我が家のムルティプラも、時々エンジンがかかりにくくなり検索でやってきました。症状からクランクセンサーかなと思い、ECUから燃料系イグニション、クランクセンサーやノックセンサーを繋いでるこのハーネスを揺するとエンジンがかかる状態でしたので、恐らく同じ症状だと思います。帰宅したらガレージで調べてみます。タイムリーな動画有り難うございます。

アクセルペダル？

拝見するのが楽しいチャンネルです☺ 私は金属材料調査屋なので 「酸化鉄は重い」話に食いついてしまいました

ＦＪさんとのタイアップ動画を拝見してチャンネル登録させていただきました☺ 飾らず 真摯な感じで 安心できるお店だと思います

緊急性は無いけど機会あれば交換すれば良いって感じですかね？なかなかここまで整備士さん言ってくれないので参考になります！

ツインエアエンジンを知らなければ、いいエンジンなのかもしれない。 FIAT500というクルマのキャラにも、マッチしていると思う。 トコトコ走ってくれる、かわいさがあるから。 でもツインエアを知ってしまったら、私は無理かな。 代車で400kmほど乗りましたが、エンジンが違うとこんなにも 別のクルマなんだと、思い知りました。

3年前に中古7年物の走行58千kmを購入した私のアバルト595シリーズ3も似たトラブル。 購入より半年ぐらいで走行中ブレーキを踏むとブレーキ自体は効くものの時々バックセンサーが入りヒルホルダーも効かなくなる症状が発生、次第に多発するようになりました。（警告灯は点灯せず） 販売店（専門店ではない）に1週間ほど入院し各箇所点検や全ヒューズの抜き差し、ブレーキスイッチも交換、メーカーにも問い合わせたけど症例報告がなくもうお手上げとの報告受け。 我慢して乗るか手放すか考え中にとある部分の清掃を実施したところ、症状が出なくなりました。念のためその部分を全交換し現在に至りますが全くもって快調。もはや奇跡＆劇的な大まぐれｗ 電気は目に見えず難しいですね」💦

似た症状が出ているので凄く気になります。

なんだかスッキリしませんね😅

いつも楽しく拝見させて頂いております。 当方の2009年式 1.4 POP(現在約9.2万Km走行）も約7万Km時に30Km／ｈ道路をの交差点をキュッと右折し旋回Ｇが掛かったらトランスミッション警告灯が一瞬点灯したので急遽アキュームレーターを交換しその1年後にアクチュエーターアッセンブリーを交換しました。 その後８万Kmを超えたあたりから青信号からの暖加速（15秒くらいかけて40Km／ｈまで加速）時に通常は38Ｋｍ／ｈくらいで２速から３速にシフトアップするはずが変速せず数秒するとトランスミッション警告灯点滅と警告文と警報が発報したり、発進後１速で5,000回転超えても2速にシフトアップしなかったり、真冬の外気温氷点下付近で始動して２0秒ほどのアイドリングから出庫して５分以内での歩行者の飛び出し等で急ブレーキを掛けてたり急な旋回Ｇが掛かるとニュートラルに戻ってしまいエンジン再始動しないとギアが１速に入らないとかのオカルトチックなトラブルが年に数回あります。（共に警告灯、警告文、警報発報） ディーラーでも故障履歴が残って無くて入庫時に症状が再発しないのでここ数年来思案投げ状態です。 リプレース用のアクチュエーターアッセンブリーとボディー側のコンピューターの相性でも悪いのかとも疑ってますが・・・

デュアルロジックがセーフモードで動いてるっぽいのでアクセルペダルポテンショメーター？ ただファンとか回ってるのでなんだろう？謎

引っ越しを機に大型荷物運搬用として長年連れ添った国産のLサイズステーションワゴンから乗り換えを考えて居ます。 地元には詳しいグレード等は判りませんが、女性を中心にかなりの数のフィアット500が走って居ます。 中には1台だけ「ルパンIII世」のモデルまで（驚き） ただ、四国の片田舎なんで当然輸入代理店やヤナセの様なディーラーも有りません。 それと高年式なのに新車価格と比較しても異様に安い中古車価格も気になります。 お勧めの中古車とか有りましたらご教授して頂けると幸いです。 ちょっと前に比較安価で軽四よりは良いだろう、と購入した車両が購入価格を上回る修理費用が必要で廃車にした、 という動画を観た事が有りますので。

