Самолёт на лыжах, плюсы и минусы. Особенности полётов зимой

[@AutoGuro]

После того как установил в Автожиры сухой фен «Вебасто» , стало возможным летать в - 25 и ниже. В кабине устанавливаешь температуру +20 г и получаешь удовольствие от полета. Со штатной печкой , эти же проблемы с запотеванием и обледенение стекол . Для тех кто хочет начать летать , канал познавательный , правильно срежисирован, учтены детали ,нет лишней каши. Молодец!

[@лолкекчебурек-з8у]

Ай молодцы! Спасибо вместе с Владимиром Васильевым, планеристом Волковым, вы позволяете мечтать и открывать совершенно новый мир, и приобретение амфибии это вполне оправдано, поздравляю вас! И жду новых полетов!

[@thesveer]

Класс. Летать зимой, отдельный вид авиаприключений - летаешь мало, эмоций оч. много :) спасибо за настроение!

[@ВладимирТрохин-м8щ]

Борей на лыжах, зачёт! Качественная зимняя подготовка очень важна, со временем начинаешь обрастать кучей приспособлений и маленьких хитростей :)

[@alexandervshmakov]

Ребята, вы очень теплые! Смотрю ваши ролики и ощущаю себя в кресле у камина. Спасибо.

[@victoriaparkhaeva1598]

Даже смотреть холодно 😂 а картинка очень красивая ;)

[@storm_design]

Холодина, однако. Классно и сказочно вы расссекали снег на Борее, романтическая прогулка у вас получилась

[@joshuawilson4027]

Как человек, который учился зимой, вообще не горю желанием летать в минус. Хотя, Цессна 172 для пилота не очень холодная (но только в перчатках и зимней одежде), для пассажиров это ппц. Ну и за время учебы испытал все прелести "зимней" эксплуатации. От скольжения, до отказов приборов и отказа двигателя (отстой сливал)).

[@KDAero]

Скорее всего, с этой Cessna что-то было не то. Обычно в C172 даже жарко, и приходится раздеваться. Не говоря о том, что никакие перчатки точно не нужны. Очень много летал на C172 зимой, и в -30 только приятные воспоминания 🙂

[@rotax912uls]

при желании поставить вебасту (сухой фен) не проблема, и обязательно греть не только двигатель, но и кабину перед полетом.

[@АртемДанилов-ф4ю]

"Стоит колом! Чтоб у всех так!" ;)))

[@АлександрГенералов-т8д]

Зимние полёты это всегда👍🏻👍🏻👍🏻 Экстремально, но здорово! Знаю это из собственного опыта при полётах на параплане

[@user07788]

Интересно смотреть, в свете вашего видео, о том, что пользоваться самолетом так же просто, как и автомобилем ))) Но мне нравиться

[@NaStroykahPetersburga]

Вот эта амФибия, и по воде, и по земле, и по снегу😮

[@user-uk7ri2pj2h]

шикарное зимнее видео благодарю

[@Анатолий-п2м8о]

Новый опыт всегда пригодиться, особенно в авиации, становитесь мудрее. А вот эмоции, как мне кажется, могли быть другими, есть о чём подумать.

[@АльфаФермер]

Молодцы, спасибо, классное видео, приятно смотреть!

[@at_tr152]

