【速報】蒲蒲線実現に大きく近づく。東京都と大田区が費用負担で合意。その合意内容は想定ルートなどを解説

今回は一期整備なので、蒲田と蒲田を結ぶのみですが、これは大きな一方です。
また、以前の蒲蒲線の動画で実現は難しいと結論づけたこと、考察が足りず大いに反省しています。
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[@user-so3nn9gr2n]

昭和からあった構想がようやく動き出したかと思ったけど、蓋を開けてみたらとりあえず京急蒲田までという中途半端な仕上がり。蒲田駅地下化で京浜東北線への乗り換えが面倒くさくなり、その後大鳥居まで出来たとしても京急が乗り入れに必要な改修をするとは思えないので結局はあらゆる意味で中途半端な存在になりそう…

[@moriritz9715]

京急蒲田までだと1番利益を得るのは大田区役所員だったりして。役所(JR蒲田駅南東)から京急、東急、JRへのアクセス改善されそうだし。

[@westwind2837]

矢口渡～京急蒲田までは狭軌(東急運行)、京急蒲田～大鳥居は標準軌(京急運行)になってしまいそうな気もします。第一期、第二期と工区分割されてますし。

[@moriritz9715]

@@westwind2837 大田区は京急蒲田から羽田まで本気で延伸する気があるんかな？蒲蒲線は京急蒲田で直角に交わりそうだし

[@kato-takehito]

確かに乗り換えは不便ですが、京急蒲田直通は、なかなかに新たな需要を生むと思いますよ。 ただ、多摩川線ローカルは池上線蒲田乗り入れになるかと。

[@user-ni8xn9kj8m]

誰が得するのかわかりません。 JRのアクセス線が新宿方面に伸びましたら、東横・副都心線からの利用客は期待できません。 横浜からは京急のエア急行がありますし、日吉・小杉からは線形上多摩川線に直通できないから不便です。

[@areus0123]

空港線内に狭軌レールを併設するしかないでしょうが、相互乗り入れをするには距離が短すぎる京急には旨味が薄いので、単なる多摩川線の延伸で終わる可能性もありそうですね

[@user-hk1os7nx2n]

考察の甘さは無いと思いますよ。普通に考えたら無理筋なのは判るので。地元が相当頑張った結果だと思います。ただいつ着工するかはまだ未定で、二期工事が合意出来ない場合は中止もあり得るので。長い目で見ないと判りませんね

[@nz6504]

どうせ選挙支持母体だろ。こんな金かけて不便にしてくれた年寄りに不便な駅にした池上駅 蒲田駅も不便にするのか？

[@user-by3vj4nw1g]

1番のネックは線路幅が違うって事なんですよね～

[@junjidoyama416]

京急蒲田の高架化(第1京浜・環８)および大鳥居地下化(産業道路・環８）以前の 蒲田－羽田空港のバスは全く時間が読めなかったが 今はシャトル(急行)バスで問題なし。1300億円もの投資は疑問。

[@hirloh6620]

同感です。区民として都税と区民税ダブルで、このあまり役に立たない路線に払うのは反対です。

[@elenauchida9042]

今不動産で蒲蒲線すごい勧められており、、本当なのか知りたくここの動画につきました。見といてよかった。2023年編も何か情報があれば宜しくお願いします🤲

[@dinomcnish]

第二点　多摩川～蒲田が３～６両編成分のホーム長しかない。どうしましょうか？

[@user-cc4oy5vj6h]

京急には寝耳に水の話がまとまった感があります。 大師線でさえ「狭軌の孤立線ができるのは望ましくない」と川崎市営地下鉄構想を潰したゆえ、京急蒲田〜大鳥居の事業形態を巡ってまたまた揉めるような気がしてなりません。

[@takenori171]

タイムリーな解説ありがとうございます！ちょうどこのニュースがでた時、 鐵坊主さんの蒲蒲線の過去動画を参照させていただき、続編が見たいなと思っていたところでした。いつもながらに詳細な解説で助かりました。

[@Kiromaki]

京急沿線大田区民ワイ、メリットないからぶっちゃけ反対。区の持ち出し650億は流石にちょっと… 蒲田駅東口がこれ以上過疎らなきゃいいけどそこが心配なのよ

[@Kiromaki]

