【宿命對決】民營鐵道王國中的宿命對決 | 兩座城市，三條鐵路 |速度、舒適度、價格，誰將成為京阪最強鐵道？|

勝者為王敗者為寇
作為兩座城市間同時存在的三條鐵路系統
這些民營鐵路公司在京阪地區的競爭確實激烈
每家公司都在努力提供不同的服務以吸引乘客
無論是阪急、京阪還是JR，它們都在嘗試滿足不同旅客的需求
至於誰將成為京阪最強鐵路
就讓我們繼續看下去
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[@user-zl8pl1hm7h]

這才是現代化的通勤系統要有的樣子啊

[@YoritoRyu]

「日本這個民營鐵道大國或許不是人人可以複製的案例，但看到這些教科書般的存在，我們是否應該停止井底之蛙的心態」 某些鐵敗：（無視這篇影片） 某些鐵敗：不要只會想照抄日本，國情不同辣！ 華國官員：三分鐘一班欸，好方便ㄛ 台灣，又過了美好普通的一天。

[@Konata]

可惜世界沒有台灣（禁炎

[@Konata]

對啊樓上草爆 那些白人果然種族歧視

[@chunglamoscarlee885]

野生捕捉！！ 什麽時候把台北支社系列更新補完🫠🫠

[@QQ-zj4zk]

請問台北支社什麼時候更新？

[@chalisTCTW]

請問台北支社什麼時候更新？

[@borntorice]

其實, 我不知道台主去日本了...... 下一集: 大阪神戶?? (阪神, 阪急, 西日本三條線對打 ----- 精確的說其實是兩條圍毆西日本, 阪急跟阪神屬於同一個控股集團) 阪急梅田站每個本線都分配到三條股道, 這樣可以確保密集發車, 這也是為什麼我會說"擴建淡水站". 淡水站擴建股道的話, 就能提高發車密度, 在班次上彌補新北投線無法做為正線使用的問題, 優等列車也可以一起運行. 高架車站可能會需要增設通過線, 不過這部份就另外再說了. (新北投線支線化的話,其實可以只留一條股道, 把兩條正線合併, 也許可以再把曲率改的平順一些.) 阪急也有幾條單軌支線, 最後都要在本線車站轉乘. 阪急在大阪北邊的衛星城市之間是在地王者, 而且因為主打通勤服務, 每天的使用人次在190萬人以上, 流量驚人. 在京都市區的部份,阪急還分流了東西向的交通.(京阪跟近鐵則分流南北向交通) 糰子發車的淡路站正在高架化, 似乎是要改成京都線一層, 千里線一層. 這樣可以讓千里線跟京都線的列車減少轉轍器交錯問題, 讓班次密度更進一步提高. 但高架預計要搞到2028年以後.(從2008年開始弄) 幾個有趣的點. 這幾間大手私鐵都是跑1435mm的標準軌, 西日本跑的是1067的窄軌反而跑的最快. 京阪1989年的電車還活跳跳, 同一個時期, 稍微晚一年使用的台鐵EMU400....... 如果把1435mm的私鐵, 串起來直通運轉來跑, 可以從名古屋一路開到姬路. 如果台鐵真要分割民營化, 我反而更希望是大手私鐵來入股, 他們的創意還是常常打的JR系統不要不要的. 就算是鐵路本業以外, 在開發社區, 副業經營, 商業管理, 也都有很好的表現. (畢竟, 只靠鐵路票箱收入是很難賺錢的, 而商人不賺錢就是罪人; 因此副業帶來的營收很重要, 有助於維持較低的鐵路票價, 以客流量來衝商機)

[@McDonaldburger]

如果台灣交通部掌管日本鐵道： 我們來蓋一條站站停的捷運從大阪到京都吧

[@sean53337]

甚至是站站停的輕軌系統都有可能

[@rtpoki0318]

太真實

[@chalisTCTW]

交通部：港都接古都是吧… 就決定是你了！高雄捷運紅線！ （搞不好京都到高槻用單軌 高槻到大阪用高捷🤪）

[@user-hr2dg9kj7x]

其實Premium Car應該要算頭等艙了 原本以為最後回程會是東海道新幹線的亂入哈哈

[@zeyangzhang4944]

让铁道迷流口水的一集

[@kuteeboy]

果然有競爭 才會有進步 很喜歡影片裡面說的 「讓不管住在哪裡的人，通勤時間都能盡量一致」 這樣大眾運輸才能更吸引人搭乘啊

[@jimmykirito0305]

11:46 偷臭，哈哈 謝謝分享，日本真的把鐵路玩得出神入化 個人在7月有幸乘坐到阪急的雅洛號電車，不用額外加錢就能享受到舒適漂亮的內裝真的很讚 話說後面也有提到日本在快慢車上班次和站點的安排真的很厲害 我目前住川越附近，東武東上線在快慢車上的運營也恰到好處 短途和長途通勤族都有照顧到，反觀台灣qq

