【サウジアラビア鉄道】日本に頼めばよかった...なぜ、5兆円もの赤字を計上したのか【ゆっくり解説】

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Күн бұрын

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今回は、サウジアラビア高速鉄道についてまとめました。
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Пікірлер: 80

@yukkuri_railway_univ 3 ай бұрын

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@宮城治郎 3 ай бұрын

いくら日本の技術が高いといっても砂漠で鉄道を走らせた経験はほとんどないでしょうから、辞退してもやむなしかなと思います。

@netdm21 2 ай бұрын

いや、カタールで日本企業は自動運転鉄道を建設してるぞ

@宮城治郎 2 ай бұрын

@@netdm21 ドーハメトロのことでしょうか？2019年に開通してドーハ市内を走っているとのことですが、砂漠地帯で砂の上を走っているのかは確認できませんでした。何か資料があるなら参考にさせてほしいと思います。

@tyouicbm 2 ай бұрын

というか日本は日本に近い環境なら上手くいく(東南アジアとか)けど欧州ですら必ずしも上手くいってるわけではないし、砂漠となるとノウハウ無いからね高い金もらう分は頑張ってやるかもしれないけどね

@DattsuX 2 ай бұрын

@@宮城治郎 GoogleMapの衛星写真で地上部分は砂漠の上を高架で走らせてるのを確認できたよ。ただドーハメトロは100km/h以下だから高速鉄道とはノウハウが違うと思うけどね。資料と言えるかわからんけど、GoogleMapにこの座標（25°14'14.0"N 51°34'24.9"E）を貼れば線路が地上に出て来る場所が見えるよ。 Wiki等でその場所がドーハメトロのレッドライン（M1）であることが確認できる。

@WasabiChazuke 2 ай бұрын

砂を危険だと判断して辞退した日本が正解。すばらしい判断力。

@チナッピー久我山の 3 ай бұрын

石油成金だから、そんなもの。340キロの走行距離なら、250キロくらいの営業速度で砂漠を走行出来る電車を導入して砂に対する対策を十分にやることだよな。運転手が自国民では終わっている。

@TheKANEDA28 3 ай бұрын

粉塵と精密機械の相性の悪さは未来永劫解決できないと思う。東北新幹線の雪対策が一番近いとは思うけど、所詮はパウダースノー。水をかければ雪は溶けるのに対し砂だと何をやっても無理ゲーだろうね。距離的にも高速鉄道ではなく高規格在来線のほうが結果的には良かったかもしれん

@Gooogle-user 2 ай бұрын

485系も北海道のパウダースノーに対応できずに道南以外からは撤退したくらいですね(北海道専用設計で781系が新造されました)

@temaki_zushio 3 ай бұрын

どだい、砂漠地帯では300km/hはキツイ。ましてや、動力分散方式で左右独立車輪となるとバネ下重量が重くなる。日本が逃げるのも無理はない。

@powderorange 3 ай бұрын

しかもシャフト駆動。こんなんやるのトラムぐらい。とてもじゃないが高速車両には不向き

@reygouf 3 ай бұрын

マリンエキスプレスみたいにチューブの中を走行するしか無いかもね

@彩雲-b4b 2 ай бұрын

ちなみに湖西線の強風問題の決定的解決策もチューブ(地下だとお金が掛かるので地上に作る)しかないのかなぁと思ってたりします。

@銀猫-m1c 3 ай бұрын

砂漠の地に「高速鉄道」？地下鉄にするか、全線を高架にして、全体をチューブで覆うか…だろうね無理ゲー過ぎるわ！あと、サウジ国民に高速鉄道を運営できるのか？これが一番難しい条件ではないかな

@holb591 2 ай бұрын

サウジが５兆消し飛ばしたところで痛くもかゆくもないだろうからなあ

@lotterg2000 2 ай бұрын

雪なら溶かせばいいけど砂は吹き払うことしかできないので日本が敬遠したのは賢明な判断だった

@user-oh5yc9db5o 2 ай бұрын

自国の高速鉄道を売りたいのは分かるが、赤字路線を作ったら誰も幸せにならず、結果評判も落ちてしまう。日本は、見栄だけで高速鉄道を持とうとするような無理矢理なプロジェクトには関わらないのが吉

