[速すぎます]レガシィB4 2.0GT 試乗動画 Subaru Legacy test drive

[@戸谷信寛]

ターボのMTは280psで、ATが260psではないでしょうか？ちなみに自分は2.0RのMTで190psですが、十分に速く素直な加速がとても気持ち良く、走行21万キロオーバーですが、まだまだ乗り続けます！

[@plk0105kengo]

おっしゃる通りMTは280psですよ！

[@SE3P-1308]

2.0Rでも十分ですよね!! このチャンネルでもR紹介されていましたよ うちの祖父は24万km超えましたよ😇

[@戸谷信寛]

@@SE3P-1308 そうですよね！以前はBGのGT-B、BEのRSKも乗りましたが、(それぞれとても魅力的でした)　長く付き合うと、NAの程よい感じが丁度良いですね。フロントの軽さから、軽快なハンドリングがとても気持ち良いです！

[@戸谷信寛]

@@SE3P-1308 24万キロオーバーは凄いですね！自分も先ず25万キロを目指します！

[@SE3P-1308]

@@戸谷信寛 そうですね、お互い頑張りましょう!! ちなみに私の父は10年程前BGのGT-Bリミテッドに乗ってました

[@aotokun13]

4代目レガシィは結構根っからのファン多いよね ダッシュボードが劣化でベタベタするの嫌だけど笑

[@xyz-oh9hv]

あのベタベタなんなんでしょうねw うちのBL5もすごいことになってます

[@忍者-n3j]

ティッシュで拭こうものなら、えらいことになる。

[@hey-yo3235]

spec B もあるよ

[@BL-sh9mg]

僕もBP5のMTから来月に BL5のMTに乗り換えます♪ レガシィ✨ サイコーです👍😄

[@萬田銀次郎-i2d]

ちなみにGTにはスペックB ありますよタイヤが215/45/18 ビルシュタインのサスペンションはGTとGTスペックBとは足の固さが少し違いますよ前期と後期では前期は足固め後期は柔らかめです年式によってビルシュタインの部品番号違いますよ

[@ej2we682]

前期なのにダッシュボードの割れがなく、綺麗！加速もですが、エンジン音も最高だと思います！

[@ohirunetnvomanmaru]

魅力的なんだけど、この形式のレガシィはオーディオ周辺がいじりにくいのと、内装のヘタリが目立つんですよね・・・。そこが残念。

[@mtk1824]

ダッシュボードが。

[@999atsuya]

簡単に外せますよ

[@pegasus4639]

前に2.0Rのツーリングワゴン乗ってました^ ^今はレヴォーグ2.0STI乗ってます^ ^

[@ちゃそ-u8e]

ターボMTが280馬力、ターボATが260馬力、RのMTが190馬力、RのATが180馬力になりますね

[@smix555bl5]

ドッカンターボとはちょっと意味あいが違いますね😅ツインスクロールのシングルターボになったんで、低回転からトルク出るようになったのがドッカン的に感じられるんじゃないでしょうか。（あくまでも私の感覚的な意見ですが）どちらかというと先代のBE/BHやBD/BGが2Stageツインターボだったんで、シングルからツインに変わるタイミングはチョット違和感ありましたが、その後の加速は楽しかったですよ＾＾　ブレーキは初期タッチが弱く感じますが、踏めばちゃんと効いてくれます👍

[@高山雅也-e6y]

後期乗りですが、テレスコありますよ！ 前期は無いのかな？

[@BL-qs7rg]

BL5 2.0GT乗ってますが運転楽しいですね。

[@Key_51cm_cannon]

この型は内装も良いよね〜、特にオーディオからシフトノブにかけての流れる感じが好き

[@MY-qt9ku]

マニュアルは２８０馬力ではないでしょうか？

[@kattsume]

BP/BLからツインスクロールシングルターボになってドッカン気味になった気がします。BH/BEまでのシーケンシャルツインターボの低回転でのトルク感が素晴らしかったと思います。あとトルクの谷間を回避する運転に慣れが必要でした〜

