深刻なバス運転手不足で日曜運休も　対応策「ハイブリッド乗務」とは【スーパーJチャンネル】(2024年1月21日)

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5 ай бұрын

　長野市の長電バスは21日から日曜日の路線バスの運行を休止しました。背景にあるのが深刻化するバスの運転手不足。その現状を取材しました。
■バス運転手不足　深刻に
　日曜日のバス停。21日はいつもの光景と違います。バスの時刻表には「日曜日は運休」と表示されています。長野市を中心に路線バスを運行する長電バス。「生活の足」として利用されていますが、21日から11路線で日曜日の運行を取りやめます。バス停では戸惑う人たちの姿も。
路線バスの利用者
「部活でちょっとやばいです。今、必死で電車を探しています。きょうからなんですか？調べなかった自分が悪いけど、日曜日も運行してくれたらうれしいかな」
利用者
「日曜日、運休…。そうなんだ」
長電バスの係員
「申し訳ございません。きょうから日曜日、当面の間、運休となっています。ごめんなさい」
「日曜日、利用する人もゼロではなくいるので、本当にご迷惑を掛けて…」
　バス会社の係員が説明に追われるなか、利用者は…。
利用者
「これは不便すぎる」
長電バスの係員
「重々、承知はしているんですけど」
　運休の背景にあるのは深刻な「運転手不足」です。
長電バス乗合バス課　小林修さん
「どの業界も乗務員不足。特にバスに関しては免許を取るのもお金がかかるし、不規則、長時間労働、低賃金。負のイメージがあるのでその辺を少しでも変えていければ」
　バスの事業者からは「運転手が足りない」と、切実な訴えが相次いでいます。
長電バス　鈴木立彦代表取締役
「長野営業所では必要人員99人に対して74人で、25人ほど不足している」
アルピコ交通長野営業所　植松誠所長
「乗務員の不足は約30人は今、足りないと考えている」
　今、路線バスの「減便」や「廃止」が全国で相次いでいます。大阪では「金剛バス」の運行が先月、廃止に。全国で主要な路線バスを運行する127社のうち、実に8割が去年、「減便」や「廃止」にしたほか、今年以降に路線縮小の検討をしています。
■「ハイブリッド乗務」で対応
　東京都内を走る路線バス。「運転手不足」から平日を休日ダイヤに変更し、減便しています。深刻な運転手不足対策として、新たに導入しているのが「ハイブリッド乗務」です。
日立自動車交通運行部　岩崎雄資班長
「（Q.ハイブリッド乗務は具体的に何が違う？）こちら、スクールバスと路線バス、2つを交互に乗っていく業務」
　「ハイブリッド乗務」では、「路線バス」と「スクールバス」、異なる2つの業務を交互に行うことで、片方だけの時と比べて運転手の働き方が大きく変わります。
日立自動車交通　鈴木祐美係長
「新しい人が集まってくるような働き方改革として何かやることができないかと、当社でスクールバスとコミュニティーバス（路線バス）を結構な規模でやっているので、両方を掛け合わせることでハイブリッド、休みが多く、給料も確保できる業務をしていこうと」
　異なる勤務体系を掛け合わせることで、休息が取りやすくなり「長時間労働」の解消につながります。
日立自動車交通　鈴木祐美係長
「コミュニティー（路線）バスは忙しく、休みがちょっと少ない。逆にスクールバスは休みはそこそこあるけど、どうしても給料がついてこない。給料もある程度保障して年間の休暇を120日以上作る」
　「ハイブリット乗務」を取り入れている運転手歴10年の岩崎さんは、休暇がひと月で4日ほど増えたといいます。
日立自動車交通運行部　岩崎雄資班長
「スクールバスでは障害を持っている人の輸送を担当しているので、すごくやりがいが寄り添う仕事。（利用者から）感謝されていると聞いた時にはすごく感動した」
　新たに運転手が2人入社し、来月からも数名が加わる予定だといいます。
[テレ朝ｎｅｗｓ] news.tv-asahi.co.jp

Пікірлер: 449

@user-wy4dl9mg4h 5 ай бұрын

東京で運転手やってたけど、アホくさくてやめました。客が文句しか言わん。日立さんも乗務員足りないのか。

@akaty517 5 ай бұрын

✖️負のイメージがある ⭕️イメージ通りのブラック

@user-qx5fh2rn3p 5 ай бұрын

数年も前からわかってたこと。業界、国全体で対策してこなかったツケがいよいよ回って来ただけ。これからは大都市にも波及していくことは必至。

@user-uu3jt7kp9q 5 ай бұрын

既に乗務員不足で減便等の動きは出てますよ。ただ、赤字路線を切ったりなので大きくは変わりないですね。

@hamarin5750 5 ай бұрын

団塊世代が次々と引退して、大阪でも路線廃止が、次々と進んでます。もう廃止は止まらない感じ

@yaranaikadegeso 5 ай бұрын

まあ今さらだけど、2010年頃には、人口減少もそうだけど、その前に生産年齢人口が急減少するから、それに備えて、予算を組んで、少子化対策・生産性の向上（路線バスだったら例えば、高速バスの連接バスの導入とか）賃上げなどなど・・・をやらなければ大変なことになるよって言われてたけど、時の安倍総理や経団連は、ならば　移民を入れて・・・・ってやってしまって今に至るでござる。予算を組みたくない財務省も一緒になって移民促進・・・