あとは京急が乗客流出の対抗措置として大鳥居で乗り換えられなくするために✈快特を増便して南エア急を減便(京急蒲田で✈快特に種別変更)なんかしたら目も当てられない あまりにも京急にメリットがないから、無関係な利用者が割を食うリスクを孕むのは不安しかない

[@hirloh6620]

私も区民ですが、反対です。都税と区民税ダブルで税金をこの路線のために払うことになるし、多摩川線の踏切廃止や本数増大により、閉まっている時間が増えるから。

[@hiroyuki8460]

鐵坊主様の考察、確かに少々外れたかもしれませんが・・・良い方向への外れです。とにもかくにも、新情報・新配信有り難うございました！

[@to_be_the_highest_mountain]

どうせなら、東横線じゃなくて、目黒線に直通してくれればいいのになぁ…… 目黒→田園調布(急行または各停運転)→多摩川〜矢口渡間通過→蒲田(地下駅)→京急蒲田(地下駅) こんな感じだといいなぁ 多摩川線内は引き続き3両編成で多摩川←→蒲田間を往復する形で…… 東横線は電車が飽和しているから無理でしょ？田園調布で乗り換えで良いのでは？ 2期整備はべつにどっちでも……

[@mugyuuu6890]

久しぶりに見た蒲蒲線の文字。JR駅からPIOに向かうときに使うあのキャリー街道がどうなるかねえ。。。

[@nerimadaikon6400]

大田区民ですが、蒲蒲線は夢物語とおもってました。考察がはずれても仕方がないと思います。

[@codydaiba181]

地下道でつなげて動く歩道で十分ですよ…

[@sutekina-something]

巨額でも、東京。 費用便益比も巨大。

[@user-te7ew3vy5x]

1日あたり5.7万人が利用（うち空港利用者1.5万、都市内旅客4.2万←こんなにいる？）で年間約2000万人という計算です。 17年で「黒字転換」ってことだけど、単純計算で総事業費から国の補助金を除いた （1360億円－453億円)／17年＝53.3億円／年 を稼ぐには、一人当たり256円の運賃が必要があります。 実際には違う計算だと思うけど、いったいいくらの運賃を想定しているのだろう？都バスの初乗りと同じかな？

[@ksocfpj]

東京都と大田区の合意に対する東急と京急のコメントは出てるんでしょうか？

[@user-ws7gm3zg5j]

これは、空港アクセスも然ることながら、大田区内の南北交通の改善のために役に立ちそうですね。 葛飾区の新金線のような感じで。

[@user-nt3bl4kv3p]

謝ってますけどこれはある意味、いい意味で裏切られたというわけで

[@zzz-rh3ue]

蒲蒲線が具体化したとのことだが、駅名はどうなるかなぁ。 東急が京急蒲田の行き先表示出すのは嫌がるだろうし(笑)

[@Cyan_T413]

無難に新蒲田？ あるいは蒲田空港口とか？

[@user-sw5ph1zf9v]

蒲田（京急）とか？

[@kusatsu2gou708]

地図も見ないで無責任なコメントですが、どうせ地下で伸ばすならJR羽田空港アクセス線に乗り入れるとか、あるいはそのまま羽田空港まで伸ばすとか、逆方向も東急多摩川線を全部新線にして二子玉川とか成城学園まで伸ばすとか・・・

[@user-nf5nz1cw4h]

ん？なにわ筋線は都市鉄道利便増進ではなくて、地下鉄整備補助では？

[@user-hm1mj6mw3y]

小田急線の町田駅と横浜線の町田駅に距離があるように地元の商店街が人の流れが減るから反対しそう。

[@y.t4171]

この距離と大鳥居延伸の不透明さからしたら、動く歩道でよくないですかね…？

[@N--jv3go]

この工事が始まる前にＪＲの大汐線経由が出来てしまい客はそちらに流れる、現在設備の関係で多摩川線内通過とかありそう、ただでさえ目蒲線分断で迷惑被ってるのに大田区民にとってメリットは無し、並行する武蔵小杉から空港行きのバスはいつもガラガラ、本当にできるのだろうか。

[@kuchakucha2031]

