Por qué los Cazas Rusos son Inestables...?

[@SergioHidalgoAero]

Si te ha gustado este video pincha aquí para más contenido similar👇👇👇👇👇👇 👉👉👉 kzbin.info/door/0z91or00IFw5xK5PXTQzqw

[@fast_odin]

Oye, podrias explicar las fisicas del sukhoi su-47 berkut y el ala invertida? Eso molaria

[@jmp6673]

Hola Sergio. Excelente vídeo. Pero he echado en falta alguna ventaja más del "fly-by-wire". Las más espectaculares son, por ejemplo, que "el ordenador" limita las maniobras en un rango que asegura la integridad del avión y, sobre todo, del piloto (la parte más débil). Así, si el piloto estornuda a match 2 y da un golpe de palanca que provocaría un giro de 14G, lo limita a 9 y el piloto se mantiene consciente. Otra cosa impresionante es que, mediante técnicas de control adaptativo, se compensan los daños que ha podido tener el avión en combate. Por ejemplo, si ha recibido una ráfaga que le ha destruido la cuarta parte de un ala (con la consiguiente pérdida de sustentación en ese lado y la tendencia natural a hacer "roll"), el ordenador detectaría esta tendencia y utilizaría las superficies de control para compensarlo. El avión perdería mucho rendimiento por la deflexión continua, pero volaría a donde mandase el joystick (dentro de los límites de la física, claro). Creo que daría para otro vídeo monográfico del tema. Un saludo y muchas gracias.

[@SergioHidalgoAero]

Totalmente, se me pasaron esas ventajas cuando en realidad son muy importantes, haré video complementario, muchísimas gracias por tu aporte

[@riosena350]

Asta sierto punto Es como un caballo por ejemplo el caballo tiene control de su respirasion y tiene consiensia del terreno que pisa algo paresido le pasa al avion a diferencia de una carrera de motos donde entre menos ayuda nesesite el piloto mas espectacular es pero en este caso con los abiones de combate estas cosas son totalmente secundarias

[@Awalsilawaksil]

Muy cierto. 👍

[@adrianvega9946]

@@riosena350 uy brother... Leete un diccionario, por favor.

[@riosena350]

@@adrianvega9946 es culpa del auto corrector

[@josephduque5901]

No a comenzado el video y ya le di like. Es por que se que todo tu contenido es bien interesante.

[@SergioHidalgoAero]

Muchas gracias, aun así te ha gustado el video?

[@michelgabrielramirezfourni9523]

8:26 en efecto, uno de los únicos y más aparatosos accidentes del F-22 fue un fallo del computador de a bordo y para el piloto aterrizar fue casi un completo desastre (no obstante el piloto lo aterrizó). Por cierto muy buena explicación ingeniero, muchas felicitaciones y continua así.

[@SergioHidalgoAero]

Muchas gracias, no sabía eso del F22. Pd: Aun no soy ingeniero :p

[@michelgabrielramirezfourni9523]

kzbin.info/www/bejne/gl6lmKyGZ9Cpbpo Tienes mucho interés por lo que estudias, serás un excelente ingeniero. Yo deseaba con ansias esa carrera o la de piloto de combate...pero...pero... pero soy de Cuba, y allí ya solo vuela el viento. Saludos y genial trabajo.

[@SergioHidalgoAero]

@@michelgabrielramirezfourni9523 Muchas gracias por el video del F22, la verdad es que ya lo habia visto pero se me habia olvidado completamente, muchas gracias por tu interes y tu comentario en serio, ¿Cómo está la situación en cuba actualmente? en cuanto a calidad de vida, porque yo tengo muchos conocidos que han ido de vacaciones y hablan maravillas, un saludo Michel

[@michelgabrielramirezfourni9523]

kzbin.info/www/bejne/bqHUaWyBga2mma8 Como verás en ese vídeo y si buscas otros más te darás cuenta de que algo pasa en Cuba cuando el cubano se convierte en ingeniero naval y de un auto de hace más de medio siglo crea un barco de motor y se lanza a mar abierto...con familia y vecinos cruzando 90 millas de mar y tiburones hacia USA. Dejando atrás el hogar y algo más espeluznante que la muerte por ahogamiento o devorado por tiburones. Cuba es un paraíso para el turista, te recomiendo esa faceta. Ahora para el cubano es una gran prisión...recién pudimos viajar fuera de ella libremente en el año 2013, y vaya...Miles de cosas así, ilógicas. Otros se han ido por correo, se introducen en cajas de motores de auto y se envían... literalmente... recientemente explorando el mundo aeronáutico yéndose como polizón en el tren de aterrizaje de los Boeing...y pagando con la vida, aunque otros han llegado como uno hace un mes que llegó a Florida. Cuba mi amigo, como turista es muy linda...pero solo como turista.