@ヴラド魔王 2 ай бұрын

かなりのコストは掛かるかと思いますが…灼熱の太陽と砂が🛤️に与える影響は多大だ。地下式新幹線🚅だったどうだっただろうか。かなり深く掘っての掘削シールド工法工事｡灼熱や砂からの退避出来るかと思うが…その後の維持費や利益率を見ると…🇯🇵は🖐️出すべきではないな｡😢

@木田裕一-u4p 2 ай бұрын

お二人さん、こんにちは。わかりやすく楽しく解説して頂きありがとう。いつも、勉強されて頂いております。お二人さん、頑張ってよ！😊

@rafale-mdassault1119 3 ай бұрын

札幌市営地下鉄みたいなカバー付きの線路とか使う位しか砂対策は無かったかも。

@ヤス-l4b 2 ай бұрын

半地下あるいは、覆いしか手はなかったでしょうねえ

@hiromichiw Ай бұрын

日本のリニア新幹線も営業的に採算が取れるか心配です、コンコルド超音速旅客機の二の舞を踏まなければ良いんですけど

@murasondayo 2 ай бұрын

昔勤めていた会社の上司が言ってたな。お金が掛かる　では無く　お金を掛ける　のだと。

@toki-tabi 2 ай бұрын

オイルショックの頃、当時の田中総理との間でもサウジアラビア新幹線の話が出たようなので、サウジアラビアにとっては悲願だったのかもしれません。ただ、自然環境的に無理な場所を鉄道で輸送する必要性はないのではないかと思います。今後は旅客輸送は航空機に委ね、作ってしまった区間は貨物輸送に特化していくことになると考えます。

@qanegon5535 3 ай бұрын

よくわからないですが、赤字の原因は時速云々ではなく、利用者の見積もりを誤ったからではないですか? 見積もりに近い利用者があっても、赤字は避けられないのでしょうか😢

@tike2435 2 ай бұрын

砂漠地帯なんか人住んで無いしな

@根岸明-v5v 2 ай бұрын

詳しい説明、ありがとうございます。

@白猫にゃん-f9o 2 ай бұрын

サウジとかは日本企業の参入は無理でしょ・・・フランスやスペインなら自国の植民地から労働力を賄えるが・・・高速鉄道の導入時の技術者が労働移民で賄えるとは思えない。実際の工事も、自国企業が安い労働力を利用してるわけで、保守云々まで責任は持てませんよ・・・車のように単体で完成する物じゃなきゃ無理。

@ChinesemomlovemassagingJapan 2 ай бұрын

なんもわかってねーじゃんか中東がフィリピンとパキスタンの労働力に頼ってるの知らんの？

@TsumuriSlyme Ай бұрын

砂が溜まる対策はレールの下に砂を排出できるようにスペース設けないと無理だろうけど、高速鉄道じゃ強度が持たないだろうなぁ。

@takoyaki-gq1qj Ай бұрын

金ならあるのだからいっそのこと、全線を覆ってしまえばいい。あるいは、コンプレッサーを設置、常時稼働させて常に空気の力で砂を払えば解決する。　ただまぁ、費用はすごいことになる

@AozoraSystem 2 ай бұрын

いきなり高速鉄道に走ったのが誤りまずは通常路線で砂嵐でも速度維持出来る車両を日本に頼めば或いは可能だったかもしれないのに

@powderorange 3 ай бұрын

東北新幹線みたいに砂や雪を受け流す設計にしないとアカンやろ……

@1008hei 2 ай бұрын

そもそも砂漠って全然地形違うんだから砂漠独自の乗り物とかできてもいいのに鉄道かい

@直樹小山-j6w 2 ай бұрын

まぁ地球に恩恵受けて反映した人達だから泡銭をどぶに捨ててもへっちゃら。

@uA-gy8wk 2 ай бұрын

砂漠が日本人に馴染み薄いので仕事引きうけんで良かったろ

@keiichitsuji7103 2 ай бұрын

何年か前に、スペイン高速鉄道が、カ一ブでスピードを出し過ぎて、脱線した運転手が最高速を狙ってだしたら、オ一バ一スピードで脱線運転手の悪意

@江戸川経史 Ай бұрын

地下鉄にする以外砂や暑さの問題を解決できないでしょう。

@HaruhikoSuzuta 2 ай бұрын

Emirates航空のほうが安全で速いのでは...

