Savoir identifier les différents standards de jeu de pédalier

Comment savoir identifier les différents standards de jeu de pédalier.
Il est utile de savoirs les distinguer.
Je vous explique comment les reconnaître.
Il y a de nombreux standards de jeu de pédalier, Français, Italien, Anglais ou Suisse.
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/ the_vintage_bike_factory

[@disydaau5659]

Si j'avais eu cette vidéo plus tôt çà m'aurait éviter de massacrer le boitier qu'il y avait sur mon vélo. Continuez c'est excellent. Encore merci et à la prochaine vidéo

[@VintageBike]

Ah dommage. Mais toutes ces infos se trouvent sur le net

[@laurentjol]

Génial! Merci. Tout est clair. Enfin. Je serai le boss de YT, Frédéric serait sur la première marche.

[@VintageBike]

Merci beaucoup

[@alainvanliefferinge4190]

Bonjour Monsieur je viens de m’abonner vous êtes vraiment intéressant et instructif ! J’ai appris beaucoup sur votre tuto

[@christophecouegnat4922]

Comme toujours,une vidéo très enrichissante. Merci et à bientôt.👍🙏

[@VintageBike]

Merci beaucoup

[@DiversidadeVisual]

Sou mecânico e ciclista! Parabéns pelo seu canal, aprendo muito com você!

[@luckyram3461]

Merci mon ami , tres instructif comme d'had . Cdt de Bristol

[@albertosaucedo690]

Como siempre muy ilustrativo gracias .

[@jimjim5549]

Encore une fois, une très bonne explication sur le sujet. Bravo et merci.

[@VintageBike]

Merci

[@xano3136]

Très intéressant !

[@claudebaudement3489]

Super limpide !!! Merci beaucoup !

[@brahmscfa3676]

Très bien commenté super

[@kervilou5905]

super vidéo !!!!!

[@foucheromain2713]

Merci beaucoup. Je dois changer le jeu de pédalier de mon Peugeot Tourmalet et je pense donc que c'est un pas francais. J'ai passé pas mal de temps a chercher des informations sur internet mais vous êtes le premier site que je trouve à expliquer les différences entre les standarts de manière claire...Super ! Cordialement

[@VintageBike]

Merci. Bonne restauration

[@kervilou5905]

excellent, tres utile !!!!

[@patrickbierry6280]

Génial votre vidéo, passionnante comme d'habitude, vous êtes un vrai puit de sciences, et en plus c'est clair, bravo et merci mille fois, un regret toutefois c'est de ne pas pouvoir vous rencontrer et vous remercier de vive voix.

[@VintageBike]

Merci, ça me va droit au cœur

[@pascalpba6628]

Super video c'est vraiment super instructif. Je viens de voir que l'Anjou Velo Vintage a fixé des dates pour 2021 (Dernier Weekend d'Aout). Ce serait super sympa de vous y rencontrer. On croise les doigts !

[@VintageBike]

@@pascalpba6628 J’y serais si ça a lieu. On croise les doigts. Le samedi je serai sur sur le 130 km et le dimanche en famille sur le 30 km. Au plaisir de s’y voir. Je pense aussi aller au Bourgogne Vélo Festival à Tournus les 10 et 11 juillet

[@nicolasribes8394]

Super c’est nickel merci fred

[@VintageBike]

Merci

[@christophej5317]

Merci beaucoup pour cette vidéo très intéressante. Je ne connaissais pas le jeu de pédalier suisse, avec sa cuvette fixe à pas à gauche. Je ne comprenais pas pourquoi mon Peugeot de 82 en 35x1 avait cette cuvette en pas à gauche alors que ce jeu de pédalier me semblait être un français... Voulant faire une modernisation et pas une restauration, j'ai pu monter un jeu de pédalier anglais à axe carré mais à roulements à cartouche. Avec des cuvettes en plastique, on peut tricher un peu pour compenser l'écart de diamètre (0, 2 mm) et de pas (0.06 mm): le vissage est légèrement plus ferme, j'ai vérifié par un essai à blanc qu'il n'y a pas de dégradation visible du filet sur les cuvettes "anglaises" dans le taraudage "suisse" de boitier de pédalier. J'ai utilisé un jeu de pédalier Stronglight JP400.