[@SergioHidalgoAero]

@@michelgabrielramirezfourni9523 Que mal trago amigo, lo único que puedo hacer es darte ánimos, a ver si con suerte todo os va mejor por allí, que os mereceis una buena época

[@jonhmichel9505]

Buen trabajo, aunque me encantan los aviones soy un profano en ingeniería aeronáutica. Con tu explicación me han quedado claras muchas cosas. Le pones ilusión llegarás lejos

[@javierlopez9071]

Yo creía que los pilotos eran quién hacían esos movimientos, gracias por compartir tu conocimiento me gusta hablar de esto con mis amigos y quedar como el que más sabe , gracias

[@SergioHidalgoAero]

jajajjaaja, no es necesario quedar como el que más sabe, de hecho a mi me encanta aprender de la gente, aunque no sepan nada del tema te puede dar un punto de vista diferente. Un saludo Coldman y un placer que mis videos te gusten

[@albertosergio]

Felicitaciones Sergio, muy buena explicación. Me tienta decirte que es como si comparara un auto de calle normal con un F1, que también, son muy inestables y que no se pueden conducir si no estas especialmente capacitado para hacerlo. Saludos, Alberto

[@jahmazo]

Wow que gran video. En biomecánica aprendemos que las articulaciones del cuerpo luchan entre 2 componentes que son Estabilidad versus Movilidad. a mayor estabilidad menos movilidad y vicebersa. Las uniones del cráneo son muy estables pero no se mueven en absoluto y el hombro que es super inestable por sus congruencias tiene mucha movilidad pero es como el f16, sin un sistema especial en nuestro cerebro que maneje al manguito rotador con mucha precision, el hombro empieza a lesionarse y se luxaría con mucha facilidad. Por esta razón los pacientes sedados o que sufieron un ACV se luxan con facilidad, porque tienen comprometido este sistema.

[@gerardorafaelvillanueva5895]

El F-16 fué el primer caza con estabilidad artificial que recuerdo. ¿quieres probar lo que es volar algo con el CG retrasado con respecto al Centro de presión? Toma un motovelero R/C y quítale contrapeso hasta retrasar el centro de gravedad hasta el tercio trasero de la cuerda media alar. Verás cómo gana en maniobrabilidad y los nervios de acero que necesitas para mantenerlo estable!!!! por cierto, también notarás que el motor parece rendir mas potencia así, pero debido a que conserva mejor la energía cinética y, ese truco, también es utilizado por los aviones comerciales (no tan retrasado, por supuesto) para ahorrar algo de combustible .

[@Klaatu-Gort]

Es una maravilla lo bien que explica Sergio las cuestiones más complicadas. Es realmente brillante. Y me he vuelto adicto a sus vídeos

[@yosmelmedina7840]

Hola Sergio. Muy buen video. No soy experto pero creo que se te pasaron algunos puntos de referencia con respecto a la inestabilidad en casas de combate. Te recomiendo que veas el documental del SU- 27. Esta en KZbin. Es viejo pero fue primer casa moderno en emplear esta estrategia para brindarle una maniobrabilidad increíble. Actualmente nadie lo puede superar en acrobacias aéreas. Sigue así nunca dejes de investigar y estudiar tu pasión por los aviones.👍👍👍

[@ALT-nl7uk]

Muchas gracias. Todos estos conocimientos despejan dudas al respecto de lso cazas.

[@rifkaglesgorv8437]

5:19 El otro día estaba jugando gta 5 en la base de fort zancudo comprobé por mi cuenta lo que decís. Es cierto En un combate me disparan con misiles AA (aire/aire) y con ese movimiento brusco lo esquivas fácilmente.

[@AARTICUS]

Sería muy interesante saber más sobre el centro de gravedad en los aviones

[@MrRoland1108]

Excelente trabajo Sergio...sigue así..

[@O_Rei_10]

Hace poco que empezó a interesarme estos temas y me mola mucho tu canal, explicas las cosas muy bien ^^

[@SergioHidalgoAero]

Muchisimas gracias, pues has tenido suerte de darte cuenta que estos temas son increibles, porque de verdad que lo son, es como un bucle, descubres que es super interesante, por lo que te interesas más, descubres cosas increibles y asi todo el rato

[@ignaciogiovannetti]

Esperé mucho tiempo este contenido. Muchas gracias

[@SergioHidalgoAero]

De nada, un placer que esperes mis videos con ansia, espero que al menos te haya gustado

[@ignaciogiovannetti]

Sergio Hidalgo claro que sí Sergio. A los que se nos pasó el tren de estudiar este tipo de contenidos nos sirve mucho para aprender todos estos conceptos. Un abrazo desde Argentina

[@JoseqQuintero]

Que buena explicación... Felicitaciones.... Los cazas están llenos de giroscopios...

[@andresromero8593]

5:56 la explicación es genial. Me recuerda a la de Mark Rober, verdad???😂😂 Eres un crackkkkkkkk

[@4lm0n0]

Hola Sergio. Me ha encantado el video, lo he entendido a la perfección así como el comentario sobre el F-117. Sigue con los videos. Muchas gracias.

[@SergioHidalgoAero]

Muchas gracias Jordi, un placer poder enseñarte cosas nuevas, un saludo desde Madrid

[@PrinzEugen1912]

Una pequeña anotación lingüística, en aviación no se utiliza "nariz" sino "morro". Por lo demás, gracias por tus explicaciones, muy claras y bien explicadas.

