Schiebelok jagen an der Frankenwaldrampe Pressig-Rothenkirchen - Probstzella // Teil I - Alex E

Die Frankenwaldrampe zwischen Pressig-Rothenkirchen und Probstzella war das geographische Ziel dieser Reise.
Im Teil 1 wurde ich zu einem Stopp in Bamberg genötigt und habe Zeit in Probstzella verbracht. Dabei habe ich einiges gesehen und erlebt. Kommt mit!
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Impressum:
Alex E [AE]
Film- & Knipsproduktion
Alexander Emmerth
Spessartstr. 26
63743 Aschaffenburg
#AlexE #Bahn #Eisenbahn

[@StLen-tb9xi]

Echt spannend, mit vielen technischen Erklärungen. Sehr unterhaltsam, vielen Dank. ❤

[@AlexEAE]

Gerne - dann wünsch ich schon viel Spaß für Teil II

[@langman1951]

Hallo Alex, das war heute ja wirklich suuuper. Auch die vielen Erklärungen zur Technik und das Du auf Fragen aus den Kommentaren eingehst, toll. Mach weiter so.

[@AlexEAE]

Danke Manfred - nächsten Samstag kommt Teil II - dann auch mit Schiebelok im Einsatz

[@magnuslennon7988]

You all prolly dont give a damn but does anybody know of a trick to get back into an Instagram account?? I was dumb forgot the password. I appreciate any tips you can offer me

[@isaacarmani783]

@Magnus Lennon Instablaster =)

[@magnuslennon7988]

@Isaac Armani thanks for your reply. I got to the site through google and im trying it out atm. Takes quite some time so I will get back to you later when my account password hopefully is recovered.

[@magnuslennon7988]

@Isaac Armani It did the trick and I now got access to my account again. I am so happy:D Thanks so much you saved my ass!

[@jorgleipelt2972]

Sehr schöner Beitrag und wenn ich zurück denke grenzdienst von 7/1988 bis 10/1989 gemacht auf dem Bahnhof Probstzella was für eine Wandlung zu damals.

[@AlexEAE]

Danke für das Lob!

[@j.-heinrichkoltzsch6120]

Schön zu sehen,wie sich alles verändert hat,bin sehr oft von Berlin nach Tauberbischofsheim gefahren, schon mal erwähnt,aber das ist eben schön diese Fahrt teilweise nochmal zu erfahren,v.G

[@Zweeble1]

Probstzella kenne ich noch aus Kindheitstagen, da sind wir auf Verwandtenbesuch zwischengelandet. Die Drehscheibe und der Ringlokschuppen waren damals voll in Betrieb. Jede Menge Dampfloks im normalen Einsatz, es war sehr beeindruckend. Der Bahnhof war wohl schon vor dem 2.Weltkrieg bedeutend.

[@bernhardpfennig6049]

Vielen Dank für die ausführlichen und fachlich perfekten erklärungen. Wieder was dazugelernt.

[@AlexEAE]

Bitte gerne - Danke fürs zuschauen

[@toms9704]

Cooles Video,besonders,dass du auch Geschichtliche Askpekt mit rein bringst macht das Video sehr interessant!

[@AlexEAE]

Danke dir - ich find die Zeit der deutsch deutschen Trennung, also während meiner Grundschulzeit komisch und gleichzeitig faszinierend. Zum Glück ist das rum!

[@richardhaas2487]

Sehr interessantes und informatives Video. Danke. Bei Deinem Kanal schau ich öfter rein!💪

[@AlexEAE]

Danke & herzlich willkommen

[@wechselblinkertv_5068]

alex du bist wirklich der allerbeste. ich liebe deine videos so sehr. bitte bleib so wie du bist. viele liebe grüsse jan

[@bernddegener4875]

Zu den Stellwerken in Probstz.: es gibt einige Fotos im EK- Buch der BR 96 mit Bellingrodt-Aufnahmen. Der hatte zwar die 95er und 96er im Fokus, aber der Lokschuppen ist dabei. Das Eisenbahnjournal von H. Merker hatte mal ein Sonderjournal der Frankenwaldstrecke, auch da viele s/w Fotos von Gebäuden.

