【バイク・自動車整備】キャブレターの同調調整の取り方

キャブレターの同調調整を行ったので同調調整の動画を作成しました。
キャブレター整備の流れでの作業です。
-- 注意事項 --
この動画を参考に作業を行う場合，挟まれや火傷等による怪我には十分に注意してください。
また，燃料を扱い部分があり，ガソリンは高い揮発性で非常に引火しやすいです。
火気に注意し，なるべく屋外で作業してください。
また，多くの方がこのような動画をアップロードしています。
色んな動画を参考にして見てください。

[@sainokuni8313]

かなり参考にさせていただきました。本当にありがとうございます。

[@megane250]

俺はこの動画というか、他の動画もそうだけど分かりやすいよ。細かいところも教えてくれるし。落ち着いてとか早口とかあるけど、一回しか見れないわけじゃないから戻すとかあるでしょ。 ありがとうございます

[@横浜のおれ]

原理を知っていると汎用品で測定器具が作れるのですね、すごいです。 見る順番を間違えたようですが、これからキャブレターの整備の動画とかを見ていきます。 本当に分かりやすい動画ありがとうございます。

[@sh7045]

そのとき気になったものから見てもらえれば大丈夫ですよ (･ω･)ﾉｼ キャブレターの整備とセットでやることが多く，今回もその流れだったのでいくらか説明を省略・・・というか一気に撮ってしてしまっていたりします（苦笑 要件を満たせば，とほかにもいろんな物を作っている人も見かけますよ。

[@秘密直樹]

sh7045

[@東野雅人]

ありがございます、自分のバイクはヤマハジールですが、4発のキャブの原理がわかりやすく、参考になります！キャブの清掃調整も、ラフな感じでも、機能するのも良かったです、これかも楽しみにしています！ 出来ればバイクの部品で、安くても規格の合う物などの紹介お願いします🤲

[@大塚力-j9i]

短くまとまっていて見やすかったです。 こういった調整も自分でやれるとバイクへの愛情が一層深まりますね。 良い動画を有難うございます(^^)

[@jeickob1]

отличная регулировка разрежения :D, мне нравится)

[@sh7045]

спасибо ;-)

[@yukipon09yukipon56]

４気筒がいかに面倒くさいかが、よくわかる動画ですね。パイロットスクリューも調整がシビアです。 このバイクはとくに、部品の廃盤・欠品とかもあるし、維持するのが大変ですね。

[@sh7045]

欠品増えましたね (´･ω･｀) 整備が好き！という人にはやる事がいっぱいあってよいバイク？（←ドマゾ発想）かも知れませんが，維持が面倒なのは確かですね（苦笑

[@MononoKK]

2番、3番についているキャップが劣化で脱落したことがあります。走っていて急に吹けなくなった時はチェックしてみてください。

[@shunnper254]

めちゃくちゃ参考になりました！貴重な動画をありがとうございますm(_ _)mこれからも動画楽しみにしています！

[@たか-s9m]

余計な話しウンチャクが多い💦 動画は非常に分かりやすく参考になりました😆👌👌

[@h_castlbook]

ゲージに絞り弁つけてないのデスカ？　ゲージが同じ物4個でもなく、それをカバーする方法も作ってないし ...

[@fatezero280]

こんにちは。動画いつも参考にさせて頂いてます。当方MC22の不動車を自分で直しておりエンジンを載せ変えキャブのOHまでしましたが現在アイドリングまでしない状態です。同調を目視で調整してみると僅かにですがエンジンがかかりましたがすぐストールしエンジンがかからなくなりました。同調が大幅に狂ってしまいアイドリングしないのかと思っているのですがエンジンがかからない時に調整する方法などはございますでしょうか？

[@hirofree9983]

初期の同調なら、バキューム方式ではなく、スロットル全開時にキャブ内のエアーの通り道のフタ（バタフライ）が横一線に並ぶようにセッティングする方法もあるよ。 まずはそっちである程度の当たりをつけてから負圧セッティングしてもいいんじゃないかと思う。 （それよりも、現物みてないので何とも答えようがないけどエンジンがストールする原因、まだ他の原因がありそうな気がする。） 詳しくは、ネットで「キャブ」「同調」で調べた方が写真付きで早いだろうから自分はこのあたりまでにしておくね。