[@VenusLancer]

Otro detallazo que hubiera mencionado es el tema de la reacción a los controles dependiendo su conexión, como usaban cables los aviones de los 50 para atras, que tenian buena respuesta pero dependian de la fuerza del piloto. despues llegaron los hidráulicos que estos eran operados por un compresor pero giraban bastante lento, despues los sistemas actuales como el fly-by-wire que resuce peso y aumenta la reacción de estos, y el que apenas se menciona que es el fly-by-optics, que es la evolución del FBW, pero con la tecnología moderna de los computadores de control permiten hasta volar con partes faltantes/dañadas, como se ha dicho del nuevo shinshin / Mitsubishi F-3 que encuentro una auténtica locura

[@edwarddelgado1391]

Felicitaciones amigo super didáctico y entendible. Desde Colombia te felicito

[@alfredomiliannodarse5460]

Saludos Sergio, Magnificas e interesantes explicaciones, que nunca antes he encontrado explicadas asi de forma sencilla y amena. Gracias mil.

[@eguzbus]

Excelente , didáctico ,para los que amamos la aviación

[@joselumateo7567]

Wow,eso de la aeronáutica es apasionante.Sigue así amigo ; )

[@SergioHidalgoAero]

Muchas gracias Joselu,un abrazo

[@luishcano__]

Hola Sergio, somos primos?? Jajaja, me encantan tus videos y si antes ya quería estudiar aeroespacial ahora tengo todavía más ganas

[@antoniodirizzo6657]

Explicas muy bien, te felicito

[@GalaxiaMaravillosa]

Eres un gran genio Sergio y posees un enorme conocimiento. Te envío un abrazo

[@SergioHidalgoAero]

Muchas gracias, como siempre te digo, es un placer que te pases por mis videos, serás de mis primeros subs, un fuerte abrazo

[@cesarguadalupe6476]

Buenas Sergio felicidades es un buen video si asi. Saludos desde Huancayo --Perú

[@patricioweglin6440]

Tus videos son geniales

[@VuelaTUCuriosidad]

Wwooooouuuu genial, me diste una super idea para el avión de papel águila que no vuela de frente porque su punto de equilibrio esta atrás, depronto si corrijo los elevadores vuele. Lo voy a probar . Gracias

[@SergioHidalgoAero]

Pon algo de peso en la punta, unas monedas se me ocurre, deberia volar mucho mejor

[@alvaromacias385]

Buenas Sergio, la verdad que el vídeo muy bueno, en tu línea, pero sí que es cierto que es un tema que para mi en particular me interesa mucho y creo que podrías dar muchos más ejemplos y explicaciones sobre la estabilidad y la inestabilidad así como del fly by wire, ya que este sistema también lo tienen aviones como el A320 y no necesariamente se usa para ayudar al piloto tanto como en un F-16 ya que el A320 es estable como sabemos. También, podrías explicar que un caza al tener el CG por detrás del ala, con poner unos estabilizadores que hagan la sustentacion necesaria para levantar la cola y estabilizarse ya no habría problema de estabilidad. También sería una pasada tener un vídeo sobre las distintas formas de las alas que tienen tanto los cazas como los comerciales y sus posibles ventajas y usos. Un saludo tío y muy muy buen trabajo!!

[@pilot_xoan]

Pero si haces el caza estable perdería la ventaja que tiene por ser inestable, si quieres hacerlo estable ya lo diseñas desde cero de otra manera.

[@juanhervas8055]

Si los cazas inestables son muy agiles gracias a los sistemas electronicos el gran problema en un combate real son las interferencias electronicas producidas por sistemas pensados para eso y q pueden dejar los cazas seriamente dañados o simplemente incapacitados para volar, por muchas contramedidas electronicas que haya.

[@ivogonzalezmartino6953]

Fantástico video Sergio 👍 has volado en 1 caza ..?

[@neiderrubio3951]

Excelente video Sergio, me encantó el ejemplo del palito es que no pudo quedar mejor explicado. Más vídeos así, son educativos y podrías hablar sobre el flujo laminar de las alas? Saludos

[@jesusperez2897]

Sean siempre sabios grandes y pequeños humildes y con la presencia de Dios altísimo pongan orden al mundo

[@alexyaurizevallos244]

que interesante lo que se aprende en tu canal, la verdad me gustaría aprender sobre ese tema. quisiera que subas un vídeo sobre la bibliográfica de estos temas, hasta ahora no encuentro un libro de Ingeniería Aeronáutica que me enseñe estos temas. gracias

[@SergioHidalgoAero]

La nasa ha hecho diversos estudios sobre el tema, el problema es que son pdfs muy largos, pero si te interesa el tema te animo a buscarlos(son en inglés)

[@thementalstudiotatuajesypi2591]

"El avión ruso más inestable" me suena más atrapante a mí, te recomiendo el canal watop podría servirte de inspiración, creo que es el canal con los mejores títulos y portadas de YT

[@miguelacosta6454]

Saludos cordiales body desde Latinoamérica Ecuador

[@adrianmiguelocchiuzzi9071]

Italy Muy buena esplicacion... Muy interesante..

