Schiebelok jagen an der Frankenwaldrampe Pressig-Rothenkirchen - Probstzella // Teil II - Alex E

[@mariaedler1177]

Absolut beeindruckend deine Reportage! Bitte weiter so. Danke für deine Mühen.

[@AlexEAE]

Gerne. Danke fürs zuschauen und die steten Rückmeldungen und Kommentare

[@dr-tt341]

Hallo Alex! Das war für mich ein ganz besonderes Video. Das ist für mich alles Neuland. Vielen Dank!

[@AlexEAE]

Gerne. Danke für dein Lob

[@j.-heinrichkoltzsch6120]

Als ich dort Anfang der 60er Jahre lang fuhr,Zug kam immer frühmorgens an,gab es immer Tee von der Bahnhofsmission. Das waren Zeiten in die mich diese schönen Aufnahmen zurückversetzen.V.G

[@ManfredVosseler]

...vielen Dank für dieses tolle Video! Wie immer informativ, interessant und lehrreich.

[@AlexEAE]

Danke dir

[@DrSchnelltot86]

Wieder sehr interessant.besonders weil der Alex auch meisst immer auch erklärt was signale und andere Sachen bedeuten

[@bernddegener4875]

In Ludwigstadt zweigte hinter dem Troggenbachviadukt die Lokalbahn nach Lehesten ab, das Zugunglück war ein Eilgüterzug mit Preuß.S10, noch keine durchg. Bremse.

[@manuelhohne5821]

Es freut mich jedesmal diese fachkundigen, sehr professionell gedrehten Videos (fast immer ohne Wackler) zu sehen. Ich stamme noch aus der echten Dampflokzeit, geborener Berliner (die Stadt mit den meisten innerstädtischen - ehemaligen- Fernbahnhöfen) und zu Internatszeiten mindestens einmal im Jahr zu den großen Ferien mit Dampflok von Heidelberg nach Berlin. Fein anzogen, aber mit Rußkragen den Bhf. Zoo erreicht nach rund 14 Stunden.

[@AlexEAE]

Hallo Manuel, heute sind wir geringfügig schneller und ohne Ruß am Hals unterwegs ;-) wie oft bin ich meinen Jahren als Lokführer von Frankfurt nach Berlin gefahren - sehr oft. Danke für dein Lob!

[@MrDiehen]

Hallo Alex, wieder mal ein tolles Video. Ich finde es super dass Du den Originalsound mit aufnimmst, und nicht irgendeine bescheuerte Musik zur Untermalung benutzt. Allerdings habe ich hierzu leider auch meinen einzigen Kritikpunkt: Der fehlende Windschutz deines Mikrofons!! Wenn man über Monitorlausprecher hört sind u.a. die tiefen Frequenzen des Windes noch erträglich. Wenn ich aber deine Videos ganz normal über meine Lautsprecher mit Subwoofer höre ist es unerträglich!!

[@AlexEAE]

Hallo Dieter, ich hab ne tote Katze fürs Mikro. Die hatte ich an dem Tag nicht dabei, da der Schaumstoff normal ausreicht. Das es doch soviel Wind hatte, hab ich leider erst beim schneiden gemerkt.

[@alfa-whiskey]

Schöne Landschaft in dem Rothamsterrevier. Da würde sich auf jeden Fall noch mal eine Tour in den nächsten Wochen lohnen, wenn es schön grün und bunt wird in der Natur. Danke fürs zeigen! VG Achim

[@AlexEAE]

Danke dir - mit der Schiebelok wusste ich auch nicht so recht wo die hin fährt. Das war so ein bisschen ÜBERRASCHUNG

[@FrankenwaldPictures]

34:22 grüße zurück! Hat mich gefreut das du deine Schiebelok bekommen hast! :) Tolles Video Alex ! Bis bald und schönes Wochenende :)

[@AlexEAE]

Wochenende war super und viel zu kurz - danke dir und Grüße

[@jonny199b9]

Letztes Jahr per Fahrrad auch Geislinger steige und Frankenwaldrampe erradelt. Hab zwischen Ludwigstadt und Probstzella schöne Aufnahmen aus der höhe von Bundesstraße und Bahnlinie im Tal in ihrer Steigung

[@heinrichackermann4000]

Danke! Wieder sehr schön und informativ! Zum Nachschieben habe ich noch etwas "altes Wissen": Ein alter Fahrdienstleiter hat mir einmal gesagt, daß (wohl in der Dampflokzeit) die Fahrdienstleiter etc an der Rampe nicht nur auf den Zugschluß, sondern auch auf die Stellung der Puffer achten mußten: Im vorderen Zugteil sollte der Zug gestreckt sein, im hinteren zusammengedrückt. So sollte die gleichmäßige Leistung beider Lokomotiven kontrolliert werden.

