OHVという用語の使い方が気になります。Over Head Valveの略ですから、SOHCもDOHCもバルブがヘッドの上にあるのでOHVです。反対語はサイドバルブ、略称SVです。 つまりカムシャフトが下部、もしくはシリンダーの中程にあり(その場合短いベルトやチェーンで駆動)プッシュロッドでバルブを駆動するタイプだけがOHVではないのです。
ハイメカツインカムを通常のDOHCと同じクロスフローにし、ハイパワーを求める仕様にしたければ。 シザーズギヤを大径にし、カム間の距離を大きく取れば同じバルブ挟角とすることが出来、ハイパワーと同様のクロスフローで設計できます。 それでもコンパクト燃焼室を実現したかったのは、燃焼効率の向上と熱効率の向上の為(燃費とトルクの向上)だった。 しかしその複雑な機構ゆえに、ハイパワーを求めるチューンアップには向かず。 いわゆる CAR BOY の方々からは敬遠される結果となった。 それゆえにハイ亀などと揶揄される結果となったが、名前の通りハイメカでありとても先進的な機構であった事は、ちょっと機械機構をかじっただけでもその当時のエンジニアの方々の喧々諤々を想像するとワクワクします。