これだけ事例があってもリコールではないんですね

はっきり言って、、35000キロにしては下回りガタガタ、ブレーキローターギスギス、こんな風にならないでしょ35000キロで！

フィアットのコンパクトカー「500（チンクエチェント）」と「500C（チンクエチェント シー）」の日本向け生産は、2024年5月に終了しました。正規ディーラーでの取り扱い在庫が無くなり次第、販売が終了となります。 次の部分から電気自動車 なんですよね 正規分布 続々と 生産終了になっていく みたいです 知らんけど‼️(゜ロ゜)

10年落ちで走行35000？年3500？嘘くせーな！で、35000でクラッチ交換？追加費用無しで？益々嘘くせーな！

走り方で、故障の種類も変わる😱そうですよねー 人間と一緒ですよねー😭😭参考になります

7年前に500Sを中古で200万弱で買いました。ほぼ同じ年式で値落ちが少なくて驚きました。指摘されてる部分は500の弱いところですね。私も順番にすべて交換しました。

動画拝見させて頂きました。この異音は走行時にも出る事はありますか？　先日初めて同じ音を聞きました。

自分も知識のないショップからチンクエチェントを購入しました。自分の場合はGOO保証を２年付けたので気にせず購入しました。あとは自分の専属の車屋さんで整備してもらってます。

素晴らしいコラボですね！ こういったコラボは経営面で見ても有用な場面もありそうですね。 ちょっと突っ込んだ話が聞けて、ユーザー側からも楽しいです。

初めまして、私は広島県福山市在住です、昨年FJ FACTRYさんでFIAT500を購入させて頂きました、藤田さんには、とてもお世話になっております、とても良い出会いだったと思ってます、私が広島在住なのでIGNIS さんを知っていますかと聞かれKZbinは、拝見させて頂いてますと答えると紹介しますと言われました、もしも、緊急な事態が起こった時には住居に近いIGNISさんにお世話になろうと思っていますのでその際は宜しくお願いします。

うちのチンクを一度診てもらいたいです 山口県です

iGNISさん、FJさん、どちらの動画も毎回チェックさせて頂いています。 自分は関東なので、どちらのお店に伺うことも難しいですが、アバルト500乗りとして、これからもコラボなどで業界を盛り上げていただけると嬉しいです。 今後も陰ながら応援しています。

池田さん、藤田さん頼りにしています！良いお話が聞けて楽しかったです。この夏アバルトデビュー（5MTベース）した五十路のDIYおじさんですが主治医になって頂きたいですね～

自動車業界の方がyoutubeで発信したいこと、伝えたいこと、それでも伝わらない苦悩 整備士としての心構えのようなお話、聞いててすごい為になりました

イタ車はやはり知識経験のある主治医と呼べるショップとの出会い整備にかけられる資金が無いと継続し難い　ネガな部分を超える悦びが得れる車と思います変態な車好きの味方で頑張って欲しい

見ごたえありました。お互いフィアット500の元に集まった同志の様に映りました。私は福岡在住の車好き６０歳のWADAと申します。素人です。イグスさんとは昨年、お電話で話させていただきました。ﾃﾞｭｱﾛｼﾞｯｸユニット３回目の交換どうしようか?という内容でした。実はあれから社歴１４年目で１０万キロ経過した時点でクラッチ大破をきっかけにクラッチとデュアロジック全交換に踏み切りました。４年ほど前にアッセンブリ交換したﾃﾞｭｱﾛｼﾞｯｸユニットを引き取ってきて部屋いっぱいに全部ばらして、今それもミッションやクラッチと言った重整備の肝の部分に....　又、なぜサーモスタットのジョイントの部分にそこだけ樹脂にするのか? なぜステアリングのアングルセンサーは日本では単品供給せず４０万のアッセンなのか? デュアロジックユニットのリビルトやリペアプログラムを導入しないのか? 　疑問が膨らむばかりです、最近、親しくしている某正規Dのフロントマンにその疑問をぶつけてみた所、自分たちも、ﾃﾞｭｱﾛｼﾞｯｸの欠点改良点や簡易的なリペア術を何度も提言していますが、上から言われるのは決まって(余計な事はしなくていい)だそうです。意訳すれば壊れるのは予定済みでそれをこ なす事で整備売り上げを確保できる・と聞こえます。最初に書いた設計者の理想やエンジニアの矜持といったものとはかけ離れていまなす。......確信犯的な商売と言えます。この際デュアロジックの完全OHと８６みたいな強化版ベアリングをプロダクトしたり、既製品(日本製)とのマッチングしたりして、他社との素別化を図るとか、西はイグニスさん、関西関東はFJさんと言ったように、昔アルピナやAMGがやったような、小回りを生かしたブランディングが出来たら面白いと思います。素人の思い付きです。長文ですみません

