がデザインしたと思われる700系を見ると日本人のデザイン力の限界を感じます。

[@ぬるぽ大帝]

また先頭車作るために頭作って溶接するのか…。

[@hiaudio]

100系時代のような鋼鉄製ならともなく、アルミ合金製だとけっこう難しい気がします（汗

[@yukkuritoneri]

アルミダブルスキン構造は重加工は不可能なので、先頭車化改造はしないと思いますよ。

[@angel3reunielus]

改造するN700系は使い古した東海の車両を譲り受けて改造するのかな？ もう初期のN700系は廃車してるくらいだからね。

[@ao_gang]

自前でN700Sを4編成入れて、同数のN700aを捻出するんやで

[@kibitetsu1434_transit]

壱

[@ウツケタワケ]

九州新幹線が出来て 少し経った頃に「５００系ダメになったら８００系等が来るやろな？」って思っていたら N７００系が中継ぎとはねェ(;^_^A 車齢って５００系となら兎も角 N700は結構経ってないかい？(￣▽￣;) 中継ぎってよりもワンポイントリリーフ（ほんの数年で８００系に変更）に 成りそう？(^▽^;)

[@hiaudio]

次にどの車両があてがわれるかは不明ですが、今回のN700系8両化編成はあまり長く使わないものと想像しますね。 さすがに後継はN700Sの8両編成にしてもらいたいものです。

[@ウツケタワケ]

@@hiaudio ８００系で新大阪～博多をひかり 博多～鹿児島中央を各駅の在来線で言う処の 区間快速の運転かと思ってましたから (;^_^A

[@平川源之助]

N500系を出せば良い。700系列はダサい。 700以降、夢の超特急が、ただの高速鉄道に落ちた。