[@Angelux_0g]

Hola Sergio. He estado pensando que el problema de inestabilidad se podria solucionar si el centro de gravedad pudiera moverse cuando el piloto quiera, es decir, cuando el avion esta volando de forma horizontal, el centro de gravedad se mueva por delante de las alas y cuando tenga que maniobrarse en el combate, mueva el centro de gravedad por detras de las alas.

[@antonioestevesala1782]

Aprendiendo cada día!

[@SergioHidalgoAero]

Este jueves más y mejor jajjajajajjaja

[@antonioestevesala1782]

@@SergioHidalgoAero hombre!

[@federicohernandez9183]

No hay con que darle: Los cazas siempre van a ser diseñados teniendo en cuenta la maniobrabilidad. En varios grupos de facebook siempre leo segun otros, que los combates ya nunca mas serán en dogfights, que solo se decidirá la suerte del que dispare primero un misil a distancia BVR y ...¡Y ya está!. Y no, no es asi, ademas de que por algun motivo se produzca el temido encuentro cercano (se usaron todos los misiles y estoy volviendo a la base y me encuentro con enemigos, por ejemplo) muchos se olvidan, que de ultima, lo que te puede salvar es esquivar el misil con el propio avion si te atacan (y lanzando bengalas) que es la ultima defensa que queda. Yo se que esto es muy obvio, pero es que algunos cuestionan la utilidad de la maniobrabilidad de los aviones y de disponer de cañones, cuando ya sabemos que ambos se necesitan por igual para estar cubierto en la mayoría de las situaciones de combate a todas las distancias dentro del mismo (abarcar todas las posibilidades: BVR y cercanas), por lo que este debate es como una vuelta a la década del 50 y 60 ya que ese era mas o menos el pensamiento y con las creencias de esa época, pero por razones muy distintas a las de ahora por supuesto (la fiabilidad de los misiles de esa época dejaba mucho que desear). Muy buen video, felicitaciones 👌🤘🤘🤘

[@rmr21ster]

Sergio me encanto el video y la explicación fuen sencillavy entendible. Gracias me gustaría mecdijera que softwaere libre de diseño tecomiendas para disrñar abiones de todo tipo. Graciasvpir tu respuesta.

[@bernardozarate5150]

hola Amigo este tu video es increible no sabia que un jet de combate era inestable

[@jacobocruztabares8187]

El centro de gravedad de un avión comercial NO está por delante del ala, se encuentra siempre a una distancia (si bien por delante del centro de presiones) siempre por dentro de lo que sería la MAC (mean aerodynamic chord).

[@quarol732]

El dogfigth es combate aereo cercano cuando se deja de depender del uso de misiles y en cambio se utiliza plomo es ytiñizado como ultimo recurso

[@richardalvarado3759]

Minuto 9:03 He leído que los controles de conducción del B-2 son miles de veces más complicados que el de los cazas.

[@lobosolitario6282]

Me encantaría que hicieras un vs en temas de defensa y estabilidad aeria del f22 raptor y el su 57🙏🏽🙏🏽🙏🏽🙏🏽😁

[@commando269alpha5]

Me acabo de suscribir pero ya se de antemano que si quieres maniobrabilidad debes pagar un precio ( un intercambio equivalente (FULL METAL ALCHEMIST)) que es la establilidad

[@commando269alpha5]

Luego me veo el video

[@taysonsanchovargas4676]

Pues a mí me parece que me gustan tus videos. 😊

[@1537_INFANTES]

Saludos Sergio. Tus vídeos son muy buenos. Soy muy aficionado a la aeronáutica y astronautica. No soy ingeniero ni mucho menos. Me gustaría hacerte una pregunta. Con el empuje vectorial se puede eliminar por completo el timón de profundidad? Muchas gracias, sigue así.

[@manuelramirezbrezo6170]

Interesante los argumentos que expones, de manera sensilla. Pero aunque se muy poco de aeronáutica, pienso que en los cazas, la potencia de los motores tambien influlle en la estabilidad de vuelo de los mismos, pues mas inestables que los casas rusos, no creo que sean los aviones occidentales, y sin embargo son capases de mantener una estabilidad grande, muy superior a los cazas occidentales, inclusive a bajas velocidades y en angulos de ataque muy altos en los que cualquier avion occidental entraria en perdida, por eso quiza pienso que la relacion empuje peso del motor y su potencia tambien contribuye a que un caza a pesar de ser de configuracion inestable, sean mas maniobrables, obviamente gracias ademas de el indiscutible valor que quega el control ¨fly-by- wire¨. Si pudieras, abordar en algun momento estas diferencias, tanto en los casas occidentales y los rusos seria muy interesante. Gracias a tu esfuerzo aprendo un poco mas de aeronáutica. Saludos.

[@SergioHidalgoAero]

Muy buenas, la verdad no creo que por norma general los aviones rusos sean mas inestables que los occidentales, estás confundiendo el termino estabilidad con los límites de vuelo de un avión, lo que se conoce como "flight envelope" si que es verdad que los rusos por lo general pueden volar casi que sin velocidad relativa de frente, pero eso no significa que sean mas estables

[@manuelramirezbrezo6170]

@@SergioHidalgoAero gracias por la aclaracion en los terminos. Teniendo en cuenta estos puntos que marcas, en algún momento, podrias abordar, según tus conocimiento, a que se debe entonces que los casas rusos, tengan mayor maniobrabilidad y muy altos angulos de ataque a bajas velocidades, sin entrar en perdida con facilidad, porfa. Te agradezco que hayas dedicado tiempo a aclararme ciertos puntos, saludos.