[@jean-lucmartel2543]

Bonjour, merci, très utile. En plein démontage d'un Mercier des années 50/60 que je suppose être au standard Français mais comme la cuvette fixe est très grippée, je doute. Je vais pouvoir m'assurer du bon standard sur le filet de la cuvette réglable.

[@user-fi4wz7pq8j]

Merci.C'est bien utile!

[@VintageBike]

C’est le but

[@pierreseguier5639]

merci pour le topo.

[@gerardfrancois8407]

super

[@raptor-red]

j'ai du changer récemment les roulements d'un motobecane (je crois ≈ 1982) il s'avère que le carré dispose aussi de standard: il me semble qu'il était du JIS (japan industry standard) opposé à l'ISO. J'ai du mesurer mais je n'en ai pas le souvenir, il est possible qu'ils ne soient pas compatibles

[@Mathilde-ev4fs]

Bonjour et merci pour cette vidéo très claire. J'ai récupéré un cadre de vélo de route français que je souhaite rénover. Or je ne sais pas quel pédalier va avec... Comment est ce que je peux savoir sans avoir l'ancien jeu de pédalier ? Merci d'avance

[@VintageBike]

Suivant la marque du vélo il est possible de trouver des catalogues d'époque pour savoir quels étaient les équipements. envoyez moi des photos par mail. [e-mail]

[@laika436]

Merci 😘

[@VintageBike]

De rien

[@yvesfarbos647]

Si je comprend bien, les standards français et suisse ne diffèrent que par le sens de vissage de la cuvette fixe. D'autre part en mécanique générale le pas est défini par la distance séparant deux filets adjacents. En tous cas merci pour cette video très instructive.

[@olivierbreviere3624]

Salut Fred, usefull come d'habitude!! Merci. Petite question, le diamètre c'est en tête ou en fond de filet ? Merci

[@VintageBike]

Je pense que c'est mesuré à la pointe des filets

[@OL-xg7te]

coucou,j'ai galérer avec du filletage Francais...pff...j'ai du aller chez un vieux vélociste,on a du essayer environ une vingtaine de vieilles cuvettes pour que cela se visse...alors que le filletage du cadre était impeccable et les cuvettes en 35/1.....en Français...les filets sont minces,c'est une galère lors de la jonction tubes internes...mais ont à trouver....ouf...du 115 sinon axe pour un double plateaux....en plus sur un cadre Super Vitus 980.......!!!en revanche il existe des boîtiers adaptables pour des filetages abimés de cadre pour des vélos vintage ,les cuvettes se visses sur le boîtier sans le filletage du cadre...!!...c'est super efficace...pour ceux qui veulent garder leurs vieux cadres...ne le jetez pas....avoir le matos pour refaire les filières du cadre du boîtier sont rares désormais chez les vélocistes ...juste pour info...les vélos vintage peuvent être sauvés.....à moindre coût... bise..

[@philippem6392]

Bonjour monsieur Sur un cadre pas italien est il possible de trouver un axe compatible pour monter un pedalier campagnolo strada Pour simplifier je voudrais trouver un boîtier étanche compatible dans la longeur, pour les manivelles strada Si c est possible ? Pour remplacer le 70ss120 et les cuvettes d origine merci de votre aide si c est possible Vos vidéos sont super Cordialement

[@VintageBike]

Ça existe, il faut chercher sur le net et être vigilant sur les dimensions. www.xxcycle.fr/chorus-102-mm-bb99-ch02-bsc-carre,,fr.php www.vrvbike.com/shop/shimano-boitier-de-pedalier-axe-carre-bb-un55-italien-70-mm-36-x24-113-mm.html

[@philippem6392]

Merci pour votre réponse je vais essayé de trouver une longeur de 118 Cordialement

[@stephanem.2081]

Comme toujours, très instructif ! Merci. Pour la page « culture » n'eut il pas été pertinent d'énoncer leur date d'exploitation ?

