Di nuovo M200 QUATTRINI Vespa smallframe Pt. 1 RIFASARE un M200

[@Moreno-Nicoli]

Si si,i flussi lineari sono più veloci perché c'è meno perdita di carico,calcola che in una pipeline di tubi,una curva a 90⁰ di un metro,ha la stessa perdita di carico di un tubo lineare di 10 mt,la cosa si applica proporzionalmente anche per condotti più piccoli.

[@stefanocangiano5708]

Complimenti come sempre mi potresti dire come tarare il carburatore vhsb 34 per avere un punto di partenza spillo , polverizzatore,valvola e altro grazie

[@sandro7907]

Bravo saka…… Non tutti sanno come si fanno i diagramma….. Tu hai fatto un video fantastico dove fai capire come non sbagliare a rovinare un cilindro

[@DEZZYgarage]

Sempre molto interessante vederti lavorare! Aspettando arrivi il bel tempo per finire il rodaggio 😵‍💫

[@user-gb5uk5qg1q]

ciao, a cosa serve rifasare un cilindro che non ho capito bene

[@muzicAle76N]

Ottimi lavori come sempre,vecio...e meno male che non sei un preparatore! 😅 Unico consiglio che voglio darti:va benissimo stondare ogni singolo angolo del pistone (così come per le luci),ma è buona cosa lucidarne il cielo a specchio ed anche la camera di combustione,assieme al condotto di scarico.Ti permette di mantenere le migliori prestazioni più a lungo perchè il procedimento riduce la possibilità che si formino incrostazioni carboniose sulle suddette parti.Prova,non ti porterà via troppo lavoro e col tempo ne noterai i benefici.

[@sakamodolo]

Giusto ma sull'm200 il cielo e la testa sono gia lucidate

[@valeriomastronardi8507]

Nome del programma per calcolarsi le fasi?

[@raffaeletome5373]

oltre allo scarico, non bisognerebbe alzare anche i travasi 1 e 2 di aspirazione, per avere un giusto rapporto di fasatura fra aspirazione e scarico?

[@speedtriple1607]

Bellissimi video come sempre! Hai mai fatto un pensierino al 200s? O magari un bel confronto col 200 rifasato visto che hai già i tuoi carter in mano 😄 io sarei tentato di montare solo il cilindro del 200s tenendomi la testa a candela laterale e il pistone bifascia del 200 che ho sotto.

[@sakamodolo]

Ho risposto ad un commento simile qua sotto

[@massimograssi8557]

Sempre interessante vedere i tuoi video . Hai mai montato un m 200 s ? sai x caso cosa cambia e se ne vale la pena rispetto il normale ?.

[@sakamodolo]

Trovi la risposta ad un commento uguale. Qua sotto

[@robbi1643]

Ciao bravo👏

[@marcobovolenta9381]

sacha quale sarebbe il programma che utilizzi per le fasature?

[@ciroonesto8264]

Ciao Saka video sempre al 🔝. Volevo chiederti secondo te con un M200 uso stradale però cmq “spinto” con un albero LZ in corsa 58 che fasi di scarico consigli? E soprattutto consigli di aggiungere guarnizioni alla base del cilindro o alla testa? (Per raggiungere la c58)

[@sakamodolo]

Dipende dove mettere le guarnizioni, bisogna fare dei falsi montaggi e vedere che fasi escono. Di solito si basetta sia sotto che sopra in modo da mantenere le fasi decenti. Comunque poi di scarico io per uso stradale andrei sui 180/185º

[@skt_alessiociurli9474]

Sacha che fine ha fatto la lambretta comuqnue bellissimo video e interessante

[@sakamodolo]

Venduta da anni

[@andypeschiutta9361]

Alzando la fase di scarico che migliorie ci sono?

[@sakamodolo]

È un discorso un pó troppo ampio impossibile da spiegare in parole povere su un commento. Ti consiglio di scaricare online "elaboriamo il due tempi" li trovi tutte le risposte

[@alessandrozeli]

Ciao io ho fatto tutte le lavorazioni uguali alle tue però alla prima accensione sembra che si sfoglia il cromo e segna un po’ il pistone. Sai darmi qualche dritta Grazie mille

[@sakamodolo]

Sfoglia il cromo??????