[@martingimenez7083]

Hola Sergio, interesante el video pero, ¿la distancia que tenés entre el CG del avión y la deriva no te estaría influyendo también en la estabilidad del avión? Saludos desde Argentina

[@villa6322]

Buenisimo, buenisimo, muchas gracias ingeniero, mas claro que el agua

[@richardalvarado3759]

Minuto 9:28 Con lo de los controles electrónicos quedaron atrás las bufandas, lentes, chaquetas por el frío, controles manuales, relojes en la mano izquierda, brisa en el busto de las antiguas naves de tela y madera... Lástima. Y ojalá que algún día respondas a alguno de mis comentarios. SALUDOS.

[@victorrodriguezsanchez3986]

Si el caza tiene el centro de gravedad atrás, ¿puede maniobrar hacia abajo igual de rápido que hacia arriba?

[@SergioHidalgoAero]

mmm diria que si, el problema es que un avion no lo veras maniobrar hacia abajo bruscamente porque el piloto soportaria fuerzas g negativas y el cuerpo humano no se comporta bien frente a estas

[@moussayousfi8524]

Si un piloto de un f 16 no se da cuenta de que le han lanzado un misil el ordenador haria alguna maniobra o solo le avisaria y en el caso de que el piloto se desmayase el avion haria algo para evitar el misil Muy buenos videos Pd: Fui la visita numero 1

[@SergioHidalgoAero]

LA verdad no te sabria responder, creo que el avion solo avisaria al piloto(quizá los ultimos aviones si que hagan las cosas solos) y si el piloto se desmayase, no creo que el avión haga nada, por ejemlpo el otro dia un F18 se estrelló en estados Unidos en un entrenamiento, y la opcion mas plausible era que el piloto se hubiiera desmayado en una maniobra, Un saludo y gracias por tu comentario, aunque como te digo, de eso no me creas al 100%

[@1Ldestiny]

Muy pero que muy interesante vídeo, aunque la última aportación que has dado no la he entendido muy bien, los cables están conectados a unos sistemas electrónicos que hacen actuar los sistemas hidráulicos conectados por estos cables o son cables como los que usan para aguantar los puentes que son más efectivos que las poleas. Si alguien me ha entendido que escriba la respuesta por favor 🙏🏻

[@francogomez269]

Te felicito por tu esfuerzo por favor habla sobre los motores del Apolo o del heavy falcón por favor. Tipos de combustibles para propulsión.

[@lothar29]

como uno de tantos dichos de pilotos como yo, el primero que me dijeron fue...Velocidad y altura conservan la dentadura. es un resumen de tu video.-. jajajaja Salud y Rotación

[@gTosca_666]

Explicado de tal forma que hasta mi abuela de 80 lo pueda entender 👍🏻👍🏻

[@Kalinky]

Bien explicado!!

[@mariodaniel7510]

Hola. Tenes algun video que hàbles de las contramedidas electronicas que neutralizarian la posibilidad de poder pilotar y caza?

[@alejandrosagemuller]

Hola Sergio, desde hace poco te sigo y me encantó lo tanto que puedes sintetizar y explicar los principios de funcionamiento de los aviones. Pero no estoy de acuerdo con tigo en cuanto a la estabilidad longitudinal de los cazas versus los aviones comerciales q tampoco son tan estables estaticamente como dices, sino "aerodinamicamente" para eso tienen el "corrector de incidencia del plano de cola", casualmente esto es para mantener el horizonte durante el vuelo, importantisimo en el MD80 x ejemplo y no tener que mantener el timón de profundidad fuera de plano. Con respecto a los cazas, el centro de gravedad esta desplazado por un tema de "aerodinamica" es decir, para disminuir el "draging" de tal forma de mejorar su perfomance en cuanto a potencia empleada versus velocidad. La corrección constante que tiene que hacer el plano de cola en un caza, realmente le consume debido a la fricción, una cantidad totalmente despreciable de energía. Sergio, me encantaría seguir este tema con tigo. T dejo mi wsp [phone]

[@eduardocontreras3878]

Excelente video

[@jhonnycb2512]

Este va saber más que los ingenieros Rusos!!! Menudo charlatán

[@SergioHidalgoAero]

jajaja me ha hecho gracia te lo reconozco

[@camiloalejandroav8103]

Típico pelmazo, crees que por ser rusos automáticamente son mejores? En Rusia sacar la ingeniería aeronáutica es mucho más sencillo que en casi cualquier país del mundo. Sobretodo teniendo en cuenta que la mitad de la carrera es lo mismo que hace un técnico en línea de aviones.

[@xluisonx]

Johnny, viste el video completo o sólo comentaste el título?😂😂😂

[@andrestolosarojas2452]

Por lo visto, al parecer próximamente los pilotos maniobraran los aviones desde tierra y después serán controlados prácticamente en un 100% por ordenadores para cumplir sus misiones.