@user-wc1jc5xj8n 5 ай бұрын

ツケが回ってきてよかったじゃん日本人何年前から言われてきたことだよ

@Tutorialsangoku 5 ай бұрын

友人がバス運転手やってるけどマジでかわいそうすぎる 1日14時間労働（休憩4時間あるけど）で月給22万早朝から夜まで働いてるしかも2分遅れたらクレーム、急ブレーキかけたらクレーム、休憩時間にバスの中で休憩してたらクレーム、勤務中に水分補給したらクレーム「地域に貢献してるっていう使命感がないと絶対務まらない」って言ってた客はすぐ『不便ダー』『地域の足ガー』とか言うけど結局ブラック運転手のやりがい搾取犠牲で成り立ってるだけなんじゃね？って思う

@user-dy2iv4zq9f 5 ай бұрын

給与と仕事が見合ってませんね。命を預かる仕事なら４０万以上無いとしたくないですね

@hiromonkey1207 5 ай бұрын

急ブレーキはそら言われるでしょ

@Fuchido 5 ай бұрын

なんか昔さ運転手の給料が高い！とか騒がれてなかったっけ

@user-SUPERPOSITIVE 5 ай бұрын

サングラスかけたらクレーム

@gadpdkujm9875 5 ай бұрын

@@hiromonkey1207 時と場合によるでしょ

@user-kmr5287 5 ай бұрын

神奈川で運転手5年やっていましたが、我慢の限界でやめました。前半後半の間の休憩(中休)が4-5時間あり、中休手当もでません。　朝から晩まで働いてる割に給料も低く、客からは文句を言われ、一般車からは割り込みや嫌がらせを受ける毎日です。　拘束時間が長すぎて、家族との時間なんか取れませんでした。今は全く違う業種に転職して凄く良かったです。

@taro77793 5 ай бұрын

お疲れさまでした。でもなぜバス会社は待遇改善に取り組まないのでしょうか？低賃金、長時間労働なら人は定着しないと思うのですが

@Lancee259 5 ай бұрын

@@taro77793 横から失礼します。単純に会社側の収支が見合ってない(運賃収入が低いから給与を上げない)のもあるでしょうし、過去に給与を上げすぎて以後はシステムを変えて一切昇給無しという会社もありますし(私が昔いたところ) 現状で言えばインバウンドが海外の観光客が戻り始めているので路線バスやってる会社より観光バスやってる会社の方が給与面で好条件なので、そっちに人が流れるという話は聞きます。あとは昔、関西でとある頭のおかしい政治家が公営のバス運転手の給与が高すぎるので民間バス会社並みに落としたのも、今の低賃金の流れを作ったとも言われてます。

@user-lq1ym1ic8v 5 ай бұрын

@@taro77793賃金を上げるとしたら運賃も大幅に上げる必要があるが、利用者に反対されたり国交省が認可しなかったりする。現状、自治体が支援しているトコもあるが限界がある。国が手厚く支援しない限り無理。

@user-jq1gp6rr1x 5 ай бұрын

@@taro77793 待遇改善したら会社がつぶれるからじゃないですかね？収入が会社の努力でどうにもならない業種もありますから。

@user-xu6dk4ys9s 5 ай бұрын

中休で分かりました。京◯ですね。離職率高いよ！会社だけではなく、働いてる人もブラック。ブラックな会社にはブラックな奴らが集まる

@Troutist_J 5 ай бұрын

ハイブリッド乗務だけで解決するわけないだろ。

@bayhase75 5 ай бұрын

意地でも給与水準を上げない業界

@KY-iq2dp Ай бұрын

運賃が安すぎだからだろ

@bayhase75 Ай бұрын

@@KY-iq2dp だけど、東京で300円均一にしたら、しばらくは利用者激減するだろうね。

@todaymania1985 5 ай бұрын

現役30年です路線バスは会社も行政も重要な公共の足と言いながらも非常に軽視しぞんざいな扱いをしてるように思える会社は走行、勤務環境を無視し事故や苦情があると全て運転士になすりつける。他車との接触や物損事故があるとこれまた安全確認不足と一言で片づけ運転士のせい。運転士不足とか今頃騒いでるけど何？散々パワハラやら組合を御用化して好き勝手にやってきた結果でしょ？自分の同期は半分以上が労働環境の劣悪さで中途退社した。現状は大型経験もない職務の実強を知らない新人が入ってきても他がその分抜けるように辞めていく。バス会社は世間が思ってる程安全を重視していない。それは安全運行を全て運転士に課しているからに他ならない。苦情もしかり、世論ではカスハラ排除的思考に移行してるがバス会社は真逆でますます乗務員への指導教育としての理由に使いパワハラ紛いの行為が横行している。バスの運転士なんて絶対にならない方がいい

@maxbalue 5 ай бұрын

給与上げること以外ならなんでもやるという気概を感じる。

@taro77793 5 ай бұрын

ほんと頭おかしい。なぜ給与を上げるのが一番という発想にたどり着かない？利用者も使いたいなら値上げを許容しなさい！ある意味日本社会の縮図だな

@otokojyuku 5 ай бұрын

何でもやったって1番やらなきゃいけないこと出来ねえなら、何の意味もねえよ(笑)