[@peterausfranken]

Als die Bahn 1884 nach Probstzella kam wurde hier ein recht umfangreiche Bahnhof samt BW gebaut. Dies war notwendig weil hier die Steilstrecke/Rampe Richtung Kronach Lichtenfels und Bamberg begann und praktisch alle Züge eine Scheibe Lok bekamen bzw wenn diese aus südliche Richtung kamen deren End und Wendepunkt war. Ähnlich wie auf die Südseite der Frankenwald Rampe wo im Bahnhof Pressig-Rothenkirchen auch ein BW stand. Nach die Teilung Deutschland war Probstzella nicht nur der erste Bahnhof in die DDR, hier fand auch die Traktions Wechsel von E Lok aus Bamberg zu Dampf bzw Diesel Lok Richtung Saalfeld bzw Leipzig statt. Dies Lok Wechsel hat eigentlich nur 15 Minuten gedauert aber die Interzonenzüge von München nach Berlin oder umgekehrt hatten in Probstzella 2 Stunden Aufenthalt auch wegen die umfangreiche Kontrollen der DDR. Die E Loks standen oft in Bereitschaft im Bahnhof Ludwigsstadt wo auch die Lokführer warten mussten bis die nach Probstzella fahren konnten um ihr Zug zu übernehmen. Die DDR hat es nämlich vermeiden das ein Lok aus den Westen im Bahnhof Probstzella für eine längere Zeit abgestellt werden durfte. Der Mittel Bahnsteig im Probstzella war zu DDR Zeiten mit Sichtsperren Richtung Bahnhof abgeschlossen und wenn ein Zug eingefahren ist musste vorher sicher gestellt werden dass, der Bahnsteig bis auf Kontroll Personal leer war. Der sogenannte Transit Bahnhof Probstzella war für normale DDR Bürger tabu. Damit keine Züge von die Strecke die nördlich nach Richtung Sonneberg geht mehr fahren musste wurde ein sogenannte Gleisdreieck gebaut so das inner DDR Züge auf die Strecke Sonneberg Saalfeld nicht mehr in den eigentlichen Bahnhof Probstzella mehr fahren mussten. Im Ausfahrt Richtung Bamberg befand sich eine Weiche die nach eine paar Meter mit ein stabile Prellbock endete. Dies Weiche war immer auf Abgang gestellt und durfte nur mit Anweisung von ein Offizier auf geradeaus fahrt gestellt werden wobei sobald der entsprechende Zug durch war diese sofort wieder umgestellt wurde

[@jsah5481]

Hallo Alex. Sehr schöne Aufnahmen aus Probstzella in der "Jetzt-Zeit".👌👍 Geschobene Güterzüge sind im Sommer am besten in den Tagesrandlagen am Freitag und Sonntag zu finden. Zu deiner Aufnahmezeit 2019(?) war schon das meiste Gleismaterial der Abstellanlagen für Güterwagen und die Güterschuppen abgebaut/abgerissen. Eigentlich existieren nur noch die Durchfahrtgleise mit ein paar Überholgleise. Auch die Zufahrt ins BW ist abgebaut worden (hinterer Gleiszugang am Sandturm eingeschlossen). Das nördliche Stellwerk war auch noch in der "Nach-Wende-Zeit" u.a. für die Zugabwicklung in Richtung Ernsttal/Sonneberg zuständig (auch für's ehemalige Gleisdreieck). Die Ausstellung zur "DDR-Zeit" im Grenzbahnhof-Museum sollte man sich trotzdem mal anschauen (gibt einen anderen Blickwinkel wieder). In der Zeit nach 2005 waren oft Schiebeloks der Baureihe 194 (grün) und der Schweizer Cargo (BLS) zu sehen Ich sah auch mal eine 155er. Weiter so und viele Grüße von Jürgen

[@horstus1009]

Hallo Alex. Ein schönes Video von Dir mal wieder. Ein kleiner Hinweis zur BR 151. Die DB Cargo hat zum 01.02.2019 folgende Loks wieder in Betrieb genommen, und zwar 151 012 ,026, 049, 061, 064, 075, 082 und 155. Es handelt sich um zwischenzeitlich von DB Cargo abgestellte Loks, die die Güterverkehrstochter der Deutschen Bahn von Railpool angemietet hat.