[@jorgeeltox]

Eso significa que las alas de los cazas en realidad son simplemente para mover el avión ? Es decir, si yo agarro un palo y lo pongo en cierto ángulo puedo correr sin que el palo se caiga, si a eso le pongo alerones tendré un control sobre ese palo, verdad? Ósea que las alas del caza no son tanto el sustento?

[@flagon2061]

Es posible, pero el consumo de combustible sería desmesurado

[@leandronicolasabaurrea4175]

Cuándo hacía aeromodelismo suplementabamos con un peso para que el centro de gravedad estuviera a dos tercios del ancho del ala. Pero veo que en aviones reales no es así ¿a qué se debe?

[@richardalvarado3759]

He leído que el bombardero B . 2 vuela es por las computadoras que controlan su inestabilidad, ¿podrías mencionar algo al respecto?

[@sergioobregon2005]

Muy bien.

[@Awalsilawaksil]

Fly by wire Suele ser de dos a tres computadores redundantes para gestionar el vuelo, además de protegerse él y al piloto de maniobras que puedan exceder el límite del avión y del piloto. En Airbus el sistema es muy parecido, es más quieren poner un perro para que muerda al piloto por si se le ocurre tocar algo. 😸

[@miguelangelcogcoballona578]

Has volado alguno como para que digas que tienes experiencia en ello..?

[@SergioHidalgoAero]

No hace falta volar para saber si un avion es estaticamente estable o no, esa condición está bien definida y se sabe que aviones lo son y que aviones no

[@DanielGonzalez-vr7lg]

Quiero aprender mucho

[@richardalvarado3759]

Minuto 7:12 O sea, que la mayoría de las maniobras las hace el avión por autorización de la computadora que controla su vuelo a petición del piloto.

[@Bulldogfránses]

Nos son vulnerables a pulsos magnéticos fuertes?

[@franciscoperezjuarez1481]

9:46 creo que un vídeo entero sobre redundancia (en aviones comerciales) podría ayudara personas con aerofobia

[@SergioHidalgoAero]

totalmente, lo apunto

[@DavidMartinez-vl9sr]

por eso cuando fallan electrónicamente caen como piedras.... pero si falla el motor podrían planear a suficiente velocidad?, o las correcciones frenan demasiado el avión?

[@SergioHidalgoAero]

Los aviones comerciales tienen más facilidad para planear que los cazas, pero igualmente si que podrían hacer algo para salvar el culo

[@ivanfarias4879]

Me gustaría contactarte Sergio para charlar unas cositas sobre algunos vídeos tuyos si es posible avísame sergio muy buenos videos

[@1537_INFANTES]

Entiendo que con una tobera direccional 180° en un espacio de media esfera, se podrían eliminar los timones de cola. Ya hay varios aviones así, creo.

[@Alan_Alessandria]

Y que se produce cuando dos aviones van muy cerca uno de otro? Pierden carga aerodinámica al igual que pasa con los autos?

[@SergioHidalgoAero]

Totalmente, me lo has adelantado de un video, pero por eso los ppajaros vuelan en triangulos, no digo más jajajja

[@Alan_Alessandria]

@@SergioHidalgoAero jajaj gracias por la respuesta Sergio! Como verás soy fanatico del automovilismo y de los aviones también, por eso trato de entrelazar ambos conceptos que funcionan a la inversa jaja (el auto trata de ir pegado al suelo y el avión lo mas despegado posible jaja)

[@noemyperezgalan7738]

@@Alan_Alessandria me podrían decir a qué se refieren con "carga aerodinámica"? Me pareció curiosa la pregunta pero no la entiendo 😂💔

[@Alan_Alessandria]

@@noemyperezgalan7738 obviamente Sergio lo puede explicar mucho mas correcto que yo pero voy a intentar jaja. La carga aerodinámica es básicamente todo el aire que un cuerpo (puede ser un auto, un avión, etc) choca y atraviesa cuando esta en movimiento. Es decir, en el caso de un auto por ejemplo, el auto al ir en movimiento va penetrando el aire lo que hace que el auto pueda avanzar. Ese aire a su vez, al pasar por arriba y por debajo del auto genera carga aerodinámica lo que le da sustentación. El aire que pasa por arriba lo que hace es empujar el auto hacia abajo lo que lo hace mucho mas maniobrable (en el caso del avion es completamente a la inversa ya que la idea es que el avion no vaya pegado al suelo sino que vaya en el aire) y a mayor velocidad mas aire se choca por ende mas carga aerodinámica se genera (un buen ejemplo de eso es cuando sacas una mano por la ventanilla del auto a baja velocidad casi que sientes el aire, ahora, si haces eso mismo pero yendo en el auto a mas velocidad toda esa cantidad de aire que se choca va intentar tirar tu mano hacia atras). Entonces, básicamente para resumir el concepto, la carga aerodinámica seria el uso del aire que se esta chocando para conseguir sustentación. Espero que se haya entendido y que te haya ayudado!

[@juanmartinezrossi]

Hola Sergio, me encantó el tema. No tenía idea sobre cómo aplicaba el concepto de estabilidad en los aviones, yo vengo de la electrónica 😂. ¿En dónde estudias?

