【速いのはどっち？】谷口信輝が進化型トヨタ GRヤリスをサーキットで山田弘樹と全開走行！GR-DAT vs 6MT！両者の実力をタイムアタックで徹底チェック！

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Күн бұрын

【速いのはどっち？】谷口信輝が進化型トヨタ GRヤリスをサーキットで山田弘樹と全開走行！GR-DAT vs 6MT！両者の実力をタイムアタックで徹底チェック！
今回のカープライムは「進化型GRヤリス GR-DAT vs 6MTはどっちが速い？！」を谷口信輝さんと山田弘樹さんでお届けします！袖ヶ浦フォレストレースウェイにて、サーキットをドライでアタックする姿は必見です！お楽しみに！😄
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#toyota#gr#grヤリス

Пікірлер: 70

@WRULa 2 ай бұрын

谷口さん、トークの運転もうまい。

@Distortion0005 2 ай бұрын

上目使いでNOBを見上げるつぶらな瞳。　のおじさん。いいキャラですね（笑）

@真木ゆう 2 ай бұрын

コックピット的なドライバーメインの配置がカッコよかった。オプションでサイドを縦引きに出来ても多分サイドを酷使する人はあんまりいなさそうな気も。ただそう言うドライバーファーストの車がこう言う形で出るのは良いなと素直に思う。 GTもクラッチなくパドルだし速さを求めるならATのパドルで楽しむのが楽だし良いのかも。昔を思い出すと渋滞にハマってチョロチョロ進んでは止まってを数時間耐えた時はMT乗ってて本当疲れたし楽で速いATも魅力的だなと思う。

@manaoji927 2 ай бұрын

ZFの8速ATに乗ってます。とても良くできたATですが、不満は唯一スポーツ走行時のターンイン。アクセルオンしないとシフトダウンしないので、Dモードではシラケてしまうのです。このモデルではそこが改善されてるみたいなので、どうやら先のZ4、スープラ共同開発でそれをあぶり出せたのかなと。ぜひ一度乗ってみたいですね。

@opera_tenor_shinto_priest Ай бұрын

GRヤリスの8ATはアイシンじゃないの？

@manaoji927 Ай бұрын

@@opera_tenor_shinto_priest そうですね。でもここで私が言ってるのは変速ロジック（プログラミング）のことです。コーナー脱出時のアクセルオンで予め最もパワフルなギアに入っているのか一旦キックダウンするのかではドライビングプレジャーがかなり違ってくると思います。

@rosenkranz1372 2 ай бұрын

コレは興味深いですね ATとMTがあるほかのモデルでもやって欲しいです NDロードスター 86　BRZ スープラフェアレディZ それぞれ違いがあるのか興味あります

@小川富己雄 28 күн бұрын

ヤリスの最初のより進化版の方が凄いのが良くわかりました、谷口さんに聞いたら買った方が良いと言ってくるでしょう、、が、です。来年には、、まだまだ凄いのが、出そうな気がしますね、、スカイラインのGTR35も。毎年、毎年、進化していますからね

@sasa001129 Ай бұрын

DATがこれからも進化すると思うとわくわくが止まらない

@MS-zb3nx 2 ай бұрын

「そしてNOBチャンネルへ続く」な気が😂 っで、今日はどの子(車)を連れて来たんですか？🤭

@user-parliament_love 2 ай бұрын

速さより耐久性の方が気になってる人多いんじゃない？

@ktm6900 2 ай бұрын

MTも初期型はモータースポーツで色々致命的な不具合あったから、どれぐらい対策されたか気になります。

@spn6935 2 ай бұрын

縦引きサイドの為にRC買ってそこからお金掛けてエアコンとナビ装備させて通常モデルにする人居ないのかな？エアコンとナビ後付けしても合計金額は通常モデルと金額変わらないぐらいになりそうだし、それなら憧れの縦引サイドの為にRC買っても良さそう

@きみがよ-d2w 2 ай бұрын

エアコンの配管その他もろもろも引き直しになるからかなりの金額になるって話をどこかで見かけました…。確かに、後付け出来たらロマンですよね…。

@spn6935 2 ай бұрын

@@きみがよ-d2w 仮にその金額が100万近かったとしても通常のRZと同じぐらいの値段になるからRZ買うよりRCに買う方が良さそうかも？w まぁでも縦引きサイドが純正部品として注文出来るなら通常モデルに移植する方が安そうだけど😂