大田区民です。多額の区の税金が投入されますが、大田区にお金は、落ちますか？ ランニングコストも大田区が負担するのでしょうか？ 我々の税金を勝手に使われてしまっているようで不安でしかありません。

[@mugenmtec]

全くもって考察は甘くなかったと思います。自分もそう思ってたし、同じように思う人も少なく無いと思います。 とは言っても建設費の合意までの話で、依然として車両面の問題(特にフリーゲージ)は解決したとは言ってないので、今後何かしら変化はあるかもしれません。 蒲田〜京急蒲田までの建設の可能性は、高いでしょうけど、そこから先はどうなるか。

[@user-id1yu7vm4p]

800mの延伸で1200億ってたけえよな。 東京駅の京葉線ホームみたく動く歩道だったらもっと安く済ませられたと思うのに。

[@munchkind600me5]

東急へ根回ししての発表なのか願望か不明ですが、多摩川駅から都心へ連絡させる事無しでは中途半端な路線になるような(個人の感想)。 仮に目黒線へ乗り入れなら、ある意味「目蒲線」復活になりますね〜。

[@syh30801]

仮に空港までの乗り入れが実現しても、現状のダイヤでほぼ終日毎時10本以上運行されてる空港線にどこまで西武・東武方面への直通列車を通す余裕があるか疑問ですね

[@yasuhirotakase4055]

正直まさか実現するとは思いませんでした。 鐵坊主さんだけではありません。 とにかく建設費用が巨額ですから。 それから二期で直通運転が出来たらベストですが、無理なら最低でも対面乗り換えですね。

[@musashino_103hi]

延伸工事は一期整備だけかなって思う。 一期工事の東急蒲田駅と京急蒲田駅を繋げる意義はあると思いますが、その先二期工事になるとレールの幅の違いから三線軌条工事が必要になるので難しそう。

[@kccsin]

二期整備の実現はハードルが高そうですね。

[@user-yl6pk7tp1v]

蒲蒲線を建設した場合、どのようなダイヤを想定しているのでしょうか？ それでなくても東急東横線は、来年相鉄との相互乗り入れが始まると、 かなりダイヤが複雑になるわけで、そこに更に蒲蒲線の列車が入る余地はあるのでしょうか？ 東急多摩川線内で折り返し運転なら、全く無駄な投資になります。

[@MN-tw5fq]

この電車はエアポート急行、大鳥居・羽田空港行きです。 停車駅は、中目黒・学芸大学・自由が丘・田園調布・多摩川・蒲田・新蒲田・終点大鳥居です。 羽田空港へは大鳥居で京急空港線にお乗り換えです。

[@user-or4lj1vz8s]

無知ですいませんが、 京急乗り入れの概念ははずせないのですかね？ 京急蒲田から羽田空港まで別路線を建設出来ないのでしょうか？例えば矢口渡から京急蒲田までは今の計画通りでその先は環八の下など通り空港まで新路線の方が良いのでは？ 線路幅、車両の問題などは大丈夫だと思います。ただ、お金と地下とは言え土地の問題が解決出きればの話ですが❗️

[@maradona7777]

大鳥居から先の京急乗り入れは置いておいて、東急多摩川線の京急蒲田までの延伸は実現する可能性が高まりましたね 新横浜へのアクセスを手にした東急が次に羽田空港へのアクセスを手にしたいと思うのは当然で、東急多摩川線地下化によって池上線・JR線への乗り換えが若干不便になることよりも羽田空港へのアクセスを優先すると思います(東横線渋谷駅、目蒲線目黒駅の地下化のように)

[@DX-em9sr]

まーた蒲蒲線の話してるよ……何年同じ話してんだよ(;´Д｀) え、まじ！？←今ココ

[@hakodataro]

たった800メートルに1300億円が必要なのは、短すぎて大深度地下利用ができないためかな。土地の使用料はどう見積られているのか。

[@user-jy7vl8jp2i]

東急が京急蒲田まで伸びるわけでしょ？ そんなに効果あるかねぇ。 乗り入れもさ、３線軌道にするのが難しいならまだしも、ドアの位置とかでダメになる、って国のホームドア付けなさいという命令がおかしいと思うのだが。

[@kouchakaden]

鐡坊主さんと同じく自分も本当にやるとは思ってませんでした。 これができたら蒲田を素通りする人が増えて大田区になんの旨味もないように思えるんですが。

[@HW-lq9zr]