[@VintageBike]

Peut-être que c’est utile mais ce n’est pas l’âge du vélo qui détermine le standard

[@stephanem.2081]

@@VintageBike Oh, au temps pour moi. Je n'imaginai ces standards exploités, normalisés qu'à certaines périodes bien définies depuis, mais s'il en est tout autre en effet. Merci de la nuance.

[@cedricchevance3460]

Bonjour monsieur merci pour l'info mais il existe aussi des vélo sans pas de vis

[@VintageBike]

En effet, notamment des Vitus Duralinox. Dans ce cas il faut un jeu de pédalier avec des contres écrou chanfreinés, on appelle aussi ces modèles des jeux de pédalier réparation car on peut les monter sur des cadres dont le pas de vis est foutu

[@patricejouve8686]

Limpide, peut-être une autre vidéo sur la largeur de l axe et de de sa forme carré? Et du coup sur la ligne de chaîne, car pour moi ça reste un peu obscur. Si je peux prendre mon exemple, sur mon mercier (82-83?)l axe du pédalier était voilé, il mesure 122mm, j ai opté pour la facilité j ai pris un boîtier orange 122mm mais pour le pédalier je souhaitais un double compact 34-50, après remontage pas de soucis particulier mais je vois que j aurais pu prendre moins large... Ça joue sur la ligne de chaîne et ça va impacter la durée de vie de la chaîne ?

[@VintageBike]

Il est toujours conseillé de remonter un axe de même longueur sauf si vous voyez qu'il y a trop d'espace entre le petit plateau et la base du cadre. Les chaînes actuelles sont plus souple que les modèles anciens et acceptent mieux les croisements de chaîne.

[@romainlb258]

Bonjour, comment mesurer le diamètre d'une cuvette fixe ? A la base du filetage, au sommet ? J'essaie de déterminer si mon bdp est au pas suisse ou au pas BSC ( sur un peugeot PH10 ou PBN10 de 1979). Merci pour vos excellentes video.

[@VintageBike]

Généralement, les Peugeot sont au pas Français. Il faut mesurer au sommet des filets, là où le diamètre est le plus important. Le pas Français fait 35x1 donc la cuvette fera moins de 35 mm, souvent autour de 34,8 mm

[@romainlb258]

@@VintageBike Merci pour votre réponse !

[@nograciasD23]

Bonjour, merci pour la vidéo. Cependant, pour ceux qui cherchent "un deuxième niveau d'explication", je veux dire, pour ceux qui connaissent déjà cet information d’interpréter l'information sur le boîties MAIS dans la plus part de situations on retrouve un boitier sans information de fabrication, dans ces cas; votre expérience vous permet de les reconnaître? astuces? merci!!

[@VintageBike]

Quand rien n’est gravé, il faut prendre des mesures au pied à coulisse. Pour le pas Français, la cuvette fera un peu moins de 35 mm. Pour le pas Italien elle fera un peu moins de 36 mm

[@pierrecastiau8514]

bonjour Fred ; je suis en train de demonter un velo dangre monté en shimano ; le boitier de pedalier n'a aucun jeu mais craque bien ,je demonte les manivelles pour pouvoir regraisser l'axe et je m'apreçois que je suis en fàçe de deux cuvettes shimano ( crantage interieur avec 20 petits ergots espaces le long du cercle interieur ), ... apparemment j'ai juste besoin d'une clé a ergots internes ( jen ai vu a 10 eur en grande surface ) pour les devisser ? qu'en est il dans ce cas là pour bien regler le serrage de l'axe vu que je ne vois pas de conte ecrou côté cuvette mobile ; merci d'avance pour ton commentaire avisé

[@VintageBike]

Il existe beaucoup de standards mais même pour les boitiers équipés de roulement il y a un contre écrou généralement.

[@pierrecastiau8514]

@@VintageBike petite surprise je suis fàce a un boitier de roulement intégré ....

