韓国初の電車KTXに乗ってみたら揺れが酷すぎる......

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たいなX

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Ай бұрын

#KTXイウム #韓国 #KTX
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Пікірлер: 361
@ktojs.4895
@ktojs.4895 Ай бұрын
日本の新幹線と比較しようとするのが間違いなんだな。
@amomo3391
@amomo3391 Ай бұрын
所詮パクリK新幹線
@user-hx8ln3vz5k
@user-hx8ln3vz5k 13 күн бұрын
日本の鉄道技術、世界で最も優れた技術。安心して利用できる。
@carneriansimon6652
@carneriansimon6652 Ай бұрын
皆さんがおっしゃる通りKTXのベースはフランスのTGVでTGVの設計思想は広大な平野を高速で移動する事なので山あり谷ありの国土にはマッチしていないんですよね。 N700系新幹線のロングノーズは高速でトンネルに突入するためですがKTXでは空気の壁であるトンネルに高速で突入する能力がないため高速走行ができないんです。 韓国の国土では本来はTGVではなく新幹線の方があっていたのですが日本の世話になりたくなかったようで(無断コピーは平気なのにねえ)フランス製になったようです
@tansokusakura
@tansokusakura Ай бұрын
新幹線の技術提供をしなくて本当に良かったと思います
@uhahell
@uhahell Ай бұрын
일본 고속 철도 대가리가 저런건 협궤궤도인데다가 옛날 터널을 그대로 쓰는경우가 많아서 발생하는 미기압파를 줄이고자 롱노즈 형태고, 한국은 표준궤도에 터널갱구를 사선으로 적용해서 미기압파 대책을 쓰고 있으니까 저렇게 안해도 되는거죠ㅋㅋㅋ 그냥 노즈만 길게 늘리는게 얼마나 대단한 기술이라고ㅋㅋ
@lotuseurope8806
@lotuseurope8806 Ай бұрын
​@@uhahell 無知は恥と知れ 漢字読める😂
@guwashi.ojisan
@guwashi.ojisan Ай бұрын
​@@uhahellThe Shinkansen has a standard track of 1435mm.
@azcamp_1010
@azcamp_1010 9 күн бұрын
@@uhahell 自国を贔屓するつもりはありませんが。 狭い土地であっても、精密な安全設計をしていて事故もほとんどないです。 創意工夫が成されていて、利用者も快適に使っていますよ。 限られた条件の中で最高のパフォーマンスを出せるのが日本の鉄道技術です。
@NanashiNoJiro
@NanashiNoJiro Ай бұрын
自分も欧米の鉄道を利用したことがあるし こうしてKZbinに挙がってる様々な国の鉄道動画を見てるけど いやぁ 誇張や半官びいきナシで日本の鉄道は世界一だと思うわ
@user-lc8ch6ex2x
@user-lc8ch6ex2x Ай бұрын
😅
@ymaza7538
@ymaza7538 Ай бұрын
❌半官→⭕️判官 気をつけてナ~┐('~`;)┌
@siranosuke
@siranosuke Ай бұрын
もしかして 半官ではなく、反韓?
@ymaza7538
@ymaza7538 Ай бұрын
@@siranosuke 判官贔屓…はんがんびいき…熟語です❗️
@siranosuke
@siranosuke Ай бұрын
@@ymaza7538 なるほど!!
@Rising.sun.flag.
@Rising.sun.flag. Ай бұрын
縦揺れ横揺れって地震体験装置かいwww
@user-rm4fb8uk1x
@user-rm4fb8uk1x Ай бұрын
耐震車かい😂
@markymiuwer
@markymiuwer Ай бұрын
まぁ~何れにせよ乗ることは無いので・・・
@user-yu8jb7yt2v
@user-yu8jb7yt2v Ай бұрын
ただいまの速度、震度4運行となっております
@user-gf5ys7se3b
@user-gf5ys7se3b Ай бұрын
上手い😂❤
@gaikaomiru
@gaikaomiru Ай бұрын
1975年5月に旧ソウル駅から釜山駅まで「観光号」という客車で行った時は6時間ぐらいかかったんじゃないかなあ?