大田区は悲願の蒲蒲間を繋げれば万々歳なので２期分は凍結されるのではないかと考えています。 遅々として進まなかった蒲蒲線(１期)を空港への利便性向上(２期)を建前にして実現させるという大田区(東京都も？)のしたたかさを感じました。 京急乗入れは京急側にメリットが皆無で、新線掘削は京急と２線走らせるほど沿線人口は多くありません。東急沿線民としては現行の徒歩から京急蒲田での乗換えなら十分満足です。

[@user-du6sk6wh9f]

蒲蒲線動き出しましたね。 「線路幅·ドア数が違うとか、乗り換えなどの問題からムリ」と思うのは鉄オタらしい結論で。大田区住民の「東西を結ぶ鉄道が欲しい」その願いの強さを見誤りましたね。 ホントは「新宿·渋谷から空港が近くなって便利」なんて大田区住民にはあまり関係なく、海側·内陸側の往き来が楽になる事が大事と考え、まずは京急蒲田まで繋げる工事を一期とし、「その後の工事については国と都にお任せします」というのが本音じゃないかなぁ(笑) ちなみに、線路幅については三線軌条ではダメですかね？

[@botamochi1111]

大田区は副都心線方面からの直通を想定しているみたいですが、東横線はただでさえ新横浜・相鉄方面の直通を予定している中で更に羽田方面へ直通は線路容量の関係で十分に本数を確保できない可能性が高いですね

[@akkyo06]

昔、矢口渡に住んでいたので、蒲蒲線で注目されるのはうれしいですね

[@amano_nozomi]

技術的な面以外でもどこまで区民に説明しているのか気になります。 両蒲田駅間の商店と京急バスへの配慮や、東急と京浜東北線との乗り換え配慮に関して、区民を納得させられるのかは正直懐疑的です。そもそも現状こそある意味最適解とも思えます。 この合意も区議のツイートで今日ようやく知ったレベルですし、地域との本格的な交渉はこれからなのではと思います。

[@kato-takehito]

確かに、広域輸送でこそ生きる計画ですから、区民都民には説明が必須ですが、はっきり言って、蒲田〜京急蒲田の乗り継ぎ需要は、不便すぎで大した数では無かったと思いますよ。 私も羽田勤務のころ、同僚と飲み歩いたので、あの辺りには愛着がありますが。

[@hirloh6620]

区民ですが、説明は全くありません。区役所の支所にリニアのトンネルルート説明など、あり、詳細が説明されているのですが、この案件は全く無い状態です。今度の区議会選挙で問題になると思います。

[@user-wc5cm1un3q]

乗り入れできるとよいけど・・・。 京急空港線を三線軌条化できるかがカギですな。 フリーゲージトレインは難しいと思う。

[@satoru0607]

行政間で合意したからといってすぐに動き出すわけではなく、まだまだ解決すべき課題は多いと思います。以前の考察はなお有効と考えられます。

[@nobeckham0809]

既存の矢口渡〜蒲田の線路や東急蒲田駅は残るんでしょうかね。 京王の新線新宿みたいな形になるのでしようか、、

[@user-cc4sx7fk7f]

こんな時間に…油断したわ😁 それにしても首都圏凄いねえ。

[@harinashi5095]

うーーん、以前、矢口渡に住んでいて月２回くらい羽田空港に行きましたが、東急多摩川線１駅で蒲田駅、蒲田駅前から京急バスで空港に直接行っていた。京急蒲田が要塞化する前は駅前の踏切をバスが超えてましたがこの踏切意外と開くのでそれほどバスは遅延してなかったし、要塞化後は踏切もなくなりいつも定時運行だった。 蒲田ー京急蒲田間はバス百円だし、歩いても十数分だが、出発ロビー前まで横付ける路線バスが便利でかつ安く、定時性もあり、早朝から運行されており、毎回路線バス一択だった。蒲田要塞の西側の地下に東急駅つくっても乗り換えにはかなり時間かかりそうだし、空港でも地下から上がってくることを考えると、仮に蒲蒲区間に100円程度の割増運賃かかるならバスを選択する気がする。。。

[@user-bk5is7se8n]