[@VintageBike]

@@pierrecastiau8514 la cuvette vient en appui sur le roulement et c’est tout. Pas de réglage de jeu possible. Quand le roulement est mort il faut le changer quand c’est possible

[@pierrecastiau8514]

@@VintageBike exact.là quand c'est cuit on remplàce le tout.. et c'est déjà fait ; restera a refaire le reglage de la fourchette avant ; merci pour tes coms

[@s.b.6520]

Fred, je sais que ce n'est pas dans l'esprit de ta chaîne mais, est-ce que vous pourriez nous préparer une vidéo pour des conseils sur comment repeindre à la bombe un cadre ancien mais glorieux... Je comprends que tu aimes restaurer à l'original les velos, mais parfois il y en a qui ne sont pas velos de marques connues et ce sont des velos qui ne seraient pas mal, mais qui ont la peinture qui se détache laissant le métal à nu... Je sais qu'il y a plein de produits et de vidéos sur le net, mais tes conseils sont toujours top!

[@VintageBike]

Bonjour. La peinture en bombe c'est pas top en terme de solidité. C'est à réserver à des vélos qui n'ont pas trop de valeur. Pour un meilleur résultat il faut passer par un carrossier mais c'est plus cher. Mais j'ai repeins le vélo Automoto de ma femme car j'étais pressé par le temps. J'ai fait ça en plusieurs étapes. 1/ Bien décaper le cadre. Tous les moyens sont bons, décapeur thermique, décapant chimique, grattoir, brosse métallique, etc. 2/ Passer une couche d'apprêt antirouille pour protéger le métal et améliorer l'accroche de la peinture. 3/ Poncer l'apprêt avec un papier verre fin comme du 1000 et dépoussiérer le cadre. 4/ Appliquer la peinture en plusieurs couche en évitant les coulures. Poncer au 1000 entre chaque couche et dépoussiérer. 5/ Passer plusieurs couches de vernis. Ça protège la peinture et ça lui donne plus de profondeur. J'avais fait fabriqué des bombes de peinture sur mesure pour m'approcher de la teinte d'origine. La plupart des comptoirs auto propose ce genre de service et la peinture est de meilleure qualité que les bombes achetées en magasin de bricolage. Bien sûr il faut peindre en extérieur et quand il ne fait pas trop froid. Dernier détail, il faut protéger les pas de vis et les portée de jeu de direction pour éviter qu'ils prennent de la peinture sinon c'est dur de revisser les cuvettes de pédalier, le dérailleur ou les vis de porte bidon. Voilà le vélo que j'ai restauré pour ma femme. kzbin.info/www/bejne/aV6akHhnab2BrpI

[@s.b.6520]

@@VintageBike merci Fred, des conseils super avisés comme toujours. Je pense que le secret est justement la couche d'apprêt...

[@funkyfreshanalog3043]

ouaip "si c'est trop facile c'est pas drôle", merci pour la vidéo !!

[@VintageBike]

On se rassure comme on peut !

[@jacktorrance2316]

Bonsoir et merci pour cette vidéo ... Pourriez-vous faire une vidéo sur le moyeu STURMEY ARCHER 3 vitesses si possible s'il vous plait merci ... J'ai 2 raretés à restaurer : un de 1980 avec un moyeu TORPEDO et un autre de 73 avec moyeu STURMEY ARCHER .. Merci d'avance

[@VintageBike]

Désolé mais je ne connais pas le fonctionnement des moyeux à vitesses intégrées, je fais plutôt dans le vélo de course

[@jacktorrance2316]

@@VintageBike ok tant pis merci quand même ..

[@user-ht6em6po5u]

Plus je regarde vos vidéos, plus je les aime. J'ai récemment acheté cette Peugeot du début des années 70 et l'extracteur de manivelle ne s'enfile pas (seulement un demi-tour), le filetage est-il différent du filetage du boîtier de pédalier français? Le fil me semble propre. S'il s'agit d'un filetage différent, je soupçonne qu'il sera extrêmement difficile de se procurer un vieil extracteur.

[@VintageBike]

Quelle est la marque du pédalier ? Si c'est un Stronglight il faut un extracteur de 23,35 mm kzbin.info/www/bejne/gpqnpWRppJl9rZI

[@user-ht6em6po5u]

​@@VintageBike merci beaucoup!!!

