【S14 シルビア】やっぱり乗りたい、軽量FRの醍醐味【試乗レビュー】

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Күн бұрын

なぜ不人気だったのか？
S14シルビアを徹底レビュー
S13やS15ほどの名声をきかないS14シルビア
一体どんな車なのか？
今回の旧車王ちゃんねるでは、そんなS14シルビアを徹底レビュー
マニアックな車好きに是非一度は乗って欲しい名車の魅力に迫ります。
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旧車王では、旧車の定義を「新車から10年以上経過したクルマ」としています。オーナー数関係なく車が使われる期間の平均年数が13年、1人が1台の車を使う平均年数は7.1年です。この数字から「車としての価値が変わるタイミング」が10年であると考えました。
新車には、最新の技術・デザインがふんだんに盛り込まれています。その時代の最先端を行くのが新車です。しかし、月日の流れとともに技術もトレンドも移り変わり、車の役割も変わります。時代の最先端を走る存在から、時代を証明する存在に変化するのです。製造された当時の技術やデザインの生きた証を残し、人々はその味わいに価値を感じるようになります。車の使用年数のデータをふまえ、私たちはこの「車としての価値が変わる」タイミング、つまり10年が車の第2の人生が始まるときと定義しました。
そして、10年以上経過した旧車の価値をさらに高めていくのが私たちの仕事です。
ハイパー消費時代の中で、少しでも古くなったものは捨てて、新しいものをすぐに購入するという風潮が広まっていました。しかし、新しいものを消費し続けてばかりでは環境に問題が発生し持続可能な社会は実現しません。世の中は持続可能な循環型社会へ移行しようとしています。その中で、自動車業界でもまだまだ使える車両を修理・修復し活用していくことが必要です。
車の平均使用年数について前述しましたが、まだまだ長く走り続けられることを、私たちは日々実証しています。10年経ったから廃車にするなんて勿体ない。10年以上経ったクルマは現代にはない「歴史的工業遺産」であり「自動車文化遺産」です。そのクルマが駆け抜けた歴史を証明し、循環型社会に貢献するため、自動車再生事業を発展させていきます。
#旧車王ちゃんねる
#シルビア
#S14
#試乗インプレッション

Пікірлер: 79

@qshaoh Жыл бұрын

皆さんが一番好きなシルビア教えてください😊

@ibeats14 Жыл бұрын

S15！！

@gendo_gekiyasu Жыл бұрын

13！

@ポップコーンさん-m3t Жыл бұрын

14後期

@GカーTV Жыл бұрын

@mozan4077 Жыл бұрын

14前期！目がかわいい

@kamenrider4270 Жыл бұрын

後期型のツリ目、挑戦的な顔つきで結構好きなんだよな。

@qshaoh Жыл бұрын

ベッドライトで結構印象かわりますよね！

@silbou Жыл бұрын

S14 K's後期を中古で買って24年乗り続けています。このように紹介してもらえると嬉しいですね。乗りやすく、サイズ感もよくていい車だと思います。こつこついじるのも楽しいです。最近は部品の絶版が多くて修理にも一苦労ですが。。。大事に乗っていきたいと思います。

@qshaoh Жыл бұрын

24年も大切にされてるなんて、素敵なカーライフですね！メンテナンスやコンディション維持が大変だとおもいますが、ぜひ長く大切にしてあげてほしいです！

@白ビア 10 ай бұрын

s14QSの動画初めてみました NAならでのおもしろさが伝わりみて楽しかったです愛車はK’Sを新車で購入今年25年目でタコメーターが壊れたり、トランク雨漏りしたりですが何とか直して今も乗り続けてます

@天ヶ瀬奈月-l9c Жыл бұрын

14乗りとしては不人気なイメージをこうやって動画を通して良い所を沢山紹介して頂いて嬉し限りです！この動画みて益々自分の14が好きになるし、これからも大切に乗っていきたいと思いました。

@qshaoh Жыл бұрын

S14に乗られてるんですね！本当にいい車だと思うので長く大切に乗ってあげてほしいです！

@caramelmilk. 11 ай бұрын

今時代は86が現実的だけどシルビア系は飽きのこないカッコよさがある

@qshaoh 10 ай бұрын

そうですね現実的にはそのラインですが、やっぱり憧れちゃいますよね

@dr.marine3210 5 ай бұрын

20年前は Qsは中古で20万円くらいだった Ksは中古で40万円くらいだった今じゃどっちも200万円出してもまともなのは買えない・・

@bluetaisy Жыл бұрын

90年代は全国各地の峠で走り屋渋滞が起こるくらい走り屋が多かった時代で、私の地元の峠もその状態でしたけど、当時走っていた人達の間では、3ナンバーの（全幅の）車で峠を走るのは嫌だよなーとみんな言ってました。当時、峠の走り屋と言えばテンロク（1.6リッター）が主流でした。走っていた人の9割は18歳とか19歳でしたから金がないのです。2リッターターボに乗ってる人は峠では上のランクでした。2リッターNAは遅すぎて200キロ軽いテンロクに負けるのでみんな選びませんでした。もしQ'sとかで峠に来ると某マンガのAE85と同じように馬鹿にされてましたね。楽しくイジられる程度ですが。それで仲間内で他人の車に乗せてもらったりするのですが、自分の車より大きい車は、やたら大きく感じて狭い道を走らせるのは怖いと思ったものです。自分の車だったら大きさなんてすぐに慣れてしまうのですけどね。18歳19歳は最初の1台目なのでそんな経験がありませんので・・。それでS13でさえ、EF9、EG6、AE86、KP61、AW11より大きいから乗りたくない、乗れないなどと言われていたくらいです。または峠でよく見かける車の中で一番大きなサイズだったS13が憧れの対象になりやすかったとも言えるかもしれません。でも更に大きいS14が93年に出てきたのです。S13でさえデカイのに14なんて・・・超巨大という印象で敬遠されました。某マンガではBNR32やFD3Sが峠に登場しますけど、実際の峠ではそんな高価な車を走らせる人はまずいませんでした。ルーレット族の方はもっと平均年齢が高くて高い車に乗ってる感じでした。こちらはS14だと格下なので選ばれなかった感じです。