@ENTÓ-p4d 2 ай бұрын

砂漠区間が全線トンネルなら日本も参加出来たかもね、値段高そうだけど

@寿くん-b1e 5 күн бұрын

何か課題は多すぎるし折角苦労して作り上げた高速鉄道なのに乗客が見込みより圧倒的に少なく大赤字抱えるって本末転倒と言うか何と言うか········· ホント砂漠の上を列車走らすってやっぱし無理な話なんですかね

@反タバコ協会 2 ай бұрын

逆にリニアの方が良かったのでは？屋根つければいいから

@sakai3214 Ай бұрын

なお砂鉄

@nyankorunaway2446 2 ай бұрын

国鉄が除雪のために自衛隊からジェットエンジン借りてきて試したら威力が強すぎてダメだったそうだけど、施設を強化したらジェットで砂吹き飛ばすことできるんじゃねぇかな

@ねばねば-b6m 2 ай бұрын

これ日本辞退してよかったと思う……砂漠は尚更動力分散方式に合わない

@本気真剣 3 ай бұрын

なんでみんな３５０Km/ｈを目指すのでしょうねぇ～３００Ｋｍ／ｈでも十分早いのではないでしょうか？

@RT-qq3jj 3 ай бұрын

電力費の差を議論しない。車で100km/hと120では燃費は2割以上でしょう？

@kiyoshisato7390 3 ай бұрын

もう、空飛べよ。

@三日月飛鷹 2 ай бұрын

お金に余裕があるからでしょうねあと地震が少ない

@加藤036 2 ай бұрын

仮に走らせるなら、砂を掘って地下鉄を敷設したが良くね？

@genheywoodkirk Ай бұрын

サウジアラビアにそもそも高速鉄道は似合わないんじゃないかねえ。在来線鉄道ならまだしも。自然環境そのものが高速鉄道を拒否してる。

@ka-ku5597 3 ай бұрын

よく考えてある車両だけどな。 350キロにこだわりすぎだわ。

@iineorgan8986 Ай бұрын

2024年に機関車を選択した時点で時代遅れ

@umiomamoru 2 ай бұрын

全線高架にして砂が落ちるようにしたらどうだ。

@kaishiden5173 3 ай бұрын

油田があったり、天然ガスが佐渡で見つかったといいます。すると、石油タンカーの護衛に自衛隊を出さなくてすむので、その間にE-Fule作りましょう。で、鉄道は任せましょう。

@ガォー-l5w 2 ай бұрын

サウジアラビンラディン

@hna2057 2 ай бұрын

砂漠地帯だもんなァ……

@866083 3 ай бұрын

ユーチューバーの皆さんの乗車動画が待ち遠しいですが・・・・・難しいかな？

@866083 3 ай бұрын

２つほど乗車動画ありました！！　だいたい20分間隔で運行しているようです

@866083 3 ай бұрын

5兆円は・・・・・「建設費」が大半で、「赤字」というのは不適切ではないのでしょうか？

@三日月飛鷹 2 ай бұрын

サウジアラビアは観光ビザなかなか発行してくれないんですよ聖地巡礼とかビジネス以外で外国の一般人を受け入れる事は稀ですただ、最近王太子が改革を推し進めていて少し緩和されたようです

@fnfal1690 2 ай бұрын

5兆円の赤字ってどこからの情報？

@ネルソン-m9f 2 ай бұрын

電車の運転士の居眠り運転の不祥事がたまに聞かれますが、あれはほとんど、睡眠時無呼吸症候群で寝不足になってしまうのが原因だと推測するんですが、間違ってませんかね？失礼ながら運転士は肥満体の人が非常に多いように見受けられます

@yukkuri_railway_univ Ай бұрын

居眠りはSASよりも、過酷な勤務形態による睡眠不足や疲労が原因の場合が多いです。

@ネルソン-m9f Ай бұрын

@@yukkuri_railway_univ そうですか、ありがとうございました、

@nada-qb7fl Ай бұрын

サウジの皇太子はせこいので有名だからな

@豊臣亨 2 ай бұрын

リニアで浮かせれば多少はなんとかなったような？？　時速500ｋｍで走れば砂も吹き飛ばせそう？ｗ

@田中新一-u1u 2 ай бұрын

砂丘の山は風鉄道は埋まってやまになるやろ

@天才-i3l 2 ай бұрын

高速鉄道うるさいよ。静かではないから😡

@an6101 9 күн бұрын

タイトルが無能すぎる。日本でも無理です。