[@藤野奨平]

ボクサー+4WDが提供する走りの世界

[@おっさんスバリスト]

BP/BLの2.0GTスペックB A型 は、ダンパーが固いそうです。（その部分は、不評のようでした。） B型からは、改善されたようですが・・

[@地方都市のメメントモリ]

なによりも灰皿のビーズが懐かしすぎる

[@kaisoku_rabbit]

あれ？MTは280psよ〜

[@lesnikfedoseev582]

280PS (not 260)

[@ザソフトめんズ]

普通に日本で扱いやすいサイズ、4人と荷物がちゃんと乗って街中から高速までなんでもこいって車ですね。ターボは踏むと爆発的なスピードとパワーですが（笑）

[@SE3P-1308]

いいですね〜 後期ではパドルシフト(AT)、テレスコ、ハンドルのスイッチなどが搭載されましたね パワーシートがあるグレードで後期はポジションメモリースイッチありますね

[@subaski]

同世代のツーリングワゴン（BP）にのってました。 アプライド A 型のモデルは乗り心地は固めでしたが、 B 型で激変、だいぶ改善されていました。

[@nitro_0992]

カングーの新型発表されましたね

[@user-uji]

街乗りで2000回転程度の状態でも加速にストレスを感じないけど3000ちょっとまで回した時のドッカンターボみたいなロケットスタートはホントに乗ったらわかる気持ちよさですよね。 1度乗ったらもう降りられないくらいの病みつき感がたまんないんですわ 今の車にはない圧倒的な楽しさですよ

[@変更名無し]

まっすぐ走りづらいってアライメントがズレてるのでは？

[@jr-xm1jx]

ミッションは280馬力ですよ

[@smix555bl5]

MTはそうですね。僕も新車でBL5A買って、今も乗り続けてます。22万キロwwwww

[@ローガンモケーマン73チャンネル]

いいですね。

[@shoichihatada4574]

ガソリン切れそう🫨

[@imprezastigdb555]

車としての『基本』をキッチリと造りこんでいる車なので、いつまでも飽きが来ないんですよね。 後期の2.0GT specBの6MTで、S# で信号ダッシュしてみて欲しい😁まぁ、大人しく乗る分には、ただのオッサンセダンなんですけどね🎶

[@wasay4991]

トルクステアで真っ直ぐ走らないのも有りますね スバルはシンメトリカル左右対称に駆動軸があるので疲れにくい

[@ryusen5630]

MTは280PSですね。

[@yehornaumov5893]

Wow she's so nice 😍

[@ktarkun4510]

はじめて拝見しましたが、とても聞きやすい声でとてもよかったです！

[@ハル0429]

自分は、BL5D-tuned bySTI(6MT)に新車の時から乗り続けています。 今も好きな気持ちは一切色褪せる事なくて最高の愛車です。 エンジンマウント交換、ブレンボキャリパー ヘリサート加工等をしました。 今後は、ロアアーム交換、マフラー交換、サスペンション交換をする予定です。 メンテナンスしながら1年でも長く乗り続けていきたい。

[@arare777]

ん・・？　4秒8秒の謎のスイッチがない・・？

[@修一-i1b]

俺は後期のターボのAT良かったよ！速いしね😍

[@k-k-kb4td]

等長なのに懐かしいとかあるんだ

[@ズイズイ-v8x]

真っ直ぐ走ること、ブレーキに変な介入がなく自然に止まること、穏やかに徐々に踏み増しても欲しい分だけ駆動力が出てくること。 当たり前のようでいてコレが出来ない車、増えましたよね。 未だに｢故障する｣｢ローテク｣｢値段が高い｣連呼でフランス車を下げる人達とは、いいクルマの基準が違うのだなぁ、と感じます。

[@0202si]

車両は安くても、古い車は税金が。

[@kegiAFU]

問題は燃費なんだよな…

[@xyz-oh9hv]

