素の タイカン の実力は!? 後輪2WDとなるポルシェのEV タイカンの最もベーシックなグレードの走りはいかに？ ラブカーズTV 河口まなぶ が都内で検証試乗

ポルシェ Taycan
全長×全幅×全高：4963×1966×1395mm
ホイールベース：2900mm
車両重量：2050kg
最高出力：326ps
駆動方式：後輪駆動
車両本体価格：1203万円 (税込)
試乗車両価格：1563万6000円 (税込)
【オプション】
■ボディカラー ドロマイトシルバーメタリック 18万3000円(税込)
■レザーフリーインテリア、 グラファイトブルー 59万7000円(税込)
■"PORSCHE"ロゴLEDドアカーテシーライト 4万8000円(税込)
■モデル名ハイグロスブラック 4万円(税込)
■リア2速ミッション 0円(税込)
■エレクトリックスポーツ サウンド 8万4000円(税込)
■パフォーマンス バッテリープラス 95万3000円(税込)
■スポーツクロノ パッケージ モードスイッチを含む 18万6000円(税込)
■19インチTaycan Sエアロ ホイール 19万1000円(税込)
■ブラックPORSCHEロゴ付きライト ストリップ 11万9000円(税込)
■アクティブレーンキーピング 9万6000円(税込)
■4ゾーンクライメートコントロール 13万7000円(税込)
■4+1シート 8万円(税込)
■アンビエントライト 7万1000円(税込)
■コンフォート シート、14way電動調節、メモリーパッケージ 21万5000円(税込)
■シートヒーター(フロントおよびリア) 14万5000円(税込)
■グラファイトブルーシートベルト 8万2000円(税込)
■アルミニウムロンバス インテリアパッケージ 9万8000円(税込)
■モバイルチャージャコネクト 18万1000円(税込)
#ポルシェ　#タイカン　#電気自動車
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[@GarageTopGear]

当方の素のタイカンはエアサスを付けましたが、鉄スプリングとの違いが分かりました。ありがとうございます。ポルシェのモデルラインナップはどれを選んだとしても一貫したポルシェらしさはありますね😊

[@akira-ishihara2009]

【車詳しくない人コメントです】タイカンについてはずっとベースグレードに注目していたので、素の良さの話やエアサスとメカサスの違いの言及が特に参考になりました。

[@user-up8tb6ir4d]

4Sをオーダーしてますが、一般道ではトルクがありすぎるので素のタイカンでも十分だと思います。 エアサスはモード切り替えで車高が上下します。サルーンから車高の低いスポーツカーまでこなす守備範囲の広さが魅力ですね。

[@user-sw8wr3xq1l]

未来ですねポルシェのなんでもやってみる姿勢が凄いですね^_^

[@spaceelga2664]

素のタイカンのインテリア､シンプルですっきりしていて良いな。

[@user-uk8lz9os9y]

モーターの気持ちいい加速を知ってしまうと自分はうるさく加速にトルク癖のあるエンジンにはもう戻れないな。 日本は特にストップ&ゴーが多いし、その加速を楽しむべくアクセル踏んでも騒音で近隣宅に気を遣わなくていいし。

[@shibata6020]

メーカー独自に50kW超の急速充電設備を準備するあたり、ポルシェの本気度を感じる。エアサスよりもこちらの方が好きな方はいるだろうな。

[@yuukigames1098]

ポルシェも遂にEVですか……‼️ ターボチャージャーも凄いーーー！

[@user-xh5fq8zy6k]

体感したタイカンw 親父ギャグいただきました🤣

[@yuzupome5507]

個人的にフロントデザインが駄作すぎて購入辞めました残念😢

[@user-ej6qu1yu4h]

皆さんはモデルSとタイカンならどっち買いますか？

[@jpadm994]

好み

[@user-ej6qu1yu4h]

@@jpadm994 それを聞いてるんだよw

[@uc-gy2fc]

買えないから好みで言うけど タイカン…ほんとは電気の類いなら アウディのeトロンかホンダe。 個人的にはタイカンみたいな丸み帯たデザインよりレクサスみたいな鋭いデザイン好きだからレクサスが対抗馬出してくる事に期待 電気自動車のメリットってエンジン無いから低いデザインにできる事もあるし セダンがカッコいい時代来るかも

[@user-eg3kl7je7w]

タイカンですかね、テスラはシンプルな内装は好きなんですけど、エクステリアがあまり好みではないので、

[@user-rt9uj2im7w]

タイカン

[@Soraneko21]

タイカン後輪駆動モデルは元々中国市場に向けて開発されたのが全世界のベーシックモデルとして変わったのが経緯だった気がする…間違えてるかもしれませんが

[@uc-gy2fc]

全高ひっく 確か1380のもあるのか 34スカイラインセダン並に低い レクサスもこれの対抗馬出して欲しい 絶対カッコいい

[@Hirosakayuki]

ドイツ車に乗っていると、日本の道ではハイスペックなクルマの力を100%使えない事に物足りなさを感じます。自分のクルマでアウトバーンを走れるドイツ人が羨ましいです。

[@user-ig2zk2fk1h]

ポルシェの耐久性には疑問符です 大雨の中の走行はどうなんですかね？ 少し冠水した場所に突っ込んだらハラハラするぬ

[@user-uo2jr1yp1o]

2:06

[@bstei]

日産もこれに対抗するEV出してくるんでしょうかねえ？ それこそGT-REVになりそうですけど

[@uc-gy2fc]

速そう 重心低いだろうし

[@KamenRingo]

シルビア… 無理なのかなあ…

[@user-ig2zk2fk1h]

壊れた時の金額が恐ろしいす

[@genki4676]

メカサスてなんですか？

[@kamkam_99]

メカなサスですｗ 電子制御やエアじゃないやつってことでしょ。

[@harukamasaki4197]

体感したタイカンの体感はタイカンだったわけですね

[@_5_45]

タイカンを体感…ﾌｯw

[@user-bg1xy5wk4w]

ぶふw

[@kamkam_99]

2.1トンてめっちゃ重いね

[@playitbyearenjoyslowly5005]

音が聞きにくいです。

[@YUUOKMTV]

カイ！

[@user-rt9uj2im7w]

相変わらずポルシェのオプション数多い！ 擬似的な音なんでしょうか？モーター音みたいなのが好きになれないです・・・

[@maglianeraninja]

組込みバッテリーの充電式というのは、やはり限界がありますね。時間、場所、バッテリーの寿命等々で。 こんな高級車でも、こんなにも制約の多い方法での走行準備が必要なんじゃ話にならない。

[@TO-eq5im]

片道100Kmの所に出掛けるのにも現地で充電を想定しないといけませんね。往復200Km＋現地での行動距離、エアコン使用などですぐスマホの電池残量１のようになるのなら精神的に落ち着かない。せっかく遊びに行っても限られたEVステーションまで足を延ばしそこで充電している間待っていなければならない。

[@Aki_Hi]

レースでの全開走行に制限がある車両を市販したのは．．． あえて恥をさらすことを上層部が選択した理由が知りたいna.