@taro77793 5 ай бұрын

@@otokojyuku なぜそれが出来ないのか不思議だよ。運賃上げれば良いのに。運賃上げてお客いなくなれば需要が無いということだよ

@shin8183 5 ай бұрын

根本的な部分が改善されないから結局人手不足は解決できないというね

@user-em8ot5wt6g 5 ай бұрын

給料上げないと無駄だよ

@user-oo2oz2it7c 5 ай бұрын

給料あげるのは当然だけど、中休とかいう都合の良い考え方を止めないと誰も運転手なんてやらんよ。

@andaman9724 4 ай бұрын

8時間勤務2交代制にすべき。このような人の生活の犠牲の上に成り立っている業種は淘汰されればいい。

@user-sq1oh9wy3t 5 ай бұрын

低賃金長時間労働とか運転手に負担かけておいてなりてが少ないとか当たり前じゃん

@TheGospellers 5 ай бұрын

どこの業界も人手不足、人手不足って。「お前の代わりはいくらでもいる」と若者を潰し続けたつけです。

@user-gp4fl2ic9i 5 ай бұрын

その通り。奴隷不足だな。

@gadpdkujm9875 5 ай бұрын

@@TheGospellers そしてそのツケを払うのもなぜか若者という‥‥

@Fuchido 5 ай бұрын

@@TheGospellers 金払いよければ人来るのにね何故かこれは無視する模様

@user-ue4ht9kx5y 5 ай бұрын

便利にしたいなら不便だと感じる人が担うなりして改善するしか無いだろうね。コストをかけたくないんだろうし。他人に自分の不便さを押し付けてるうちはこのまま減り続けるだけ。

@user-cl1oq6ey2v 5 ай бұрын

私が8年前までいたバス会社も、去年いっぱいで一般路線バス事業からは撤退したようです。表向きには「車両の老朽化と利用者の減少」とだけ出ていましたが、実際には運転手不足もあるかと思います。この会社は、他に高速バスやスクールバスや企業送迎等もやってますが、人件費等を考えると一般路線バス部門は採算が合わないと思います。あとはバス会社特有の「お客様第一主義」もあって、たとえ理不尽なクレームがあったとしてもすべてを真に受けて運転手を一方的に攻め立てる体質があります。「お前らの代わりはいくらでもいるけど、お客様の代わりは居ないんだよ。これで利用者が減ったらどうするんだ！」というのが会社側の最後の決めゼリフで、これで退職に追い込まれた運転手も少なからずいましたから…。

@user-bv1lq9ts3c 5 ай бұрын

そして代わりの運転士が確保出来なくて『人手不足だー』と喘いでいるんですね。滑稽な話しだ。

@5zt9hflcnt 5 ай бұрын

運転手のかわりはいくらでもいなかったんだな。まあでも困るのは、バス会社というより利用者かもしれないな。

@user-jd7ip5gq1z 5 ай бұрын

そして人がいなくなった

@user-gj4jk1bm4y 5 ай бұрын

緊縮財政で皆が貧乏になったから、

@user-em8ot5wt6g 5 ай бұрын

客よりも従業員の方が利益を生み出す

@TheGogogo5555 5 ай бұрын

運転手に国会議員クラスの給料をあげれば、ホテルマンクラスの接客してくれるバスが爆誕するだろうよ

@yukibeni8288 5 ай бұрын

給与を他事業者より落としてそういうことさせてるエムケイと大新東っていったい・・・・

@333redredred 5 ай бұрын

君がやれ

@SON99ify 5 ай бұрын

@@333redredred 普通やるよ。

@user-uh2os5rm5x 5 ай бұрын

この前、交通系ICの残高不足で自分が悪いのに理不尽にクレームを垂れる老人を見かけたけど運転手は真摯に対応されていたなぁ。そういうやつは問答無用で乗車拒否とかできればいいのにな。カスハラ対策をもっと色々な業種でしていかないと特に接客業は務まらん

@user-nm1jg9hr9h 5 ай бұрын

乗務員に負担ばかりかけてきたツケがまわって来たんだよ。これだけ待遇が悪いイメージ定着すると、募集しても中々集まらないよ。

@user-gw6jn6yb1c 5 ай бұрын

もうさバス運転手は運行中に事故しても業務上過失致死傷罪の対象外くらいの特例付けないと怖くてできない。

@nttn7911 5 ай бұрын

安全運転しながらダイヤも乱すなって無理ありすぎやもんな。

@333redredred 5 ай бұрын

君がやれ

@user-qv6sr1ez2e 5 ай бұрын

なんでそうなるねん笑@@333redredred

@gadpdkujm9875 5 ай бұрын

@@333redredred その言葉そのまま返しますよっと

@pokorinko 5 ай бұрын

長電の求人広告見てみたけど、基本給170,000円～187,500円で　バス特有の運転時間が勤務時間なので拘束時間が１０時間以上と長い　この給与で　あなたなら行きますか？　それが答えですあっ私はバス運転手です(観光バス)薄給

@333redredred 5 ай бұрын

君がやれ

@KENTO- 5 ай бұрын

やらないですよね。給与上げたら人は集まります。答えは分かってるけど出来ないのは、お金上げることができないから。行政か国かでもっと手厚くやるしかないんだよね。民間で運賃上げてもいいならやるだろうけど。どのみちジリ貧なので同じことが起きると思う。宇都宮LRTと富山LRTがいい例。全国の行政の皆様はここの成功例を参考にしてやればいいかと。

@user-sw4tj2cf4n 5 ай бұрын

バス業界といいトラック業界といい人手が足りないとかで被害者面して嘆いてるけど劣悪な労働環境で使い捨てるような働き方を平気でしてたんやから、そりゃ運転手不足にもなるわなとしか笑