[@SergioHidalgoAero]

Universidad Europea de Madrid, un saludo (A mi la electronica se me da un poco mal jajajajajaja) un gran saludo Juan

[@juanmartinezrossi]

@@SergioHidalgoAero jajajaja pues lo mismo a mí con la mecánica 😂. Yo soy de Argentina, pero me estoy por mudar a Barcelona. Seguiré estudiando Telecos en la UPC. Quizá podríamos colaborar algún día!. Te invito a que pases por mi canal 😁. Saludos Sergio!

[@SergioHidalgoAero]

@@juanmartinezrossi Uf me gusta tu canal, definitivamente si podriamos hacer un video juntos, ya tienes un sub nuevo jeejejeje, dale caña

[@juanmartinezrossi]

@@SergioHidalgoAero yo ya estaba suscrito 😜 genial Sergio, estamos en contacto! A tope 💯💯

[@mariovallejo5724]

CLARO QIE ME GUSTÓ.

[@takumifujiwara7742]

Sergio quiero saber más

[@SergioHidalgoAero]

A todos os está encantando asique en el futuro haré otro video, muchas gracias por el apoyo

[@F-14VF1Wolfpack]

Me encantaría mucho ser ingeniero Aeroespacial :)

[@hatsunemikuairsquadronfght1393]

osea que el avión cuando suba alta estará en stol eso te refieres?

[@flagon2061]

Quisiste decir stall? Entrar en perdida?

[@danieldankh5517]

Hola Sergio, tengo una gran duda. Si aviones como el F 16 son tan inestables que dependen de programas especiales de computadora para poder volar (y que sin ellos es imposible que lo hagan)....Como es que esos modelos a escala (RC models) puedan volar sin problemas ? Porque el que pilota lo hace a distancia visual, viendo pero no "sintiendo" el avion. O sera que la poca masa y peso que tienen no necesita de esos sistemas de ayuda computarizada? Gracias, Daniel desde Buenos Aires, Argentina

[@pilot_xoan]

Los aviones RC pueden llevar el sistema que los compense en el microchip que llevan y interpreta las órdenes del mando a distancia. Justo lo que te permite el sistema del F-16 es no tener que sentir el avión para manejarlo, él solo sabe cómo compensarse.

[@danieldankh5517]

@@pilot_xoan Mil gracias

[@pilot_xoan]

@@danieldankh5517 De nada😃😃😃

[@lanasaespurofraude6899]

la ley de la inercia en los cuerpos solo recuerda que TODOS LOS CUERPOS que tienen masa y volumen necesitan una fuerza MECÁNICA para vencer la inercia, esto es; la energía POTENCIAL que se resiste a ser puesto en movimiento, para eso se crean los motores de reacción, el aire comprimido crea la fuerza de reacción para IMPULSAR EL AVIÓN hacia delante, y asi hacer que se mueva de manera estable POR LO TANTO COMO LA TIERRA ES TAMBIÉN UN OBJETO CON MASA Y VOLUMEN se requiere de una fuerza MECÁNICA para hacer que se mueva de manera PERMANENTE pero como dicha fuerza mecánica debe ser INFINITA, es imposible porque no hay ninguna fuerza mecánica infinita, y ninguna fuerza puede actuar con VECTORES DIFERENTES, por esa razón SABEMOS QUE LA TIERRA NO SE MUEVE

[@SergioHidalgoAero]

Y si la Tierra se hubiera formado tras una colisión de "planetas" y hubiera quedado rotando?? Como y por qué tendria que dejar de rotar bajo tu ley de inercia?

[@lanasaespurofraude6899]

@@SergioHidalgoAero no es "MI LEY" de la inercia, no la ando inventando, es asi como OCURRE EN LA REALIDAD en que TU MISMO VIVES y tus aviones se mueven, y nada ningún CUERPO QUE TENGA MASA Y VOLUMEN se escapan de esa realidad es un hecho, la ley de la inercia se CUMPLE tanto a nivel MACROSCOPICO como MICROSCOPICO, lo que significa que para CREAR la materia se necesito ENERGIA PODER Y SABIDURIA y la "nada" el espacio vacio no conocio jamas al tiempo ni ciencia ni numero para crear materia orden de la nada asi no mas..del caos no se puede crear materia porque la NADA no es un objeto

[@lanasaespurofraude6899]

@@SergioHidalgoAero de "planetas" >?? si se llaman "PLANETAS" ES PORQUE DE DONDE DE DERIVA ESA PALABRA SABIAN NO CREIAN QUE LA TIERRA ES PLANA INMOVIL Y CERRADA

[@lanasaespurofraude6899]

@@SergioHidalgoAero se hubiera formado tras una colisión>>> DE UN CAOS NO SE ORIGINA NINGUN ORDEN, EL CAOS NO ES UN OBJETO EL ESPACIO NO ES UN OBJETO EL TIEMPO NO SON OBJETOS, COMO NO SON OBJETOS NO PUEDEN CREAR MATERIA Y ENERGIA DE LA NADA

[@lanasaespurofraude6899]

@@SergioHidalgoAero TODOS LOS CUERPOS QUE POSEEN MASA PARA MOVERSE O VIAJAR NECESITAN TENER UN CANAL O BUS DE TRANSMISION, EN LA NADA NINGUN CUERPO PUEDE NI FLOTAR NI MOVERSE, NI POR INERCIA ni porque asi lo pinten las pelis, porque el espaico exterior NO EXISTE

[@wrwr4286]

Seguramente conoces el caso del f18 q aterriza con un solo ala,q no recuerdo xq motivo el otro se desprendió, imagino que los ingenieros contemplaron q algo así podría pasar y este piloto pudo hacer un aterrizaje relativamente normal, estimo q los ordenadores están preparados para algo así.