[@AlexEAE]

Kenne ich nicht, bedeutet aber nicht, das es das nicht gegeben hat

[@dereinzigstenormale]

Geniales Video hat Spass gemacht das schauen

[@AlexEAE]

So soll es sein - Danke und ich freu mich über dein Lob

[@bugelfalte6320]

Sehr informatives Video, klasse gemacht.

[@Equulai]

Schöne Aufnahmen. Das Stampfen der Wagen bei Minute 38 sieht heftig aus.

[@AlexEAE]

Ja da ist eine ordentliche Senke im Gleis

[@jean-claudemobaspurn3584]

Hallo Alex, ❤👍👍👍👍 Wieder ein schönes Video ! Jean-Claude

[@jsah5481]

Hallo Alex. Sehr schöne kommentierte Aufnahmen. 👍 Man braucht halt auch mal Glück mit dem Wetter im Frankenwald (meistens regnet oder nebelt es, kenne ich aus leidvoller Erfahrung).👌 Die besten Zeiten sind die Tagesrandlagen im Sommer für Güterzüge. Freitags-/Sonntag-Abend verstärkt. Im Winter am Trogenbachviadukt wirbeln die Züge gerne viel Schnee auf (tolle Bilder)! In Steinbach am Wald wurde leider etliches Gleismaterial zurückgebaut. Wiegand-Glas wird sporadisch durch einen Schiebewandwagen-Zug der Regentalbahn/PRESS bedient (schöne Rangieraufnahmen). In Ludwigsstadt war früher mehr Wagenverkehr durch eine Schotterverladeanlage und Güterschuppen. Deswegen ist auf der nördlichen Ausfahrt auch ein größeres Stellwerksgebäude. Auf der gesamten Strecke finden sich etliche Blockwärterhäuschen, da der Blockabstand hier wegen der Schiebezüge ziemlich kurz gehalten wurde. In Pressig-Rothenkirchen sind leider nur noch Reste des ehemaligen BW vorhanden (dort waren u.a. BR96-Mallets stationiert). Ab und zu werden dort Quarzsandwägen für die Tettauer Glasindustrie entladen. In Pressig-Rothenkirchen war bis zur Aufnahme des ESTW-Betriebes das "Stellwerk" am Bahnhofgebäude Personenbesetzt (hatten mich früher bis ca. 2008) gerne mal mit Zuginformationen versorgt). VG Jürgen

[@ronnymuller3428]

Super schönes Video von Probstzella gibt es eine schöne tt Anlage wo man den grenzverkehr noch sieht

[@AlexEAE]

Danke fürs Lob

[@bernddegener4875]

Die Stützmauern in P.-R. gehörten zur Sturzbekohlung im BW, dort wurden BR 96 + 95 versorgt.

[@alfredson524]

Für mich als sporadischen Zuschauer mal wieder ein neues und interessantes Video! Danke! Haben Schiebeloks eine Verbindung zum Zug, oder schieben die nur mittels der Puffer den Zug über'n Berg? --- mache Fragen erledigen sich von selbst! Man muß nur mehr Geduld haben!

[@saschahirschke8137]

Top 👍

[@deraquateichschlangenfunkg46]

danke, wie immer, einfach nur super ! grüße aus dem westerwald ds

[@AlexEAE]

Dein Lob freut mich - Grüße zurück

[@railboy1]

Top videos ! Sehr interessant und informativ !!

[@AlexEAE]

Vielen Dank

[@DrSchnelltot86]

Schönes video.erinnert mich irgendwie an die Spessart rampe

[@AlexEAE]

So ähnlich - aber wesentlich längere Rampen

[@Musicloverman1000]

Hi Alex, tolles Video, sehr schöne Eindrücke, wie ich schon im letzten Video zu sehen bekam. Erklärung : Der Zusatz SF in Steinbacher resultiert aus dem Kürzel "Stellwerk Fahrdienstleiter" welches in Steinbach tatsächlich in der Zeit zwischen 67, bzw 68 und 97 gegeben hat. Neben dem Empfangsgebäude müsste es noch ein kleines graues Gebäude geben (evtl das bei Min. 17.37 ??), in dem die Relais des Stellwerks, welches sich mal vorm Bahnsteig am Empfangsgebäude befunden hatte untergebracht waren. Heute ist es natürlich bedeutungslos. Pressig-Förtschendorf: Dieser Bahnhof war mal Postumschlagbahnhof, evtl hat das gezeigte Gebäude damit was zu tun. Allerdings war dieser Bahnhof auch mal Mittelpunkt der Teststrecke auf der damals die neuen Drehstromloks (120.....) auf der Frankenwaldstrecke getestet wurden. Möglich daß dieses Gebäude eine Art Treffpunkt, Aufenthaltsort oder sowas war. Infos teils Wiki, bzw generell I-net. Mach weiter so. 😊 👍 👍 👍 😊

[@AlexEAE]

Hallo und Danke. Zu SF: Mögliche Erklärung, was mich daran irritiert ist das große F. Bei Fahrdienstleiterstellwerken war das F meist klein geschrieben. Also Sf dann. Aber könnte so sein. Zu Pressig-Rothenkirchen kam in einem weiteren Kommentar eine gleichlautende Erklärung. Scheint also zu DDR Zeiten recht bedeutend gewesen zu sein.