燃費気にするならターボ車は、視野にはいりませんよね 街乗りだったらリッター9キロ前後 高速だったら13キロくらいでますし この馬力で四駆なら、悪いとは感じませんね スバル車乗りの意見なので、偏ってます

[@shiromiraikonenn8168]

@@xyz-oh9hv ターボのモデルだと燃費どれくらいなんですか？

[@xyz-oh9hv]

@@shiromiraikonenn8168 BL5のATターボでそこに書き込んだくらいでしたよ 冬場はアイドリングしまくるので、もっと悪いですけどね　リッター7キロくらい 逆に高速だったら100キロ巡行すればリッター14キロ越えれますよ 今はB4DITに乗り換えましたが、高速の燃費はもう少し良くなりましたね

[@norinorinorio]

昔乗ってたけどそんな速かったかな？

[@ハイトライン]

高卒で買うのは厳しいですかね？

[@Xploomer]

値段がピンキリなので買うのは簡単です。 親御さんの手助けあるならなおさら。 ただ、どれくらい乗りたいのか？ それで変わります。 1～2年乗れればいいや、だったら安い中古は沢山ありますよ。 しかし安い車体買えばそれなりに維持費、修復費がかかります。 レガシィはDIYする人が多いので、色んな情報が見つかるので、相対的に見れば他の車よりは安く維持する事は可能でしょうけど。 ノートやフィットに比べればやっぱり高くつきます。 それに一度DIYやるとハマります。工具揃えたりしてるとお金もかかります。 リアルな話、普段の車以外の生活もそこそこ楽しみたいなら軽自動車をオススメしますよ。 普段の生活費から車代はいくら捻出できるのか？ 色々と計算してみてくださいね

[@ハイトライン]

@@Xploomer もう買っちゃいました！w

[@ハイトライン]

@@Xploomer いきなり一人暮らしで携帯代なども自分もちですが頑張っていきたいと思います！10万キロほどはしって47万のレガシィを購入しました。

[@Xploomer]

@@ハイトライン おめでとうございます^^ 大事にすれば40万km現役で走ってる人もいるんでこれから大事にしてくださいね(^-^)

[@ハイトライン]

@@Xploomer ありがとうございます！

[@矢野幸次-k1c]

S#で九州道、BMWやベンツさんが120で追い越してくれたら付いて行くのが楽しみでした。パドルで四速に落としてからの加速は 楽しかったです。何度かメーター振り切ってました。10万キロ過ぎて色々消耗品を交換して5年、18万まで乗りましたが フォレスターに乗り換えました。

[@佐藤一弘-b4p]

買い替えの度にレガシーは候補に入るものの、モデルチェンジする度に魅力が失われている印象。個人的には５ナンバー最期の3代目がBEST。このモデルから候補の順位は下がる一方。なんなら状態の良いレオーネをレストアして乗りたい。購入検討するも、ちょっと乗るだけならびっくりするくらい良い車に間違いないけど燃費の悪さと一番は国産にあって信頼性上の問題で毎回ボツ！

[@おっさんスバリスト]

同じ型の BP5ツーリングワゴン 2.0GT Bスペック WRリミテッド2004に乗ってます。 昔のドッカンターボではありませんが、やはりブーストが大きく立ち上がった時には、 結構な加速感ですね。これぞスバル車、ハイパワーターボ車です！

[@tetsuf1973]

BP5のB型に1年半乗ってました、加速は良かったですね 遮音性も優れていて兎に角静かだった、そして滑らかでした、コーナーも良く曲がってステアリングも軽いし とても良い車だな～とは思いました、ただその全てが好みじゃ無く ステアリング交換してマフラー交換して・・・1年半で我慢の限界が来たｗ 同じ様にスバル、同じ様にEJ20でもインプレッサとは客層が違うって痛感しました

[@b4after666]

BL5の加速はわからないけど、BE5の加速はマイルドだなぁって思って乗ってました😅

[@hey-yo3235]

GTspecBが280馬力　GTは２６０馬力ですよ

[@ケンバウォーカー]

にわかが

[@忍者-n3j]

MTが280馬力、ATが260馬力です。