無理でしょう？ 京急は標準軌 東急は狭軌 どうするんです？

[@user-fl6js5sv3x]

やっぱり轍坊主さんの解説は解りやすい🍀 他のチャンネルも見たけど、地下線を作るのに第三セクターを作る理由とかがわからないようだったから。 本当に詳細な解説、ありがとうございました☺️

[@poundall]

蒲田と京急蒲田を繋げるくらいにとどめておけばいいのに欲張りすぎてて結局夢で終わりそう

[@qzp01467]

東京23区には徴税権がなくて、都が集めた都税を各区に分配する仕組みになってるから、結局はみんな都が負担するんですよね。大田区に分配する中から出すと言う名目上の違いはありますが。

[@user-kg5xcizcfp]

おはようございます、坊主先生の洋装も格好良いですね。 都心ローカル線の旧目蒲線も随分変わって来そうです。

[@todaysblog6690]

こんにちは。 この2kmほどに1360億円かかっても蒲蒲線やりたいのか! 多摩川線は3両での運転。沼部から矢口渡までの途中駅は渋谷方面からの乗り入れ列車は8両や10両なので通過になるのかな。東急蒲田、京急蒲田駅は既設線との乗り換えも大変そう。 ただただ、大田区の執念を感じました。

[@user-yl7tw8vj2m]

いずれにしろ、多摩川線の魔改造が必要ですね。20M車8～10連対応にして、下丸子を急行停車（特急もなら蒲蒲蒲田のみ？）にして両駅に待避線が必要になると思います。

[@todaysblog6690]

@@user-yl7tw8vj2m さん 多摩川線も地下化するんですかね。風情はなくなりますが。

[@user-yl7tw8vj2m]

@@todaysblog6690さん 輸送力増強をするにしても魔改造が必要になりますが、ホーム延長や待避線増設にしても、地上には殆ど用地がありません。目黒線と同じように地下化または半地下化するかもしれません。 そしてもとは外様の池上線だけが…………。

[@hirloh6620]

区民ですが、説明も無くこの様な税金を無駄遣いする案件が勝手に決められ(区役所支所にも説明が無かった)、今度の区議会選挙で反対派に投票します。

[@todaysblog6690]

@@user-yl7tw8vj2m さん 大田区のホームページ読むと、下丸子駅前の区民プラザの建て替えの時期に、踏切解消、多摩川線地下化を目指していそうな様子。多摩川から矢口渡まで4kmあるので、さらに1200億から2000億とかかかりそう。

[@masakun-jp]

- 蒲蒲線、意外な展開で驚きです。 　臨時ニュースを 申し上げます。　 　 臨時ニュースを 申し上げます。　 鉄坊主師匠が、朝のニュースをはじめました。

[@user-dr3ns6pk1i]

けどこれ目蒲線時代なら蒲田駅のところを繋げば、即京急蒲田から目黒なり渋谷に繋げれたけれど、目黒線が多摩川線と分離した現在だと多摩川駅（多摩川線は地下駅でそこで終わってる）も大規模改修が必要でその費用をどうするかで揉めそう。 しかも多摩川駅は東急の大幹線の目黒線と東横線の駅でそこに割って入るには目黒線と東横線の工事やら今でさえ過密ダイヤなのに物理的に入れるか？って問題もありそう。 まあ多摩川駅終点なら問題ないと思うけど。

[@shiogamakojikucho]

２期工事は課題多すぎて実現しなさそう。

[@user-ue1mf3bc2r]

東急多摩川線を京急空港線に乗り入れさせる現実的な方策は、 多摩川線のみ標準軌に改軌し車両規格を京急に合わせる(18m×最長8両)ことでしょう。 渋谷から羽田空港まで直通電車を運行する構想は欲張り過ぎです。 東横線に乗り入れる東京メトロ副都心線、東武東上線、西武有楽町線、相鉄本線(来年予定)の車両規格が20m×8または10両では空港線に乗り入れ出来ず、営業しながらの空港線ホーム延伸工事は多摩川線改軌工事以上の困難が想定されます。 在来線規格でのフリーゲージトレインは、技術的にまだ見込みありますが東急以外の乗り入れ各社が費用負担を恐れて導入に応じないのでは。

[@saitouhitoshi]