@TMN7Nemuro 5 ай бұрын

その大本の原因はそれで便利な生活を享受して現場の過酷な状況を無視し続けた利用者自身だけどね。

@user-sw4tj2cf4n 5 ай бұрын

@@TMN7Nemuro 意味不明で草企業が労働者より利益を追い求めた結果やろ。無視しようとしまいと、そもそも企業が労働者に還元する気がないのなら状況は変わらんのやわ。罪の意識があるなら自分がドライバーにでもなればええんちゃう笑

@gondawara-t 5 ай бұрын

倒産させてしまえ

@TMN7Nemuro 5 ай бұрын

@@user-sw4tj2cf4n 意味不明って言えるその思考が意味不明やね。バス業界の過酷な労働環境なんて何年も前から話題になってたんだから利用者はボイコットして利用しないことも出来た。でも安い運賃の方が良いので見ないふりして利用し続けた。企業は利用者のニーズに答えるためにドライバーを使い潰し続けた。そういうことだね。消費者のニーズがなきゃ会社も人を苦しめて喜ぶ悪代官じゃないんだからそんな事しないんだよ。そもそも日頃のニュース見てりゃ分かるけど路線バスなんて利益を追い求められるほど儲かってねーんだわ。

@user-sw4tj2cf4n 5 ай бұрын

@@TMN7Nemuro そもそも誰しもがバスを使わずに生活できると思ってんのがおもろいわ。客がボイコットすれば賃金等が改善して人手不足にならなかったのに、ボイコットしなかったから今の状況なんだー何の根拠もない妄想で固められた見通しの甘いお花畑な思考が意味不明ってお話ですよ☺️

@konoe0905 5 ай бұрын

給与アップ・休日増加が優先事項として見えてこない時点で未来があるはずもない

@user-ek4ui6yt5v 5 ай бұрын

色々な事を運転士の責任にしたり、少しの事でも運転士に突っかかってきたり…。それで、『給料』は安く『休み』は少ない。若い人は来なくなりますよ。乗る方も少しは考えて欲しいです。結果的に…自分達が不便になるだけですからね。

@serutomono 5 ай бұрын

こんな状態でベビーカーや車椅子載せろとかいうクレーマー来たら爆発するな

@user-kh3mw3fk9f 5 ай бұрын

私の親がバス運転手でしたが、当時は「農家の多い田舎の街には（憧れとまでは言わないが）そこそこ安定の好まれる職業」だったもんですが時代は変わりましたねぇ。確かに昔からクレーム天国な面があった上に就業時間が不規則など、今じゃブラック要素の方が多いようです。

@ks3912ify 5 ай бұрын

利用者は料金値上げに理解を示すべき。今までが安すぎたので値上げして乗務員の待遇改善に充てるべき！

@takazoozoo 5 ай бұрын

料金値上げしても変わらんよ売上の半分以上が補助金なんだから

@defire9217 5 ай бұрын

人の命預かってるのに給料安いからよ

@333redredred 5 ай бұрын

君がやれ

@user-yr6wp6jm8q 5 ай бұрын

@@333redredred お前がやれよ

@user-mb8nk4fz7x 5 ай бұрын

私もバスの運転手のですか、賃金安い絶対バスの運転手にわならない方が良いです。お盆、正月関係なく仕事しなけば成りません。特に若い方には勧めません。よほどバスが好きで無い限り😊

@user-re5tw5os4g 5 ай бұрын

運転手は辛いよぉ〜。高学歴ホワイト企業勤めのサラリーマンには底辺と言われ、通勤時のバスでは遅いとか言われたり、客の命背負ってるしねぇ… 事故したら保険でも足りないほどの賠償金かけられたり… この世は高学歴以外地獄…

@goto-trouble 5 ай бұрын

学生時代に頑張らず高学歴にならなかった自己責任

@agarioagency6711 5 ай бұрын

努力を怠ったとしても底辺呼ばわりされるのは謎

@goto-trouble 5 ай бұрын

@@agarioagency6711 身の程を弁えずに高学歴だのホワイト企業だの御託を並べてるからです

@goto-trouble 5 ай бұрын

@@user-kb3ob8zq1x 努力に遺伝的要素があったとして、それを言い訳にして腐るのは後天的なものだと思いますけどね

@user-gn4gl4yg6y 5 ай бұрын

@@goto-trouble出た自己責任論者地震も自己責任だろ？

@kanotoo 5 ай бұрын

長電バスは時給換算で1000円強しかなくて特定輸送のパートだと910円の募集でそら集まるわけがないんだよな

@KENTO- 5 ай бұрын

ないものは出せませんからね。いっそのこと全国でバス会社は事業を廃止しますって一斉に言ってみたら？社会全体で本気になって考えるだろうと思う。

@user-dy2iv4zq9f 5 ай бұрын

JR北海道バスが中途で募集してたけど、手取り18万って誰が応募するんだよと思った。それぐらい給与が少ない仕事誰がやるんだよ。

@333redredred 5 ай бұрын

君がやれ

@KENTO- 5 ай бұрын

まだ手取りだからマシだよ。総支給で同じ金額のところあります。バスの運転手やるなら生活保護の方がまだマシになるというね。生活保護より少ない賃金で長時間拘束されます。誰がやりたいんだよって話