[@SergioHidalgoAero]

No tenia ni iidea de eso, que fuerte, lo buscaré, muchas gracias

[@wrwr4286]

@@SergioHidalgoAero perdón, era un f15 israelí.

[@marcelomrc8356]

Hola... El avión que aterrizó y voló con una ala fue un F15 que chocó en vuelo con otro F15 estando de prácticas de combate..y no hubo ninguna ayuda porque no tiene ordenadores que asistan el vuelo (fly by Wire). Ya que el primer avión que lo incorporo fue el F16... Otra cosa a destacar el F14 fue diseñado para volar con una sola ala por ello tiene muy separado los motores para que el fuselaje (el cuerpo del avión)funcione como ala...pero el F15 no por eso fue una sorpresa que lo pudiera hacer.... Igual han habido casos en los que aviones de piston en la wwll y pos guerra que también lo han logrado Saludos

[@SergioHidalgoAero]

@@marcelomrc8356 Totalmente cierto lo de la segunda guerra mundial, se junta un muy buen piloto con un daño que hace que el avión siga siendo manejable, pero es algo raro porque si te quedas sin hidraulicos o sin electricidad... poco puedes hacer

[@wrwr4286]

@@marcelomrc8356 gracias x el aporte, si yo me confundí, luego lo busque y vi q era un f15

[@signus201]

Tienes vídeos sobre helicópteros?

[@FranciscoGonzalez-my3su]

Mano porque no haces un diseño y lo fábrica en tu país, a ver si te sale mejor.

[@AVSS89]

Puedes explicar por qué el carguero antonov 225 también es inestable?

[@SergioHidalgoAero]

Seguro que es inestable? No me cuadra nada la verdad

[@ivanfarias4879]

Ningún avión caza supersónico es estable por el hecho de que aparecen fenómenos debido a las interacciones de flujo supersónico y por ello es necesario utilizar computadoras que manejen el avión para que el piloto pueda llevar el avión a dónde desea

[@Lgonzales]

Comenta la diferencia entre ala alta y ala baja .

[@rodolfoleiva807]

Pueden tener los mejores cazas ,mejores misiles lo mejor de lo mejor ,pero el que da la victoria es Dios

[@patoruzu1967]

? Dios no existe.

[@Vic3nte69]

Perdón por demorarme más de 7 meses, entonces cuando se añaden canards (estabilizadores horizontales frontales) se pierde la estabilizacion? Como es que el MiG 29 es mas estable que el f16 y siendo teóricamente superior en dogfight incluso siendo casi superior al f22?

[@SergioHidalgoAero]

Efectivamente, lod canards aumentan la inestabilidad. A que te refieres con ser superior,? Seguro que hablas del mig29 y no del su35????

[@Vic3nte69]

@@SergioHidalgoAero El míg 29 tiene maniobrabilidad superior al su 27/30 y si lo comparamos con el F16 pues el f16 tiene muchas ventajas pero el MiG 29 es muy bueno en pelea de perros, nunca mencione el empuje vectorial porque en ese caso el su35S son muy superiores

[@pilot_xoan]

Aunque en algún avión como el Su-33 o el Tu-144 aumentan la estabilidad para algún momento como el aterrizaje. Bueno, en el Su-33 sirve también para inestabilidad, doble función. Lo de mayor maniobrabilidad del MiG-29 que el F-16 podría ser por el área de las alas que es mayor, por decir algo. También depende la maniobrabilidad de cada uno de la altura y velocidad a la que estén haciendo las maniobras, puede que en ciertas condiciones uno maniobre mejor y en otras el otro sea el mejor.

[@truequelandia1012]

creo que pèsa mas la zona cental de un avion comercial que su cabina lo digo por 4 motores o los 2 motres que iene las alas y el combutible en alas ademas de la parte central de pasajeros y bodega la cabina solo lleva los pilotos el tren y la antena de radar

[@SergioHidalgoAero]

No se como lo harán pero te aseguro al 100% que los aviones comerciales tienen el centro de gravedad delante del centro aerodinámico del ala, lo digo porque hemos estudiado que esto sea una condición para que certifiquen el avion

[@kamikaze3328]

¿Y si el piloto entiende muy bien el avión y falla el sistema? ¿No sería capaz de manejar el avión con sus propias manos para buscar la aerodinámica adecuada, sin verse obligado a eyectarse?

[@pilot_xoan]

Tendría que hacer muchísimas correcciones en un solo segundo, aunque lo entienda muy bien no tiene tiempo de reacción suficiente. Y tendría que hacerlas durante todos los segundos que dure el vuelo (es decir, varios minutos corrigiendo cada uno de los segundos), sería agotador.