丁寧な解説ありがとうございます。ところで池上線については計画対象外だと思いますが、池上線を高架に残しておくのは利用者にとって不便なので、地下ホームとしては10両編成が停まれる島ホームの東急多摩川線の間に行き止まりの3両編成が停まれる池上線ホーム（1本のみ）を挿入するという方法はいかがでしょうか。蒲蒲線として費用を捻出できないなら東急負担でもやって欲しいと思います。

[@user-ce2mt3gh3p]

羽田空港対策特別委員会の記事に大田区は天空橋タクシー乗り場南側の跡地の国有地1､3ヘクタールの土地を追加で国から無償譲渡してもらったらしいから空港アクセスルート整備には熱心なのでしょうね。(´・ω・`)

[@SFSKNI]

マジかよ、まさか実現に同意するとは ただ、京急空港線に乗り入れるのだけは絶対反対やな 出来ても対面乗り換えぐらい

[@user-wm2pe8oy5f]

京急の羽田空港は18メートル3ドアでホームドアが設置されてるから それに合う車両じゃないと空港までは難しいと思う。

[@user-hj4tw4lo5j]

海外からネット上の情報だけで動画作る限界かな 私は昔蒲田に3年ほど住んでたけど、当時から大田区は本気でした 政治家が選挙前にリップサービスして選挙が終わったら立ち消えの絵に描いた餅とは本気度が違っていた

[@asaasa4751]

短い線区を2期工事に分けることで、東急の乗客は乗り換えれば空港に辿り着けますね。 フリーゲージなり第三軌条なりで2期区間が実現出来るのか？ それともJR直通列車による需要不足で2期工事がなくなるのか？ 担当者の胃がやられそうな先送りに見えます。

[@fuka7136]

ジモティーとすれば、多摩川線とＪＲの乗換がかなり不便になりそうな悪寒！

[@fever0122]

軌間の違いはどうにもならないので、東急線は大鳥居止まりにして、大鳥居で対面乗り換えできるようにするのが現実的ではないだろうか。それでもかなりの工事が必要になってしまうけど。だが実際は2期工事は行われないだろうなぁ。

[@h3f3fstoybox]

もうさ何千億もかけるんだったら、空港を蒲田駅と京急蒲田駅の間に移転したらどうだろう

[@tanbaroad]

朝のニュースで見て「へぇー、やるのか」と思っていたら、鐡坊主さん仕事早っ！ でも、京急蒲田までなら技術的には問題ないんですけどね。 二期工事で大鳥居駅対面乗り換え、三期工事で羽田空港乗り入れという長期計画になりそうな気がします。完成は何十年後でしょうかねえ。

[@user-dj8bq1zq5b]

大田区が建設費の7割出してまで推したい事業なんですね。執念を感じます。

[@noname246]

同じ大田区なのに、田園調布付近から羽田空港に出るの時間かかりますからね

[@user-sz6xi6cw5y]

東急からすれば沿線価値が大幅に向上するので悲願ともいえる事業ですね

[@TenTem]

35年かぁ。なんか、10歳で10年後を考えるのと20歳で10年後を考えるのは全然違うなあ。 色々な事の開発予定を知っているからだとは思いますが。

[@reeto1019]

東急羽田空港駅は作れない？

[@princeshihan]

いずれにしろ、大田区は金持ってるね

[@carl_kun]

あと今回発表されたのは、3セクである「蒲蒲線」区間の話であって、乗り入れ先である京急側の話は一切出てきてないことが懸念点です。京急が全額負担して三線軌道にすることを飲むのか？三線軌道にするためには、数カ月単位での工事期間が必要になりますが、その間運休になることを京急が飲むのかが気になるところです。

[@user-so3nn9gr2n]

乗り入れしても京急にはデメリットしかないので飲むはずがない。蒲蒲線は京急蒲田までで止めておくべき。

[@user-xi3vr2xq2n]

完成するまで鐡坊主さんは謝らなくてもいいと思うよ、お役所仕事だから途中でポシャりそうな気がするし･･････

[@user-bm7es4ff2u]

アメトーーークでの妄想路線図が現実になる可能性も近いのかな

[@U115live]

京急空港線沿線地域を巡る路線バスが現状ではJR蒲田駅をハブとしており、それらの殆どが空港線と並行している状況なので一期線部分のみでも需要はそれなりにありそうなんですよね。

[@h3f3f]

師匠様と動画が被ってますね

[@broccoli-.]