[@fatezero280]

@@hirofree9983 返信ありがとうございます。コメント後改めてキャブ清掃とセッティングをして無事かかりました。

[@hirofree9983]

@@fatezero280 おめでとう。 やっぱりレストアはエンジンが息を吹き返す瞬間が一番気分いいよね。 これだからやめられない。 その後の整備の方が大変かもしれないけど頑張ってね。

[@fatezero280]

@@hirofree9983 ありがとうございますm(__)m 初の4発でしたが無事かかってホッとしてます。今はキャブセットを煮詰めてます(*´-`)

[@singo001]

ゲージのホースをつなぐ穴や基準となる気筒というのはサービスマニュアルに記載されているのでしょうか？

[@sh7045]

CBR250RRとNSR250Rのサービスマニュアルしか見たことが無いので『すべて』とは言えませんが，CBR，NSRについては記載がありました。 いずれもキャブレターの項に書いてありますが，同調調整の説明はぺらりと1ページぐらいなので見つけにくいかもしれません。

[@singo001]

分かりました、ありがとうございます。自分で整備する際説明が丁寧で分かりやすいのでよく参考にさせてもらっています。

[@sh7045]

ありがとうございます。これからもチョコチョコ作っていきますね(･ω･)ﾉｼ

[@s.channel9497]

CBX400とか、なに基準でどーあわしていいかわからないですか

[@kou2405]

気ぜわしい！

[@maanii888]

金魚バルブ付けると使いやすいよ。

[@84factory]

教えて欲しいことがあるのですが、返信可能でしょうか？

[@morisato3560]

ゲージへ流量制限するレギュレター使わず平気で暖機。 このゲージは測定器としてはもう使いたくないというか使えない状態。

[@sh7045]

レギュレーターって（苦笑 レギュレーターは減圧弁ですよ？ ダンピングの絞りの事を言ってるんでしょうが，このゲージはダンピングスロットルつき，サージや脈動に対し対策されているゲージですね。 最も，おっしゃるとおりブルブルと振れさせっぱなしはあまりよくは無いですけどね。 ただし，分単位の時間の話です。 そうそう極端にはズレません・・・というか，そんなにヤワヤワだったらソモソモこのゲージ自体が産業用の実用としての使い物になりません。 また，測定器は一生狂わない物ではありません。 定期的な点検，調整は必要ですね。

[@エクレール-j6s]

焦りすぎでしょ

[@sh7045]

心が体を追い越したんだよ，きっと（チガウ 追い越してるのは口ですね（－ｗ－；

[@浜松ギョーザ]

ドイツ語で、ボンベとは「爆弾」だそうです。 酸素ボンベなんて、聞いたら、ドイツ人は逃げ出すでしょう。 圧力関係の業界では、キャビテーションという用語があります。 エンジン事故の原因になる。 キャブなんて言うと、それを連想してしまう。 米国人の動画を見ると、 カーボレイタと言ってます。カーボンの、カーボです。

[@sh7045]

ガスボンベなんてもろに爆弾ですね（笑 キャビテーションというと私はポンプを思い出しますかね？

[@熊谷隆-z1i]

せっかく、すばらしい説明の動画なのに、、え～え＝って聞きずらい

[@zisakumansai]

もう少し落ち着いて喋って欲しいですね。 いつも焦って喋っていて、落ち着きのないように思います

[@sh7045]

なんでしょうね，よくせっかちだといわれます。 いや本音を言うとすっごくのんきにやっていたいのですが・・・何処か緊張してるのかもしれません？

[@かじ-s4v]

落ち着いた人間の方がよいということもないから別にいいと思うよ。 というか、焦ってる風には聞こえないから、ゆっくり喋る事だけ考えればいいんじゃないかな。説明はきっちりしてるし

[@sh7045]

ありがとうございます (･ω･)ﾉｼ ねは呑気なのですが，なぜか口だけが速い・・・ 性格と口って一致しないんだな，ってたま～に思います・・・

[@MaKinleyjp]

この様な性格なのでしょう、本人も気にしてると思います。

[@hokutoono6]

あんたの動画は酔う。。。勉強にはなったけど・・・

[@じゃはじめ]

マジ分かりにくい