初コメントさせて頂きます。チンク動画チャンネルのベストワンツー対談ですね！貴重な動画ありがとうございました。

お二方の動画を毎回こっそり欠かさず観てます（笑）　過去にデュアロジオイルへの考え方が異なるなぁと、チンク乗りとして気になってた点を話題に挙げて貰い嬉しかったです。　また次回の対談がある事を、大いに期待してますョ！

おふたかたのKZbinいつも楽しく拝見させて頂いております、2009年式 1.4 POPのオーナーです。 国産車の比べると欧州車は消耗品の寿命が国産車の半分から1／3であることは間違いなし（設計思想の違い） 国産車に慣れている人からしたら「壊れる」って感じになっっちゃうのが残念・・・

FIAT500スペシャリストって初代のだよね？

素晴らしい😲 夢に見たコラボ✨

素晴しいコラボですね✨専門店のネットワークを作って欲しいですね。

スゴイ！

同型車両に、15000キロ程乗っています。クーラントの色、初めて見ました。なんで、黄色なんやろ？オイル交換は先日5000で抜いてみたけど、まだ早いかな？って感じでした。オイル粘度10-30でいきましたが、実際ベスト粘度はどうなんでしょう？夏場は粘度を45まで上げる方が安心な気もします。なにせ、夏場は暑い車両ですわ。

設計は古くても良いモノを長く使いたい。ﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞが早く、進化するのも良いけど 使い込んだ革製品みたく愛着ある使い方したいですわ。

ヒーターレバーの真ん中NG、知りませんでした…😅 いつも有益な情報ありがとうございます🙏

主治医になって欲しい

Bella e cattiva, adoro la 155, una delle più belle Alfa Romeo.

必要かどうかも含め、オーナーが判断することだと思うので 私は、信頼しているショップさんに全部お任せしています。 ショップさんに全部お任せしている、という判断を オーナー（私）がした、ということです。 そんな意図は欠片もないとは思いますが 「本当に必要なのか？」という動画タイトルは ショップやＤに言われて、デュアロジックオイルを 交換することを承諾したオーナー様への不安を 煽ってしまう一面も、無きにしもあらずかと。 なので、動画本編は見ずに、動画タイトルだけを見て このコメントを書いております。

大変興味深く いつも拝見しております。 ほぼほぼ素人なのですが 2015年式 1.2ポップ シリーズ3の後期型？を 中古車で購入致しました。 1年乗り 停止時に　減速変速する時に たまにギクシャクする変速をすることがあり ネットで検索したスズキのマシンオイルも 価格的にいいのかなと思いましたが 純正のチュテラのオイルを 上抜きにて交換致しました。 ウガイをかね4回行い してみましたが 結果　変速時の　ショックは驚くほど スムーズで　びっくりしましたが 現状2ヶ月経っていますが 距離的には600-800キロぐらいでしょうか またその効果は薄れたのかなと感じます。 アキュムレーターポンプの起動時間は約9-10秒ですので アキュムレータータンクを交換すると もっと良い状態になるのかなと思いますが 65000キロの個体で 逆に圧力が戻ったとして オイルシールのオーリングの劣化などから オイル漏れもないのかなと？ 素人のぼやきですが オイル交換は 確かに悪いもでは無いと思います。

更新楽しみにしてました😊

Saluti dall'Italia!

Thanks very much!😉😉

ヒーターバルブ　構造がよーくわかりました 結構レバー真ん中で使ったりしてたのですが　ここ5〜6年 青位置で夏場にほぼ温風（赤位置にすれば熱風）が出てるのに気づいて いろいろやってましたが解決せず 今回の動画で単純にヒーターバルブが壊れてるのかもと思いましたので手配したいと思います

ご無沙汰しております。興味深く拝見しました。この夏もとんでもない高温でしたが、各パンダのクーラーなどは大丈夫でしたか？自分のは炎天下では効き自体もちょっと厳しかったです。 そこで中古の同コンプレッサーを探したり、オーバーホールも検討してましたが残念ながら残件となってままでした^^;

デュアルロジックの方がセレスピードよりも故障が多いんだよね。147なんか20万km乗って立ち往生なかったけど、Fiat500は6万kmで立ち往生ってなんやこれって感じですね。

新車でも不安のあるトランスミッションは見切りをつけて リーズナブルにコンバートできるMT載せ替えプログラムとかあれば需要ありそう

最近買ったツインエア君、加速すると2000rpm〜3000rpmくらいの時にカチカチカチ‼️と結構な大きな音がするんだけどなんだろう😢