[@D201Thomas]

補充一下: 阪急京都線特急其實大多班次會使用box-seat列車，亦準備增設指定席特急班次 JR 指定新快速班次有A-seat (=指定席)服務，JR西日本會員使用 e5489 更可以有優惠價搭乘通勤時間東海道本線特急 京阪早上有全車指定席班次從京都開往大阪，晚上 vice versa

[@fanlin2823]

沒辦法 台灣鐵道營運方多半為公部門，這些人只想別出事安全下庄，有沒有獲利根本不在乎 又再加上鐵道法保障客源獨佔，沒有競爭下就沒有比較 結論，改革等下輩子再看看

[@Konata]

然後一堆想著要69的 早知道不要看69頻道

[@jason7940]

鐵路法真的是毒瘤

[@Konata]

@@jason7940 只有那一條根本小玉

[@peter61819]

先問你能不能接受票價漲一倍再來罵台鐵吧

[@dahaochen0118]

機捷普通車:你是不是偷臭我長庚醫院待避要等四分鐘😂😂😂

[@twhot]

待避4分鐘簡直莫名其妙久。

[@crt7625]

这才是一个铁道大国该有的样子啊......

[@wj5473]

商人會想破頭要吸引目標客群，每種鐵路有對應的客群、不同的賺錢方式，反觀我國什麼都想做、什麼都做不好

[@hughling912]

京阪premium car真的舒服到！每次搭沾到凳子就爆睡到天满桥

[@v6x19]

上次在大阪手握一張JR PASS 坐 thunderbird 由大阪去京都超爽 但是以遊客來說，京阪間出甚麼車其實很depends on 目的地，比如由大阪出發，去嵐山、四条河原町、錦市場坐hankyu 方便一些， 去金閣寺、琵琶湖、二条、京都塔、宇冶坐JR更快 去出町柳、貴船坐京版 But ofc 一些地方，例如稲荷、清水寺等受多於一間公司覆蓋的地區，想光顧什麼公司便要看你在大阪的出發地區 總之一個原則：找一條能直達/只須轉一次車的路線便可以了🙂

[@erniehuang3424]

搭過京阪premium，抵達我買的終點站時，車廂服務員已經自動把我的行李箱卸下來讓我可以直接下車了，掌握度真的很高👍

[@sean53337]

來補給查爾斯一點車資哈哈，之前都是在說日本鐵路公司會為了賺錢來推出更具有競爭力或是更貼合民眾使用需求的方案來服務民眾，沒想到這次查爾斯竟然花了那麼多時間直接親自示範解釋，台灣因為鐵路都是政府的所以沒有其他人能跟政府競爭來提升服務，真應該讓交通部的官員來看看在有競爭下才會更新想法提升服務，而不是覺得公司化就是神藥什麼問題公司化後都能解決 好奇京都到奈良是近鐵比較有優勢還是JR奈良線啊?

[@user-jj2gg9en4i]

京都到奈良個人認為是近鐵稍有優勢，個人簡單做個比較如下： 1.車資分別為720日圓(JR)跟760日圓(近鐵)，差異不大，但JR略優 2.車種方面JR為普通、快速與みやこ路快速，近鐵為普通、急行與特急，現在有觀光列車，以多元性來說近鐵更好 3.班次部分為每小時4班(JR)與每小時13班(近鐵，考慮轉乘)，近鐵大勝 4.最快行駛時間分別為44分鐘(JR，みやこ路快速)與34分鐘(近鐵，特急)與46分鐘(近鐵普通車)，近鐵小優 5.站點位置近鐵更靠近各觀光景點，略勝於JR

[@sean53337]

@@user-jj2gg9en4i 瞭解，非常感謝您的解答🙏，近鐵還有新的Hintori特急應該也算一個優勢吧

[@user-jj2gg9en4i]

@@sean53337 hinotori主要是以大阪-名古屋為主，有少部分班次會開大阪-奈良，對於京都-奈良沒什麼影響喔。(我也是為了坐hinotori才知道的😅) 但最近有新的觀光特急aoniyoshi，先從大阪出發經奈良到京都，接著在京都-奈良間運行3趟，之後再返回大阪。很多ytb都有拍片介紹~

[@sean53337]

@@user-jj2gg9en4i 原來如此，我忘了這特急沒有到京都哈哈哈，感謝解答🙏

[@user-ln8dz2ds6b]

5:47 三條至京都出町柳一段並非本線 而是鴨東線 名義上是支線 實際運作上卻是和本線貫通 10:44 其實JR西新快速也有提供類近京阪Premium Car的服務 叫「A SEAT」 不過需要金額要840日元 而且還不是所有班次均會提供......

[@kennyliou3108]

希望主播可以做南港七堵三線化的問題

[@QQ-zj4zk]

查爾斯請問你會不會做有關基隆捷運的影片？

[@user-zl8ed9xf3g]

阪急最窩火在淡路，京阪最窩火在綫型，JR 最窩火在……票價（哭

[@RicciChoi1109]

淡路站的高架化工程都不知道能否如期完成...

