【シトロエンC3】輸入車は故障が多くて、パーツも高い？！プジョー・シトロエンパーツの驚きのお値段を公開します【フィアット500】

２代目シトロエンC3を冷却水漏れ修理でお預かり。数年前に同車種で同じ内容の修理を一度経験して今回が２例目。これから増えてくる？ウイークポイントにもなりそうな箇所なので、日常的に冷却水のマメなチェックをお勧め致します！このC3は2012年登録で10年超のお車ですが、とても綺麗に維持されています。輸入車は壊れやすい？パーツが高額？そんな疑問にお答えします！
今回はフランス車ですが、イタリア車でも国産車でも日常点検で故障の兆候がわかる場合があります。例えば、フィアット500やアルファロメオジュリエッタでよくあるラジエーターリザーバータンクの冷却水漏れやサーモスタット等、故障しやすい箇所も存在しますので定期的なチェックをお勧め致します！
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このチャンネルでは、主にフィアット・アルファロメオ・アバルトなどのイタリア車を中心に、約30年（フィアットアルファ25年）第一線で自動車整備に向き合ったその経験を活かして整備士目線で解説をしております。
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#プジョー308
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#シトロエンC4

[@山本直樹-b3m]

勉強になります。😀

[@ignistv]

嬉しいお言葉ありがとうございます！励みになります！

[@10ally9]

いつもイタフラ車愛に溢れた動画ありがとうございます。 国産車の方が、品質という点では良いという意見は充分理解できますが、イタフラ車には、国産車にはない尖った魅力がありますよね～😊 自分もその魅力に取り憑かれたうちの1人です（笑） これからも動画楽しみにしています❣

[@ignistv]

暖かいコメントありがとうございます！励みになります！ イタフラ車、私は形から入るタイプ（笑）なので、特にデザインは影響されまくっています。 しかも格好だけではなく、乗って楽しいのが最高ですよね！ また、ご視聴よろしくお願い致します♪

[@k_m891]

DS3購入を考えていますが、修理費用は高い方でしょうか。修理内容にもよりますが、他の輸入車と比べてです。よろしくお願いいたします。

[@ignistv]

どの型のDS3かわかりませんが、この動画の型であれば、弊社管理車両であまり故障を見ておりません（高額修理は経験なし）しかし、年数が経ってくるこれからかもしれません。

[@quart95]

劣化した冷却水は容器を傷めやすいので、冷却水はある程度の間隔（マニュアル通り）で交換ですね。年式が古いなら冷却水と一緒にリザーバタンクも交換です（中古で購入なら、油脂類含め即交換）。部品代は、B○Wとかメル○デスなど比べたら安いのでは？ それより、作業代金がそれなりなので、一度で色々作業してもらった方（入院回数が少ない方）が、往復する手間も減るし、予防対策もしやすいし、金銭だけでなく、維持の苦労も少ない（修理屋さんにとっても少ない）と思います。オイル交換も1万キロ越えてからにしてます。もちろんオイルフィルターも同時交換ですが。。 この年式のC3は、B○Wのエンジンで、タイミングチェーンですし、オイル交換怠らなければ、貴重な一台ですね！

[@maciao0482]

タイミングチェーンテンショナー、樹脂製のチェーンガイド破損は定番の修理箇所。 直噴エンジンなのでオイルも汚れやすく粘度も下がり易いので、とてもじゃないけど1万kmで交換なんて考えられないです。 また、ウォーターポンプ、サーモスタットハウジング、その間の樹脂パイプからの冷却水漏れ、他にも高圧燃料ポンプ、エアコンコンプレッサーなどなど、爆弾をいくつも抱えている感じですよ。 でもその分中古車市場では値落ちが激しく、安く入手可能なので、浮いた分でメンテをしっかりやればトータル的にはお値打ちかもしれません。

[@ignistv]

いち整備士としては、自分の車を今の指定通りで換える事はないですね。冷却水は車検毎に管理すれば覚えやすいので車検時交換が良いと思ってます。

[@ignistv]

@@maciao0482 様　おっしゃる通りですね。少なくともロングライフで使うなら最低限オイルレベルのチェックが必要と思います。

[@quart95]

@@maciao0482 ​ ありがとうございます。 2012年登録なら、10年選手になっているので、いろいろとリフレッシュするには良いタイミング（何万キロまで乗るかに依りますが）。 オイルシールなど古いままだと、高級オイル投入で漏れるかも・・（旧車の場合）。 エアコンのベルト外れ、エアコン効かなくなったという話も聞きました（単純な整備ミス？）。 整備士の腕が良いのか、無茶な運転しないのか、単に運が良いのか、良くわからないのですが、立ち往生などの大変なトラブルに遭ってません。 日本車じゃあり得ない問題ということで、手放す人も多いんじゃないかと、想像してます。 とはいえ、中古購入かつ低維持費用で、やりくりしてます。 怠ってはいけないのは、オイル交換というよりオイル管理を重視、勉強になりました。 ※自己フォロー：1.2万Km でオイルレベル警告灯が点灯。1万Kmで1L程度、オイル消費します。燃費も若干低下気味のため要補充。 ※下記情報によると、C3(1.6L)は EP6Cで、直噴では無いようです。 モーターファンのネット記事：内燃機関超基礎講座 | BMWとPSAが一緒に作ったエンジン［BMW-N13/14/18／PSA-EP］

[@maciao0482]

@@quart95NA1.6は直噴じゃなかったんですね！てっきり1.6ターボと同じで直噴かと思ってました。失礼しました。 ウチのは2012年のC4 1.6ターボなのでオイルが半端なく汚れ、減りも早いです。年間走行5千キロほどですが、半年でオイル交換してます。