[@AlexEAE]

Danke für dein Lob und die Ergänzungen - nächsten Samstag kommt Teil II

[@Steffkew]

Hallo Alex.. Ich muss dich korrigieren mit den halte Schild.. Es wurden beide genutzt schwarz und weiß. Und bei den W auch alle beide weiß oder orange in der DDR... Mache weiter so ist sehr interessant was du beschreibt... 👍👍👍👍

[@Happymali10]

Ich glaube wenn du als Lokführer deinen Boss anfunkst und sagst du hältst deinen ICE mal kurz im nächsten Ort und gehst auf Klo kommt das nicht gut an^^

[@AlexEAE]

Wat mutt dat mutt

[@christianehagen9557]

@@AlexEAE 😉 Heute habe ich gelernt von Wo nach Wo auf der Spessart- Rampe geschoben wurde und nun ist sie Geschichte.😢

[@SimonTog]

Super video Alex, thumbs up :)

[@AlexEAE]

Thanks a lot Simon

[@klauswilhelm3412]

Hallo Alex, bei 12:40 könnte ein Zs2 sein, S für Schweinfurt und L für Leipzig....? Hatte eben die strecke als führerstandmitfahrt video. viele grüße

[@simpleechicken]

Schweinfurt ist korrekt, L steht in dem Fall für Lichtenfels

[@lucarichard5899]

Schöne Züge im Tal.

[@AlexEAE]

Ja - sehr schöne Landschaft von Zügen verschönert

[@danielschmidt8105]

Hi, Alex, das erste Gebäude, welche Du in Bamberg zeigst, beherbergt heute ein Fahrrad Parkhaus und ist noch an den Bahnhof angegliedert.

[@letoii2828]

Tolles Video (wie immer). Eine kleine Ergänzung: Bei der DR gab es das Ra 11a in gelb, wie bei der DB und es gab Ra 11b in weiß, da musste immer angehalten werden. Es stand meistens an den Ausfahrten von den BWs. War auch recht selten.

[@AlexEAE]

Ah - ok - manches vergisst man dann doch über die Jahre - Danke dir

[@cdorschi88]

Das Design vom Agilis ist schön, aber hat einen Nachteil. Ich wohne nördlich von Coburg. An der Strecke zwischen Coburg und Bad Rodach. Es gab dort schon etliche Zusammrenstöße zwischen Zug und Auto. An unbeschrankten Übergängen. Der Agilis wird leicht übersehen, da er sich durch das Design in der Landschaft gut tarnt

[@AlexEAE]

Da ist aber nicht der Zug schuld. Andreaskreuz ist eindeutig. Es gibt auch PKWs in ähnlichen Farben, auch bei denen muss Vorfahrt gewährt werden, wenns situativ so ist

[@j.-heinrichkoltzsch6120]

Nachtrag von mir:schön,daß hier in Probstzella wieder Normalität eingekehrt ist!

[@FrankenwaldPictures]

Der ICE2 hat Test / Messfahrten durchgeführt. Tolles Video von meiner Heimatstrecke

[@toms9704]

FrankenwaldSpotter woher weißt du das?

[@AlexEAE]

Danke dir Hannes. War ein erfolgreicher Tag!

[@FrankenwaldPictures]

@@toms9704 bekomme das gesagt :)

[@FrankenwaldPictures]

@@AlexEAE ja auf jedenfall!

[@dringmax-hubertjung533]

Gute erklärtes Video. Jedoch solltest Du auf die Tonqualiät achten (starke Windgeräusche bei Deinen Kommentaren). Danke

[@AlexEAE]

Mein Lavalier Mikrofon hatte leider kurz davor einen Wasserschaden gehabt - danke fürs Lob

[@Volvo_EG]

Da hättest du dich ja glatt mit Zug2013 treffen können. Der kommt doch meine ich aus Bamberg :)

[@ManfredVosseler]

...den Ausführungen von Manfred L. kann ich mich nur anschließen!