[@Musicloverman1000]

@@AlexEAE Ja, war zu der Zeit, soweit ich noch richtig informiert bin auch im Holzbereich nicht unbedeutend. Also war das schon so einiges geboten in der Gegend. Zu Steinbach, in Wikipedia ist das F tatsächlich klein geschrieben, nur auf dem Bahnhofs Schild nicht, warum entzieht sich meiner Kenntnis, könnte es mir nur zeitlich erklären daß damals alles groß geschrieben wurde und später, nachdem es an Bedeutung verlor, nicht mehr geändert wurde. Ist aber nur reine Spekulation. Es war aber tatsächlich damit das Fahrdienstleiter Stellwerk gemeint, welches ja heute garnicht mehr existiert. Nur das Relais Häuschen ist noch vorhanden.

[@AlexEAE]

@@Musicloverman1000 Nicht alles ganz durchsichtig in Steinbach - ein Ort mit Geheimnissen ;-)

[@Musicloverman1000]

@@AlexEAE Wie eigentlich alles was mit der Vergangenheit und dem Osten in Zusammenhang hängt. Um der Sache wirklich auf den Grund zu gehen werde ich mir mal die ganzen Grenzmuseen, welche dort immerhin noch recht zahlreich vorhanden sind ansehen. 😉👍🏻

[@AlexEAE]

@@Musicloverman1000 Des ist ne gute Möglichkeit die Gegend dort tiefschürfend kennen zu lernen

[@holgereckert3967]

Hallo Alex, das SF bedeutet Stellwerk Fahrdienstleiter. Es war ein Drucktastenstellwerk u. war in einem Anbau am Bf untergebracht. Gruß Holger aus HH Deine Videos sind klasse u. sehr informativ.

[@AlexEAE]

Danke Holger

[@holgereckert3967]

@@AlexEAE Ich habe die Info von Tante Google. Selbst hätte ich es nicht gewusst. 😉

[@AlexEAE]

Ah OK. Nach der Nomenklatur müsste es eigentlich Sf lauten. Also Steinbach Fahrdienstleiterstellwerk. Deswegen hats mich dort verwirrt

[@trainbytrain]

Schönes Video - Danke

[@AlexEAE]

Bitte gerne :-)

[@lotharthomas9333]

Danke wieder einmal ein interessantes Video. Es macht Spaß Deinen Kommentaren und Erklärungen zu folgen. Hat Dir bei DB schon mal jemand angetragen als "Lehrlokführer" tätig zu werden? Du kannst sehr gut Wissen vermitteln.

[@AlexEAE]

Danke für das Lob und die Rückmeldung. Jetzt musste ich lachen. Lehrlokführer war ich tatsächlich während meiner aktiven Lokführerzeit. Das waren vier sehr schöne Jahre.

[@christianehagen9557]

Spessart- Rampe war eindrucksvoller, weil man den Moment als sich die Schiebelok vor dem Schwarzkopf- Tunnel löste, gesehen hat. Ein Kameramann stand oben auf dem Schwarzkopf. Endlich: Ab 40:50 geht es los aber nun fehlt dir eine Kamera in Steinbach, die diesen Güterzug empfängt.

[@matsebahnfreak1562]

Moin Moin, was lange Währt währt endlich gut. Auch der zweite Teil der Frankenwaldtour ist voll mit interessanten Infos über der Gegend, Fuhrpark und der Strecke sowie der Karte zur besseren Orientierung. Da der Streckenabschnitt in Bayern ist, wird er, meiner Vermutung nach, wahrscheinlich eher von der BZ in München als von der BZ in Leipzig aus ferngesteuert. Oder ist das noch so grenznahe, sodass es von Leipzig aus gesteuert wird? Nette Grüße Richtung Nordwestbayern.

[@6194AS]

Bis zur Grenze vor Probstzella steuert das Stellwerk Kronach den Zugverkehr, ab der Grenze die BZ Leipzig.

[@matsebahnfreak1562]

@@6194AS Alles klar, wieder etwas dazugelernt. Besten Dank für die Antwort Frankenwaldbahn HDTV.

[@AlexEAE]

@@6194AS Hallo Alexander, schön das du die Antwort liefern kannst. Grüße Alex

[@AlexEAE]

Hallo Matse - Grüße zurück und danke

[@matsebahnfreak1562]

@@AlexEAE Auch Danke und Bitte Bitte.

