S2000を買うならAP1／AP2のどっちがいいの？2台並べて徹底比較してみた！【前編】

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ホンダのFRスポーツの代表格S2000。
近年では本当に手に入りにくい状況が続いております。
まだまだ高騰が続く中、早く手に入れようという方も多いはず。
そこで、AP1とAP2のどちらを購入すべきか
2台並べて徹底比較してみました！
内外装やスペックの違いはもちろん
トラブルや純正パーツの状況を含め
購入時の参考にしていただければと思います！
【後編】の試乗編、そしてタイプSはこちらから： • 高級車のタイプS登場！！S2000を買うなら...
■記事でS2000の前期中期後期の違いをチェックしたい方へ
hmr-honda.jp/2021/08/01/catal...
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[@yuta1160]

なかなか知れない部分を知れて面白かったです！ありがとうございます！！

[@manaboon_sports]

ありがとうございます！これからも色々と紹介していきます♪

[@touzenjodan]

AP1と2乗り継ぎましたけど乗るならAP2の方がお勧め。AP1はピストンピンが飛んで 2度程エンジンお亡くなりになりました、どうもピストン重すぎるみたいですね。 AP1（490g/ピストン）AP2（345g/ピストン）

[@user-ud8pq3go8h]

AP1楽しかったなぁ、ノーマル足はオーバーステア傾向でゼロカウンターでテールだけ軽く滑って、コーナーを曲がってくれるという。あれは楽しかった

[@user-qd7js4en2k]

2シーターリクライニングが出来ないって事で諦めた。けど買っとくべきだった。

[@user-nm2sy6ed8p]

いつかAP1の前期中期後期を比較してほしいです

[@gure_gori]

AP1とAP2では吸気温度センサーの取り付け位置が違うのでAP1は夏場にリタード制御が入りますｗ　味といえば味なんだけど・・・なので夏場にAP1を試乗すると本当のS2000を知ることはできませんｗ

[@user-gx6mc5ec4j]

AP1,130型に乗ってました。130型は外観はAP2でアルミは純正で17インチ履いてました。VGSで当時から結構希少なモデルでしたね。私の身体能力低下で性能出し切れなくなって泣く泣く手放しましたけど・・・

[@s2k_blog_]

おじいちゃんAP2乗ってて、俺今教習通いなんだけど、無事免許取れたら乗らせてくれる…なんかこう言う比較動画とか加速音の動画見てると痺れてくるねぇ…やっぱSは最高！

[@Dart2000]

S2000輸出仕様の純正クルコンって日本のAP1初期につけれるんスかね？・・・そういうの聞いた事ありますか？

[@bocoyui]

AP1の100系に2.2L載せて走ってましたが、菅生の10%勾配、やはり同じAP1でも200ccの差が明らかにでましたよ！グングン前の2LのAP1に迫って行きました。

[@user-zj3yd8io7d]

s2って本当にホンダの本気だと思う。　乗ればわかるキリキリ感と腕でタイムは天地なのがホンダからの挑戦と言うかホンダはマジになると後輪駆動なんだよ。

[@user-ff3zy1ve1x]

骨董品ですね、競売の競りしている感じですね、いいものはいい財産として残すのもいいですけど、盗難は大変

[@tac3506]

どちらも最高です。 間違い無い。 私はAP1乗りですが。

[@toyocyan]

まじでかっこいいs2000は憧れの車です。

[@user-ck4xe4iu5g]

若者が乗ってもオジサンが乗っても似合う車

[@user-ri3ue4gx2d]

AP1の後期とAP2ならどうですか？

[@sankaku_scale2660]

３年ほど前に急死した父が、最終型のAP2 Type Sに乗っていました。休みの日しか乗らず、純正の専用シートをかけた上で完全車庫保管、ハードトップも別途購入で保管、トランクも2枚(ウイングついてないトランクを別途購入して付けてた)、フルオプション、当然事故歴なしで禁煙車。私も帰省するとたまに乗っていましたが、メルセデスのAMGが欲しいと言い出して売ってしまいました。S2を手放してちょっとして他界したので、ベンツは結局買わずじまいでしたが。売るのあれだけ止めたのになぁ…手放した当時でも高く売れたと喜んでいたけれど。歴史に残る車だったのに。 S2は私が継ぐはずだったので、あの車は楽しかったなぁと、父を思い出してしまいました。いつか乗りたいと思いつつ、手が出ない車になりそう。

