【時速440キロのE5系】あまりに強化しすぎた"E5系の量産先行車"

[@daisukesugio5623]

これ以上の騒音抑制は即時演算による反対波形照射しかないんだろうなぁ。

[@DadsVehicleAdventures]

勉強になりましたー！

[@hirokisato7388]

はやてが走り始めた頃、新幹線の高架と同じ高さのマンションに住んでいて、そこで初めてPS207パンタグラフを見たときは「後でカバーつけるのかな」と思っていたらなんとカバーを必要としないパンタグラフなんだと知って衝撃を受けました。まず発想が画期的。それまではカバーつけるのが当たり前と思っていたし、1000番台以前のE2系だって装備していましたし。 これはかっこよかったですね。 逆に300X系？でワイングラス型なんてテストされましたがかえって騒音が増えたと書かれていたような。今の目線で見ればそりゃそうだと思えますが、当時はスピードアップのために思考していたことをよく示していますよね。

[@〆さば-s3l]

新幹線の走る音を掃除機の音以下にして走らせるって凄いよな

[@光宏日比野]

東海道新幹線試験車両300Xは米原～京都で、1996年に当時アジア最速の時速443Kmを記録しました

[@まいるど·シューマッハ]

空力は高速鉄道に限らずモータースポーツや航空機みたいなスピードを出す乗り物にとって重要なファクターなんですよね...｡

[@ゆう-v5s8t]

元々更に速度向上のポテンシャルを持ってる新幹線ですから、併合分割するタイプもスペックアップするのは勿論、需要によって停車バリエーション豊富にして、更に併合分割せず単独で主要都市だけ停車のスーパーを超えるハイパータイプに分けたらいかがでしょう？勿論、今後の新幹線の進化を見据えて騒音防止、耐震等の設備増強は欠かせません。

[@むねさん-k8w]

北海道新幹線 札幌延伸時には 更なる速度向上と所要時間短縮が必須となる JR東日本は360キロ運転を目標とした新型車両を開発中

[@umbrobose1503]

いくら車両技術が向上しても、法律で最高速度制限されてるし、宇都宮以南の速度制限が頭を押さえている。法規制緩和してほしい。

[@黒猫クンです]

320キロは早いよな……🤔

[@FilmOfSeitokaiProPlayer]

僕の一番好きな新幹線車両は0系。そして2番目に好きな新幹線車両は200系です。