【三菱SiC】E235系1000代クラF-14編成走行音(2022年増備車・総武快速線) / JR-E235 sound

Japanese train running sound and view in the car.(TOKYO/JR-East/SeriesE235-1000/MITSUBISHI-VVVF)
横須賀・総武快速線向けE235系1000代クラF-14編成の走行音です。VVVFは三菱製フルSiC方式のSC104A型を搭載しています。この編成は同線向けE235系では2022年度増備車の1本目で、4/12より営業運転に入りました。
・コスト低減化を一層徹底？
E235系1000代はE217系の置換え目的で2020年12月にデビューした車両で、最初のグループは2021年6月にかけて基本・付属各13本が投入されました。その後暫くE131系製造の関係で動きが無かった同系ですが、2022年になって増備が再開し4月に基本の14本目となるF-14編成が落成しました。この編成では一部仕様の変更があり、目立ったものでは信号炎管廃止、車内はドア脇の手すり形状の変更と台座無塗装化、車内貫通扉のステンレス無地化、荷棚をアルミ板からステンレスパイプ式に変更、車体と手摺を繋ぐロールバー本数を削減、といった差異が見られます。これまでE233系でユニバーサルデザインが浸透したJR東日本の一般形ですが、少しE231系時代に先祖返りしてしまった感があります。これも財政状況が厳しい中で少しでも製作コストを工面した結果と思われます。
従来仕様車は下記動画も参照下さい↓
【三菱SiC】E235系1000代クラF-01+J-01編成(総武快速線・営業初日)走行音 / JR-E235 sound • 【三菱SiC】E235系1000代クラF-0...
01-02.JR東日本(横須賀線・総武快速線・房総各線) / JR-EAST Yokosuka,Sobu-Line
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[@user-sd1qt7uk5u]

ついにE233ベースの私鉄車どころか、JR車もパイプ棚になってしまうとは…

[@kraisuto5892]

高価なフルsicパワーモジュールと、グリーン車、トイレ、ヨーダンパ付きの長編成で、MT比もE217よりMの比率が高いので、それだけでもかなりのハイコストになる上、15両分のパワーを供給する為の非常用蓄電池とそれに伴う設計変更も加わるので、従来車よりも、遥かに高価になります。 なので、装飾部などの細かな部分でコストを削ったのだと思います。

[@YoshiKuma1979]

コロナ禍の影響でしょうが、コストダウンは仕方ないですよね！ 機器や電装系は従来通りなのでコストが掛かって事には変わりはないんですがね。

[@elevatorsbyliftfilmer1247]

I find it interesting how the door buttons are different from the other E235 sets.

[@user-wv9yr7zp1z]

見た目がE231系化しましたね E233系が高級に見えます

[@LOVE-ty7uy]

E231系1000番台(コツ):貫通扉が都営5500について

[@user-sd1qt7uk5u]

ドアボタンはE231系3000番台な件について

[@cha-bose86]

321系(モリ) 733系(サウ):妻面扉が化粧板のないタイプについて

[@cha-bose86]

妻面扉が西の225&321や北の733と同様に化粧板なしのタイプになったのか!

[@user-uk7vv1gp6x]

市川の区間は120キロも歯車比がすごいのでかなり爆音です！あとは三菱SICの2レベルなので凄いです

[@user-ng3lz5qy1b]

今後増備されるE131系にも 反映されそうですね

[@user-qg7bg7tt3y]

そのうちドアの白い塗装とヨーダンパも無くなりそうだな。

[@ipodtouch5th]

網棚パイプ式は嫌だなあ 昔知らない人の荷物が落ちてきてびっくりしたことあるし。

[@user-sw6ec4xv1c]

最新型車両に従来車両の設備があると 違和感が凄いですね。

[@kenckeychannel2504]

半自動ドアの埋め込み式とドア横のステンレス化は置いといて荷物棚のパイプ化だけはコストカットして欲しくないところですね…

[@jintetsu531]

コスト削減とはいえ座席上のデジタルサイネージは外せなかったのかぁ。 一瞬言葉失った。

[@ecodaichi]

サイネージ関連は路線単位での契約販売なので、外せなかったんでしょうね。

[@user-xc6pw4kw9f]

Ｅ２３１系仕様になってしまいましたか。手摺の形状も片方は広いのにもう片方は狭くなっているのも違和感ですね。

[@jr7347]

前のE235の総武快速線とは違いますね。手摺の所とドアボタン出っ張りになっている。貫通扉も銀色だし。何か違和感を感じますね

[@takuya2743]

京急1000形ステンレス車と同じ貫通扉を採用してたか

[@toei_6500]

市川で反対側に217のY1が！

[@ecodaichi]

貴重な並びになるかもしれませんね。

[@Lodai974]

I read in the comments that you were talking about cost reductions, because some internal arrangements are different... How much does it cost to build an E235 -1000 formation of 11 and 4 cars (the addition will give for the 15).

[@ecodaichi]

Sorry, I don’t know the cost of E235 series. But I heard that E231 series costs about 800 million JPY to construct 10-cars train set.

[@Lodai974]

@@ecodaichi Ouah 55/58 millions euros! i think it's expensive. by comparison a 10 cars trainset(2 *5 cars trainset) of Mi09 series (built in 2011,double decker train, IGBT VVVF, powerfull motors, SACEM) is 35 million euros (476 million yen). I search the cost for the Mp14 series ,the latest 8 car trainset metro ,and the RER NG(Z58000series) 10 cars trainset (partially double decker) Edit: a 8 cars trainset of Mp14 series is 14.8 million € (201 million yen) A 6 car trainset of Z58000 series (RER NG) is 22 miillion € (300 million yen).we use them online in multiple units, i.e. 12 cars you can look my videos for see Paris trains

[@coziyftv78]

置換えが進まず、自分が乗る方向はE217系しか来ない❗️何で対抗側ばかりE235系来るの

[@hanshin_1001]

7.8kmを6分で走る船橋～市川間が最高速かな🙄💬

[@ecodaichi]

市川手前の減速はありますが、比較的この区間はトップスピードが続きますね。

[@02greenliner62]

いくらE233で熟成されたといっても､その装備のほとんどは他系列には波及しなかったので､格差是正という意味で好都合だと思いました｡ どうせなら側扉も化粧板を止めて掴み棒も直線に戻したらよかったのにと思いますね｡ 妻面扉は従来のピンクの方が改悪だったと思ってました｡

[@ipodtouch5th]

劣化版E235系だ。