@haguehatyan
@haguehatyan Ай бұрын
やっぱり日本の新幹線が1番だな
@tadasiharusiba466
@tadasiharusiba466 Ай бұрын
元祖だからね
@user-vt7rk9ue2j
@user-vt7rk9ue2j Ай бұрын
日本の新幹線は、車両のデザインが好き。 韓国の車両は重圧感はあるけど、重苦しいと言うか、近未来感が感じられない。
@KoromoAmaeMV
@KoromoAmaeMV Ай бұрын
情報ありがとうございます 韓国には行く事なさそうです フランス製の列車みたいですがやっぱり日本製の技術最高なのがわかりますね
@user-xz9dq9rq5o
@user-xz9dq9rq5o 20 күн бұрын
金積まれても半島には行きません😂(笑)
@user-hc7nb6fz9h
@user-hc7nb6fz9h Ай бұрын
いつも他国の技術を盗用した挙句に自国で開発したとか言うレベルで駄目なんだよ。レールもいいもの作れないし、そりゃ揺れる。 技術的問題、騒音問題を解決しないで速度出す事しか考慮して無いんだから、品質は押して知るべし。
@user-sh3oh2of6g
@user-sh3oh2of6g Ай бұрын
日本語案内があるとは思いませんでした。いい情報でした
@ryo6239
@ryo6239 Ай бұрын
揺れは車両と言うより使っているレールかなー。 日本の新幹線みたいに60kgレールのロングレールを作れる製鉄所が無いでしょう。 日本の製鉄技術が世界最高峰ですから。 意外と忘れてがちなパクれ無いのがレール技術。
@hidetoshisase1824
@hidetoshisase1824 Ай бұрын
バカン人にロングレール敷く技術も根性も無し
@sparklingreal1505
@sparklingreal1505 Ай бұрын
예 틀렸습니다. 일본의 제철사업이 훌륭하다는 것에는 반박의 여지가 없습니다. 다만 한국의 산업기반 중에서도 주력산업에 속하는 사업이 제철사업입니다. 알아보고 댓글을 다는 게 좋지 않을까요.
@user-rg8yx5nl4d
@user-rg8yx5nl4d Ай бұрын
日本では80kg/mレールに徐々に交換してます。アメリカにも輸出し、アメリカも徐々に交換してます。 振動が大きいのは軌道の問題が大きいとおもいます。 列車が原因の場合は台車の車軸間距離を伸ばせば振動が減るかもしれません。
@uniform-experiment
@uniform-experiment Ай бұрын
@@sparklingreal1505 안중근이 살해한 이토 히로부미는 한일병합 반대파예요. 그는 대동아론자였고 한국이 일본의 힘 없이 자립하기를 원했다.즉 안중근은 한일병합을 촉진시킨 인물입니다.웃을 수 있습니다ㅋㅋㅋ
@user-wk1fv8bv3t
@user-wk1fv8bv3t Ай бұрын
こんなレポートして、当局や現地人にコロされないか心配です。日本人の民度レベルとは全く違います。アマく見ては命取りですよ。
@650gx_xperia4
@650gx_xperia4 Ай бұрын
日本の新幹線の性能と品質及び運用には永遠に勝てない。
@simosimo-fs5gf
@simosimo-fs5gf Ай бұрын
KTXのホームは元々自動改札が有ったのだが、使い物に成らないポンコツで撤去された。 その後は無賃乗車が横行したので罰則強化って流れだね。
@kf9839
@kf9839 Ай бұрын
フランスの技術ですね!