@user-yr6wp6jm8q 5 ай бұрын

@@333redredred お前がやれよ

@user-vc8bu5sy9h 5 ай бұрын

その程度の価値しか無いから仕方ない

@user-kg7ul2ds6q 5 ай бұрын

確かに。

@user-jk7yr6ng1y 5 ай бұрын

賃金安いこと拘束時間長いことこれを改善されない限り解決されない

@yukibeni8288 5 ай бұрын

一業界だけやっても収入が伴わないので、利用者が雇用されてる業界まで一緒に改善してくれないと、運賃上げられんそもそも、寿命の半分も満たないうちに改造もせずに、ワンマン機器とか車両とか新品を買いすぎやねん　人件費を設備に回しすぎてるからこんな事に

@onewayyurina 5 ай бұрын

6時前に出勤し、中休みを挟み、帰りは22時過ぎ。そして13連勤。奴隷のような労働は誰もやらないだろう。

@nata6884 5 ай бұрын

給料増やしてあげないとどうにもならないのでは？もっと運賃上げていいからさ利用客も廃止にされるより何倍もマシでしょ

@user-chihiro0721 5 ай бұрын

足りない足りないとは言うが、採用の際の「保証人」を求められる限り、不足は解消されないな

@user-xe7sn8xj4x 5 ай бұрын

保証人システムと高額な健康診断、適正診断、各種証明書、入社書類集めでも手間と費用かかるのに最初は研修で日当5000円位にしかならない

@user-mz8sg6vh4q 5 ай бұрын

事故を起こしたり、貰い事故などしても、お客様がお怪我をされると加害者となり、免許停止、罰金など、、、低賃金で支払わせるシステムなんですね。働き改革以前にやり手が居なくなる。

@333redredred 5 ай бұрын

君がやれ

@user-mz8sg6vh4q 5 ай бұрын

@@333redredred なんで？

@hamarin5750 5 ай бұрын

社内事故は相手に非があっても、事故回避で急ブレーキで転倒し怪我をしたら一律に運転手の責任になる仕組みは正しいが、道路交通法の瑕疵だと思う。原因が相手側にあるなら、回避できても、相手車両を探して出して、人身で処理しないと誰もバスの運転手になろうとしない。相手車両も人身扱いになったらバスの前に急な割込したり無謀な運転なくなるんじゃない？

@gadpdkujm9875 5 ай бұрын

低賃金、事故ったら免停、罰金、遅延もダメ、変な客も乗せなきゃならんとかそんな仕事やりたがる人少ないわなまだ賃金が高けりゃ増えるんだろうけど

@user-hh7xu5mm1s 5 ай бұрын

客が車内で転けてかすり傷を負っても行政処分だぜ、、やってられっかよ、、だね。

@gadpdkujm9875 5 ай бұрын

@@user-hh7xu5mm1s 厳しいというか、むしろやり過ぎなまでありますよね。人手不足のなのに未だに長時間労働、時間に間に合うようにギチギチのダイヤ運行スケジュール、お客様は神様です精神とか‥‥ 運転手の人達にはほんとに感謝ですわ

@kazutaka3370 5 ай бұрын

利用者に謝る必要なんてない乗せてやってるぐらいでいい

@gadpdkujm9875 5 ай бұрын

それ運転できないから変わりに色んなデメリット背負って目的地まで運んでやってる！ぐらいが普通よな

@amanekasai 5 ай бұрын

ほんとそれ。嫌なら乗るなと思う。

@user-wv3es2vp4w 5 ай бұрын

長電バスだけでなく新潟県でも新潟交通観光バスや越後交通でも燕市や三条市でも土曜日日曜日全便運休路線もあります。

@user-in7qr6jd2r 5 ай бұрын

そうなんですね、これから益々大変なことになりそう。

@slec116 5 ай бұрын

バス業界を民間企業に委ねるからこういうことになる。

@user-uu3jt7kp9q 5 ай бұрын

その通りですね。民間だと売上以上の賃金は出せ無いですからね。必ず頭打ちが来ますからね。

@andaman9724 4 ай бұрын

言えてる。全部国営にすべき。そして車内事故等運転手に対するクレームは一切認めない。そうして初めてまともな労働環境となる。過日の国鉄のような組織にすべき。

@marine_kagami4649 5 ай бұрын

たまにバスの運転手さんとも話を交える機会があるのですが、やはり「バスが少しでも好き」という気持ちがないとやっていけない職種になってしまったようですね。人は生きるために働いている訳で、しっかりとした給与額を示さないと乗務員は増えることはないでしょう。それにしても人の命を何百も扱ってて20万前後は安すぎる。

@otus864 5 ай бұрын

バス運賃を3倍にして、給料2倍にすればいい 210円で乗れること自体がおかしい

@user-th7kr9te3n 5 ай бұрын

長時間労働で責任重大でクレーマーだらけの仕事です！何故か人手が足りません！

@user-lv2fi7nd9v 5 ай бұрын

誰かの犠牲の上に成り立つサービスとかもうやめよ。

@Another425 5 ай бұрын

どちらかといえば「バス事業者間での乗務員の奪い合い」が激しくなってる気がするな。乗務員が不足してないバス事業者がどれだけ優秀であるか見習うべきだと思う。

@silentjoker0203 5 ай бұрын

運転手やるリスクに見合ってない給料じゃあな

@mr.k8956 5 ай бұрын

政府はなぜ運転手の給与に補助金をつけるなどの対策をとらないんだ？公共性の極めて高い職業で支援して人材を確保すべきなのにいったい税金を何に使っているんだ？

@tarou_tanaka857 5 ай бұрын

昔は高賃金で有名な仕事だったんだけどね。なんで低賃金になっちまったんだ？

@TheGospellers 5 ай бұрын

マスコミが高い高いと叩いたからです。

@borodensha 5 ай бұрын

①国鉄の分割民営化時、赤字の元凶が人件費とされ、大幅な人員削減と月間プール制導入で、国鉄最後の一年間は黒字転換したことから、これ以降経費増を運賃に転嫁することがタブー視され、人件費抑制で吸収することが一般的になった。 ②バス事業の自由化により、ドル箱の貸し切りや高速でダンピングが起き、最大部分を占める人件費にしわ寄せが来た。