[@SimonTog]

Very good video Alex, thumbs up :)

[@Schnuffi63]

SF Fahrdienstleiter Stellwerk

[@dirkschulze5233]

Steinbach SF steht vermutlich für Steinbach Süd Fahrdienstleiter. LG von Dirk S. aus Karben an der Strecke Frankfurt/M. - Kassel

[@eckhardroehm2625]

Lieber Herr Alex E. danke für die tolle Unterhaltug. Verzichten würde ich gerne auf die Einblendung des, für Ihre technischen Angaben leider ungeeigneten Übersetzungsprogramm

[@AlexEAE]

Danke für ihr Lob Herr Roehm. Da ich kein Übersetzungsprogramm nutze, bitte ich Sie, zu prüfen, ob die Einblendung von Untertiteln bei Ihnen aktiviert ist. Falls ja hilft abschalten der Untertitel. Viel Spaß weiterhin

[@christianvolz9247]

sehr schöne Aufnahmen, wie war´s damals als Gt2x4/4 oder T20 die Schubleistung inne hatten???? LG

[@AlexEAE]

Das war definitiv vor meiner Zeit. Aber sicherlich wärs interessant sowas zu sehen. Danke fürs Lob

[@wutzeichhorn]

Hi, prima! "Voll die Achterbahn auf Gl. 1 in Pressig"..... Gruß Wutz

[@friedhelmweiss302]

WasmachtATSlKULMBACH

[@friedhelmweiss302]

Wo

[@blueangel196838]

Tolles Video

[@AlexEAE]

Danke Rainer

[@frankenfrequenz7639]

Das Stellwerk war mal in der BZ München, seit über zwei Jahren wieder örtlich in Kronach besetzt.

[@AlexEAE]

Danke schön

[@peterausfranken]

Die Frankenwald bahn also die Strecke von Lichtenfels bis nach Probstzella war ein lange Zeit sehr personal intensiv. In die ersten Jahre wo die Dampfloks noch über eher wenig Leistung hatten waren oft 2 Loks als Vorspann und ein Schiebe Lok nötig. So um 1920 mit die neueren stärkeren Loks waren es dann nur 2 Loks. Als die Strecke bis nach Saalfeld elektrifiziert wurde (Fertigstellung 1938) fuhren war dann die Dampflok Zeit zu Ende. Aber selbst mit die deutsche Teilung und ein eher beschränkte Zug aufkommen war die Strecke wegen Schubdienst recht Personal aufwendig. Hinzu kam die Situation mit die Grenze zu DDR. Die bayerische Grenz Polizei hatte für den Bahn Betrieb ihre Hauptstelle beim Bahnhof Lichtenfels. Hinzu kamen noch weitere Unterstützung durch die Grenz Polizei stellen in Pressig-Rothenkirchen und Ludwigsstadt. Der Zoll hatte in Lichtenfels und Ludwigsstadt ihre Einsatz Stelle. Es gab sogar eine Zeitlang eine Bahnhofs Mission in Ludwigsstadt. Einsatz Stelle für die Lokführer und Zug Personal war entweder Lichtenfels oder Pressig-Rothenkirchen. Oftmals wurde Güterzuge in beiden Richtungen zwischen Probstzella und Pressig-Rothenkirchen nur als kurze Einheiten mit eher wenig Wagen geführt auch um ein auf ein zusätzliche Schub Lok verzichten zu können. Erst in Probstzella bzw Pressig-Rothenkirchen wurden die Güterzüge zu größere Einheiten zusammen gestellt. Diese fuhren dann überwiegend nachts Richtung Berlin oder München. Von 1945 bis 1954 gab es direkt an die Grenze in Falkenstein ein Haltepunkt. Hier fuhren von München aus 2 D Züge bis nach Falkenstein und Reisende Richtung Berlin wurde dann per Bus zum Bahnhof Probstzella gefahren. Damals gab's nur 1 durchgehende Interzonenzug paar in jeder Richtung. Später gab es jeweils 3 Züge pro Richtung täglich sowie ab 1972 ein Zug München Leipzig sowie für einen kurze Zeitraum in die 70er ein Zug zwischen Lichtenfels und Saalfeld bzw zurück. Letztere wurde wegen geringer Fahrgast Zahlen recht schnell wieder eingestellt.

[@oliverh.4314]

37:45 Pressig-Rothenkirchen war früher ein Zugbildungsbahnhof mit Zoll. Und zu Glanzzeiten arbeiteten dort bis zu 500 Personen. Also gut möglich, dass dieses Gebäude entweder von der DB genutzt wurde als Aufenthaltsraum, Kantine, Büro oder auch vom Zoll.