@user-kc3mc4fv7n
@user-kc3mc4fv7n Ай бұрын
良し悪しは別として、異文化が体験できるのは面白い。 また、プロパガンダ感が無いので、とても興味深く視聴しました。
@user-ye2jl8tx8e
@user-ye2jl8tx8e Ай бұрын
フランスのTGVも時間ギリギリまでホームが決まりません。
@algieba
@algieba Ай бұрын
ホームドアだっけ少し前に日本は無いと随分ウマシカされていたような...。 新型でもあれだけ段差があるのね...。
@user-cz5il7vf6f
@user-cz5il7vf6f Ай бұрын
いま設置が進んでいるホームドアですが韓国製のものがありますね。向こうは日本よりもさらに過酷な自タヒ社会なのでホームドアの技術がかなり発展してると聞きました。 >曲がったホームもOK、ロープ式ホームドア >日経クロステック TECHNO-FRONTIER 2018 >2018/04/20 - 韓国SKD HI-TECは、ロープを複数本張ったスクリーン状のもので人と電車を隔てる「ロープ式ホームドア」を「第3回 駅と空港の設備機器展」 (以下略)
@yukiba2809
@yukiba2809 Ай бұрын
ソウルは昔からの在来線のホームを使っているので段差があるんですよ。
@user-cz5il7vf6f
@user-cz5il7vf6f Ай бұрын
高速走行が遠慮がちになってるのは、トンネルのない平野を疾走するTGVをベースにしたのでトンネル通過時の耳ツンが どうにもならなかったからというのもありましたのよね。フランスに相談しても「そんなもん知らん」と言われて、 ド厚かましいことに日本へ室内の気圧のコントロールをどうしてるか技術供与を求めてきたんだとか。
@user-py1ih2xv1z
@user-py1ih2xv1z Ай бұрын
命を落とさず五体満足で無事に帰ってこれただけでもよしとすべきか。
@nostoradumus9970
@nostoradumus9970 Ай бұрын
実際どんな感じなのかよくわかりますね、いい、ためになった動画でした
@user-er9pr6sm8f
@user-er9pr6sm8f Ай бұрын
kTXはフランスの技術導入ですよ
@user-sd8kd2ms1f
@user-sd8kd2ms1f Ай бұрын
素晴らしい試乗レポートでした👏
@user-lz3rr9dz4g
@user-lz3rr9dz4g Ай бұрын
乗る機会がないから別にどうでもいい、勝手に乗れば。
@crazy_car__
@crazy_car__ 2 күн бұрын
どうでもいい割には動画は見るんですね
@user-un9nz5mt9h
@user-un9nz5mt9h Ай бұрын
JR「フルアクティブサスペンションとか付ければ乗り心地かなり良くなりますよ~」 KORAIL「フルアクティブサスペンションって何?」
@user-kaieaott.60627
@user-kaieaott.60627 Ай бұрын
内装はなかなかいいですね。車体塗装もいままでの KTXに比べるとグレードアップしている印象です。 ただ いまいち分からないのが車内案内の手話。文字で十分 分かるはずだと思うのですが…
@user-yb9db5kq5n
@user-yb9db5kq5n Ай бұрын
小さめの地震体験には 丁度よさそうだね
@user-lp4cj3hf4d
@user-lp4cj3hf4d Ай бұрын
高速鉄道の揺れは、駄目だ!
@user-sf8oz4my4l
@user-sf8oz4my4l Ай бұрын
新幹線は 文字案内もしてるから 手話案内は必要ないんじゃないかな?
@user-ms9uh5oc2h
@user-ms9uh5oc2h Ай бұрын
日本の新幹線を韓国に売らなくって本当によかったと思うよ。
@mcz3249
@mcz3249 Ай бұрын
改札機も作れずダイヤも杜撰安心して乗れないですね
@jackpot6414
@jackpot6414 7 күн бұрын
全部オデン文字なんですね。漢字を追放したって聞いたけど本当なんだな。
@die5973
@die5973 8 күн бұрын
「あなたの記憶に残したいな」がやっと聞き取れました。
@peterraccoon2160
@peterraccoon2160 5 күн бұрын
動力集中式はTGVとKTXの旧型だけです。動力分散方式でこれだけ揺れるのはおかしい。ぜひKTX青龍もレポートお願いします
@user-vq1uw2ht7k
@user-vq1uw2ht7k Ай бұрын
こんばんは(笑)、たいなさーん、ゴールデンウィーㇰですが。どんな風に、お過ごしでしょうか〜(笑)😂また、しばらく、ご無沙汰をしていますね〜😂🎉
@user-cq8bb4op6j
@user-cq8bb4op6j 9 күн бұрын
230 kmしか足れないのに 270 kmで営業走行してますと誇大宣伝し、 遅て到着し、20分、30分遅れと案内するのでしょう 。
@hsasakiak
@hsasakiak Ай бұрын
在来線は砂利だったけど、高速線区間はコンクリートだったのかな?カンヌン近くも砂利に戻っていましたね。
@raty2397
@raty2397 Ай бұрын
バスじゃないし途中混雑する駅も無さそうなのになぜ10分も遅れるのか不思議。そもそも定刻は目安程度しか運転手も考えてない?
@akibanokitune
@akibanokitune Ай бұрын
海外ではこれぐらいの誤差は普通ですよ。 日本人が時間に対して寛容さがなくなっただけ だから福知山線脱線事故みたいな事故を起こす様な運転士を追い込む様な事をする。
@Rising.sun.flag.