[@user-pb2ij3sz7s]

金持ちアピールマックス。私は無理してAP１2.0L最終の　2005年モデルを無理して新車し今も現役で乗っています。メルセデスのAMGと競合比較とは実に羨ましい！

[@user-ee1pb9cw3u]

ホンダ車はマイナーチェンジとは言って無くてもイヤーモデルで毎年ちょこちょこ対策品に切り替わったモノに変わってるから新しければ新しいほど良い。部品製図もどんどん新しくなるしパーツリストも追加されている。よほどの想いれが無かったり古い方が良いって想いがないならできるだけ新しいモノを。

[@debukikuchi]

2019年前半ならAP1が10万キロちょいで150万くらいで買えましたね… ここ2年くらいで異常に高くなってる。

[@user-wr5vk7gl6e]

僕は2014年に AP1の10万キロ 修復歴なし ワンオーナーガレージ保管車 マフラー以外ノーマルを85万で買いました 最近の値上がりにびっくりしてます

[@debukikuchi]

@@user-wr5vk7gl6e まだ持ってますか？ そんなお値打ちな値段で買えたんですね。

[@user-wr5vk7gl6e]

@@debukikuchi まだ乗ってますよ〜！ 去年エンジンOHしました〜 お互い長く乗られるように頑張りましょう！

[@mugenmgt7679]

s2000オーナーです。 今年s2000ap1初期型を購入しました 走行距離12万キロ修復歴なしで250万円しました。 もう少し前に生まれていればなと良く思います、、、ただ運転しててすごく楽しいですね！

[@tac3506]

私は2019年にAP1フルノーマルワンオーナー、補修歴無し、ガレージ保管、走行91000㌔を知り合いから個人売買で100万で買いました。 私もガレージ保管で大切に乗ってます。

[@user-dq5pt2vo4c]

ニューイモラオレンジのやつ欲しくて探してるんだけど、色的になかなか無いなあ

[@user-yd4pb1zc7w]

AP1って見えない所に金かけてるのね‼️ でもAP2も買いたいよね〜

[@user-zv4wn4yu5p]

この時代のホンダは本当に魅力的　 今は。。。

[@bibiljyo]

S2000欲しかったけど、パーツ供給に問題がありそうだったから、結局諦めちゃった。無限あたりがレストア事業やってくれないかな。

[@user-dq5pt2vo4c]

リフレッシュやってくれますよ

[@user-ck5pj5gr5n]

リフレッシュは色んなとこやってくれるぞw調べが甘い

[@user-kb4kc3di9l]

根本的に生産工場が移管されて鈴鹿のTDラインに変わっているから。生産工場が変わるって事は対応する人も設備も変わるから。職場移動で対応した人もいれば。不具合テストなど担当など鈴鹿のスタッフに切り替わり。 車作りの膨大なノウハウもった人たちが関わり。それだけ鈴鹿での生産モデルはホンダ車でもちょっと特別かと。表向きな生産者には表れにくいモノだけど。

[@user-ds2qn1hl5n]

城ちゃんのワンハンドステア！！

[@guttyao]

ワイヤー式のスロットルも20年以上乗ってると伸びたことに中々気が付かないんだよなあｗ いつの間にか遊びがダラダラなってるのに、当然のこととして受け入れてたようだった・・・

[@user-ii6ts1wp8h]

二台全部買った方がいい

[@maxs2k566]

違いがよく分かりました。AP2の純正新品ヘッドライトってまだ出るのですか？

[@user-kb3un9fm7l]

まだ買えます。

[@maxs2k566]

ありがとうございます！

[@uma3828]

やっぱワイヤースロットルの方が魅力的だからAP1かな

[@2sobagaramakura707]

すごいな、、こんなに値段上がってるんだ… だったら別のスポーツカーの新車買ってしまうかも、、

[@illegal_immigration]

s2000に匹敵する車って何があるかな

[@user-nl7ks6fe4i]

は〜い！パワステコンピュータ壊しました〜！！ 当時、ぶっ壊した第１号で〜す。 死んだり、生き返ったりして凄く怖いですよ〜

[@user-qn4gx9vl8y]

リアメンバー AP1はAP2のリアメンバーにすると激変します。

[@pestoffice1970]

前ぶつけてしまった時にリアメンバー足回り全部後期に一新しましたがびっくりするくらい落ち着くようになりました

[@user-um7sv3mm5v]

買うなら最終形のタイプSかな〜。

[@user-gw6fm7hw1r]

