【石北本線網走→旭川間移動】ｷﾊ150形特快｢きたみ｣を利用

最近すっかりｷﾊ150形運用になった特快｢きたみ｣に乗って旭川まで移動してみました。

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＞一人前の運転士 適性のある人間て、けっこう希少だと思いますね。 ましてやワンマン運転の負担とか、遠からず赤字がどうのの前に、ローカル線の運行は難しくなるかと。

[@user-er9bg1ts9b]

ご視聴ありがとうございます。例年この時期に旭川運転所は石北本線で運転士の技能試験を行います。そのための指導運転士との乗務で技術を磨き不足は指導を受けるのですが、ワンマン運転をしなくてはならないからこそ運転は総合的に技術の向上が求められます。お客様の対応をしなくてはいけないですから運転には余裕が必要なので指導に力が入るようです。

[@user-qn6iz1kv4i]

おはようございます。キハ150ばかりになりましたね。キハ54をなるべく宗谷本線に使いたいのかなと思います。鹿さん問題で車輪削正や機器破損で車両入場が冬～春に釧網線と同様結構ありました。北見駅のホーム柵が出来たときは驚きましたが、ダイヤ改正前の183系撮影者が増える時期に、除雪が行き届かない屋根無し部での安全確保という話を地元の方からそれとなく伺いました。283系用嵩上げも3両分のみという駅もあり、やっつけ改造感がありますね。ローカル線では毎日除雪が最大の経費とも言いますのでｘ白滝駅シリーズが消えたのも駅名義で無くすことで除雪費の削減をとの当時の記述でした。

[@user-er9bg1ts9b]

留萌本線は同じ理由で昨年秋からｷﾊ150形がよく入りました。今も石狩沼田まで150形が使われているようです。ｷﾊ150形がダメとは思いませんが、これからの季節は窓が開くｷﾊ54系に乗って北海道の風を感じたいですね。北見駅の柵をわざわざ付けたのはそういうことですね。183系絡みで確かに撮り鉄が集まりましたから安全対策は大事です。

[@user-iu8zh9eb2x]

この快速のあとにある、網走から旭川まで直通するキハ40に乗りましたが、北見から先は乗り鉄しかいませんでした。

[@user-er9bg1ts9b]

ご視聴ありがとうございます そうなんですよね、特に遠軽→上川間はほぼいつもそんな感じのようで大変です。

[@user-bv1lq9ts3c]

この車両のブレーキは40とかと同じ自動空気ブレーキですね。 鉄道車両のブレーキ方式の中でも扱いが難しいタイプなので運転士見習いは操作に苦労するでしょうね。

[@user-er9bg1ts9b]

ご視聴ありがとうございます。確かに反応が一瞬遅かったり雨雪の日は滑ったりと大変なブレーキですね。あの運転士もいつかコツをつかんで上手くなるでしょう。

[@pikaroko]

150型なんですね～ 撮影お疲れ様です！

[@user-er9bg1ts9b]

ご視聴ありがとうございます。労いありがとうございます。

[@user-bs3iz2ku6r]

特別快速きたみ号は、青春18きっぷのシーズンは混むでしょう

[@user-er9bg1ts9b]

ご視聴ありがとうございます。ずばり混みます。あの列車を青春18きっぷシーズンしか乗らない人は混んでいるイメージしかないと思います。

[@user-se4oe8ns5l]

おはようございます、特快「きたみ」は初めの頃はキハ54の2両編成で側面エゾリスのマスコットステッカーが付いてました、車体更新工事と客室設備の改善と車両性能を生かしたダイヤ設定をしないと都市間バスには勝てないでしょう、新人運転士さんのブレーキは慣れの問題ですが、良く何か有ると経験不足とか言われますが仕事は経験しないと覚えません、私もDE10形機関車と函館市電8000形を体験運転した事がありますが、本当にブレーキ操作は難しいですよ、どうしても前のめりに成って止まりますね。

[@user-er9bg1ts9b]

お疲れ様です、特快｢きたみ｣は確かに最初の頃はHMもどきが付いていましたね。車両も急行礼文仕様に改造した限定車が使われていました。私個人的にはどういう形にせよ残っているだけでも凄いなと思っています。行動制限がなくなり利用客が戻ってきているので何か仕掛けてほしいですけどね。

[@m.yamamoto.2129]

どこでも、バスの運賃は鉄道の半分くらい。バスより運賃が高いのは仕方ないかも、でも、北海道は広いから、乗る距離が長くなる。運賃は高くなり過ぎる。やっぱり、長距離の割引率を上げて欲しいです。

[@user-er9bg1ts9b]

いつもご視聴ありがとうございます。JR北海道が大変なのはわかりますが運賃高すぎますよね。普通運賃が高いのは仕方ないので、気軽に毎日使える安い企画乗車券を出してほしいですね。