@Rising.sun.flag. Ай бұрын
@@akibanokitune 99.8%という圧倒的な定時到着率を誇る韓国KTX、実際は20分以内の遅れはカウントされず。KTX,SRTが5年間で2万回以上の遅延、1日平均で5分以上の遅れが10本以上で全体の遅延率は47%に。2021年の鉄道事故、日本11件、韓国64件
@akibanokitune
@akibanokitune Ай бұрын
@@sakuranbo.. いい加減? 日本でも国鉄時代に起きた松川事件、下山事件、三鷹事件は国労に押し付けていい加減な解決をしているし、福知山脱線事故も日勤教育が原因と結論出されずに終わってJRには責任取らせず運転士に責任転嫁して逃げました。
@akibanokitune
@akibanokitune Ай бұрын
@@Rising.sun.flag. だから1時間ぐらいの誤差は誤差じゃないんだって 日本人はたった5分遅れたぐらいでブーブークレーム入れまくる寛容性のなさが問題。
@Rising.sun.flag.
@Rising.sun.flag. Ай бұрын
@@akibanokitune 寛容のなさとか草、5分の遅れぐらいでそんなブーイングしないわ。w都市圏で他の交通機関飛行機などの接続なども含めてこれだけの本数を乗客に迷惑をかけないように運行すると言う事がわかってないw
@hiraqu5696
@hiraqu5696 17 күн бұрын
車窓見てると予想以上に自然が残り田舎に行ってみたいなぁ
@Y0944
@Y0944 16 күн бұрын
軌道保守がクソと言われるJR東でもここまで揺れることはあるまい
@user-wr6bt1of4o
@user-wr6bt1of4o 3 күн бұрын
JR東日本って軌道保守技術の水準あまりよろしくないのですか?日本のJR各社の中でも保線技術の水準に違い?があるとか聞きますが、どうなのでしょう。 ちなみにJR東海は保線技術水準は我が国屈指に良いほうで、揺れが少ないのはダンパーやフルアクティブサスペンションの存在もあるでしょうが保線状態がいいためとも聞きます。(JR東日本は以前篠ノ井線で特急列車が脱線したことがある。)
@user-er9pr6sm8f
@user-er9pr6sm8f Ай бұрын
イウム号は動力分散式ですね。日本の新幹線と同じ方式。
@peaojaru3626
@peaojaru3626 Ай бұрын
デッキの揺れを見ると 昔の、中央線や東海道の急行や特急のレベルみたい・・・
@user-pu7se3tk3d
@user-pu7se3tk3d Ай бұрын
さすが、テコンVが誕生した、お国柄ですな。
@user-wk1di7on2n
@user-wk1di7on2n Ай бұрын
15:00 ~ KTXの初代や山川について、『中間の客車は床下にモーターがないから揺れない』という見解は、ちょっと..どうなんでしょうか?? ★一般論で恐縮ですが・・・鉄道車両の揺れの原因は、エンジンやモーター等の「動力装置を積んでいるか、いないか」という問題もあるけど、 最も大きな "揺れの原因" は、レールの設置精度=すなわち【保線技術の問題】だと思いますけどね! レールをいかに水平に設置するか、2本のレールをいかに平行に(間隔を均一に)保つか、車両が通過する時の加重に対して線路の基礎の強度は十分か、さらに、カーブする場所では2本のレールの勾配(左右の高低差)を通過速度に応じてどの程度まで傾けるか、等の【保線に関わる技術が未熟】だったり【工事を雑に行った場合】は、当然だけど「車両の揺れが酷い」という事になると思いますね!! ▲動画の中で揺れが少ないと言っているKTXの「初代や山川」と、揺れが大きいと言っている「イウム」では、そもそも保線管理に違いがあるのかも!? ただし、自分は韓国の鉄道に乗った事がないので、あくまで推測ですが...。 日本の新幹線でも、振動測定装置を搭載して「走行中に揺れが大きい箇所を捜すための点検走行」を実施して、保線にはかなりコストを掛けてますよね・・・なので、日本の在来線と新幹線の「揺れの差」は、技術の問題と言うよりは走行安全性や乗り心地も含めたサービス品質に関する "基準の違い" によるもの、と思いますが、、韓国の鉄道では果たしてどうなんでしょうか!?
@sparklingreal1505
@sparklingreal1505 Ай бұрын
N700s와 ktx-1 둘다 타봤습니다만, 진동은 동력집중식 ktx쪽이 적습니다. 소음은 신칸센이 낫습니다만… 따라서 승차감은 동력분산식 자체에서 오는 문제일 가능성이 높습니다. 다만 보선 관리가 도상에 관한 얘기라면, 한국이 조금더 떨어지기는 합니다.