蒲田～京急蒲田までの距離は800メートルですね。これだけで本当に効果があるのかは疑問

[@LASREPLASMA]

大鳥居　側に多摩川　されど勝利の日未だ遠し

[@yousaynoyousayno]

鉄坊主さんが前動画でも指摘されている通りJR羽田空港線西山手ルートとの競合はどうするんでしょうかね？ 2期整備ができる頃にはJRの方もできてそうですが・・・

[@user-ur2bi8zo8p]

相互乗り入れは無理だろうなぁ 金かかるし、技術が追いつくかわからないし、そもそも開通する頃に日本がどうなってるかわからんし

[@carl_kun]

肝心なのは、京急と東急の仕様差をどのように埋めるのか？それが埋まって両者が直通しないことには、この1期分は何の意味も持たないですよね。2期分が実現しなかったら、地下化されることで、蒲田での乗り換えが不便になりますし。そこまで先を見越しているのか？そこが気になります。

[@qzp01467]

多摩川線で走っている7000系は長さ18m×幅2.8m３ドアで実は京急の主力車両との同じサイズなんです。違いはゲージとATSなどの保安装置だけ。

[@kato-takehito]

東急の京急蒲田乗り入れは、潜在需要の発掘を行えると思いますよ。 羽田で働いてた時、電車に乗ると、京急とJRの間にかなりの壁があるなと思ってました。

[@tokyu5160f]

池上線も地下化した方が良いのでは…

[@SATSUKI_Channel]

フリーゲージトレインを導入するようですが、通勤型車両に期間可変装置を設置するスペースは確保できるんでしょうか？ 現在開発されているフリーゲージトレインは、新幹線に直通できる座席の少ない特急型車両だからある程度完成しているんだと思います。

[@user-jo4eh7so2z]

フリーゲージトレインは台車付近がややこしいだけで、車両の方は大丈夫とかじゃないですかね？ それよりも、フリーゲージにすると車両が重くなり、そのせいで山陽新幹線に乗り入れ拒否されたらしいですけど、そこは大丈夫なのでしょうか‥‥？ 疑問が溢れますね。

[@hiiragi-daihyo]

@@user-jo4eh7so2z 車両の方なのですが京急が標準軌18m8両、東急が狭軌18m3両（20m10両構想あり）なので車体もどうにかしないといけないですね...

[@user-lc6jv3rj1e]

むしろ空港利用者より京急沿線から太田区役所への需要を取り込むのが目的では。

[@HarukaEuroYamauchi]

中心をずらさない為に4線式が必要ですけど、この乗り入れは京急にメリットが無いために実現不可能です。 東急多摩川線と池上線を標準軌へ改軌して、東急側の境界駅で3連×2の6連に併合して京急線に毎時5本程度を乗り入れる計画が実現出来ないなら東急は手を引いた方が良いと思います。 これが実現したら池上線は雪が谷検車区の都合おまけですが、多摩川線は相当活性化がはかれると思います。

[@kumavich2010]

数分毎に吐き出される多くの乗り換え客は同じフロアで向かい合わせのコンコースがあるからさばけています。多摩川線を地下（2階？）に沈めたら地上2階を経由して地上1階のJRホームと行き来しなければなりません。どれだけエスカレーターや階段を作る計画かわかりませんが、たいそう不便になることでしょう。計画を進めている人たちはそういう現場を知らないのでしょう。遠くにお住まいで夢だロマンだと浮かれている皆さん、たまに行く空港への経路が便利になるのと毎日利用している沿線住民、通勤通学者の多大な不便は釣り合いません。黒い欲望が駆動力となっているとも想像します。来年の区長選でこの計画を撤回してくれるような方が区長になることを期待します。 どうしても作るのであれば、多摩川－蒲田は現状を維持し、単線の支線を蒲田の手前で分けて潜らせて、京浜蒲田まで1時間に1，2本東横線か目黒線直通の急行（10両、多摩川線内無停車）でも走らせればいい。輸送需要の比率はそんなもんでしょう。

[@user-in7dc9kx4m]