@torazou47 2 ай бұрын

競技参加目的でRCをてんこもりでオーダーしました。エアコンも１３２０００円でつけれますよ。でも、綱引きサイドはGRガレージで限られた選手のみへの販売などいろいろと制約がありオーダーできず、かつ、オーダできても冬以降のオーダーになります（部品として納品されるとのこと）。なので、諦めました。これはいろんな方からめっちゃブーイングが起きてます。あと、DATはフロントのLSDが開発中のためまだ発売されていません。県内でわずかな配当の車両にありつけたものの、納車はいつになるのやら。

@spn6935 2 ай бұрын

@@torazou47 縦引きサイド単体(assy)注文でも限られた人にしか売らないんですかね？

@metalmoonmoto Ай бұрын

ヤバい、欲しくなっちゃう汗😅

@toofushop02 2 ай бұрын

私もこうきと言います👍 ヤリスラリー2 取材出来ないのかな?!

@填補羅李衣 2 ай бұрын

MTとAT比較という観点は面白いけど、そもそもグレードは？赤いキャリパー見る感じ、両方ともRZ HPみたいだけど

@夏目貴志-q6h 2 ай бұрын

シートベルトとかの内装とキャリパーが赤なのでRZ HPですね。 RZとRCは黒一択なので。

@填補羅李衣 2 ай бұрын

広報用のレンタル車で耐久性レビューって出来るわけないのにねチューニングメーカーへのインタビューと、レビューを混同してるよ変なコメントは気にしないで

@user-ghj6hopxn 2 ай бұрын

そもそもこの動画で耐久性をレビューしろなんて言ってないと思うんだけど？耐久性が気になるって感想言ってるだけなんじゃないの？大丈夫？何を履き違えてんの？

@填補羅李衣 2 ай бұрын

@@user-ghj6hopxn おお、いきなりスパイシーな坊主が来たななら証明してみるといい。あらゆるコメントを見れば対応できるでしょう？ただし、カープライムは都合の悪いコメントは非表示にするから急ぐように。ちなみに、あなたの文章ではレビューではなく調査という単語の方が相応しい。日本語能力が大丈夫かをテストするためにも、やはり上記をお勧めするよ。

@填補羅李衣 2 ай бұрын

@@user-ghj6hopxn そのコメントができる条件として、あなたがコメントを読むまでの間に消されたコメントがないことの証明必要になるよ。その上で、あなたが全てのコメントを読んでいることも必要。この前提をちゃんとこなしてる？大丈夫？ところで、レビューという単語を使っているけど、文脈だと調査という単語が相応しいだろうね。多分、若い子だろうから、しっかり勉強してマシな人になってね。

@user-ghj6hopxn 2 ай бұрын

@@填補羅李衣自分がまともな大人だとでも笑これだけうざく絡まれると普通の人はスルーすると思うけど反応してくる時点で、そっちもまともな大人では無いと思いますが😊

@填補羅李衣 2 ай бұрын

@@user-ghj6hopxn 「『そちらも』まともな大人」と書くということは、大人なのかい？君は。今は学び直しの書籍とかサービスも多いから、まあ頑張ってね

@ジェラート二-f2h 2 ай бұрын

300馬力😅あこがれる

@ti6086 2 ай бұрын

非常に扱いやすく安全なんだろうけど…車を操ると言うより、車に操られてるようで…現行車は乗る気になれない…( ´･ω･`)

@user-nd6ku5yr0 2 ай бұрын

ランダーさんかと思った

@JBNCarsofficial 2 ай бұрын

🥰🥰🥰🥰🥰

@wanakapukaki2853 2 ай бұрын

300万円代ならなぁ～

@ぽんぺす-d5v 2 ай бұрын

86みたいな過保護すぎるATじゃなくていいね

@g16e-gts 2 ай бұрын

86のATって比較的シフトダウンも自由度高いしそんな過保護か……？

@muu-gy4lf 2 ай бұрын

このエンジン86にも載せりゃいいのに

@mumita-su3xt 2 ай бұрын

2025年の86は新型のターボエンジン積むらしいですよ

@KS-wi4sb 2 ай бұрын

値段が跳ね上がって買えなくなって終わりというパターンもあるし、３気筒がーと騒ぐ人もでるでしょうね。

@mumita-su3xt 2 ай бұрын

@@KS-wi4sb 個人的に86は安価な値段で楽しめる車で居てほしいですね

@rstetsuro Ай бұрын

このエンジンのまま後輪駆動で乗せるなら、噂に上がってるMR2でしょうね 86となると流石にそのままは厳しい今テストしてる縦置きの新型ターボエンジンになるんじゃないでしょうか、環境的にもちなみに京セラが自動車用セラミックボールベアリング部品の生産能力拡張のニュースがあったので、トヨタとIHIは今後ターボ車を増やすんじゃないでしょうか？パーツが高価なので軽自動車のような国内専用車種には使われないかなと