Замечательный ролик! 👍 Борей это как бусидо - нет цели, а есть только путь! 😁 В целом - ролик действительно классный - без сарказма. Он заставляет задуматься о том, что если хочешь чего-то в экстремальных условиях - будь к ним готов, а не майся дурью по дешману. Любое кроилово ведёт к попадалову, и решение возвращаться было совершенно верным. ☝ В большой (и не очень) авиации есть такая штука - кондиционер. Подгоняется к борту, втыкается рукав и прогревается всё внутри горячим воздухом. В любой мороз работает отменно. Что мешает приспособить один из вариантов вебастообразных (коих сейчас дофига, на любые деньги, размером с небольшой посылочный ящик) для быстрого и качественного прогрева мотора и салона? Или возня с одеялками это отдельный вид удовольствия? 😁 В чем проблема сделать в багажнике ложемент под съемный вариант той же вебастообразной, с выходом воздуха в салон, для исключения обмерзания стекол, и вообще создания нормальных условий функционирования организмов вне зависимости от длительности полёта? Или как у парашютиста в полёте - способно перекусить лом но не является герметичным- это тоже некий своеобразный кайф? 😁 Про очки - оно понятно, что когда парит изо рта, какие тут нафиг очки. Про подкат на колесах, делающийся за один день, и таскай себе самолет хоть на веревочке - даже не стану говорить. Ребят, ну вы поняли, да? 😁

[@antonimc2458]

Вот тоже этот момент (обогрев) заинтересовал. Можно же пойти и по автомобильному направлению. Поставить обогрев сидений. С технической стороны ведь ничего сложного.

[@Анатолий-п2м8о]

Прогрев на земле мотора и кабины тепловой пушкой, конечно сократит время подготовки к полёту, есть в этом резон. Для комфортной работы в полёте должна потрудиться система кондиционирования, а с этим в данном полёте, в частности, или вообще (надо разбираться) как то не сложилось. У вас есть понимание, что следует сделать, что б полёт зимой на Borey прошёл в комфортных условиях?

[@at_tr152]

@@Анатолий-п2м8о Говорят, что удача - следствие хорошей подготовки. Буду исходить из того, что озвучено и показано авторами ролика. И я не ругаю Борей или его владельцев. Я недоволен отношением производителя, который стучит себя копытом в грудь рассказывая байки про «самолет для путешествий», но нифига не делает для тех самых путешествий. Ниже - мысли не претендующие на истину в последней инстанции, но продиктованные здравым смыслом и неким опытом из авиации😁 Наземная часть. В ангаре должен быть теплый контур(теплушка), примерно 2*2 метра, с утеплением хотя бы 50 мм для того, чтобы отдохнуть, подумать, попить чаю, подождать результата работы теплопушек и банально переодеться, особенно если вспотел. Тепло и теплопушки. В теплушке - любое, что будет работать надёжно и эффективно. Для прогрева техники - только дизель. Электрические - не эффективны при чрезмерной прожорливости, бензин - тупо опасен из-за выхлопа (СО) и легковоспламеняемости топлива, причем выхлоп в ограниченном пространстве - гораздо страшнее. Газовые - много гемора с баллонами/шлангами и их обмерзанием. Иными словами - побеспокойся о нормальной солярке, (или совсем уж хорошо - об «Арктике»), и будет тебе счастье. Проверено. Перемещение тяжестей в целом и самолета в частности. Минитрактор - наше всё. Минимальные доработки навески, высокая мобильность и маневренность. Как раз то, что нужно. Как дешман - мотоблок, но допиливать его - надо ли оно? Заводим трактор - предварительно погрев теплопушкой, спокойно попивая чаёк в теплушке. 😁 По-хорошему, для трактора нужно своё место, за пределами ангара, защищенное от осадков, ибо трактор может выполнять и роль снегоразгребателя. Прицеп-тележка с дышлом и желательно управляемыми колесами, для самолета на лыжах. Вариантов для авто - масса (ищем подходящий по колее), но возможен и самопал. Делается (или допиливается) за пару дней. Вариантов подъема/снятия лыж на тележку/с тележки - от простого домкрата, до портального крана - выбирайте, что вам ближе и роднее. Она же (тележка) решает проблему примерзания лыж и всяких лайфхков в виде деревяшек и т.д. Самолет. Стремянка портального типа с площадкой для установки теплогенератора на нужной высоте, для прогрева мотора, плюс - нормальный рукав для подачи теплого воздуха. Стремянка варится за день-два, с покраской и перекурами. Рукав нужно поискать, но на крайняк и гофра пойдет, как временный вариант. Нужно ли допиливать капоты двигателя под специальный ввод и дефлекторы - решать владельцу, и зависит от условий эксплуатации. Как географически-климатических, так и социально-экономических. Греть самолет внутри пред полетом - обязательно!!!. Как подавать подогретый воздух - да как угодно, от спецввода в борту, до тупо просунутого рукава под дверь. Главное - эффективность. АО влаги не любит!!! Если не хочешь неприятно удивиться в самый неподходящий момент - грей и выгоняй влагу. Всё должно быть сухо и в нужной температуре еще ДО ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЕЙ!!! Про низкие температуры и модные нынче ЖК экраны даже и говорить не стоит.