[@AlexEAE]

Also ein bedeutender Bahnhof zu DDR Zeiten

[@FrankenwaldPictures]

@@AlexEAE auf frankenwaldbahn.de/tl kannst du dir unter Bahnhöfe die Historie des Bahnhofes anschauen und vorallem wie groß er mal war. Lokschuppen etc.

[@langman1951]

Hallo Alex, das war suuper !! Ich hätte zwei Daumen gegeben wenn es ginge. Dein Standpunkt in Ludwigsstadt einfach toll ! Sieht alles wie bei einer Modellbahn aus. Geht da ein Wanderweg hinauf und konntest du von einem Standpunkt in beide Richtungen blicken ? Bei der 151 in Steinbach dachte ich erst, daß die bis zur Ra10 Tafel und dann nach Probstzella fahren würde.

[@AlexEAE]

Hallo Manfred. In Ludwigsstadt geht ein kleiner Fußweg zu meinem Standpunkt. Und man kann von der Kuppe oberhalb des Einschnittes aus gut in beide Richtungen schauen. Danke für dein Lob

[@udohofmann5261]

Hallo Alex, schöne Aufnahmen und gut erklärt. Aber der Pfeil beim El6 im Steinbach ist kein Zuordnungspfeil, sondern ein Richtungspfeil. Gibt es die Schienenkopfschmierung in Steinbach vor dem engen Bogen in der Ausfahrt Richtung Pressig noch, konnte die im Video leider nicht sehen/erkennen? (ich war da mal vor ca 15 Jahren zur Oberleitungserneuerung, bzw. beim 2-gleisigen Ausbau vor 30 Jahren)

[@AlexEAE]

Es ist schon lang her, aber an eine stationäre Schmieranlage kann ich mich nicht erinnern.

[@alexanderschulz6710]

Hallo Alex Sehr sehr gutes video von dir wieder. Meines wissen nach wird das Estw von Leipzig gestellt MFg Alexander

[@Musicloverman1000]

Möglich, war aber ne ganze Weile, evtl auch jetzt noch von Kronach aus Ferngestellt. Aber wie so vieles bei der Bahn kann das schon wieder Schnee von gestern sein.

[@AlexEAE]

Danke Alexander

[@lucarichard5899]

Ich glaube dein nächstes Video ist von Leipzig dem Re6.Schönes Video von der Frankenwaldbahn.

[@AlexEAE]

Was meinst du mit Re6? Und nein - in Leipzig hab ich noch nicht gefilmt

[@lucarichard5899]

@@AlexEAE Es ist ein ganz alter Zug mit y-Wagen und Wittenbergersteuerkopf.

[@AlexEAE]

@@lucarichard5899 aha - der speziell ist mir unbekannt

[@andreask4964]

Das kleine Kabuff war sicher mal für den Fahrdienstleiter gedacht, die es wohl auch mal gegeben haben soll. ;)

[@AlexEAE]

Ja - die gsb und gibt es immer noch, nur das sie heute oft in der BZ sitzen und nicht mehr vor Ort

[@geraldweissenfeldt5544]

Schönes Video

[@AlexEAE]

Danke schön

[@MatthiasRW]

Tolles Video. Waren bei min 39 die Gleise nicht gerade? Weil die Wagen so schwankten?

[@AlexEAE]

Danke - und ja - da ist eine Senke im Gleis - spul mal dahin zurück wo die Lok drüber fuhr - die nickt dir sogar zu

[@sebastianpaschke5965]

Ludwigsstadt wird vom ESTW Kronach bedient.

[@christophgrottke6045]

Moin Alex, für das SF hätte ich evtl. ne Erklärung, ich denke das Schild stammt aus Zeiten von örtlichen Fahrdienstleitern und bedeutete einfach Steinbach Fahrdienstleiter

[@Musicloverman1000]

Nicht ganz, aber fast. Fahr Dienstleister ist schon mal richtig, aber genau bedeutet der Zusatz SF (zu Zeiten vor der Grenzteilung von 68 bis 97) "Stellwerk Fahrdienstleiter" Dabei handelte es sich um ein Drucktastenstellwerk welches in einem kleinen Gebäude am Empfangsgebäude am Gleis untergebracht war. Hinweis an Alex: Vielleicht kannst Dich entsinnen, etwas weiter weg, irgendwo neben dem Empfangsgebäude, müsste ein kleines graues Gebäude zu sehen sein, in diesem waren die Ralais des Stellwerks untergebracht.

[@AlexEAE]

Hallo Christoph. SF könnte tatsächlich Steinbach Fahrdienstleiter bedeuten. Was mich aber stutzig macht ist das große F. Meist ist das F bei solchen Bezeichnungen klein geschrieben. In dem Fall dann Sf

[@christophgrottke6045]

@@AlexEAE Stimmt allerdings, normalerweise wurde ein kleines f verwendet aber vlt trifft ja die Erklärung von Musicloverman1000 zu.