@user-xe1uo2pj2u 5 ай бұрын

小泉政権の規制緩和が、低賃金の原因になってます。

@sepa_556 5 ай бұрын

約20年前の規制緩和で稼ぎ頭の高速･貸切バスに新規参入が相次いだからです。結果過当な運賃競争で業界全体が疲弊しました。

@user-tf5mm1rf5t 5 ай бұрын

昔は公務員だったから

@user-tn4or2jq3z 5 ай бұрын

基本給170,000円～187,500円（年齢によります）年間休日104日、これで人が来る訳ないだろ？正気か？

@andaman9724 4 ай бұрын

しかも大型二種いる。大学出て貿易商社なんかだと勤続10年くらいで800万以上は行く。誰がこんな低待遇でやるの？

@kamimami 5 ай бұрын

ハイブリッド乗務？　根本的な解決になってねえｗｗ

@user-di4oo1lo3t 5 ай бұрын

よけい辞めて行くで❗

@gadpdkujm9875 5 ай бұрын

トラックの高速の制限速度を20キロ引き上げます！って言ってるのと一緒よな

@user-ni1se5ro5h 5 ай бұрын

利用者側のモラルを改善させるだけでも変わりそう

@user-bv1lq9ts3c 5 ай бұрын

公共交通はモラル無いやつやまともに運賃払えんやつにでもサービスしなきゃなんないから、そりゃ会社も乗務員もキツいわな。『お金無いなら乗っちゃダメです』って言ったらクレームになるらしいし。

@user-ll2zf8rk4y 5 ай бұрын

バス運転手なんて誰もやらんリスクがありすぎる考えればわかるなことそれほど法律を遵守し、ドライバーを続けることの大変さを知れ

@user-ni4vv9fi5t 5 ай бұрын

人手不足というけれど、そこに賃金や労働環境が伴っていないのだから当然と言えば当然なんだろうとしか未だに捉えていませんタクシーの運転手の時もそうだったが、困った時は雇用の調整弁にされて職や収入を失うのはこういった環境で働く人たちだこれではいつまで経っても公共交通機関の利便性も向上しないし道路の状況も変わらないのだろう電車も車もネットや配達も数十年前と比べてどんどん高速化し、人や物の移動も情報の伝達も高速化する中で「ゆっくりいきましょ」とはなかなか無理な話です。じゃぁマイカーでとなると負の連鎖でしょうね、団塊jrが定年を迎える前に公共交通機関の在り方はもっと問題視するべきだろう、電車もバスもタクシーも地域と自治体でもっとモデルケースを増やすべき。

@KENTO- 5 ай бұрын

となると一番簡単な方法は公共交通機関全部廃止です。コストが発生しません。売り上げも発生しませんが、使わないのに動かしていることが問題なわけですから。アプリでタクシーもできるんだから、バスもやればいい話。１０人以上乗るなら運行とかね。満たなければ総運賃を人数で割るシステム構築すればいい。システム使いこなせない人は氷河期みたく捨てられるしかなくなるだろうね。