[@at_tr152]

Самолет - салон. Человек - производитель пара. Пар имеет свойство конденсироваться на холодных поверхностях, и следовательно - его нужно эффективно удалять. Удалить пар можно только через приток теплого воздуха и удаление «продышанного» наружу. При этом, надо понимать, что приток должен быть больше по температуре для компенсации падения оной в салоне при удалении уже нагретого воздуха. Иными словами - нужно просто не дать осесть пару на поверхности, при этом создавая комфортную для человека и авионики (!!!) температуру. Решать проблему отопления через выхлопную систему - такое себе решение. Дешман для любителей Закона Ошибки Выжившего. Любая дырка в тракте и … не дай Бог, конечно. Более того - совершенно очевидно, что производительность такого отопления, и на Борее в частности - абсолютно недостаточна. И не надо «песен про долгие полеты» и прочую ересь. Отопление должно работать эффективно даже если полет длится всего одну минуту. Лететь как в танке - сами понимаете куда путь. Так же, совершенно очевидно, что в Борее вентиляция отсутствует как класс, а точнее - для зимних условий не подходит абсолютно. Отсюда - только автономка. Соответственно - дизельная, по причинам, которые описаны выше. Где размещать. Применительно к Борею - передний багажник отпадает, ибо нужно выводить выхлоп теплогенератора, а это лодка. Делать трактор из самолета - не стоит 😁 По сему - только назад. Лучше всего мобильно-съемный вариант, ибо летом оно не нужно, да и применить можно еще где-то, если уж самолет «для путешествий». Очень даже может пригодиться для сугрева конечностей апосля прыжка в воду, ибо другого способа заякорить самолет производителем не предусмотрено. Выхлоп выводить можно и через пилон, и через допиливание крышек багажника, и еще как-то - тут играет роль использование пространства багажника пользователем. Стыковки, трубки, фитинги, штуцеры и прочие изоляторы для нормального монтажа выхлопа - всё есть, хоть и недешево относительно дешманизма из обычного хозмага. Как развести воздух, и как его удалить - нужно посмотреть, что уже есть на Борее, но это уже техника. Всяких труб, дефлекторов и клапанов в продаже так же - в достатке. Важно чтобы был вход воздуха (подальше от всех выхлопов), подогрев, подача в салон и выход через клапан наружу. Варианты электрических фенов не рассматриваем, ибо для их нормальной работы - или внешнее питание, или серьезный отбор мощности от двигателя, а тепловая эффективность - гораздо ниже чем у вебастообразных. И еще один аспект, так же озвученный в ролике. В нормальных условиях всегда есть наземный персонал (та самая «технота», без уничижения) который и даёт возможность пилотам спокойно проводить все нужные дела перед полетом. В условиях, когда «техноты» нет - эту функцию может брать на себя второй член экипажа, и тогда не нужно суетиться с риском что-то заморозить или в спешке что-то упустить. Но, для нормальной работы второго члена экипажа в качестве технаря - смотри выше, всё должно быть «по красоте», дабы не таскал/таскала он/она тяжести и проч. В сети много роликов, где один из экипажа спокойно убирает тормоза, отключает питание и т.д.. И потом так же спокойно занимает своё место в самолете и все счастливы. Примерно в таких условиях полёт - удовольствие, а не попытка урвать кусочек времени на остатках сил после преодоления и превозмогания. Ну как-то так 😁