@user-wk1di7on2n
@user-wk1di7on2n Ай бұрын
@@sparklingreal1505 > 振動は動力集中式ktxの方が少ない ・・・適切なご指摘有り難うございます!確かに、【乗客が感じる車両の揺れ】と一口に言っても、その要因には動力源から発生する "振幅が小さくて周期的な振動" もあれば、レールの繋ぎ目やポイントを通過する時などの "線路に由来する比較的大きな振幅の縦揺れ" もあり、さらに、カーブ走行時や風圧によって起きる大きな横揺れ等、様々な種類の揺れがありますね。。。結局、それらが混然となって、トータルとして乗客の身体に伝わるので...『車両の揺れの原因を厳密に議論するのは難しい』と思います。
@sparklingreal1505
@sparklingreal1505 Ай бұрын
⁠​⁠@@user-wk1di7on2n주요한 진동 문제의 경우는 도상을 콘크리트로 바꾸는것만으로도 어느정도 해결할수 있다고 봅니다. 그러나 ktx는 요금이 낮고, 공기업 운영 체제하에 있기 때문에, 예산이 부족한 이상 단기간에 해결은 어려워 보입니다. 다만 앞으로도 더 빨라질 열차의 속도를 고려했을때, 선로에서 유래하는 진동은 신칸센의 관리쪽이 더 적절한 방향이라고 생각합니다.
@1gouanaguma6
@1gouanaguma6 Ай бұрын
改札機は実用化出来なかったらしいね。
@jiyoungjung4824
@jiyoungjung4824 Ай бұрын
なくてもいいから お前らみたいに金の無駄使いしたくないからなんだ
@tetsu1584
@tetsu1584 Ай бұрын
手話の案内は耳が聞こえない人のためなんだろうけど、テキストの案内があるのに必要なんだろうか?
@user-mt8kq5kx9w
@user-mt8kq5kx9w Ай бұрын
結局モニターは観れなかったのですか?
@user-ul4kh3nd4r
@user-ul4kh3nd4r 4 күн бұрын
発着ホームが直前まで決まらないのは、常時遅れて到着し時刻管理が不可能になっているためです。 時刻管理ができている鉄道は日本だけで、全て計画時刻で運用されています。 独・英・仏・韓国は実態ととして常時遅れて、発車ホームは直前に掲示されている。
@user-qkqkqk
@user-qkqkqk Ай бұрын
音があまりせずに揺れが強いということは、車両側ではなく軌道側の問題ではないか? 保線基準が余り厳しくない?
@user-mi8jz9bx5x
@user-mi8jz9bx5x 12 күн бұрын
新幹線と比較して料金が安いとかよくK国の方は言われます しかし、KORAILには莫大な赤字があるので、日本の国鉄解体の様な方法で赤字を埋める算段をするようかもしれませんね ソウル市内の電車の運賃も安い様ですが、いつまでない袖を振れるのか❓
@Hikari0706
@Hikari0706 Ай бұрын
近鉄の特急車両が130km/hで走行している時の揺れと同じぐらい揺れてますね
@kh9619
@kh9619 Ай бұрын
JR東海の300系も初期の、後部は良くなかったが、それと比べてどうかな?
@machdrive
@machdrive Ай бұрын
車椅子の人はどうやって乗車するんだろ。 長いスロープとか、電動リフトとか使うのかな?
@sparklingreal1505
@sparklingreal1505 Ай бұрын
초기에는 저상형의 tgv를 도입했기 때문에, 일부는 신형 KTX에 맞는 고상형 플랫폼에 대응하고, 나머지는 전부 리프트 방식을 이용하고 있습니다.