[@AlexEAE]

Danke dir

[@adtege2713]

In dem Video "Rund um den Würzburger Bahnhof" sprechen sie von der Schwarzen Kantine. Kann es sein, das der Begriff aus der Dampflok-Zeit stammt, als Lokführer und Heizer die Kantine besuchten? Erstens waren sie schwarz gekleidet und zweitens waren sie mehr oder weniger schwarz von der Kohle.

[@AlexEAE]

Der Vorschlag kam mittlerweile öfter - der Schluss liegt nae und Sinn machts auf jeden Fall

[@kpdvw]

Danke fuer deine Muehe Alex, hier ist was ueber Schiebeloks an der Frankenwaldrampe: kzbin.info/www/bejne/m5ycY5JngJh0fpo von Lokführer Extrem - Ein Tag auf der Frankenwaldrampe | Nachschiebebetrieb am Grenzbahnhof Probstzella

[@frankboneberger]

Ich muss auch noch klugscheissern: Die H-Tafel war auch im Westen schwarz mit weißer Schrift. Und zwar dann, wenn der Kontrast zum Hintergrund sonst das Erkennen des Signals erschwert hat. Also wenn beispielsweise in der Sichtachse hinter der Tafel ein weißes Gebäude stand.

[@AlexEAE]

Stimmt - in Ausnahmefällen

[@alexanderschulz6710]

Hallo Alex, Schon mal sehr gut das Video von dir. Zu den Vectron` s für DB Regio Bayern kann ich noch was dazu sagen es sind die Loks 193 801 Bis 193 806 also insgeamt 5 Vectrons bei DB Regio Bayern in Nürnberg.

[@AlexEAE]

Ah ja. Für mich waren es normale Vectrons, dass die sogar fortlaufende Nummern haben wusste ich nicht

[@alexanderschulz6710]

Sorry da ist mir ein kleiner Fehler unterlaufen bei Db Regio bayern ist der vectron 193 803 nicht dabei . Also nur 193 801 ,193 802, 193 804, 193 805, 193 806. SORRY NOCHAML

[@AlexEAE]

@@alexanderschulz6710 kein Problem

[@peterwiedemann]

Hallo Alex E Wieder ein interessantes Video. Zu den ICE2 habe ich eine Frage wie war die Wagonreihenfolge sah nämlich aus als das Er 3x 1.Klasse,1xSpeisewagen,1x 2.Klasse und den Steuerwagen bestand. Der KLV(bei Interesse) müsste Verona QE Rostock Seehafen sein. Mit freundlichen Grüßen Peter Wiedemann

[@AlexEAE]

Hallo Peter, zur genauen Reihung kann ich dir keine näheren Angaben machen. Aber du hast recht, ist mir aber erst auf deinen Frage hin aufgefallen, dass der eine abweichende Reihung hat. Zweite Klasse am Triebkopf und die Stelle des Speisewagens ist außergewöhnlich. Er soll dem Vernehmen nach als Testfahrzeug für neue Stromrichter dienen. Danke für dein Lob

[@matsebahnfreak1562]

Ein gut gelungenes Video mit interessanten Info´s über die Strecke, DR Ausführungen von den Tafeln sowie den einen Signal sowie Fuhrpark und die Einblendung der Karte zur besseren Übersicht. Mal sehen , wie es weiter geht. bin da schon gespannt. Wie kommt man denn beim ET 425 auf den Spitznahmen Quietschi? :-)

[@AlexEAE]

Der Quietschi hat ihn von dem Geräusch beim losfahren bekommen - der Moment wenn er schon Leistung aufschaltet aber die Haltebremse noch aktiv ist. Danke für dein Lob - nächste Woche gibts die Schiebeloks dann in action zu sehen

[@matsebahnfreak1562]

@@AlexEAE Bedankt für die Antwort. Den Spitznahmen sei dank hab ich auch wieder eine Kleinigkeit dazugelernt. mal eine kleine Frage, die mit der Bahn zu tun hat uns war: Bei deiner Antwort steh "Markierte Antwort" drüber, Was hat das zu bedeuten? Das ist mir schon öfters aufgefallen.