[@KDAero]

Да, мы поняли - такого длинного комментария еще не видели 🙂🙂🙂 Это же почти диссертация! 🙂

[@grzegorzk1961]

Для подогрева масла в баке R912 воспользуемся этим чудом :Силиконовый нагреватель, 150-250 Вт, 220 В,

[@s2711al]

Константин, здравствуйте! Поправка насчёт auxiliary fuel, читается как "огзИлери" с чётким ударением на "И", моя профдеформация препода английского в прошлом не даёт мне молчать😂 У вас шикарный канал, привет от обладателя CPL, встречного на взлёте, попутного в полёте🤟

[@KDAero]

Да, спасибо. И Вам хороших полётов!

[@saer-proff]

Без печки, бррр. Я на дэльте в минус 25 летал и даже катал, без кабины это вообще "шик". Комплект теплой одежды дополнительной и целая куча балаклав пассажирам (для гигиены).

[@kopos079]

Все круто , но почему-то хочется смотреть ваше видео на скорости 1.5 , тогда не нудно 😅

[@KDAero]

Отличный вариант, я тоже многие видео смотрю на скорости 1,5

[@Dmitriy_Suslakov]

Кстя, Даша, вы красавцы! Я дополнительно прогреввю кабину для авионики, так как Гармин имент ограничение -15. Как в мороз рпботает MGL?

[@KDAero]

На удивление работает ))) Но эта зараза создана для жарких стран. Конструктивно не умеет показывать температуры ниже +20.

[@1Dogmatic1]

Зимой летать хорошо - на лыжах взлетать/приземляться мягче, турбулентности нет, даже самый слабосильный самолет прёт в наборе как реактивный)) Но блин холоднооо.. 🥶

[@Philip_Selivanov]

Спасибо за видео! А что за веревочка на лыже?

[@KDAero]

Элементы крепления лыжного шасси.

[@StasBelousVideo]

Ребята, крутое видео как всегда ) лыжи - новый опыт 👌🏻😉👍🏻🔥

[@innazakharova6053]

Рада за Вас..

[@kostyanpost1]

Интересно, а кабина отапливается от контура охлаждения двигателя или контура охлаждения масла? Видно что не хватает его. И еще совет, в одном из видео видел как мучились с винтовым червячным хомутом. Замените все хомуты на пружинные и не будете знать проблем. А измерительные каналы блока авионики не пробовали калибровать? Видел что у вас не совпадали показания.

[@peregod72]

Класс!

[@_marsianin_]

"Шланг силиконовый" это уже собирательный образ любого прозрачного, как правило ПВХ шланга, который замерзает и становится деревянным. Силикон в руках ни с чем не перепутать, он очень мягкий, нежный)) и точно не замерзает. Топливный шланг можно купить обычный, черный, резиновый, не модный, из резины МБС (масло-бензо стойкой). Тоже самое и к электро-удлинителям, есть обычный провод в резиновой, черной оболочке (привет СССР) - просто пересобрать все удлинители на нём. Резина до очень критичных температур остается мягкой, не лопается и не деревенеет как дешёвое ПВХ. В холодных производственных цехах, перед зимой весь электроинструмент, как правило, проходит процедуру замены дешёвого, китайского провода ПВХ на резиновый. ))

[@ВладимирБутенко-х6ч]

Ну спасибки, порадовали на Старый Новый Год! Дашуню заморозил, сидит и не пискнет. Удачи.

[@KDAero]

Сидит контролирует, чтобы всё выполнено было. Пока тут блогеры снимают 🙂

[@natvas6800]

Видно,что Дарья внимательно следит за каждым действием, полный контроль и готовность.Первая улыбка после того, как лыжи коснулись земли .👊

[@andrey_movchan]

​@@natvas6800 нео, она ещё улыбнулась и помахала камере как только в самолёт сели 😏

[@natvas6800]

☝️

[@thebest4386]

Здравствуйте, сейчас конечно глупо спрашивать (пока лёд), но какая осадка от днища и от шасси (если их выпустить в воде)? Есть чертеж с точными размерами?