[@JuniorKDK]

Als Einheimischer kann ich dir sagen, dass das Gebäude bei 32:51 Block Hessenmühle heißt

[@AlexEAE]

Vielen Dank. Dann war meine Vermutung ja richtig 😀

[@DieZeitungsente]

tolle Strecke, toller Film! Eine Frage: Wie wird die Trennung der Schublok vom Zug denn stellwerkstechnisch abgewickelt, damit der Zug keine Rotausleuchtung hinter sich langzieht? Muss der Fdl da ganz schnell die Rangiereingabe machen oder gibt es da irgendeine Form von Automatismus?

[@AlexEAE]

Das Gleis bleibt Gott sei Dank so lange rot ausgeleuchtet und wird als besetzt gemeldet, wie es das auch ist. Die Schiebelok verbleibt im Bahnhofsgleis, hinter einem Signal, dass der Rückfahrt zustimmen kann. Sobald die Lok dann das Gleis verlassen hat, ist der Abschnitt frei. Vorher ist es eminent wichtig, dass der Abschnitt in dem die Lok steht besetzt angezeigt wird

[@DieZeitungsente]

@@AlexEAE aber wie sieht es denn aus mit dem Abschnitt zwischen Zug und Schublok? Da ja nicht alle Achsen aus dem Gleis, in dem sich die Schublok vom Zug trennt, ausfahren, müssten die Achszähler doch auch die Gleise dazwischen als besetzt melde, der Zug also quasi eine immer länger werdende Rotausleuchtung hinter sich herziehen.

[@udohofmann5261]

@@DieZeitungsente Wenn der Zug in den Abschnitt hinter den Ausfahrsignal einfährt, werden nur die Achsen vom Zug eingezählt und am Ende wieder ausgezählt. Dadurch werden die anschließenden Abschnitte alle richtig nur durch den Zug belegt und anschließend wieder als frei angezeigt.

[@paulmuehlboy6396]

Ist bei 38:31 etwas mit dem Gleis? Lok wackelt und Wagen danach auch. Sieht aus wie eine Gleissenkung??

[@AlexEAE]

Schlaglöcher gibt es nicht nur auf der Straße

[@alexanderweller8591]

Früher habe Ich Mal gesehen Lok BR 151 mit Silberlinge Karlsruher Steuerwagen BDnrzf 740

[@AlexEAE]

Das waren des Lokführers Lieblingszüge. Viel Leistung und wenig Gewicht. Sportwagen auf Schienen

[@oliverh.4314]

42:38 Genau diese Frage kam mir gerade eben. Aber dennoch bleibt eine andere Frage: fährt die Schiebelok in diesem Fall eigentlich mit einem Sonderauftrag wenn PZB abgeschaltet wird?

[@AlexEAE]

Ne. Kein Sonderauftrag, da die ganze Fuhre als ein Zug zählt. Aber mit maximal 60km/h, da die Schiebelok nicht mit dem Zug gekuppelt ist

[@ursfellmann6239]

Hey Alex, geht mal an den Gotthard in der Schweiz, dort gibt's die steilste Strecke der SBB,ca 10 Promille. Seit dem Neuen Eisenbahntunnel,fahren aber nur noch wenige Züge über den Gotthard. Super Clip wie immer 👍 LG Urs

[@RR16V]

Gibt es Werte darüber wieviel das sanden die Traktionskraft einer Lok erhöht? In Tonnen z.B.? Lok A 4 achsig ohne Sand kann xxx Tonnen den Berg hoch ziehen. Lok B 4 achsig mit Sand kann yyy Tonnen den Berg hoch ziehen.

[@AlexEAE]

Da solltest du mal Tante Google befragen. Ich kann dir soviel beantworten, dass Sand auf trockenen Schiene wenig bringt, dagegen auf feuchten Schiene oder bei geringen Haftwertverhältnissen den Unterschied zwischen zügig losfahren und fast nicht vom Fleck kommen ausmacht.

[@andreasheisler6140]

Hallo Alex, ist das richtig, dass heute auf "Ts"-Signale gänzlich verzichtet wird und die Schiebeloks erst im nächsten Bahnhof/Betriebsstelle ihre Rückfahrt antreten?

[@AlexEAE]

Kann ich nicht beantworten, kenne ich so nicht

[@BaFlo1987]

Wieder mal ein sehr schönes Video. :) Danke dafür. Aber wieso fährt man so einen kurzen Personenzug mit zwei Loks? Ist das mit den Bremsstellen der Räder ein allgemeines Problem oder wird da nur vergessen die Bremse umzustellen?