@user-di4oo1lo3t
@user-di4oo1lo3t Ай бұрын
イゼコの出番やぞw
@DM-wu9cp
@DM-wu9cp Ай бұрын
日本で言うと幻のフリーゲージトレインで 大阪から京都を通って湖西線で時速160キロだして、敦賀で北陸新幹線に入って 時速260キロという感じでしょうか・・・
@kusatsu2gou708
@kusatsu2gou708 Ай бұрын
新幹線も相当ゆれましたが、60年経って速度も快適さも素晴らしく進歩しました。在来線も含め日本の保線技術は大したものです。
@user-ny9mz9gx3s
@user-ny9mz9gx3s Ай бұрын
座ってコーヒーを飲むのまま成らない揺れだそうです
@stateoftokyo6549
@stateoftokyo6549 Ай бұрын
新幹線が見習うところは、 シートバックテレビ、USB、スマホの充電装置、シートのリクライニング方法かな。
@gada1218
@gada1218 Ай бұрын
ビール飲んだら悪酔い ワイン飲みながら悪酔い
@1-zt5xr
@1-zt5xr Ай бұрын
レールにバラストを使っているので砂利を巻き上げるからスピード出せない。
@OgwDtk1690
@OgwDtk1690 2 күн бұрын
手話はすごい! 日本もマネしないとね フランスのTGVは普通の路線に高性能の車両を走らせてるだけだから、それを導入して多少アレンジしただけの代物を新幹線と比較しちゃいけないでしょ 全然別物  それにしても全然速く無いのか  揺れが有るだけじゃ無くて  一頃、東海道新幹線も古くなって振動が多くなってると聞いたけど車両も含めていろいろと改善されて来てるんだろうな
@umbrobose1503
@umbrobose1503 Ай бұрын
日本の秋田新幹線とか山形新幹線みたいな在来線区間を走る新幹線と同じですね。日本の在来線区間もまぁ揺れるし。
@AB-mn6qb
@AB-mn6qb 6 күн бұрын
揺れないが。
@Pontako0505
@Pontako0505 Ай бұрын
揺れる感じはサンダーバードっぽいな
@jutenmu
@jutenmu Ай бұрын
これ……隣に客がいたら苦情に なるだろうな😦
@Harenoumi
@Harenoumi Ай бұрын
中央線は、清涼里付近の線路容量がとても逼迫していて、中央線を共用するKTXや他の列車の慢性的な遅延の原因となっています。GTXのB線の開業に合わせて、大深度地下新線トンネルを通ってソウル駅に乗り入れると計画されています。あと、東海行きの電車は、21:44あたりのデルタ線を経由して東海線に入ります。「南江陵三角線」といいます。 江陵線はあくまでもソウルー江陵間のKTXの案内上の愛称で、実際には西原州から江陵までは京江線です。中央線が在来線なのに対し、京江線の西原州ー江陵区間は準高速線(最高速度時速250km)なので、レールの重さや保線状態が異なっているのが揺れの違いの原因だと思います。
@d84x7j5
@d84x7j5 Ай бұрын
車両間ダンパーみたいなのが屋根についてるのね
@Winter2024love-lg9ri
@Winter2024love-lg9ri 17 күн бұрын
斜め揺れがないだけ、漢江の軌跡だ!
@genchan1224able
@genchan1224able Ай бұрын
やっぱり動力のない客車タイプのほうが揺れないのかな。乗り心地と加速度どっちをとるか。韓国の高速鉄道のジレンマ。
@hd580
@hd580 5 күн бұрын
韓国の鉄道は、在来線と高速鉄道の線路幅が同一なのは便利ですよね。日本の西九州新幹線と北陸新幹線のように乗り換えが必要ない。
@kelykazuyuki9692
@kelykazuyuki9692 Ай бұрын
インドネシアを走らしてる中国製高速鉄道は350キロと自慢してるけど、そうじゃないだよ… フランスTGVも日本の新幹線も350運行は可能、メンテナンスや整備頻度云々で300キロ〜320キロに抑えてる
@tatsuzeon
@tatsuzeon 7 күн бұрын
新幹線と同じ括りにしないでほしい。
@user-xk1nv8go2f
@user-xk1nv8go2f 7 күн бұрын
駅をでてすぐに加速する、途中通過駅も速度を落とさずに通過するのが当たり前と思っていましたが、ノリ比べをするとレベルの差が明らかですね。 だから、最高速度は***と言うしかセールスポイントがないのですね。  しかも、新幹線は作ってから50年以上も経っているのに、性能はさらに向上している。
@user-uu1ln6kp7o
@user-uu1ln6kp7o Ай бұрын
KTKは高速鉄道ではなく在来線特急みたいなものですかね。それか、秋田新幹線みたいなものかな?
@sparklingreal1505
@sparklingreal1505 Ай бұрын
일본은 기존선이 협궤라서 표준궤에 맞는 전용 간선을 만들었지만, 한국은 원래 표준궤를 사용했기 때문에 재래선에 대응해서 열차를 먼저 투입한 뒤, 고속화가 구간별로 진행됐습니다. 결론은, 그 역할만 놓고 보자면 신칸센과 같습니다.