@goto-trouble 5 ай бұрын

運転手は能力無くてもなれるんだから雇用が不安定なのは当たり前。。

@user-gn4gl4yg6y 4 ай бұрын

@@goto-trouble 運転センスない奴に無理よ。サンデードライバーなんかに

@user-vb5xy2ei8m 5 ай бұрын

２０円や３０円ばかしの運賃値上げで利用者がギャーギャー騒ぐから値上げも給料も上がらずに何十年も経過した結果。単に年寄りの利用者にブーメランが飛んで来ただけ。

@user-ro7sg6mz9c 4 ай бұрын

値上げはするな、減便するな、廃止するなそんなの無理だろ

@user-ds9ke1jc4t 5 ай бұрын

大型車の運転できる技術は限られた人間にしか出来ない特殊技能だと思うので月給手取り80万とか支払っても良いと思う。

@mtdanchou 5 ай бұрын

最後に出ていたドライバーも用意されたセリフを言ってるだけなんでしょうね。

@user-ek4ui6yt5v 5 ай бұрын

そうだと思います。『班長運転士』って肩書きがありましたから、少しは会社の考え方に『洗脳』(言い方悪いですが…)されているでしょうね。

@vfa-2764 5 ай бұрын

これだけ致命的な事態になっても根本的な問題から目を背ける会社役員よこりゃ潰れるわ

@masahatsu8920 5 ай бұрын

運賃改定だって運輸局の許可がいる。運賃倍額くらいにして、運転士の給与を1.5倍くらいにしても集まるかどうか…。

@andaman9724 4 ай бұрын

初乗り500円程度にすべき。先進国ってそのレベルやで。

@ojsjm39678 5 ай бұрын

絶対に給料は上げたくない意思が強いな

@kyonzou 5 ай бұрын

これはそのうち東京横浜川崎でも起こると思いますよ・・このままでは。

@violation_of_laws 5 ай бұрын

そうなると思いますね。

@borodensha 5 ай бұрын

東京郊外のウチの方では既に土日祝日運休路線がいくつもあります。

@ddef-gf1zm 5 ай бұрын

実際減便になってますよ。

@ikryaiboj2 5 ай бұрын

そもそもバストラックタクシーの規制緩和が間違いだったことだ全部小泉竹中平蔵のせい

@user-crystars17hoop777 5 ай бұрын

以下の条件なら、人が集まると思う。バス乗務員、拘束時間を最大12時間にして、地方で手取り25万円、都会で手取り30万円にしよう。さらに、免許取得費用会社負担にする。(１年以上の勤務が条件。1年以内に辞めた場合は、免許取得費用を自己負担。)

@andaman9724 4 ай бұрын

それでも安い。

@user-st8jt1dr4q 5 ай бұрын

運賃と賃金上げりゃいいだけ。乗る人がいなくなりゃ潰れりゃいい。安い運賃で安い給料払ってるから人が不足する。高くして使われなくなるならなくせばいい。

@kamkym726 5 ай бұрын

仰る通りだと思います。国の運賃の基準を見直すべきだと思います。

@user-gp4fl2ic9i 5 ай бұрын

国から補助金たかろうとしてるけど、そんな無駄なことしてないでさっさと減便、廃止にしろと思う。

@333redredred 5 ай бұрын

君がやれ

@user-yr6wp6jm8q 5 ай бұрын

@@333redredred お前がやれよ

@toys41 5 ай бұрын

運賃上げて良いから給料上げろ

@333redredred 5 ай бұрын

君がやれ

@KENTO- 5 ай бұрын

実際それをやって終わったのがふるさと銀河線っていう鉄道会社。乗る人がいなくて、でも運行させろと言われてやったのが運賃値上げです。結果利用者は減って会社がなくなりました。これは鉄路ですが。民間に任せるなら運賃を1.５倍はないとだめでしょう。しかし、利用者減るのも問題なので行政が直接介入しないと難しいでしょうね。今まで先送りしてきたものが問題になっているだけです。

@user-yr6wp6jm8q 5 ай бұрын

@@333redredred お前がやれよ

@najerith 5 ай бұрын

客のクレームとかでストレスヤバそう

@user-fg9sy7yk2f 5 ай бұрын

都市部への移住のコンパクトシティ化で郊外のバス便やトラック便の削減で都市部の運転手確保しかないな！

@kohei129 5 ай бұрын

「基本給30万＋諸手当…」ならやってみたいな！

@andaman9724 4 ай бұрын

それでも年収500行かない。子供を大学に行かせられないよ。

@kohei129 4 ай бұрын

@@andaman9724 この仕事は、妻子ありの人間がしてはいけませんな^_^ 頑張って、男1人でも養える仕事を選びましょう

@hamuhamutaberu 5 ай бұрын

日本は無償の労働を求め、それを美化して賛美する一方、仕事をしてる人を軽視して貶すのが多いわ。低賃金でも働くなんて素晴らしい！感謝してます！みたいなコメントをちょくちょく見るけどさなーんかちげぇよなぁ・・・

@andaman9724 4 ай бұрын

労働者はもっと勘定高くなるべき。働く目的は「カネ」という当初の目的を忘れ、きれい事を言い続けてきたワケで労働者にも責任がある。もっとカネカネカネってカネの事ばかり考えて生きるべし。

@tomohikoo8949 5 ай бұрын

代わりはいくらでもいるんだからな！と、低賃金で過酷な労働を強いてきたツケ。同情の余地なし。

@user-ij8kz8rk6f 5 ай бұрын

今までのバス運転手に対する、長時間労働と住宅ローンも組めない給与の安さ、マナーの悪い乗客等でバス運転手に対する魅力がほぼ０では、バス運転手を募集してもこない。バス運転手の待遇改善をしっかりとやる為にはバス運賃の値上げも考える。残念ながらバス運転手の経験者は沢山いますが、待遇が悪く、やる気はない

@user-md2et4pz3e 4 ай бұрын

運転手不足が理由なので明確です。平日の本数を減らして休日も運行するか平日は運行し休日は運休するかどちらか。誰でもわかる単純な理屈です。運行会社としてはニーズがあるならば運休しない方策を検討するべきだと思います。運転手が必要ならば運転手の確保が必要。運転手がいなくても運行できる手段があるならそれも考慮した経営が必要だったと思います。物理的には、自動運転の仕組みがあるので、運転手がいないなら検討すべきだと思います。