[@AlexEAE]

@@matsebahnfreak1562 das kann ich dir leider auch nicht sagen - hab ich aber auch schon ab und zu mal gesehen. Hab dieser Markierung bisher noch keine besondere Bedeutung zuordnen können.

[@matsebahnfreak1562]

@@AlexEAE Man kann ja auch nicht alles wissen. Trotzdem Danke für´s antworten.

[@MrWomojo]

Die zweiteiligen Quietschies sollen ja angeblich "Erdbeerkörbchen" heißen -so von wegen klein, rot, Bügel oben :D

[@q9a]

Frage: Wenn man auf beiden Seiten eine zweite Lok zum hochfahren Braucht, heißt daß doch das zum Runterfahren die Rekuperation nicht reicht. Wenn ich also mit "Schiebebetrieb" arbeite, muss zwangläufig eine größere Menge an Energie über die mechanischen Bremsen vernichtet werden. Hinzu kommt dann noch das beim Runterfahren zwei Slots auf dem Gleißkörper genutzt werden müssen, also jeder Zug mit Schiebelok doppelt so viel Kapazität der Strecke in Anspruch nimmt (insoweit die Blocklängen für die Talfahrt genauso lang sind wie die der Bergfahrt sind) Währe es da nicht günstiger eine Lok auf der einen Seite im Tal anzukoppeln und damit bis auf die andere Seite zu fahren? Was haben die gegen eine Funksteuerung der zweiten Lok …… beim ETCS haben sie ja auch einen Datenfunk an kritischer Stelle vorgesehen?

[@AlexEAE]

Fernsteuerung via Funk ist in Deutschland historisch gewachsen verpönt. Zum Slot: ist bei der Zugdichte hier vernachlässigbar

[@funkeb.1512]

Ganz schön kompliziert das Signalsystem. Oder?

[@GamingPotatoes1]

Nur Hl Signale sind kompliziert😄 Alles andere ist einfach😄

[@robin869]

Der ET bei 28.39 war aber ein 423, kein 425 :-)

[@AlexEAE]

Ja - hab ich später auch gesehen, ist halt bei einem Live gesprochenen Audio Kommentar schwer sofort alles richtig zu erfassen

[@robin869]

@@AlexEAE Ja, dafür möchte ich dir auch mal meinen Respekt aussprechen. Deine Videos sind echt schön gemacht und sehr sehr informativ. Vielen Dank für all deinen Aufwand! LG Achso der Kommentar war nicht böse gemeint :-)

[@AlexEAE]

@@robin869 hab ihn auch nicht böse verstanden

[@wultna]