[@ciscopoustagnacq2798]

Bonjour je vous sollicite à nouveau !! pour un nouveau problème concernant le démontage de mon vélo Vitus 788 (année 1985). J'ai regardé avec intérêt votre vidéo mais j'ai un doute sur le sens de desserrage de la cuvette droite (côté pédalier) qui bien-sûr est grippée. A priori le boitier serait un modèle Stronglight et pour le démonter j'utilise une douille cannelée type Shimano. Vitus étant un cadre français le sens de démontage devrait être ANTI HORAIRE. Est ce que vous sauriez me dire quel est le sens de desserrage ? Francis

[@VintageBike]

Bonjour Si c'est du pas Français ou Italien, le sens de desserrage de la cuvette fixe est le sens anti horaire. Y a t'il des gravure sur le boitier de pédalier qui pourrait indiquer le pas ?

[@ciscopoustagnacq2798]

@@VintageBikeMerci pour votre aide. Il n'y a rien de gravé sur le boitier. J'ai beau forcer dans les 2 sens ça ne vient pas. Si le cadre est un Vitus le pas n'est pas forcément français ?

[@VintageBike]

@@ciscopoustagnacq2798 pas forcément mais il y a de grandes chances. La cuvette fixe est toujours très serrée et rarement démontée

[@ciscopoustagnacq2798]

@@VintageBike Bonjour, Euréka le boitier de mon cadre Vitus 788 de 1985 est démonté !! C"est une cartouche Shimano avec un pas anglais - diam 1.37 pouce X 24 TPI J'ai utilisé une rallonge sur la douille cannelé et surtout un serre joint pour maintenir l'outil. Le sens de desserrage est le sens horaire. C'est un vélo qu'un ami avait assemblé pour moi à partir d'un cadre Vitus fait sur mesure en 1985. Je trouve surprenant ce pas anglais sur un cadre usiné en France. Bien à vous

[@wolffman917]

Bonjour, après démontage de mon boitier de pédalier, de marque RFG, je m'aperçois d'une bizarrerie, il n'y a pas de cage à billes, mais des billes "libres", j'avoue me demander comment tout cela peut-il tenir juste avec la graisse...

[@VintageBike]

En effet, c’est la graisse qui permet de mettre en place les billes dans les cuvettes

[@wolffman917]

super merci à vous, j'avais peur d'un "bricolage" un peu douteux

[@VintageBike]

@@wolffman917 pas de crainte. C’est un montage classique sur les jeu de pédalier français genre Stronglight ou TA. Par contre c’est chaud pour mettre les billes dans la cuvette fixe. Il faut des d’iodé pianiste ou une longue pince à becs fins. Ne pas hésiter à coucher le vélo pour travailler à plat.

[@wolffman917]

c'est effectivement ce que j'ai fais ... à plat c'est beaucoup plus aisé en fait !

[@baptiste_mtb2530]

Salut a toi j'ai 16ans j'avais récupéré un vélo de course elvish des années 70 je pense je compte m'en servir pour faire de la bikelife mais je ne sais pas qu'elle patin acheté afin davoir un bon freinage et je ne sais pas ou car les patins d'aujourd'hui ne freinent pas avec ce cerclage et j'aimerais aussi que tu me conseil un produits qui pourraient retirer toute la sorte de graisse mélangée avec de la poussière et la veille poussière du cadre sans l'abîmer merci d'avance

[@VintageBike]

Bonjour Pour le nettoyage du cadre tu peux utiliser de l'essence ou du gasoil, une brosse à dents, un chiffon et frotter. Le gasoil va dissoudre le cambouis et il sera plus facile à enlever. Pour les patins, tout dépend quels sont les freins qui équipent ton vélo. Il existe des patins adaptable qui se trouvent dans les magasins de vélo voire même chez Décathlon.