@kazzcrane9732 2 ай бұрын

ガチＡＴ

@housemusicjk8869 2 ай бұрын

速くて壊れないATならDSGよりも信頼性が期待出来て車として良いですね。 3ペダルでデュアルクラッチで2ペダルモードが付けば一番良いのに。法律的に問題があるのかしら😮

@たくぼく-h9m 2 ай бұрын

奇数段と偶数段どうやって踏み分けるの？バイワイヤじゃないと４ペダルになるよ。

@housemusicjk8869 2 ай бұрын

@@たくぼく-h9m そこは切り替える機構を追加ですよね。今のままとは申していません。

@anatanosiranaihito3132 2 ай бұрын

オートマと言うとカッタルイ感じがするから、スーパーカーみたいな2ペダルだぞ！と言った方がカッコイイ兎に角、渋滞のMTは肉体的にも精神的にも疲れる　時代は2ペダルだな＾＾。

@おーちゃん-f2i 2 ай бұрын

ATの間延び感がなぁバブリングするくらいガツガツシフト決まればいいのに😅

@rstetsuro Ай бұрын

エンジン軸のロックアップしたままシフトチェンジするんだろうけど、ステップAT側のロックアップと解除のタイミングずれたら一発で壊れるからどうしてもフィードバックの段数が多いし滑りはDCTより多くなるエンジンとのトルク・回転の協調制御や先読み動作の領域を広げてもステップATは限界がある、目標はBMWだろうな

@かわけい-l9r 2 ай бұрын

申し訳ないけどこの山田って人存じ上げないけど谷口さんに敬語なのかタメ口なのかなんか不快…。あと何が言いたいのかよくわからん…。谷口さんがいかに凄いかよくわかる。トークも技術もカープライムは土屋さん、織戸さん、谷口さんが司会でいい…。って思ってしまう。

@たくドロレス 2 ай бұрын

レブスピード編集部にいたしZワンメイクに出ていたりしましたね。かなり前から雑誌企画で谷口さんと絡んでいたからそれだけ親交があるってことじゃない？プロドライバーとアマチュアドライバーの比較って感じで興味深く見れたし不快感は全然感じませんでしたよ。

@ThinkingFaces Ай бұрын

いやこの動画で唯一不快になったのお前のコメントだけど笑

@おーちゃん-f2i 2 ай бұрын

内装安っぽくなったな

@3rind459 2 ай бұрын

7:50 前期はホモロゲの関係で台数捌きたいってトヨタの意図もあって普通車然とし過ぎてて、転売ヤーに狙われたからワザと刺さる人に刺されば良い、本当に車を走らせる人の手に届けたいって意図でしょうね…

@339501 2 ай бұрын

速さを追求したら結局ATに行き着くよね。人間がやるよりシフトチェンジが早いんだから。 MTのが楽しいんだけど、楽しさを突き詰めるにはオーバースペックすぎるんよ。公道で使い切れないパワーは要らない。つまりGRヤリスはATのみで良いんじゃないかと。

@Christian-vw8rsChristian 2 ай бұрын

公道で使い切れないパワーを自分で調整して楽しめるからこそMTの方が公道では楽しいんじゃないか

@toshimasa7992 2 ай бұрын

そういう人はGRはオーバースペックなので普通のヤリスをどうぞ

@rstetsuro Ай бұрын

トルコンステップATはデュアルクラッチより制御上の制約がかなり多いのよ変速自体はトルコンは十分早いんだけど、変速できないタイミングと条件が存在するだからBMW以外の海外勢はデュアルクラッチを選択するステップATである限りポルシェのPDKのような完成度に到達するのは機械的に不可能だけど、エンジンとの協調制御が進んでマシにはなってきた