Kurzfassung Frage: Beschleunigen Triebzüge wirklich so viel schneller als lokbespannte Züge, insbesondere auch über ~80km/h? Ich habe da erhebliche Zweifel. Langfassung Frage: DAS Argument für Triebzüge insbesondere im schienengebundenen Personennahverkehr ist doch deren wesentlich besseres Beschleunigungsverhalten aus dem Stand und bei niedrigen bis mittleren Geschwindigkeiten, oder liege ich da falsch? Dieses Argument leuchtet ja auch ein - immerhin sind bei Triebzügen wesentlich mehr Achsen angetrieben; somit können sie das aus dem Stand und bei niedrigen Geschwindigkeiten irrwitzige Kräfte übertragen. Soweit so gut. Spätestens bei höheren Geschwindigkeiten jedoch wird aufgrund der immer höher werdenden Drehzahl die maximal aufbietbare Leistung der begrenzende Faktor (2x 2,3MW beim Twindexx), die hohen Zugkräfte der Triebzüge lassen sich doch spätestens ab 80km/h gar nicht mehr halten. Insbesondere auch die Stromrichter in den Triebzügen können in diesem Punkt überhaupt nicht mit denen in vollwertigen E-Loks mithalten. Die Traktionselektronik einer ES64U2/4, BR 182 bzw. Taurus bspw. kann die elektrische Energie aus dem Fahrdraht mit 6,4MW Gesamtleistung in Bewegungsenergie wandeln, da kommt kein Triebzug mehr mit, oder sehe ich das falsch? Wenn ich dann in diesem Video den Coburger RE über die VDE sehe, deren zwei Vectrons die 600kN Zugkraft dank der enormen maximalen Leistung von 12,8MW (das ist mehr als ein ICE3 hat!!!) sicherlich bis 160km/h durchgehend halten können dann kann ich mir einfach nicht vorstellen dass bei dem lächerlichen vierwägigen Dosto-Zug irgend ein Triebzug auch nur ansatzweise so schnell beschleunigen kann. Besonders nicht bis auf 160km/h. Diese Konfiguration (2x Vectron, 4x Dosto Mittelwagen) braucht doch bei Vollgas sicherlich maximal eine Minute um bis auf 160km/h zu beschleunigen, auch in einer 4%-Steigung. Ich kann mir einfach nicht vorstellen dass ein Twindexx und auch kein KISS diese Fahrleistungen erreicht.

[@AlexEAE]

Leider (mir gefallen lokbespannte Züge besser) überwiegen die genannten Vorteile

[@funkeb.1512]

Ich würde ja zugernmal als stiller Genießer in einer Güterzuglock Mitfahren.

[@funkeb.1512]

Ich dachte,man sieht mal,wie eine Lock als Unterstützung schiebt vor Ort

[@AlexEAE]

Sieht man in Teil I und II insgesamt 3 x

[@christianehagen9557]

Wo ist die Frankenwald- Rampe?

[@AlexEAE]

Wie im Namen des Films genannt zwischen Pressig-Rothenkirchen und Probstzella im Frankenwald

[@christianehagen9557]

@@AlexEAE Kann man das Ende des Schiebedienst Hier Besser sehen als Damals im Spessart?

[@alexanderweller8591]

2 IS Steckdosen am Lok Front mit 2 IS Steuerkabel bedeutet ZDS)ZWS Wendezug Steuerungen,sind die Lokomotiven Baureihen 101,111,112.1,114,120.1 145,146.2,182,218 Erhalten. ETCS Wendezug Steuerungen Sind die Loks Baureihen 102,1216,189,193 daß ist mir ganz was neue das die Loks ETCS Steuerungen Erhalten

[@AlexEAE]

Aus deinem Kommentar werd ich leider nicht ganz schlau was du meinst, ETCS hat aber nichts mit den Dosen an der Lokfront zu tun. Die Anzahl der Dosen sagt ach nichts darüber aus ob die Lok ZWS/ZDS oder ZMS kann.

[@alexanderweller8591]

ETCS Steuerung haben nichts IS Steckdosen am Lok Front Wendezug zu tun. da habe ich falsch eingeschätzt. Ich weiss Verschiedene Wendezüge zum Beispiel 36 polige KWS Dicke Steuerkabel neben den Lok Puffer Bohle 2 IS Steckdosen sind Die ZWS,ZDS,ZMS Wendezüge Steuerungen Sind IS Steuerkabel am Lokfront

[@MrWomojo]

@@alexanderweller8591 Die Zahl der Dosen ist nicht unbedingt ausschlaggebend. Es können auch mehr Dosen sein, da die Kontaktbelegung innerhalb Europas leider nicht so ganz einheitlich ist. Besonders die Loks mit zusätzlicher WTB -Steuerung haben inzwischen häufig vier Dosen an der Front -das fällt besonders bei den Loks der IC2 Züge auf (aber nicht nur dort).

[@Marcus_Oelschlegel]

Lieber Alex, warum schneidest Du denn so häufig, wenn ein Zug gerade am durchfahren ist? Lass ihn doch bitte einfach durchfahren, so dass man ihn komplett sehen kann. Durch den Schnitt fehlt leider öfters mal ein Stück und sieht einfach nicht schön aus.