[@baptiste_mtb2530]

@@VintageBike ok merci beaucoup pour t'es conseil j'irai voir en magasin pour le frein c'est un CLB 700 d'ailleurs et j'ai acheté du dégraissant 3 en 1 mais je vais essayer avec l'essence merci beaucoup l'idée de la brosse a dents va me sauver la vie continu ce que tu faiw

[@VintageBike]

@@baptiste_mtb2530 Pour des CLB 700 vous pouvez monter ce type de patins de chez Décathlon. www.decathlon.fr/p/patins-de-frein-velo-ville/_/R-p-340?mc=3256974&gclid=Cj0KCQjw0oCDBhCPARIsAII3C_G-JjQ4jRqPq9qCtcOR-DAKAGqAt2wlhe8Sx7Zi4qNcbs9E6wCD0R0aAp3HEALw_wcB J'en achète souvent pour récupérer les patins et les monter sur des porte patins de Weimann ou d'Universal. J'utilise du dégraissant pour disque de frein, c'est plus cher que l'essence mais c'est pratique pour les petites pièces. L'avantage de la brosse à dents c'est que c'est gratuit et que ça n'abime pas la peinture.

[@momodu6657]

Bonjour et merci pour tes vidéos très explicites cependant quand tu parles de boitier c'est le boitier lui-même ou la boîte ? Ces constructeurs pourraient tous se mettre d'accord une fois pour toute pour avoir un standard international c'est un peu comme les adaptateurs d'étriers post et fat mount c'est à y perdre son latin ;)

[@VintageBike]

Le boîtier de pédalier c’est la partie du cadre dans laquelle viennent se visser les cuvettes du jeu de pédalier

[@momodu6657]

@@VintageBike Alors pourquoi ces standards on les appelle boitier de pédalier et comment appelle-t-on cette partie du cadre ?

[@VintageBike]

@@momodu6657 on les appelle boîtier de pédalier mais on devrait dire jeu de pédalier pour la partie composée de l’axe, des roulements et des cuvettes

[@momodu6657]

@@VintageBike Ok merci pour tes explications ;) tu as parlé des standards, Anglais, Français, Italiens et Suisse et les Japonais et Américains rentrent dans le lot ?

[@VintageBike]

@@momodu6657 la plupart des fabricants avaient des jeux de pédalier aux pas Français et Italien à leur catalogue

[@raptor-red]

la cuvette n'est-elle pas la partie femelle ? le diamètre se mesure sur la partie mâle !

[@HHHalo03]

Une astuce pour le boitier anglais il est gravé BSA devant les chiffres ou sur la boite d'emballage

[@VintageBike]

Le standard Anglais s'appelle aussi le BSA

[@jeanlouisfrechin5934]

Et le BSM identique ?

[@HHHalo03]

@@VintageBike La qualité de votre montage vidéo est impressionnante , la façon dont vous expliqué les choses c'est de la perfection , c'est bluffant , j'ai adoré la vidéo sur votre papa ,j'espere qu'il se porte mieux . Sincères salutations monsieur .

[@r1boy74yamyam8]

Boitier à pas suisse, en utilisant ça rentre en forçant un peu, l'aluminium du boitier se plie au taraudage du cadre 👍 C'est ce que j'avais sur mes Peugeot

[@parahaxen]

Je ne retrouve pas mon commentaire , mais pour répondre à la question , la marque du vélo C " automoto " , marque du pédalier , je ne sais pas . Diamètre 34,8/35 , largeur 68 , donc je pense que j'ai la réponse ds votre vidéo 😊

[@VintageBike]

Ça doit être un jeu de pédalier au pas Français. Votre commentaire est sur la vidéo du bac à ultrasons

[@parahaxen]

@@VintageBike merci pour votre aide ( j'ai commandé la clé pour la cuvette ) j'espère qu'elle va se décoincer 🙄

[@TopoCadFrance]

l'histoire ne dit pas comment distinguer le standard suisse du standard français ...😪 . Pas de marquage spécial ? Pas d'autre moyen que de démonter la cuvette mobile du boîtier de pédalier et d'aller voir au fond du boîtier espérer distinguer le type de pas de vis (droite ou gauche) ?

[@VintageBike]

Heureusement le standard Suisse n’est pas très courant

[@guillaumeblondel9458]

Le pas suisse, pas si rare que ça à mon sens, en tout cas présent sur mes 3 Peugeot ! PN10L de 1977, PBN10 de 1980 et PGN10 de 1984 !

[@user-pk9ob1hs9m]

On ne vois rien avec le sous titre 🤔🤔🤔

[@VintageBike]

Il suffit de les enlever ou de réduire leur taille