[@Yuri-77bt5lx4x]

А как лобовое стекло подогревается ли? Или продувается холодным воздухом а иначе оно должно стать мутным и не прозрачным?

[@KDAero]

Так же как в авто, обдув тёплым воздухом.

[@haacka_ykt]

Надо второй слой стекла поставить, как на машинах в Северах и не будет никаких инеев

[@rotax912uls]

Перед полетом салон обогревателем 220В (вентилятор) не греете?

[@murkinforever4969]

Со вселенной ненужно бороться)с ней нужно взаимодействовать))

[@гарин-4ртж]

🙋👋👋 привет Молодежь🙋🙋 Кость, расскажи, как обогреватель работает; тот, что Ты из глушака передел?

[@KDAero]

🖐 Работает точно так же, как такое же заводское устройство системы отопления, применяемое на Cessna, Piper и пр. Очень эффективно нагревает проходящий воздух. Это не переделка, это просто рубашка вокруг глушителя.

[@гарин-4ртж]

@@KDAero 👍

[@GeorgyPronchakov]

Здравствуйте Константин! Такой вопрос: у 1000 garmin(не знаю как правильно пишется) сенсорный экран? Или есть разные модификации?

[@KDAero]

Garmin G1000 имеет не сенсорный экран

[@GeorgyPronchakov]

Спасибо! И самый главный вопрос: как зовут вашу кошку?@@KDAero

[@Yaropolch-33Ru]

Как будто рядом сидел.... Что-то в низу таза периодически сжималось. Кабина не обогревается во время полета?

[@KDAero]

Кабина обогревается. Но салон не успел полностью прогреться за 6 мин. полёта.

[@Temka54RUS]

А вроде Стрекаловский говорил что запуск мотора самолёта в минусовую это сразу капиталка?или как?

[@KDAero]

Или как :-)

[@Temka54RUS]

@@KDAero 🤣👍

[@maxm2800]

На холодную.

[@mironshtefan2608]

может использовать эл.лебедку с блоком для того, чтобы затянуть\вытащить самолет в ангар? строили для чего? а видео - зимнее волшебство))

[@KDAero]

Спасибо! Самолёт в ангар и сам заезжает отлично, если снега подсыпать))

[@mironshtefan2608]

@@KDAero время идет -самолеты растут)))

[@Polite_Person.]

Не не, шибко экстремально. Даже не знаю, что вас сподвигло на такой поступок: любовь к зрителям, скука или всё вместе)). Будьте благоразумнее, берегите себя. Поставьте Борея до весны, а уже весной поливайте своих подписчиков видосиками, как из рога изобилия))

[@natvas6800]

Я поддерживаю!

[@KDAero]

Ничего сверхъестественного в зимних полётах нет. В полярной авиации все полёты зимние :-)

[@Polite_Person.]

@@KDAero Сам с Крайнего Севера. Но там очень подготовленные машины.. Даже топливо другое. И мороз в - 28* - это прям уже Север. А полёты, на сугубо летней амфибии☝!!!, верх раздолбайства)) Но, кто я такой, что бы осуждать??)) Берегите себя.

[@KDAero]

В чём летнесть амфибии? Есть обогрев салона, обдув лобового стекла, подогрев воздуха поступающего в карбюраторы, обогрев ПВД, современная авионика и т.д. Существовала лодка летающая Ш-2, на ней севера осваивали, на ледоколах с собой возили для ледовой разведки, так вот там всего этого не было, и кабина была открытая. На севере летают ровно те же самые АН-2 что и везде, топливо тоже стандарное - авиационный бензин.