[@AlexEAE]

Ich mag es nicht wenn die Kamera wackelt, das schneide ich dann weg, oder wenn der Zoom ändert oder ich von einer Kamera auf die zweite wechsle

[@Marcus_Oelschlegel]

@@AlexEAE Ja verstehe. Aber kannst Du die Vorbeifahrt nicht einfach filmen und das so komplett zeigen?

[@AlexEAE]

Ich schneide die Vorbeifahrten wie es das Material erlaubt und es mir danach gefällt. Da sind dann bestimmt auch komplette ungeschnittene Vorbeifahrten dabei, aber nicht die Mehrheit. Und bei der Kameraführung hängt es stark von den äußeren Umständen ab was geht und wie es mir sinnvoll erscheint

[@dereinzigstenormale]

Haben Lokführer den Toiletten 🚽 in der Lok drin ? Wie sieht das Arbeitszeitgesetz für Lokführer aus ? Ähnlich wie bei den LKW Fahrern ?

[@AlexEAE]

Die Loks haben leider keine Klo. Das kann ganz schön schwierig werden. Lenkzeiten sind ähnlich dem Lkw Fahrer. Wenn du es genauer Wissen möchtest - nutz mal die Google Suche da ich aus dem Thema schon einige Jahre raus bin und nicht weis was sich alles geändert hat.

[@Musicloverman1000]

Hallo Alex, Du hast Dich wieder mal selbst übertroffen. Kleine Anmerkung noch zum Bahnhof Probstzella selbst. Zu DDR Zeiten gab es noch eine sehr perfide Einrichtung von der man heute nichts mehr sieht. Die sogenannte Weiche 66 war eine sogenannte Stumpfgleisweiche, welche vom linken Stellwerk nur durch den diensthabenden Offizier umgelegt werden konnte. Man beachte, die Grundstellung war im Gegensatz zur Normalität Abzweigend zum Prellbock. Damit sollte die sogenannte, schon mal geglückte Republikflucht verhindert werden. Heute gibt es wie gesagt Gott sei Dank diese Einrichtung nicht mehr. Nach der Wende wurden, wie unschwer zu erkennen ist, die Bahnanlagen grundlegend saniert und zweigleisig erweitert. 😊👍👍👍 Zum Thema Bamberg, insbesondere dem Ausfahrtsignal an Gleis 6 und natürlich auch 4 und 5: Ist es nicht eher so, daß das Signal oben die Geschwindigkeitsvorgabe anzeigt, und unter dem eigentlichen Signalschild die Zielrichtung angezeigt wird, da sich ja danach die Strecke zum einen Richtung Schweinfurt und zum anderen Richtung Lichtenfels gabelt? Demnach müsste ja entweder "W" für Würzburg und "L" für Lichtenfels angezeigt werden können.

[@AlexEAE]

Diese Entgleisungsweichen gab es auch in den anderen Grenzbahnhöfen. Fiese Sachen, welche sich die DDR Verantwortlichen da ausgedacht hatten. Der Richtungsanzeiger hat normal kein dreieckiges Blech um den Lampenkörper rum. Oft sind die auch irgendwo abseits der Bahnsteige hinter den Ausfahrsignalen am Gleis aufgestellt.

[@florianmeier3186]

@@AlexEAE Es gab zuvor allerdings auch geglückte Grenzduchbrüche per Bahn. Ich habe z. B. einen sogenannten Freiheitszug bei Selb in Erinnerung, der einmal erwähnt wurde.

[@RonaldBV68]

Hallo Alex E, zum Thema Bahnhof Probstzella habe ich mal ein sehr interessanten Filmlink angefügt. kzbin.info/www/bejne/sH28nnWcjt5rrcU Viele Grüße aus Sachsen

[@AlexEAE]

Das ist ein sehr interessantes Video - hab ich vor längerer Zeit schonmal geschaut - danke

[@Zweeble1]

Video ist leider gesperrt. Aber ich glaube, ich hab das auch schon gesehen.