@user-wl4jw8zt5k
@user-wl4jw8zt5k Ай бұрын
所詮maid in KOREAだから😅 日本の新幹線とは天と地の差は当然でしょ👍️
@terihana3
@terihana3 7 күн бұрын
たいなさん、各国はそれぞれの生活や工業的基準があって暮らしております、人口6千万人を切る韓国でKTXという高速鉄道が運行しているのは、それはそれで素晴らしいことです、日本の鉄道基準と比較する必要はありません、車内放送での手話は良いアイデアとは思いますが、手話は世界共通の表現ではないので少々難しいかもしれませんね。日本も小学校の生徒に簡単な手話を習わせたらやがて社会に出た時に役に立つと思いますよ。韓国は日本の模倣が多いようですが、特許侵害でなく日本を見習ってくれたならそれでいいじゃないですか。人種的にいえば韓国、中国、日本も親戚みたいなものです、国民性を育む教育や文化がことなるので意見がぶつかり合うのは当然です、お互いを見下したり、非難することが最小になって欲しいですね。
@KM-iu3ld
@KM-iu3ld Ай бұрын
日本の新幹線も動力分散方式だから各車両に電気モーターが有ります。 TGVのように動力集中型(先頭車両飲み電気モーター)よりも、動力分散方式の方が加速に関しては有利と言われています。
@pakistan-lf8fe
@pakistan-lf8fe 28 күн бұрын
先週名古屋駅手前で緊急停止装置が作動して9分くらい遅れたら、名古屋駅を半端ない加速で出発しててワロタ。
@user-ld3ux5nv2q
@user-ld3ux5nv2q 10 күн бұрын
遅いし遅れるいうのは韓国方式ですね
@user-vq1uw2ht7k
@user-vq1uw2ht7k Ай бұрын
またまた、あ、そうそう、やーっぱり、韓国🇰🇷と、日本の、鉄道は、少しは、違うでしょう~(泣)(泣)また、戸惑いますね〜
@daisaku00
@daisaku00 Ай бұрын
品質は新品ではわからない 使い込んでボロが出る 勇気あるなあ。過去の建物崩落事故とか考えると・・
@takeosako7168
@takeosako7168 Ай бұрын
運賃が安いのは税金で補填しているからですね。
@actaeonrttm
@actaeonrttm Ай бұрын
韓国では車椅子の人はどうやってのるんでしょう?
@atdjjotkizz
@atdjjotkizz Ай бұрын
猫車
@actaeonrttm
@actaeonrttm Ай бұрын
一輪の?二輪の?どちらにしてもそんなのでどうやって段差を越えるんでしょう?
@user-vf7cn3oy8g
@user-vf7cn3oy8g Ай бұрын
韓国の高鉄はホームと出入口の間に段差があるので、身障者・高齢者には不親切。手荷物が大きくて重い人にも不便
@user-gm9pw8uq5n
@user-gm9pw8uq5n Ай бұрын
本当に揺れているね? しかも横の反対車線の線路が歪んでいない?
@kirinthe3rd01
@kirinthe3rd01 Ай бұрын
西側の国なのに未だにG7に加入できないのが分からんのか? ノーベルパクリ賞があれば毎年取れるよなww
@Seikokinkai
@Seikokinkai Ай бұрын
国によって違うんですね。他国の新幹線も味があります。 ロンドンパリのドーバー海峡超え EUROライフも 無茶苦茶揺れて気分悪くなりました 韓国に限ったことじゃないかもわ😂
@jiyoungjung4824
@jiyoungjung4824 Ай бұрын
第4回の産業革命の時代のコア技術AI,半導体,バッテリー,電気自動車これらの全ての分野で世界トップの技術持ってる韓国の下請けの材料屋に転落したくせに電車持って自慢かよ
@user-gu7hd4fk8x
@user-gu7hd4fk8x Ай бұрын
KT-Xは故障した時にガムテープで直せるのはコスパいいよね😂
@tubemikan34
@tubemikan34 Ай бұрын
こんなガラガラなのに窓際を選べないのか。。
@285taina
@285taina Ай бұрын
ガラガラではないですよ!