う～ん、矢口渡や大鳥居の駅前後に色々と工事をするスペースが無いように記憶しているので、この発表があっても個人的にはまだ懐疑的な考えを思っています。 東急が頑張れば１期分は建設できるかもしれませんが、２期分の京急の方ははたして・・・・。線路幅の問題もありますしね。 あと、全体を考えればハードルは低いかもしれませんが、地味に気になっている部分が２つあります。それは緊急時のために多摩川～蒲田の間に８両ないし１０両が停まれる駅を用意しなくていいのかということと、１期分に含まれる東急蒲田と京急蒲田の駅名をどうするか、です。１つ目は、多摩川線がそもそも短い編成の車両しか走っておらず、駅のプラットホームのすぐ近くに踏切がある箇所がたしかあったと思うので、いきなり８・１０両が停まれるホームの確保というのは難しい気がします。また２つ目ですが、どちらかを「新蒲田」みたいにしないと、間違える乗客が絶対に出てきますよね。

[@user-cz6gv5uk1t]

1000億かけて中途半端に線路敷くぐらいなら東急蒲田〜羽田空港のシャトルバスに東急も参入して済ませた方が良いのでは… (副都心エリアから羽田空港はJR線が出来るし東横との直通とかダイヤ的に論外)

[@user-pq4lw9fy1o]

JR経由ができた場合、京急の人権はなくなるだろうし殿様商売になるから、東急ルートがしょぼくても存在した方が安く本数出して使いやすくなるぞ

[@user-cz6gv5uk1t]

@@user-pq4lw9fy1o 京急は横浜方面と品川からのアクセスがあるので人権は保たれます(JR羽田アクセス線は品川を経由しない計画) 現状運賃は分かりませんが京急&東急とJR単体ではそこまで差は無いと思うのでネットワークの便利さでJRが圧倒することには変わりないと思います。 多分作ってもJR相鉄線直通以上に空気になるので建設費考えるとやらない方がマシかと

[@chelseaplatz6148]

鉄軌道至上主義が多いここにおいてシャトルバスって言うのはいろいろと… 個人的にはバスの方が路線をいじりやすいのもあるし、莫大な投資の回収までを考えるとどうなのかなとは感じてますがどうなんでしょうね。ダイヤ乱れとかになった時の波及する範囲がどんどん広くなって、１都３県の中での乱れがどこまでいくのか… あんまりいじりすぎないほうがいいと思うんですよね。後世のメンテナンス費用が莫大になりすぎるだけ。

[@user-pq4lw9fy1o]

@@user-cz6gv5uk1t まあ空港アクセスはモノレールよりはマシな感じくらいに落ちつくかもね あとは、京浜東北しか停まらん駅や京急の雑魚駅から渋谷方面に抜ける新ルートができるというのがいちばんデカいと思う 山手線はみんな極力使いたくないからね

[@user-pq4lw9fy1o]

@@user-cz6gv5uk1t JRは単線だからNEXみたいな本数しか出せないよ多分

[@inaho_saza]

自社にも蒲田駅がある東急が果たして「京急蒲田」の行先を出すでしょうか笑 新線側は「蒲田（京急前）」のような駅名になる気がします。 蒲蒲線の広報物にメトロセブンとエイトライナーが描かれていたのも少し驚きましたね。

[@macminmi]

東京近辺だけどんどん乗り入れ投資がされてて羨ましい こんなのまで実現するなら、 新大阪-おおさか東線-近鉄長野線-南海高野線の乗り入れも検討してくれないかな。 こっちの方が遥かに事業費は少ないはずだしコスパは良いはず

[@baatarismbaatarism9209]

小ぶりではあるが立派な頭端式ホームの東急蒲田駅を見られるのも今のうちか。工事が始まれば、工事用地確保のためにホーム削減されるかもしれないし。

[@user-wm2pe8oy5f]

これができてる頃は南北線が品川に来てて、 京急も新しい駅になっていそう。

[@user-yd2hw9vq5c]

大田区が既に積立を行っていることは知りませんでした！ あと、謝ることは何もないですよ☺️

[@ねむろん]

京急蒲田から渋谷に直通運転が実施するなら、蒲田あたりの利便性はかなり上がりますね。京急から渋谷方面の乗り換え駅になるかもしれませんし…