[@alessandrozeli]

@@sakamodolosi è come se sta saltando via la cromatura… posso scriverti da qualche parte per farti vedere le foto? Grazie mille

[@sakamodolo]

Instagram

[@alessandrozeli]

@@sakamodolo ok grazie ti ho scritto

[@ca-tr3yl]

voglio fare anch’io un m200 ma non so se ne vale la pena, consigli?

[@sakamodolo]

Ne vale la pena rispetto a cosa?

[@davidedavid2847]

I booster non vanno alzati? Ho visto che hai alzato solo lo scarico e non i booster..

[@sakamodolo]

I booster gli ho lasciati così si. Queste modifiche che ho fatto sono gia testate sul mio (e su altri) e va gia molto così. In uno dei video che usciranno a breve, dove revisiono il mio, ho anche alzato i booster a quasi 180º.

[@djrossmodenaparck8127]

Sacha SAKA volevo sapere perche vorrei fare un 130 parmakit alluminio calliger senza traversino di scarico e neanche aspirazione al cilindro volevo sapere una configutrazione cosi come dico io crocera parmakit cilindro parmakit albero motore anticipato polini 3e 4 corta carburatore 24 valvola al carter ce un lamellare e accensione anticipo variabile e marmitta marri delicata campana 63 .22 quanti cv e velocita credo io che potra essere tra 18 e 20 cv quanto velocita potrebbe fare? dimenticavo carter originali ma lavorati grazie in anticipo in attesa di una tua risposta

[@sakamodolo]

18/20 cv dura dura

[@djrossmodenaparck8127]

@@sakamodolo quanti secondo te cv e velocita almeno prima di fare spesa correggo qualcosa

[@sakamodolo]

Il 130 challenger è un cilindro base che se non lavorato come si deve va meno di un 130 dr in alluminio. Poi lo fai a valvola e un semplice albero anticipato non basta, hanno anticipi e ritardi molto conservativi. Per fare una roba almeno decente devi portare l'anticipo di aspirazione a 125/130 e 60/65 di ritardo, il che vuol dire tagliare l'albero ancora.

[@djrossmodenaparck8127]

@@sakamodolo io o il pacco lamellare al carter

[@sakamodolo]

Allora perchè montare un albero anticipato?

[@bortolosoo]

Siccome dovrei rifasare un cilindro come si fa a capire i gradi giusti di scarico primari e secondari?

[@sakamodolo]

Scarico primari e secondari non esistono

[@juko9458]

@@sakamodoloforse intende il booster

[@muzicAle76N]

@@sakamodolo Credo che con primari e secondari intendesse i travasi,non avendo usato la punteggiatura non si è spiegato bene.

[@sakamodolo]

Se intendi per secondari i booster e primari lo scarico principale non c'è una regola, bisogna provare. La teoria dice che più alzi la fase di scarico e più incrementi la potenza ma accorci il range di utilizzo e lo sposti anche in alto rendendo più morto il sotto. I booster di conseguenza. In questo caso i booster non sono stati toccati per mantenere comunque molta più prontezza sotto coppia. Poi non c'è una regola fissa "rifasa fino a tot gradi e basta". Bisogna provare per step.

[@federico1500]

Che differenze ci sono tra questo e l'm200s?

[@sakamodolo]

L's ha gia di suo fasi più spinte e uno scarico studiato con un collettore tutto suo (non si possono montare marmitte standard, vanno le sue). Tutto questo lo rende un pó piu morto sotto e di conseguenza gira più alto. Di scatola va gia tanto di più di un m200 (di scatola). Il problema dell'm200s è che non si puó toccare lo scarico (almeno io non lo farei) visto che è fatto apposta così e di conseguenza non puoi migliorarlo (anche se non ne ha bisogno). L'm200 normale invece puoi montarlo stock e avere un gran motore da turismo come farlo andare come l'm200s (se non di più).

[@federico1500]

@@sakamodolo grazie delle info, ma con le vespe nn si dovrebbe fare turismo, almeno non con le small frame 😉

[@sakamodolo]

Dipende dal fisico. Finchè son giovane riesco a far turismo anche con la mia. A 50 anni vedremo