@qshaoh Жыл бұрын

アツいコメントありがとうございます。当時の車好きの様子を知ることができて、とても勉強になりました！！こういった背景があることをしると、S14が敬遠されてしまったのも理解ができますね！これからもこういったコメントして貰えたら嬉しいです！

@やまやま-l9f Жыл бұрын

いい時代ですね。今となっては1.6Lの車なんてないし、維持費も普通車ですら高いので軽自動車しか居ませんからね…不景気だからというのもあるんでしょうけども、悲しい時代です。

@WHB21S 6 ай бұрын

S14Q’ｓなんて当時は物凄く人気無くてターボ勢に馬鹿にされるような車だったのに今は堂々とＱ’ｓですって言える時代になったんだなぁと実感後期のＱ’ｓって結構希少じゃない？

@齋藤悠希-j3e Жыл бұрын

S15のNAですが、運転の楽しさはNAでも充分楽しめますし、音の良さはターボには出せない音です☺

@qshaoh Жыл бұрын

S15もかっこいいですよね！

@高田怜市 9 ай бұрын

今現在後期型のNAでも250万前後しますね　私も昔後期型のKS乗ってましたその当時は120万で買いました今でも乗ってれば300万で売れたと思うと残念です

@1000-s4q 4 ай бұрын

14のレビューと聞き、どうせK'Sだろと思ったらまさかのQ'S！初めて自分のお金で買った思い出の車です速いスピードでコーナーに進入しても地を這うようにがっちりと路面を掴みそのまま駆け抜けて行ける最高の相棒でした子供が産まれ、実用的な車が必要になり泣く泣く手放しましたが、機会があればまた乗りたいです！ S14が大好きだ！！

@藤野奨平 2 ай бұрын

本物志向の時代のニーズに応えた6代目

@GT-yh5cv Жыл бұрын

リアルで知ってる世代です。ノンターボのQsを紹介してる事自体クルマの本当の素性を評価してますね。当時3ナンバーで不人気になりましたが、FRに拘ったのが素晴らですね✨

@qshaoh Жыл бұрын

その時代を体験されているのはとても羨ましいです！

@qshaoh Жыл бұрын

どんどんffになっていった時代にありがたいですよね

@miyo_1945 Ай бұрын

ホイールがRSワタナベだとイニDのハチロクがフラッシュバック

@sussan5302 11 ай бұрын

１４前期のQ'sのMTに乗っていました。２０年前に結婚、子供の誕生と引き換えに手放しましたが、ノンターボでもよく走り楽しいクルマでした。今となっては、残しておけばと後悔しています…

@qshaoh 11 ай бұрын

昔乗られていたんですね！とっても気持ちのいい車ですよね！

@yae768 10 ай бұрын

当時前期k‘sエアロに乗ってました。機会が有ればまた乗りたい車です。

@ビョ Жыл бұрын

まさかリクエスト拾っていただけるとは！ありがとうございます!(´▽｀)

@qshaoh Жыл бұрын

レビューできる車両を見つけられてよかったです！！ご丁寧にコメントありがとうございます！！

@muuu8243 Жыл бұрын

20年近く乗ってますが飽きないですね。発売当時、既に税制区別は撤廃されていましたがまだ3ナンバーはデカイ重い高いのイメージでした。とはいえ5,3の区分なんて日本だけの行政都合の区切りでしかないのに、5ナンバー信者の人って例えば1699mmは称賛で1701mmはダメとか今も理解不能です。どーでもいい閾値に拘る所に当時免許もない高校生でしたがくだらねーと思ってました。賞味期限1秒でも過ぎたら食べない人の心理に似てるんですかね。今の新車も5ナンバー謳っていても1695mm。5ナンバーの看板背負うためにたった数ミリの呪縛に捕らわれ続けてる。5ナンバー信者がいなくならないわけですね。

@qshaoh 11 ай бұрын

その意見は同感です。実際に乗ったことない人にそういう意見の人が多いですね。なんでも否定から入らずに、まずは試して体験して、それから自分の好みで決めればいいと思います！

@chinnchinn3249 Ай бұрын

後期はエアロつけてる方が好きです

@超感覚スカイライン 5 ай бұрын

わざわざ後期ルックにされたなんてたまげたなぁ・・・

@藤野奨平 Жыл бұрын

本物志向の時代のニーズに応えた6代目

@ポリさん-e5u Жыл бұрын

この頃のNAはターボとの差別化の為にワザと出力を抑えてるんだよね。 2000ccのNAだと200馬力位は簡単に出せるけど、ターボが230馬力位だからワザとターボとの差を付けている。エンジンルーム見たら分かるけど、明らかに手を抜いてるでしょ？　その後にK's見たら黒ヘッドがめちゃくちゃカッコよく見える。日産の戦略です。

@qshaoh Жыл бұрын

そういう戦略もあったのですね！１L100馬力NAのってたら、さらに名車としての名声が手に入ったでしょうね笑