[@AlexEAE]

Hallo Flo, der RE wird mit zwei Loks gefahren, weil nach Coburg ETCS benötigt wird und das nur auf wenigen Fahrezeugen bisher implementiert wurde. Regios Steuerwagen gehören da noch nicht dazu. Hilf mir mal mit deiner Frage zu den Bremsenstellen, da versteh ich nicht was du fragen wolltest

[@BaFlo1987]

@@AlexEAE Jetzt wirds heller :) Danke. Na die klassischen Bremsplatten. Hab letzten Sonntag nen Güterzug in Regensburg gesehen da waren 2 leere Waagen dabei und beiden hatten massive Bremsstellen und haben gscheppert wie die sau :)

[@AlexEAE]

@@BaFlo1987 du meintest Flachstellen. Das ist ein allgemeines Problem. Die entstehen dann, wenn aus irgendeinem Grund ein Rad kurz blockiert. Kann durch Feuchtigkeit, Morgennebel, Raureif, Laub oder unfähige Lokführer passieren

[@BaFlo1987]

@@AlexEAE Wieso durch unfähige Lockführer? Ist die Bremsleistung der Wagen nicht beladungsabhängig? Was hat die Bahn eigentlich bewogen die sechser-Abteile in den Regionalbahnen sterben zu lassen?

[@AlexEAE]

@@BaFlo1987 es gibt Lokführer, die haben beim einleiten einer Bremsung des Feingefühl eines Hackklotzes und wissen auch nicht unbedingt, für was der Sand auf den Loks genutzt werden kann (das ist überspitzt ausgedrückt). Aber ein Güterzug ist kein Sportwagen. Mit der Beladung und dem Umstellgewicht des Wagen hängt es zum Teil auch zusammen. Wenn ein Wagen nur knapp übers Umstellgewicht leer - beladen kommt, können seine Radsätze natürlich leichter überbremst werden als bei einem komplett leeren, komplett beladenem oder knapp unter das Umstellgewicht wiegenden Wagen.

[@christianehagen9557]

Der Beste Schiebedienst ist im Führerstand.

[@AlexEAE]

Oder der Feieranbend danach

[@christianehagen9557]

@@AlexEAE😉🌹

[@christianehagen9557]

@@AlexEAE😉🌹

[@stefanorxn5898]

Die grauen schienen gibt es auch auf der Brennerbahn in Italien Das könnte vielleicht einen Grund liefern Hab selber keine Ahnung

[@AlexEAE]

Auf der Brennerbahm sind sie sogar weis gekalkt - denke aber nicht das du das meinst

[@DrSchnelltot86]

Ist bei euch eigendlich noch die Baureihe 155 anzutreffen?

[@AlexEAE]

Den Stromcontainer BR 155 hab ich schon Jahre nicht mehr live gesehen.

[@Drusja]

Steinbach am Wald, SF wegen dem ehemaligen Drucktastenstellwerk, f für Fdl

[@peterwiedemann]

Servus Alex E Wieder ein schönes Video und ich habe eine Frage Was bedeutet bei Ein/Ausfahrsignalen das S über den Signalschirm Mit freundlichen Grüßen Peter Wiedemann

[@Musicloverman1000]

Ich weiß zwar nicht wo Du das S gesehen haben willst, aber nachdem Du über dem Signalschirm meinst, kann es sich nur um die 5 im Dreieck handeln und das zeigt die zulässige Geschwindigkeit mal zehn an. Also 5x10 macht 50, welche der Lokführer max. fahren darf.

[@AlexEAE]

Entweder so wie es musicloverman schreibt, oder aber ein Richtungsanzeiger Richtung S für ..... Saalfeld? Schweinfurt.... etc.

[@peterwiedemann]

Danke für die Antworten Das S war auf der Bahnstrecke Köln Hbf und Düsseldorf HBF . Und nach dem Ausfahrsignal war auf einen separaten Schirm ein W zusehen was bedeutet das W Mfg Peter

[@Musicloverman1000]

@@peterwiedemann Die Buchstaben sind meist an Bahnhöfen zu finden an denen sich dahinter die Strecke teilt. Zum Beispiel in Bamberg wo sich dahinter eine Strecke Richtung Lichtenfels (L) und die andere Strecke Richtung Würzburg (W) teilt und ist für den TF oder Lokführer der Hinweis daß seine Fahrstraße richtig gelegt wurde. (S) dürfte in Deinem Fall für Solingen stehen wenn ich richtig informiert bin.