@user-ul4kh3nd4r
@user-ul4kh3nd4r 4 күн бұрын
仏技術輸入のKTXは駆動車が前後2車両だけで、急勾配で力なく加速性は遅く、日韓で発車映像録画 比較すると圧倒的な差があります。発車ビデオでも全く加速力がなく遅い。日本製は横5席だが 韓国製は横4席の秋田新幹線車両並みの特急ですが振動とパワーはかなり劣る。。しかも座席倒すと 頭は定位置で、腰部を前に突き出し座席空間は狭くなります。更に揺れが大きく連結部はガタガタ危険です。
@user-hr6nu4zp2w
@user-hr6nu4zp2w Ай бұрын
ガムテープは用意して有るのかな?(笑)
@user-ox6ve9kc5l
@user-ox6ve9kc5l Ай бұрын
ウリナラガムテープジュンビトウゼンシテイルイムニダ、ソレガオリジナル
@toshikururi917
@toshikururi917 Ай бұрын
夏に乗ったら、エアコン効かんで糞暑かった(-_-;)
@ootamanabu
@ootamanabu 11 күн бұрын
このカンウォンド線のKTXはフランスの列車とは全く違う部類の列車です。フランス系はソウル/プサン線です。 この列車は冷房が日立製(上からみると日立と見える)、列車車体はヒョンダイです。列車の乗車券の値段などを考えると、ずっと安いし、 完成品の車体単価も日本製の新幹線よりもずっと安価ですよ。当然新幹線と比較するのは最初から無理だと思います。日本語案内の声優さんは私の友人の大学の日本語学科の先生です。
@user-ld3ux5nv2q
@user-ld3ux5nv2q 10 күн бұрын
韓国ですから遊園地の乗り物並みってことで
@aubedigi7895
@aubedigi7895 Ай бұрын
他の列車と混在で、遅れも出るから発着ホームも事前に決められないのでしょう。
@user-hz9vy7ez6l
@user-hz9vy7ez6l Ай бұрын
一人勝ちしたい人に人の困り事はわからないでしょう!
@user-vt7rk9ue2j
@user-vt7rk9ue2j Ай бұрын
揺れが大きいのは、ソウル近郊は在来線の軌道を走っているからでは。 日本の新幹線も、在来線の軌道を走らせたら、高速での運行を想定してないので、揺れそうな気がします。
@westvillage321
@westvillage321 Ай бұрын
山形とかね
@pakistan-lf8fe
@pakistan-lf8fe 28 күн бұрын
田沢湖線(秋田新幹線)内の山間部は明治時代に建設された路線なので揺れるほどスピード出せない。
@peterraccoon2160
@peterraccoon2160 5 күн бұрын
ソウル駅のコンコースは川崎駅に似てるね
@user-ho1zm5jm6i
@user-ho1zm5jm6i 29 күн бұрын
列車の揺れは多分,吹っ飛ぶ為の序章?
@Ouiu350
@Ouiu350 Ай бұрын
新幹線も結構揺れるやん。特に東海道新幹線。
@pakistan-lf8fe
@pakistan-lf8fe 28 күн бұрын
もともと220km/hで走っていた路線に285km/hで走っている(車体傾斜装置を使用しているが)のでカーブ区間だと遠心力がきつい。
@fockerdr8960
@fockerdr8960 Ай бұрын
保線とか保守とか作っただけでは済まない運用のノウハウがある。 ドクターイエローみたいな車両もKTXはないんじゃ?
@rinda3686
@rinda3686 Ай бұрын
手話の案内って?案内表示だけでいいんじゃない?文字読めない人の為??
@STAR.WARS.jedi.
@STAR.WARS.jedi. Ай бұрын
KTXの平均時速は170㎞ほどですね
@user-ci4bh4fq1e
@user-ci4bh4fq1e Ай бұрын
全然問題ないよ😊 だって、缶国製なんでしょ。
@jiyoungjung4824
@jiyoungjung4824 Ай бұрын
第4回の産業革命の時代のコア技術AI,半導体,バッテリー,電気自動車これらの全ての分野で世界トップの技術持ってる韓国の下請けの材料屋に転落したくせに電車持って自慢かよ
@user-sm2fc5kd8h
@user-sm2fc5kd8h 18 күн бұрын
漢字間違ってるよ😊
@user-ci4bh4fq1e
@user-ci4bh4fq1e 18 күн бұрын
@@user-sm2fc5kd8h わざとです。 汗国でもいいですよ。
@user-wv1tc3fp6h
@user-wv1tc3fp6h Ай бұрын
それくらい遅れるのが当たり前なのかな? 新幹線なら車内放送でバリバリ謝罪入るレベル
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