そんな金無いやろ自分

[@user-ep5zv2ym7u]

工業製品は最新が最良。s2000も前期より後期の方が仕上がってます。

[@user-cs9oj2bh5b]

タコメーターはap2のがカッコ良い

[@user-pm5lu6ig2n]

AP2の電スロが嫌です。ワイヤー式最高！

[@user-mv6de3sc8g]

AP1.5(左右半々を接合)こそ至高(ウソ)。

[@skydanceritmo8970]

はい、僕ap1乗りです。😅9000まで回す機会はあまりないですね😅

[@user-wr5vk7gl6e]

でも9000まで回るっていうのが重要ですよね まぁ僕も9000まで回しませんけど笑

[@user-wp4ux5ph6r]

AP1乗ってたけど、夏以外は日常的に9000回してたな

[@pikacyu-pray]

一ヶ月前まで通学路にS2000が走ってたなぁ…

[@user-ng4ru2bu1x]

個人的には排気量よりスロットルがワイヤーからバイワイヤーに変更されたのが大きいかな、時代的にバイワイヤー採用された初期になるのでイマイチ信用できない それにバイワイヤーだと点火時期とかも変わるのでしょうけど、ワイヤーと同じダイレクトななスロットル動作を「スポーツモード」と称ししているのはどうなんだろうなぁと

[@fjt6661]

ホンダ部品出さないからS2壊れたら二度とホンダには乗らない

[@user-pb2ij3sz7s]

最新の部品を昨年出しましたよ！今後も出るそうです。何しろ創立50周年記念の鳴り物入り企画ですから

[@takutaku2889]

意外と皆さんクルマを語る上で、言わないのが、ギヤレシオです。AP2で2200ccになってトルクが上がって乗りやすくなったとか言いますけど、 AP2ってギヤレシオがAP1よりローギヤ－ドになってて、それでトルクが上がって乗りやすくなったと勘違いしてる人多いです。 EP3のシビックタイプＲが２１５馬力で、その後に発売されたFN2のタイプＲユーロが２０１馬力で車重も重いので FN2のギヤレシオも、かなりローギヤ－ドにして、遅いと思われにくいようにしてます。　ホンダはよくその手を使います。

[@hikaru.m3060]

仰る通りです　FD2/FN2はかなりローギヤードです…。 街乗りでは使いやすいんでいいんですけどね(笑) ただ高速100kmで3000回転ちょい回るのはやかましいですw(120km超えればほぼ4000回転…)

[@takamiso]

どっちも大して変わらん。 ちゃんと程度の良い車体を探すことがまず第一。 こだわりがあるならこだわりのある方を買えばいい。 後回転数…あんま上げないほうがいいよ… なんやかんや言っても外品は純正の精度は出せん…

[@hondacb400f5]

ガソリン車が完全禁止されずにあと三十年も過ぎたら、確実にAP1が最も価値が高くなるよ。間違いない。 九千回転、ピーキーな操縦性、ロマンしか無い。そういう過去だからできたオンリーワンは絶対に評価される。ぶっ壊れやすいのも数が減ってプラスに働く。 対してAP2は、のちの評価では「牙を抜かれた」モデル扱いになると思う。 まぁ大抵のオーナーはそれまで乗ってないだろうし、もしかしたらガソリン車完全禁止で総鉄屑化してるかもしれんからどーでもいいだろうけどね。

[@rsp91]

ほしい　☺︎

[@user-kz7oi9fo5h]

ap2はs2200じゃない？

[@hikaru.m3060]

車名は一応S2000ですw ただエンジンはF20CからF22Cにエンジン名変更されてます

[@user-pb2ij3sz7s]

何でもAP2は後世に完動機種を残すためにホンダが性能を封印したとの噂話があります。

[@hikaru.m3060]

@@user-pb2ij3sz7s 一部弄ればF22Cも9000回っちゃうそうです

[@user-mk5ih9mt3]

本田と言えば、前田明音30代です。 お父さんは、前田正和さん60代ですね。 娘の明音は、Bzファンです。顔は、石原さとみ似てます。 年齢は、深田恭子と同じです。

[@shinachikuful]

S2000って万人に響かないただの変態マシンだ。

[@jackanzi]

公道だから、どちらも全開ムリ免許無くなる

[@illegal_immigration]

1速で引っ張ればワンチャン

[@fujitakatsutoshi7535]

つまらねえ！