[@langman1951]

@@peterwiedemann Hallo, die Buchstaben werden immer verwendet wenn der Tf an der Stellung des Ausfahrsignales die Richtung der eingestellten Fahrstraße NICHT erkennen Kann. In Hamburg-Hbf. ist das z.B in Richtung Lübeck u. Berlin der Fall (Buchstabe "L" oder "B"). Interessanter wird es Richtung Harburg: Dort kommt ein "P" oder evtl. ein "G" !! Lösung: Vom Hbf. nach Harburg gibt es vier Gleise: Die Personenzuggleise und die Güterz....... Werden unterwegs an den Oberleitungsmasten auch noch kenntlich gemacht mit besonderen Tafeln (Pz Gl und Gz Gl). Kann der Tf die Fahrtrichtung anhand der Signalstellung erkennen, gibt es meist KEINEN Buchstaben (also Ausfahrt in eine Richtung mit 30 Km/h (enge Kurve) oder vom gleichen Gleis mit 70 Km/h (fast gerade)).

[@patricjantsch]

Hat die Schiebelok eigtl. PZB und SIFA an?

[@BahnRheinMain]

Hat es doch gesagt: beim Nachschieben nicht. Sonst schon.

[@AlexEAE]

@@BahnRheinMain Danke dir

[@baspet01]

Lieber Alex E auf Deine Folge von München und Umgebung zu Antworten Ich weiß nicht was für ein Baujahr Du bist ich bin Jg 1951 und war Lokführer im Bw Ingolstadt die sogn. Altbaulokomotiven der BR 144 BR194 BR 118 waren kalte und zugige Lokomotiven wir Lokführer vom Bw waren froh wenn wir eine " sogn. Neubaulok " der BR 110 oder BR 140 bekommen konnten !!

[@AlexEAE]

Bin Baujahr 1980....also verwöhnt von Loks mit warmen und klimatisierten Führerständen. Ich glaube, dass dieses Gespräch so ähnlich immer wieder geführt werden wird, da man sich einfach schnell an gesteigerten Komfort gewöhnt. Denn das einzig beständige ist die Veränderung.

[@baspet01]

Danke Dir Alex E für die schnelle Antwort,für uns damalige Lokführer war es GUT eine sogn. Neubaulok zu fahren ich habe vergessen die BR 111 bzw. die Östereiche 1044 zu erwehen.Danke nochmals für Deine schnelle Rückmeldung.

[@werauff]

Hallo Alex, es hat Spaß gemacht. Aber wie regeln die beiden Lokführer das unter einander. Als Laie stelle ich mir das doch nicht so einfach vor. Der hintere Lok muss doch etwas mehr Leistung abliefern, als die vordere Lok. Wenn die vordere schneller fahren würde, wird doch der Kontakt verloren. Oder ist das viel unkomplizierter. VG Werner

[@Musicloverman1000]

Hallo Werner, im Schubbetrieb sind die Lokführer nötigenfalls per Funktelefon miteinander verbunden, auch der Fahrdienstleiter wird vom Schublokführer informiert wenn dieser bereit ist, damit er die Fahrstrecke in einer passenden Lücke frei geben kann. Die Schublok liefert natürlich etwas mehr Schub als die vordere Lok. Das haben aber erfahrene Lokführer sehr gut im Griff zumal sie im Grunde nichts anderes machen. Zu Dampflokzeiten haben die Lokführer sich mit Pfeifzeichen untereinander verständigt und das ist auch heute noch hin und wieder zu beobachten wenn sich vorn und hinten eine Dampflok befindet.

[@AlexEAE]

Musicloverman hat im Prinzip fast alles gesagt. Der vordere Tf gibt das Kommando und der hintere schiebt. Dann muss der hintere immer ein klein wenig mehr schieben, damit er drsn bleibt, aber durch die Massenträgheit des Zuges und die Sprechverbindung der Tf ist es relativ einfach zu regeln

[@werauff]

Danke an euch beiden. Gruß Werner

[@kpdvw]

Er Fragt , Ich antworte: SF = Steinbach Fahrdienstleitung!

[@kpdvw]

Immer diese verfluchten Grafitti Schmierer Schweine...!

[@manuelhohne5821]

lukrativere Chancen boten - Eisenbahn fahre ich lieber mit den großen und schnellen, ICE, Thalys oder TGV, Railjet oder im kleinen H0-Betrieb

[@AlexEAE]

So macht jeder aus den Chancen und den Zwängen das seine. H0 hatte ich auch mal, bin aber aus Platzgründen über Z zu N gekommen.

[@TranceMountainbiker]

38:45 was ist mit dem Gleis nicht in Ordnung oha!!!

[@AlexEAE]

Handelsübliches Schlagloch

[@manuelhohne5821]

Und Du hast Dir vermutlich einen Traumberuf Wirklichkeit werden lassen - welcher Junge träumte nicht davon, zur Feuerwehr oder Eisenbahn zu gehen. Ich nicht, denn mit sechs stand ich schon auf einer Bühne. Nach Schulabschluss war Ingenieurstudium angesagt. Befehl von oben. Hab dann aber doch lieber wieder die sogenannten Weltbretter betreten und bin zunächst dabei geblieben bis Filmakademie und das Fernsehen und