[@aaronwu6714]

一直想看的單元欸

[@chian-pinhu2098]

或許買新幹線定期券FREX也是可以考慮的選擇

[@kevinsu8702]

下次來個阪神決吧 ! 話說，是否可以靠電車在一天內跑完京阪神奈 ?

[@XIA0FENG]

新幹線👀

[@hiroshirin]

7:05我剛剛才看完副座的直播(重播)，再看看這畫面就覺得...哀....

[@user-ug2lv1vi6k]

4:57 我最喜歡高槻市的やよい軒了，比任何やよい軒都還要好吃，可惜住東京，真的好想天天吃...

[@lftriste]

阪急是新手的好選擇

[@300maxman]

其實京阪有個隱藏優勢，每次京都馬場開跑日到時，京阪的運量直接翻三倍，當天所有列車均臨時停靠淀站，其實京阪還是有小優勢。

[@300maxman]

補充一點，淡路站要說他是糰子運轉倒不如說是交替運轉，淡路是京都本線與千里線的"交叉"站，有六個運行方向，淡路站完成後將成為最大最高的(最高處將近8樓高)要塞車站。

[@binghamkuang]

所以TOD是必要的（大悟？

[@mikuhsiao]

不得不說，查爾斯有點帥欸🤤

[@user-ex9ec7re9w]

不只京都大阪之間 好像大阪神戶之間也是三條鐵路競爭 JR神戶線 阪急 阪神的樣子

[@sp_tcatschale]

其實嚴格來說阪急跟阪神算是同一個集團的

[@RicciChoi1109]

13:33 其實JR新快速還有一個很大的缺點,就是JR京都車站地處八条,比阪急和京阪的車站(在京都市的正中心 - 四条通和烏丸通的交界點一帶)距離京都市中心遠得多

[@sp_tcatschale]

JR京都車站真的比較不方便，若目的地是京都市中心的話還要轉乘公車或地鐵，但要轉乘山陰本線和湖西線還是得到京都車站

[@jimlin7719]

字幕可以在大一點嗎，看得有點累

[@eric810416]

日本人遇到問題，會想各種方案解決；台灣人遇到問題，沒有非改不可的話就先擱著，拖到最後的方法卻又製造更多問題

[@binghamkuang]

國情不同嘿！ （支離破滅暴言閱覽注意）

[@GG-hc3rh]

台灣適合發展私人鐵路嗎

[@user-mp4lt7jv9q]

11:18窄軌的限速不是130嗎？為什麼儀表板有到160公里？

[@borntorice]

極限性能能到150-160吧? 台鐵普悠瑪試車影片可以找看看, 驗收極速也是150.(用新山線路段試車)

[@dragon5475]

有足夠規格(高速鐵路標準軌規格)窄軌是能上160的，但前提是建設成本高，整個日本在來線也只有北越急行北北線能跑到160(北陸新幹線通車前)，沒到那種規格營運車速都只有130 白鷹號以時速160通過美佐島站 kzbin.info/www/bejne/p5WnfpecesSklbc 白鷹號以時速160通過鍋立山隧道時產生的風壓(儀明斜坑為鍋立山隧道內的儀明信號站的聯絡道) kzbin.info/www/bejne/g52klqqCp6iMe7M

[@Kenononthesky]

11:46 台鐵、捷運、交通局都是垃圾啊！應該強制交通部的官員全部搭乘大眾運輸上下班

[@binghamkuang]

反了反了 問題不在強制 而是解開限制 即便強制確實是簡單而短期有效的方法 但長期呢？ 一方面台灣很多基本規費如水電費都無法反映真實成本，改用國庫吸收 二方面私鐵在台灣的法規環境下極為麻煩 （政府方指定路線、多權責機構責任歸屬複雜，溝通、申請成本極高） 三方面台灣的金融體系不夠完整，無法提供三四十年起跳的鉅額貸款 所以台灣不會出現私鐵 沒有利益自然沒有競爭 （無利可圖） 這才是真正的原因 台灣人聽到官商勾結會直接跳起來群情激憤 卻會羨慕日本私鐵巨頭們的成就⋯ 沒搞清楚事情的本質可能才是最大的問題

[@ejjfkighwkoeh6554]

所以我大嘎嘎日不落帝國什麼時候要統一台灣絞痛部

[@Kenononthesky]

李昂應該坐高級商務車廂，蔣萬安應該有看到需求吧

[@electricitylocaltrain]

這也是日本才能做到這樣😕

[@zx09543312]

真的只能說 台灣學不來(?)

[@a35504804]

近鐵被忽略了？？

[@user-ln8dz2ds6b]

近鐵是沒有直達車往返大阪和京都 再加上需要三小時來回往返大阪和京都 和京阪 阪急 JR之間幾乎是被屌打的......