時を超えた傑作 「スカイライン2000GT-R」2/2

名車　日産プリンス 「スカイライン2000GT-R」

[@teikoku1945]

世間はやたらGT-Rを神格化、GTをゴミ扱いするが、GTの基本の良さがあってのGT-Rの活躍がある事を認識すべき。

[@user-pt7dl2ed2h]

乗った人だけしか、わからない、車の良さ、最高、名車🚘、ニッサン、プリンス、万歳、

[@shengyi01]

この豪雨の中でも、スピンアウトせずに完走する事自体が奇跡だ。 エンジンのみでなく、シャーシ性能が如何に高いかが分かるレースだ。 桜井眞一郎氏に感謝。 プリンス自動車工業(株)の復活を望む。

[@user-pt7dl2ed2h]

スカイラインGTR、最高

[@user-pt7dl2ed2h]

これと同様、サニーGX、ツインキャブ、早かった、エンジンの、吹き上がり、一気に、加速の、伸び、ただもんじゃない、わ、、乗った、ものしか、わからない、スカイライン、サニーの車、時代、最高、この車に乗らた事、運転した事、忘れへん、最高

[@user-pe3bs8xr1d]

どんな国語の教育を受けたらこんな文章になるんや…

[@harajun682]

「車がドライバーの個性を語るとしたら、ひけらかす様な外見は要らない。強く、静かに語って欲しい。」まったくその通りだと思います！

[@Skyscraper1962]

何時聞いても、S20のエンジンサウンドはいい音ですね！

[@manabutakeuchi733]

格好 いい

[@shengyi01]

GT-Rの開発者は、自分自身で運転してエンジン・車体を熟成させていった。 現在の多くの自動車メーカーで、この基本中の基本をやっている開発陣がどれだけいるのか？　聞いてみたいもんだ。　恐らく、「運転は専門のドライバーに任せて、後は知らない～」が、多くの開発現場の実情だと思う。

[@AMD-mq5ng]

ジムニーはそれやってると聞いたな。

[@user-qm4bg9ye3e]

確かに過去映像で桜井眞一郎氏は運転していましたよね。 日産のそのスピリットはそれなりに受け継がれていた様で、ゴーン政権でもR35開発時は、主管の水野さんやゴーン自身が開発車両のステアリングを握ることもしばしばあったようです。

[@user-zp6go8tm8u]

昔の日産はええね…！今の日産車買う気しないわ…

[@user-dm8ng9hr6c]

ハコスカは最高日本１です最高❤️

[@user-br9vr1yw4i]

Ｒのシフトノブは上から持つのではなく、左側から包むように握る。アップもダウンもそれでやってました。マア、好みですけどネ。

[@user-bz3mo2zc8c]

ロングローズを　朝日に向けて！！　だったかな？

[@user-fk4xo2hw9q]

オッサンスカイライン💀

[@ykigure738]

鹿野山周辺で撮影したんですね‼

[@user-du8nv1er2r]

車の魅力とは何 FRが自然なのは何故 シャシｰ ボディ剛性とは何 モｰタとエンジンの関係は? 常々基本に問いかけて来た車がもっとあってしかるべき

[@ladieslike1362]

４ドアはあまり馴染みがないけれどサーフラインは当初からカットされていたんだね。 時代だった頃はセダンもクーペも『Ｒ』以外でサーフラインをカットしてローダウンしている車はダサいって言われていたんだけどね。 でも、4ドア『Ｒ』はカットされていたんだね。 私は４ドアのワンテールの『Ｒ』より2ドアクーペの4分割されている『Ｒ』やセダンのＧＴ－ＸやクーペのＧＴ－Ｘが好きだったけど。 当時はＧＴーＸが『ジーティーペケ』って愛称だったかな。

[@seicha225]

それでも・・・いい歳して、一般道を飛ばしすぎですね。

[@yukis7383]

140km/hとか200km/hとか言ってるけど、公道でそんなスピード出すなよ。サーキット行け