[@Анатолий-п2м8о]

В зимних полётах, нет ничего экстремального, если самолёт подготовлен в соответствии с РЛЭ, и все системы, в том числе и кондиционирования, работают нормально. А быть "благоразумнее" надо быть всегда и не только в полёте. Полёт зимой, если для этого проведены все соответствующие процедуры и в полном объёме проведена предполётная подготовка, безусловно наградит пилота и присутствующих новым опытом и эмоциями. Автору 👍

[@nikolaikirin1185]

Опасненько. Почему двигатель при приземлении заглох?

[@KDAero]

На Ротаксе это конструктивная особенность. Так бывает только на земле

[@andrey_movchan]

​@@KDAeroс чем связана такая особенность?

[@nik_hartmann]

@@andrey_movchan ограничители хода дроссельной заслонки на карбюраторах слабенькие, рудом можно перетянуть легко, закрыв дроссель совсем.

[@ЕленаДрокова-ю3г]

Не должен глохнуть при любом раскладе (оборотах) .

[@andrey_movchan]

@@nik_hartmann спасибо. Странно, не ожидал такого от Ротакса. Я думал что там байпас есть в карбюраторе, по которому проходит воздух и регулируется его количество, при закрытой заслонке.

[@andreychernetsov5366]

Не ожиданно! Я предполагал что в кабине должен быть обогрев, а у вас изнутри стёкла леденели. Офигеть. А какая температура в салоне была?

[@KDAero]

Всё есть, не успел салон прогреться.

[@andrey_movchan]

Спасибо

[@leksandr_alt]

👍👍👍

[@JA-xf8rs]

👍

[@dima432]

Вообще полосу зимой обычно прикатывают снегоходами чтобы не совсем уж пухляк был. Ее потом и при посадке лучше видно где гарантировано ровное место.

[@KDAero]

и такая полоса у нас тоже есть)

[@АлександрКуриличев]

На взгляд диванного теоретика, посмотрешего фильм "Амундсен", летающая лодка без наземного шасси, может взлетать со снега. А памятуя идею автора об укатке ВПП, на лыжи можно было бы и не тратиться, так-как и более тяжелые самолеты эксплуатировались зимой на колесах. Хотя, для гидросамолета, и полосу укатывать, вроде как, не нужно.

[@KDAero]

и с пуза взлетать можно, но пообдерётся быстро, красить придётся.

[@natvas6800]

Сердце замерло!

[@Исток_Дона]

👍❤

[@АнФ-п4в]

Здравствуйте, скажите пожалуйста,какая у вас авионика стоит?

[@KDAero]

MGL. Не рекомендую )

[@АнФ-п4в]

А почему не Garmin? Она намного дороже?​@@KDAero

[@KDAero]

в разы дороже

[@DrSqaer]

Поставить Планар фен для салона + в картер подогрев от 220, будете чувствовать себя гораздо комфортнее и мотор будет благдарен. Смотрю на вас и мёрзну 😂 Ну и собственно будут и полёты безопаснее

[@nik_hartmann]

и очень длииииинный удлинитель подогревать картер в полёте от 220 🤣🤣🤣🤣🤣🤣

[@DrSqaer]

​@@nik_hartmannну я надеюсь понятно, что речь шла о том, чтобы на земле перед запуском греть ) Хотяяяя )

[@kudrinevgenij]

может туда поставить автономку типа как на грузовике? судя по пару изо рта в кабине реально холодно

[@KDAero]

Обогрев в самолётах обычно работает от набегающего потока воздуха, пока стоишь на земле или медленно движешься эффективность слабая, а в этот раз и полёт был очень короткий, не успела кабина прогреться, но лобовое стекло распотело.

[@ДимаМешалкин-р5й]

❤

[@efimka22]

Отопление в кабине есть¿

[@KDAero]

есть

[@Анатолий-п2м8о]

Отопления мало, необходима система кондиционирования.

[@antonimc2458]

Ничего, ничего. Зима пройдет. Если не пробовать откуда опыту взяться?!? Ну и плюс - мясо в холодильнике дольше сохраняется☝️ дольше будете молодыми и красивыми 😂

[@dyadyavova1975]

😊

[@uwk8107]

доливайте грамм 200 спирта в бак, он поглощает воду, это повысит безопасность зимних полётов.