@moubhe 4 ай бұрын

全く違います、以前と違って高齢者も主婦も皆がマイカーを持てる時代が来て、特に休日にバスに乗る人が激減したから、売上に繋がらない路線を減らすのは当然の事、

@BOSS2127Star 5 ай бұрын

バスの運転手がよく取り上げられるけど今やトラックとか自動車関連だけじゃなくて電車も飲食とかほとんど人手不足だよ、、この先どんどん出てくるよな

@hattyandisney 5 ай бұрын

昔から運転士に憧れてたけど、事故が怖い😨

@hanakaramilk9904 5 ай бұрын

休みがひと月で4日増えて、ひと月にやっと6日は休めるようにになった。。とかもバス会社にはじゅうぶんあり得る話

@user-ro7sg6mz9c 5 ай бұрын

待遇悪くて拘束時間長いんじゃ人手は増えないよね

@user-tl3ym2pn2y 5 ай бұрын

毎年年間休日70ちょいでした！ 12、3年やったけど、もっと早く辞めても良かったと思う！

@izakayatairyou1880 5 ай бұрын

車掌も常務させて、運転に専念してもらうと良いよね。

@user-fy8yy1mv7c 5 ай бұрын

完全自動運転化して車掌だけ乗務で運行出来るようになればいい。運転ではなく車掌だけなら成りては集まると思う。路線バスの運転手は一人でやることが多いからね。

@andaman9724 4 ай бұрын

言えてる。1950から60年代も戻ればいい。オレが小さい頃はバスにも車掌がいた。

@Manabeable 5 ай бұрын

賃金上げれば来るよ。原資はバスの値上げをすること。値上げをして客が来ないのならそこまでの需要がなかったということ。

@Botsubon 5 ай бұрын

むしろ、全国どこでも日曜運休にすればいいと思う。バスは土日運休が当たり前になれば、休めないのが当たり前ということはなくなると思う。

@andaman9724 4 ай бұрын

あと商店やサービス業も日曜祝日は休みにすればいい。ヨーロッパなんて休日は平日ダイヤの何分の一なんてあたりまえ。クリスマスなんて全便運休。

@doraneko33 5 ай бұрын

昔みたいに朝6時に出庫したらお昼で終わりみたいにしないとね。

@tosikiky 5 ай бұрын

正直給料じゃなくて、頭のいかれた中年中堅がいなくなれば若い子も辞めないと思うよ…

@user-cn5ef3nj4i 5 ай бұрын

これで観光資源を活用しようとしてる国は大丈夫なんすか？国は何も支援しなくていいのん？

@TheGospellers 5 ай бұрын

ウクライナやアフリカの国に支援するお金はあるらしい。

@harebareto 5 ай бұрын

まあ、善光寺を初めとした長野市の観光路線はアルピコ交通が担ってますし、長電バスもスノーモンキーで観光客が押し寄せてる湯田中からの路線は日曜も普通にやってますからね (長野市全滅はそれも一因です)

@user-tf5mm1rf5t 5 ай бұрын

外人のレンタカー運転とか危険極まりないから、ほんとやめてほしい

@user-ww8vs2sj9k 5 ай бұрын

利用者が貧乏なサービスはどうやっても賃金は上がらないよ

@user-xr7rb8fw2e 5 ай бұрын

足りないなら給料上がらないなら、忙しくなったら給料が上がるという理屈って嘘じゃん。経済で言う少ないと価格が上がっていっぱいあると安くなるってそれ成り立ってないじゃん。

@noiro-noiro 5 ай бұрын

こんだけ騒いでても運賃倍くらい上げる会社が出てこないあたり察しって感じ

@user-ud4gu3jn3y 5 ай бұрын

で、倍にしたらあなたは乗るの？という話。

@user-lm9uf8wu7b 5 ай бұрын

クレーム言うやつ、見合わない給料、長時間労働、課題は山積みだ。

@fatetan 5 ай бұрын

ヤマトの離職といい大変なのに賃金の低い仕事は相手にされなくなってきた都会じゃ若者は免許自体ないしね

@user-pu4ph6eg7z 5 ай бұрын

事務仕事の人は足りてるけど、運転手は誰も募集がない状況だと思う。それなら事務仕事と運転手のハイブリッド乗務をやれば良いのに。

@andaman9724 4 ай бұрын

あと背広の役員も不要。

@kanicancer 5 ай бұрын

ラッシュアワーだけ満員で、時間帯によってガラガラなんてこともあるだろうからなぁ

@sayumare 5 ай бұрын

東京のタクシーは稼げるから地方の運転手がどんどん東京のタクシードライバーになってる。

@user-on9sl4uk4o Ай бұрын

本題と関係ないけど、調べなかった自分が悪いって前置きできる学生偉いな。

@user-oc7zv8nl3n 5 ай бұрын

運輸関連の法令には疎いのですが、土日のみ、あるいは時短勤務等で副業先としてのニーズは模索できないのでしょうか？大型二種を取得済みでも運輸関連に就業されていない方は多くいらっしゃるはずです。そういった方に週1〜2のスポット的な働き方をしてもらえれば、既存従業員の休みが取りやすくなり定着率の向上が見込めると思うのですが。

@user-vt8he6pn1b 5 ай бұрын

規制緩和から規制強化するしかないよね路線が重複する会社の合併とか、勤務体制の見直しとかバスの運転士になると国や自治体から補助金もらえるとかトラックもバスも規制緩和しすぎてトラックの場合だと会社が飽和状態で荷物よりトラックが多くて、下請け下請けで低運賃になってしまうバスの場合は規制緩和の結果、営業エリアが重なり区間が重なり、お客さんや人材の取り合いになってるから両方とも、少子高齢化の対策として、次の手段次の手段でバスの場合だと乗合タクシーなどライドシェアなどの規制緩和より、合併など営業エリアや路線の整理などの規制強化トラックの場合だと、下請け下請けの形を取ってる企業のがっぺいなどの規制強化をするべき其の上で、勤務体制の見直し、現代にあった働き方で見直す。例えば長時間拘束を辞めて、9時間拘束の８時間勤務で週休二日、社員みんな一斉には無理だけど、日程をずらしずらしで夏冬gw連休とか追加じゃなきゃ人は集まらない