[@KDAero]

Маловероятна вода в жидком виде в -30 )) А вот спирт в авиатопливе противопаказан категорически!

[@ГеннадийНиколаевичИванов-т6ь]

Интересна рекомендация. Она проверена вами ? Опыт работы имею Крайнего Севера. От вас , здесь, узнал, прочтав, - рекомендацию.

[@uwk8107]

рекомендовано даже в автомобитли доливать он просто поглотит воду, которая конденсируется в баке я машину грамм 300 заливыл на 60 литров 300 грамм не испорти ваше топливо а просто поглотит воду, которая может попасть в карбюратор и остановит двигатель@@KDAero

[@KDAero]

В автомобиль можете наливать всё что угодно, заглохнет остановитесь, загорится из-за протёкшего топливопровода, так же успеете покинуть корыто, и т.д. Оставьте пожалуйста эти советы автомобилистам. В авиации спирт в топливе КАТЕГОРИЧЕСКИ противопаказан!!! Спирт закипает при очень малых температурах, и чем выше поднимаешься, тем ниже эта температура. Это приводит к парообразованию в топливных магистралях и перебоях, а то и неподачи совсем топлива в мотор. Топливные магистрали и уплотнения не рассчитаны на содержание спирта в топливе, будут повреждения, со всеми вытекающими обстоятельствами. При отрицательных температурах, вода из баков никуда не денется, она там если и есть, то замерзшая, в виде льда.

[@ОлегВоробьёв-п5щ]

Берите чай в термос, барышня вся замерзла!

[@dromashevskiy1]

!

[@полетыЧебоксары]

А что вебасту не установите. А затаскивать лебедочкой милое дело. Как вы умещаетесь в кабине зимней одежде? Летом то тесновато.

[@KDAero]

Достаточно свободно в кабине Борея, уж точно просторнее цессны 172 или пайпера па28. Вебаста - это дополнительное усложнение конструкции, со своими отдельными опасностями. В продолжительном полёте в кабине тепло и без этого.

[@МаксимМеркулов-у5т]

Дергаешь ручкой на посадке и девушка летала без удовольствия.

[@АлександрБут-у4д]

Беспредельщики, вперёд !!!

[@___Alex_Sed___]

++++

[@___Alex_Sed___]

+++++++++++++++

[@vladkurz5725]

!!

[@uwk8107]

опасно в такой мороз летать, зачем так рисковать?

[@KDAero]

В чём конкретно разница риска при полёте в -30 и -5 ? Более того, в -5 может быть существенно опаснее.

[@badryk69]

@@KDAero На многих ЛА, оборудованных 912-м ротаксом в РЛЭ диапазон эксплуатации -25 - +40. И логика подсказывает, что это ограничение для ротакса. Я бы поостерёгся, хотя, если совсем невмоготу, то вокруг хвоста, да над полем...

[@KDAero]

На моторах есть ограничения только по температурам масла, цилинлров или охлаждающей жидкости, выхлопных газов. Если всё это в норме - то забортная температура не имее значения.

[@ЕленаДрокова-ю3г]

Каким маслом пользуетесь зимой ?

[@uwk8107]

0 50 и зимой и летом на автомобиле, самолёт не купил пока@@ЕленаДрокова-ю3г

[@view2sight]

Очень много лишней болтовни

[@ЕленаДрокова-ю3г]

Очень много "воды" от автора видео.

[@nik_hartmann]

так у него и не учебное пособие 🤔

[@KDAero]

А как на гидросамолёте без воды? 😆

[@Анатолий-п2м8о]

Это от того, что было холодно в кабине, чем то надо было согреваться 😁

[@НиколайМищенко-г4о]

Не самолёт!? А каракатица. 👎

[@nik_hartmann]

это же очень хорошо, у вас есть шанс построить лучше! 🤣🤣

[@ВладимирЗингеренко]

👍